Какие шкворня лучше на уаз патриот

Нет предстоящих мероприятия в указанный период времени.

Шкворня на подшипниках УАЗ Патриот: замена регулировка и протяжка своими руками

В передней оси автомобилей УАЗ Патриот имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении.

Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень.

В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем что такое шкворень и где он находиться на Патриоте, а так же я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировке и протяжке этой детали.

Что такое «Шкворень» на УАЗ Патриот и где он находится

Примечание автора статьи: Шкворень на автомобиле УАЗ Патриот — это специальный узел отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

Шкворни УАЗ имеют следующие функции:

1. Выступают в роли осей, вокруг которых может качаться поворотный кулак;
2. Выступают в роли соединительных компонентов, объединяющих шаровую опору и поворотный кулак в единый узел;
3. Выступают в роли несущих компонентов, которые обеспечивают необходимую жесткость шкворневого узла, а также воспринимают возникающие во время движения автомобиля моменты сил от поворотного кулака (а он, в свою очередь, от колеса) и передают их на балку моста.

Шкворни УАЗ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит и всего автомобиля.

Технические характеристики детали

Шкворень представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенную из цельной заготовки. На торце верхней (широкой) части, в его центре, выточен канал с резьбой для установки пресс-масленки.

Рядом, со смешением от центра, высверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками под установку стопорного штифта. На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выточка для распределения смазки.

Также в шкворне может выполняться сквозной продольный канал для смазки всего узла в сборе.

Механизм шкворни УАЗ Патриот в разрезе

Шкворень широкой частью запрессовывается в корпус поворотного кулака и фиксируется стальной накладкой (она удерживается четырьмя болтами), а проворачивание предотвращается штифтом. Своей узкой частью шкворень устанавливается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус шаровой опоры.

Втулка калибруется таким образом, чтобы шкворень мог проворачиваться в ней без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры укладываются металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма.

Для облегчения поворота и снижения интенсивности износа деталей шкворни установлены под небольшим углом.

Работает механизм с данными шкворнями просто: при выполнении маневра поворотный кулак посредством сошки отклоняется от среднего положения, шкворни поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры. При поворотах консистентная смазка из канала шкворня поступает в выточку в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой — это снижает силы трения и сокращает интенсивность износа деталей.

Видео: Шкворень УАЗ Патриот – за что отвечает и какие функции выполняет

Преимущества и недостатки шкворня на подшипниках и на бронзовых вкладышах

Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и не дешевая.

Преимущества: 1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго. 2. Низкое трение даже при сильном натяге.

3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

Недостатки: 1. Трудность правильной установки (об этом далее) 2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически. 3. Менее стойки при экстремальных нагрузках 4. Боятся попадания воды. 5. При работе без натяга быстро выходят из строя

6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

Основные причины выхода из строя шкворня УАЗ Патриот

Износ шкорня УАЗ Патриот

Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик.

В какой-то момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это либо от сильного удара (возникшего вследствие наезда на неровность дороги), либо от так называемой усталости металла.

Как только ободок чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого в шкворневом узле возникает стук и скрип. Понять, что неисправен именно шкворень, можно, лишь полностью разобрав передний рулевой кулак.

Полезно знать: Если слышится непрерывный стук в передней подвеске, значит нужна замена шкворней на УАЗ

Видео: Преимущества и недостатки шкворня фирмы Ваксойл

Регулировка и протяжка шкворня на УАЗ Патриот – пошаговая инструкция

Протяжка шкворня УАЗ Патриот

При возникновении небольших зазоров шкворней на УАЗ Патриот производится регулировка без полной разборки поворотного механизма. Для этого необходимо:

• Зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса.
• Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения.
• Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга.
• Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов.
• Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
• Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре.
• После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.

Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма.

Замена шкворня на Патриоте своими руками – пошаговая инструкция

Для того, чтобы заменить шкворня на автомобиле УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие действия:

1. Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
3. Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
5. Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
7. Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
8. Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
9. Отсоедините провод ABS.
10. Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
11. Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
12. Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
14. Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.
15. Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места.
16. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

1. 1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
   2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
   3. Вытаскивают палец.
   4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
   5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
   6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.
   7. Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.
   8. Остальные шарниры ставят так:Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
   9. Заполняют вкладыш смазкой.
   10. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
   11. Вставляют верхний и нижний пальцы.
   12. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м

   Это важно! Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

   Поддержи сайт – Поделись статьей в социальных сетях:

   Меняем шкворня на УАЗ Патриот своими руками

   Шкворневой механизм автомобиля УАЗ Патриот, служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса.

   Данный узел является одним из основных управляющих элементов внедорожника, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев.

   Но как и все другие механизмы, шкворня со временем изнашиваются и тогда уже нужно заняться их ремонтом. Вкратце о том, как это сделать и поведает данная статья.

   

   Механизм в разрезе

   Разновидности подходящие для Патриота

   Для внедорожника существуют три основные разновидности шкворневого соединения:

   1. Заводской вариант – сферическая опора с пластиковыми вкладышами. Изготовитель выпускает УАЗ на облегченных и дешевых комплектующих, гарантируя надежность подвески при соблюдении умеренных условий эксплуатации. Требует периодической регулировки зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
   2. Усиленные шарниры с бронзовыми вкладышами – модификация для любителей «поколбаситься» на ухабах и буераках. Выпускаются в виде ремонтного комплекта мелкими производителями автомобильных запчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), предназначены для тяжелых дорожных нагрузок. Бывалые джиперы сразу рвутся поменять пластик на бронзу, чтобы не возникало проблем со шкворнями в загородных поездках.
   3. Подшипниковый шкворневой узел – недавняя разновидность, которая завоевывает все большую популярность у владельцев УАЗов. Не требует постоянного регулирования, и при качественных комплектующих и грамотной замене достаточно долговечны. Недостатками являются сложность монтажа и невозможность полевого ремонта.

   

   Замена шкворней на Патриоте производится в случае появления люфтов в передней подвеске или для профилактики перед сложной поездкой. Одним из результатов установки подшипникового механизма является заметное улучшение управляемости машины. Алтайский производитель Ваксойл предлагает шкворня с заданным углом кастора +5 или +8, который также влияет на облегчение вождения.

   Основные этапы замены шкворней на УАЗ Патриот

   Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте…

   Рассмотрим только отдельные операции, относящиеся именно к замене шкворневого узла своими руками. Остальные предварительные процедуры достаточно понятны и не требуют тщательного разбора.

   Универсальное сканер для самостоятельной диагностики любого автомобиля…

   • необходимо открутить крепления рулевых тяг к поворотному кулаку и освободить полуось от ступицы;
   • откручиваем болты крепления шкворней и специальной насадкой Откручиваем гайку крепления выворачиваем крепежную гайку. Этот спецключ обычно входит в комплект поставки новых шкворней Ваксойл или продается отдельно;
   • снимется сальник шара поворотного механизма и вытаскивается кулак и шаровая опора;
   • старая смазка вычищается, использованные прокладки заменяются на новые, производится ревизия резьбовых соединений и крепежных метизов. По необходимости нужно заменить изношенные гайки и болты, чтобы гарантировать их надежную работу в будущем;
   • замена пластикового вкладыша на бронзовый производится просто – старый удаляется, новый устанавливается на его место;
   • при монтаже подшипникового шкворня срезаются старые сферические чашки, поверхность чулка зачищается, и с помощью сварки закрепляются новые втулки, которые нужно идеально выставить во избежание перекосов; Специальный ключ
   • в эти установочные детали запрессовываются обоймы конических подшипников, входящих в ремонтный комплект;
   • затем наносится новая смазка на сопрягаемые поверхности и производится сборка подвески в обратном порядке;
   • шаровая опора ориентируется по крепежным болтам, а положение корпуса поворотного кулака нужно отметить заранее с помощью керна или краски;
   • шкворневые пальцы перед сборкой смазываются, а в случае подшипниковой модификации на тело шкворня одевается коническая опора, запрессовка которой осуществляется при затяжке крепежной гайки;
   • после закрепления шкворневого узла до исчезновения люфтов производится регулировка управляющего механизма.

   Дополнительные рекомендации

   Установленные шкворня на бронзовых вкладышах требуют последующей регулировки через 500 км щадящего обкатывания из-за естественной усадки. Производитель Ваксойл-сервис дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров пробега при качественном монтаже. Остальные изготовители дают подобные обязательства.

   Подшипниковые узлы менее прихотливы к последующему обслуживанию. Надежность их работы удостоверяется на первой тысяче километров.

   УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания владельца. Будьте бережны и обходительны со своим железным другом!

   Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

   Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

   • СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
   • Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
   • В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

   И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

   Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

   Шкворня. Подшипник vs бронза. Мой опыт. — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

   Сейчас у моего УАЗа пробег 73000 км, из них 20000 км он проехал на родных пластиковых шкворнях, 50000 км на подшипниковых шкворнях и 3000 км на бронзовых шкворнях производства Ваксойл. И мне есть что сказать по этому поводу.Поехали.

   НачалоВсем известно, что у УАЗ Патриот из салона управляемости нет от слова “совсем”. Машина не держит прямую даже на ровном асфальте, на кочках теряет траекторию, приходится постоянно подруливать.

   За первые 20000 км пробега мне все это надоело и в сервисе были установлены подшипниковые шкворня, сделан кастор +5 и установлен рулевой демпфер с пружиной.

   Когда я ехал из сервиса, то не мог поверить, что уаз может ТАК управляться. Не как легковушка, конечно, но и со стоком ничего общего. В руле появился очень четкий ноль, управление стало чувствительным, а реакция на движение рулем практически мгновенной. Конечно, с поправкой на профиль резины.Езда по трассе стала приносить удовольствие.

   И вот приходит онВ общем, я был счастлив. И счастье это продолжалось около 35000 км. То есть на пробеге примерно 55000 км у меня начались проблемы, а именно иногда стал возникать шимми. Причем возникал он только на МТ-шной резине, а на зимней и на АТ-шке все было хорошо.

   Так как на МТ-шке я езжу редко, то забил на проблему и ездил дальше. Но через 5000 км шимми стал приходить и на зимней резине.Стоит сказать, что в борьбе с шимми я перебрал практически всю подвеску. Были заменены абсолютно все сайлетблоки, амортизаторы и подшипники.

   В сайлентблоках не было никакого полиуретана, только резина.

   Но это не помогло.

   Шкворня Ваксойл. Первая попытка.Купил шопки Ваксойл с кастором +5 и комплект шкворней с бронзовыми вкладышами.Менять решил сам.После того, как разобрал подшипниковые шкворня понял, что они умерли. Обойма подшипника была очень изношена.Далее приступил к установке бронзы.

   Делал все четко по инструкции, но, видимо, умений у меня все-таки не хватило и какие-то нюансы я не учел.Результат получился ужасным. Машиной стало невозможно управлять. Ее болтало из стороны в сторону, а реакция на руль следовала чуть ли не через секунду.

   Все это усугублялось тем, что на следующий день мне предстояло проехать 600 км по трассе.

   И я проехал. Но это была жесть.

   “Притрется!” — говорили мне все. Длительность притирки у разных людей варьировалась от 1500 до 10000 км, что меня категорически не устраивало, потому что машина была просто небезопасна! Поэтому я отвез уаз в сервис, где мне снова установили подшипники в старые шопки, а кулаки и шкворня ваксойла отправились жить в гараж.

   Шкворня Ваксойл. Вторая попытка.Но счастье было не долгим. Где-то через 10000 км снова пришел шимми.

   Возникла идея отправить все мое ваксойловское барахло производителю, чтобы получить, так сказать, эталонную сборку и регулировку кулака, тем более у них есть такая услуга.

   По получении мне позвонила девушка из ваксойла и предложила изменить кастор с +5 до +8.Проблема в том, что при касторе +8 нужно гнуть рулевую тягу, а мне эта идея не очень нравится. В итоге мы договорились о переделке на +7 градусов (надо было соглашаться на +8).

   Через какое-то время (не помню точно, скорее всего 2 недели) я получил отрегулированные кулаки в сборе, которые незамедлительно были установлены в сервисе.Теоретически, так как все в сборе и ничего регулировать не надо, вероятность накосячить при установке сведена к минимуму.

   Первая поездка вызвала двоякие чувства.С одной стороны, ощущения были гораздо лучше по сравнению с моей самостоятельной установкой. На машине можно было ехать 100 км/ч без особых проблем, прямую машина держала хорошо.

   Замена шкворней на уаз патриот и какие лучше поставить?

   Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить? Читай и узнавай

   Владельцев популярных отечественных внедорожников зачастую интересует, как производится замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить. Ведь этот элемент конструкции может иметь 3 конструкции. Нужно отметить, что по отношению к Патриоту название шкворень применяется в прямом смысле. Первые прототипы конструкции появились задолго до автомобильной эпохи.

   Изначально так назывался болт или стержень, с помощью которого крепилась поворотная часть тележки. Позже с помощью похожего приспособления стали крепить ступицу передних колес к подвеске. Таким образом получалось эффективное шарнирное крепление. Наиболее эффективна такая конструкция оказалась на модели Ford T.

   После Второй Мировой войны шкворни были вытеснены более удобными шаровыми опорами. Но шкворни продолжили применять на рамных внедорожниках, в связи с их высокой надежностью в условиях плохих дорог.

   

   Виды шкворней

   

   Выбирая тип запчасти для замены учтите, что они подходят для разных условий. Если вы ездите строго по городу, то можете поставить подшипниковые шкворни. Это сделает управление более комфортным. Срок службы 2 раза выше чем у пластиковых аналогов. Если кроме поездок по городу вы иногда посещаете грунтовку. То лучше всего установить вариант с пластиковыми вкладышами. Для любителей жесткого бездорожья подойдут детали с бронзовыми вставками. Недостатком такой конструкции является необходимость их приработки. Первые 2000 км. поворачивать руль будет несколько сложнее.

   Установка подшипниковых шкворней. Подготовительная работа практически не отличается от установки других типов шкворней. Небольшим нюансом является необходимость установки рулевого демпфера. Иначе в руле при движении будут ощущаться биения, аналогичные возникающим при несбалансированности колес.

   Установка шкворней с бронзовыми вкладышами. Как уже упоминалось, до прохождения полной обкатки рулевое колесо будет поворачиваться с трудом. Впоследствии угол кастора придет к своим нормальным показателям и проблема исчезнет. Чтобы ускорить процесс обкатки можно постараться увеличить угол кастора при установке нового шкворня.

   

   Технологии снятия и установки

   Подняв колесо на домкрате, снимают его. Перед началом всех работ обязательно следует слить масло из моста. После производят демонтаж всех лишних деталей, ничего не должно мешать доступу к шкворню. Обязательно нужно снять тормозной щит, суппорт, рулевой наконечник. Приготовления завершены, можно переходить к замене:

   • Снимают поворотный кулак;
   • Демонтируют крышку шкворня с масленкой. Для этого потребуется открутить гайку крепления;
   • С помощью специального приспособления извлеките зажимную втулку;
   • Далее вытаскивается сам шкворень;
   • С помощью шлицевой отвертки вытаскивается прокладка;
   • Далее устанавливается новая прокладка и закладывается смазка. Предпочтительно литол;

   

   Заключение. Всегда меняйте шкворни одновременно с двух сторон. При первых признаках неисправности не стоит тянуть с ремонтом. Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить, вопрос не праздный. Существует 3 разновидности этой детали. Что конкретно выбрать напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля.

   Замена шкворня УАЗ Патриот своими руками

   На машинах Patriot для соединения поворотного кулака переднего колеса со ступицей используется стальной шкворень, который изнашивается в процессе эксплуатации. Замена шкворней на УАЗ Патриот производится владельцем самостоятельно или в условиях автосервиса. Эксплуатировать машину с поврежденными элементами рулевого управления категорически запрещено.

   Причины поломки шкворней

   Шкворневой узел представляет собой палец с шаром, прикрытые чашкой. Внешний обод чашки выходит из строя чаще всего. Элемент разрушается из-за естественного износа или сильных ударов, например при движении на высокой скорости по неровной дороге. В конструкции детали появляются трещины. Негативное влияние на состояние чашки оказывают дисбаланс колес и вымывание смазки из зоны трения при постоянной эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях.

   Признаки неисправности

   Основные признаки, указывающие на износ шкворней подвески УАЗ Патриот:

   1. Появление посторонних металлических звуков при движении по пересеченной местности. При преодолении неровности со стороны переднего колеса можно услышать скрип или стук, нарастающий по мере износа пальца или вкладыша. Постоянные скрипы указывают на полный износ элемента и необходимость срочной замены.
   2. Изменение положения переднего колеса. Увеличенный зазор между шаром и вкладышем приводит к заваливанию верхней кромки шины в глубь арки. Иногда, наоборот, нижняя кромка колеса завалена под автомобиль.
   3. Ощутимый люфт колеса, наблюдаемый при поднятии машины на домкрате.
   4. Неравномерный износ резины на передних колесах, возникающий из-за нарушения угла установки.

   Разновидности, подходящие для Патриота

   На рынке запасных частей представлены 3 разновидности шкворневых узлов для машин Патриот:

   1. Устройства, используемые при комплектации на заводе. Металлический палец установлен в пластиковой обойме, что позволяет снизить вес и стоимость деталей. Узлы подходят для стандартных условий эксплуатации.
   2. Изделия усиленного типа с бронзовыми вкладышами. Детали подходят для движения по шоссейным дорогам и бездорожью. Производятся узлы небольшими компаниями, специализирующимися на доводке автомобилей завода УАЗ.
   3. Узел подшипникового типа. Он отличается долговечностью, не требует регулировки при установке и в процессе эксплуатации. Точность позиционирования деталей улучшает управляемость машины при движении на высоких скоростях. Есть разновидности шкворней с разными углами установки (кастор). К недостаткам относят сложность монтажа, что затрудняет замену детали в полевых условиях.

   Как снимать старые шарниры: пошаговое руководство

   Перед проведением ремонтных работ следует разместить автомобиль на гидравлическом подъемнике или в гараже, оборудованном смотровой ямой. Допускается ремонт машины, установленной на ровной площадке. При этом под задние колеса подставляются противооткатные упоры. Для выполнения работ потребуется стандартный набор слесарного инструмента, а также комплект новых деталей. Если владелец намерен использовать шкворни подшипниковой модификации, детали меняются комплектом, с левой и правой стороны автомобиля.

   Существуют 3 методики ремонта:

   • без снятия ступицы с автомобиля;
   • с удалением поворотного кулака, но без разборки ступицы;
   • с полной разборкой деталей, например при замене компонентов ШРУС или установке новых сальников.

   Какие инструменты нам понадобятся

   Для выполнения работы потребуются инструменты:

   • набор рожковых ключей для 6-гранных гаек и болтов;
   • комплект торцевых головок с рукояткой и динамометром;
   • съемник для деталей, заводской или самодельный;
   • шприц для набивки деталей смазкой;
   • молоток;
   • дополнительные опоры, используемые для удержания автомобиля на домкрате.

   Демонтаж шариковых шарниров

   Для снятия шарикового узла потребуется съемник, который можно изготовить своими руками из отрезка стального П-образного профиля толщиной 4-5 мм. Ширина заготовки подбирается по размерам детали. В центре съемника сверлится отверстие под 6-гранный винт с диаметром в 2 раза больше отверстия для подачи смазки.

   Алгоритм проведения работ:

   1. Отвернуть масленку или защитный болт, установленный в канале для подачи смазки. Затем вывернуть 4 гайки, соединяющие сошку и поворотный кулак.
   2. Легкими ударами киянкой или молотка сдвинуть сошку с посадочного места и вынуть 4 конусные шайбы.
   3. Удалить сошку и снять дистанционные прокладки, позволяющие регулировать взаимное положение деталей.
   4. При помощи съемника вытащить внешнюю часть шкворневого элемента из посадочного гнезда. Допускается вынимать деталь при помощи 2 монтажных лопаток, которые вставляются под предварительно вкрученный болт с шайбами. Монтировки упираются в опоры — прутки или головки для торцевого ключа одинакового диаметра.
   5. Чтобы вынуть нижнюю часть узла, необходимо добраться до поворотного кулака снизу, например из смотровой ямы. Для снятия детали используется винтовой самодельный съемник, который воздействует на ее корпус, выдавливая его из посадочного отверстия.
   6. Очистить поверхность поворотного кулака от грязи и старой смазки, а затем смонтировать новые детали.

   Демонтаж других видов шарниров

   Последовательность действий при снятии шкворневых узлов стандартного типа:

   1. Вывесить автомобиль на домкрате, установив под порог предохранительные подставки. Открутить крепления переднего колеса и снять диск с шиной со ступицы.
   2. Очистить поверхность поворотного кулака от грязи при помощи металлической щетки, заржавевшие резьбовые соединения смазать специальной жидкостью WD40.
   3. Открутить гайку, удерживающую верхний конец шкворня.
   4. Демонтировать сошку, которая крепится 4 гайками. При снятии нужно сохранить прокладки и конусные шайбы.
   5. Установить прокладку из древесины или мягкого металла, а затем нанести несколько ударов молотком. Манипуляция позволит ослабить затяжку зажимной резьбовой втулки.
   6. Отвернуть втулку при помощи специального ключа, а затем извлечь палец из посадочного гнезда.
   7. Аналогичным образом снять нижнюю крышку поворотного кулака, что позволит вынуть основание шкворня со сменной опорой.

   Если производится полная разборка привода, следует открутить крепления тормозного суппорта и датчика АБС. Затем откручиваются болты, удерживающие внешнюю часть полуоси на балке моста. Для откручивания резьбовых соединений понадобится малогабаритная газовая горелка, пламенем которой прогревают элементы крепления. Параллельно снимается сошка, откручиваются гайки крепления шкворня. Затем, перевернув поворотный кулак с полуосью на 180°, можно производить снятие нижнего крепления шкворневого узла.

   Из чулка моста следует вынуть ступицу вместе с полуосью, а затем из посадочных отверстий вытянуть шаровые пальцы. Для снятия поворотного кулака нужно демонтировать ограничитель угла поворота. Затем произвести замену втулок на пластиковые или бронзовые элементы, одновременно установив новый сальник ШРУС. Преимуществом методики является возможность очистки узла от грязи и ржавчины, хотя замена занимает больше времени и требует применения дополнительного инструмента.

   Установка новых шкворней

   Для установки нового шарового узла требуется смазать нижнюю крышку и элемент с шаровой головкой консистентной смазкой. Крышка ставится в посадочное гнездо при помощи съемника для ступичных подшипников. Верхняя крышка устанавливается на штатное место таким же образом. Затем полость шкворневого узла заполняется смазкой, отверстие закрывается масленкой или болтом.

   Если на машине используется узел со сменными вкладышами, монтажные поверхности протираются от грязи и старой смазки. Затем в посадочное гнездо укладывается новый вкладыш. На поверхности детали имеются выступы, которые совмещаются с прорезями на основании узла. Для плотного размещения элементов используется палец с шаром, деталь ставится в выемку, а затем по резьбовой части наносится легкий удар молотком. При этом рекомендуется использовать защитную прокладку. Похожим образом устанавливается второй элемент.

   Узлы заполняются смазкой, производится затяжка резьбовых втулок с моментом 70-100 Н*м. Если элементы затянуты корректно, для поворота кулака требуется приложить усилие в пределах 10-15 Н*м. На верхнюю часть поворотного кулака устанавливается сошка с прокладками и конусными шайбами, а затем крест-накрест закручиваются гайки. После монтажа нового узла необходимо проверить угол установки передних колес на специальном стенде.

   Регулировка устройства

   Для регулировки узлов шарикового типа используются прокладки, расположенные под корпусом сошки. Усилие прижатия крышек к шариковому элементу корректируется путем увеличения или уменьшения толщины элементов. По аналогии заменяются прокладки, расположенные под нижней крышкой поворотного кулака. Изделия стандартного типа регулируются путем затягивания зажимных гаек, корректность регулировки проверяется по усилию, необходимому для поворота кулака.

   Установка шкворней с подшипниками на УАЗ Патриот

   Владельцы отечественных внедорожников постоянно совершенствуют свои автомобили. Самым обсуждаемым и больным элементом УАЗа является передний шкворень. Именно этот узел обеспечивает соединение поворотных тяг со ступицей колеса, обеспечивая управление транспортным средством. Патриот может работать с различными видами шкворней:

   • шкворень с углепластиковыми вкладышами – заводской вариант, разработан для удешевления конструкции;
   • с бронзовыми вкладышами – подобные ремонтные комплекты выпускаются производителями запчастей для замены пластика при вождении по бездорожью;
   • шкворень на конических подшипниках – устанавливаются для облегчения управляемости на твердых ровных покрытиях.

   

   Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и недешева.

   Теоретические основы

   Технический опыт показывает, что площадь соприкосновения сопрягаемых деталей вращения сильно влияет на надежность работы механизма шкворня.

   В шарнирном механизме важно идеальное совмещение чашки и шара. Вследствие того, что эти детали производятся на различных станках разными рабочими, то не стоит надеяться на хороший результат сопряжения. Поэтому в процессе эксплуатации полусферический контакт превращается в точечный. Это приводит к разбалансировке механизма, появлению разрушительных колебательных усилий и поломке.

   В подшипниковом узле площадью сопряжения служит вся поверхность обоймы. Правильно запрессованная опора качения способна длительное время выдерживать положенные дорожные нагрузки. Недостатком является невысокая сопротивляемость ударным напряжениям, которые возникают при езде по пересеченной местности.

   Для устранения нежелательных колебаний после замены шаровых шкворней на подшипниковые УАЗ оснащается рулевым демпфером.

   Установка шкворней с подшипниками

   Надежная работа рассматриваемого узла зависит от правильного монтажа всех деталей. Замена заводских вкладышей УАЗ Патриот производится в случае их износа и появления люфта в поворотном механизме. Возникновение зазоров свидетельствует о разрушении пластиковых элементов и скорой поломке всего шкворневого механизма.

   Для монтажа новых элементов нужно снять ступицу переднего колеса с поворотным кулаком. На картере данного элемента располагаются чашки шкворня, которые требует замены. Они подрезаются болгаркой и выбиваются изнутри чулка, место среза зачищается. На эту поверхность привариваются втулки из комплекта подшипниковых опор. Важно, чтобы новые детали были смонтированы без перекосов.

   В поставленные чашки запрессовываются обоймы подшипников. Размеры сопрягаемых деталей исполнены таким образом, чтобы установка прошла с натягом. Лучше заранее проверить соответствие параметров перед производством работ. В обойму вставляется подшипник и картер поворотного кулака ставится на место. Не забываем поменять смазку в механизме.

   

   Приваренная чашка подшипников УАЗ

   Закрепление тела опоры на шкворневом пальце производится при затягивании разрывных гаек. Попеременное закручивание производится до отсутствия зазоров. Далее на палец одеваются установочные шайбы и выполняется регулировка.

   Монтаж рулевого демпфера

   Установка предохранительного механизма производится после замены шкворней. Демпфер представляет собой амортизатор, который гасит вибрации передней подвески. В результате лучше управляемость машины и уменьшается износ резины.

   Целесообразность этого узла спорна, но бывалые автовладельцы УАЗа настойчиво рекомендуют произвести монтаж демпфера. Он ставится на специальные кронштейны, оснащенные сайлент-блоками. Для нормальной работы важна точность совпадения посадочных отверстий. При частых выездах Патриота на природу стоит установить устройство на верхнюю рулевую тягу, чтобы избежать преждевременной поломки.

   Монтаж рулевого демпфера производится при помощи сварки или на хомуты. Ничего сложного в этой процедуре нет, нужно лишь соблюсти параллельность осей.

   Особенности монтажа подшипникового соединения

   Мировое машиностроение давно решило, какие использовать опоры, но установка подшипников на УАЗ Патриот подразумевает изменение конструкции. Замена заводского узла связана с потерей гарантии производителя и риском не получить требуемый эффект. При производстве самостоятельных работ необходимо выполнить ряд условий:

   

   • установочный комплект должен содержать сопроводительную техническую документацию, включающую сертификат изготовителя и инструкцию по применению;
   • следует проверить качество подшипников шкворней – по отзывам в Интернете возможна поставка дешевых китайских деталей, которые рассыпаются до монтажа;
   • замена шкворней должна выполнятся с опытным напарником и при помощи специального инструмента, чтобы не сломать элементы подвески;
   • предварительно просмотрите рекомендательные видеоролики, чтобы четко узнать план работ и советы специалистов.

   Какие лучше поставить механизмы шкворней покажет только ваш личный опыт и условия эксплуатации вашего железного коня.

   Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить.

   На станцию #патриот73 обратился владелец УАЗ Патриот. Причина обращения:
   как пояснил владелец, на автомобиле просто страшно было ехать, колёса автомобиля торчали в разные стороны.

   
   Осмотр показал:
   разбиты обе шаровые опоры поворотного кулака, и правая и левая, корпус поворотного кулака разрушен. Причиной стало разрушение роликового конического подшипника.

   

   
   Роликовый конический подшипник не предназначен в таком очень важном узле автомобиля УАЗ, как поворотный кулак. Он не может быть деталью шкворней поворотного кулака, потому что он не в состоянии справиться с нагрузкой возникшей при эксплуатации автомобиля, в следствии чего, происходит его разрушение. Разрушенные подшипники разбили обе шаровые опоры поворотного кулака и его корпус.

   Предстоит:
   — установка шкворней фирмы «Ваксойл», г.Бийск, Алтайский край;
   — установка шаровой опоры фирмы «Ваксойл», г.Бийск, Алтайский край.
   Шаровая опора поворотного кулака будет устанавливаться с изменённым кастером (+5 градусов). Это улучшает управляемость автомобиля.
   

   

   
   Владелец автомобиля сэкономив около 1500 на установке шкворней сомнительного качества, вместо установки шкворней хорошего качества , в результате, общая стоимость деталей на восстановление переднего моста составила порядка 30000 без учета стоимости выполнения работ по замене.

   В интернете очень много идёт споров какие шкворня лучше подшипниковые или выполненные по классической схеме. Наше мнение, и в чём нас сложно переубедить, что нужно использовать шкворня классической схемы, но достойного производителя. Мы используем шкворня производства компании «Ваксойл».

   Детали «Ваксойл» отличаются очень хорошим качеством. По опыту рекомендуем всем, эксплуатирующим автомобили УАЗ, пользоваться деталями данного производителя. Производитель изготавливает ремонтный комплект для шкворневого узла мостов с бронзовыми вкладышами и модернизированными шкворнями.
   Гарантия производителя 100 000 км пробега. И мы не однократно убеждались в этом. Так же достигнуты результаты 300 000 км без единого ремонта!
   Чем же плох пластмассовый вкладыш шкворня?

   В стандартной комплектации завод устанавливает в мосты пластмассовые вкладыши, ресурс которых составляет от 10 до 60 тысяч километров, причем приходится постоянно проверять отсутствие люфтов,так как при появлении малейшего люфта пластик разбивается, шкворень начинает касаться ШОПК, разбивает посадочное место и в итоге получаются «колеса домиком», болтанка автомобиля по трассе и, в итоге, замена ШОПК, шкворней, вкладышей и прочие затруднительные и дорогостоящие операции.

   А подшипниковые шкворни?

   Присутствующие на рынке «подшипниковые» шкворни с применением роликовых подшипников являются полумерой, т.к. такое подшипниковое сочленение деталей является зазорным и нагрузка в один момент времени передается только через один ролик. Поэтому, «подшипниковые» шкворни обычно на асфальте служат очень долго и не доставляют хлопот, но до первой попавшейся глубокой ямы. При попадании колеса на скорости в яму и воздействии на подшипник в этот момент огромной нагрузки, один из роликов просто ломается, и подшипник выходит из строя. Причем эти катастрофические вещи происходят в считанные секунды и чреваты заклиниванием подшипника осколками разлетевшегося ролика с потерей управления автомобилем или даже отрывом колеса.

   Почему лучше выбрать бронзовый вкладыш?

   Бронзовый вкладыш, устанавливаемый вместо пластикового вкладыша, является 100% решением проблемы. При установке бронзового вкладыша шкворня в автомобиль УАЗ не вносится никаких изменений, установка выполняется согласно заводскому «Руководству по ремонту и обслуживанию», не требуется никаких «сварок» и «болгарок».
   В результате двухгодичных испытаний и тестов, одним из автомобилей УАЗ, с установленными бронзовыми вкладышами шкворня, достигнут пробег в 300 000 километров, и более скромные пробеги, в 120-160 тысяч километров, достигнуты еще не десятком автомобилей.

   Как заменить и отрегулировать шкворня на подшипниках УАЗ Патриот своими руками

   

   В передней оси автомобилей УАЗ Патриот имеются шкворневые узлы и шарниры равных угловых скоростей, которые обеспечивают передачу крутящего момента на колеса в любом их положении. Чтобы узел работал исправно, нужно знать, как обслуживать и менять шкворень.

   В сегодняшней статье мы с вами подробно разберем что такое шкворень и где он находиться на Патриоте, а так же я дам вам пошаговую инструкцию по замене регулировке и протяжке этой детали.

   Что такое «Шкворень» на УАЗ Патриот и где он находится

   Шкворень на автомобиле УАЗ Патриот — это специальный узел отвечающий за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне.

   Шкворни УАЗ имеют следующие функции:

   1. Выступают в роли осей, вокруг которых может качаться поворотный кулак;
   2. Выступают в роли соединительных компонентов, объединяющих шаровую опору и поворотный кулак в единый узел;
   3. Выступают в роли несущих компонентов, которые обеспечивают необходимую жесткость шкворневого узла, а также воспринимают возникающие во время движения автомобиля моменты сил от поворотного кулака (а он, в свою очередь, от колеса) и передают их на балку моста.

   Шкворни УАЗ, несмотря на простую конструкцию, играют важную роль в функционировании переднего моста внедорожника, а значит и всего автомобиля.

   Технические характеристики детали

   Шкворень представляет собой деталь в виде двух цилиндров разного диаметра, выточенную из цельной заготовки. На торце верхней (широкой) части, в его центре, выточен канал с резьбой для установки пресс-масленки. Рядом, со смешением от центра, высверлен канал меньшего диаметра с гладкими стенками под установку стопорного штифта. На боковой поверхности нижней (узкой) части предусмотрена кольцевая выточка для распределения смазки. Также в шкворне может выполняться сквозной продольный канал для смазки всего узла в сборе.

   Механизм шкворни УАЗ Патриот в разрезе

   Шкворень широкой частью запрессовывается в корпус поворотного кулака и фиксируется стальной накладкой (она удерживается четырьмя болтами), а проворачивание предотвращается штифтом. Своей узкой частью шкворень устанавливается в бронзовую втулку, запрессованную в корпус шаровой опоры. Втулка калибруется таким образом, чтобы шкворень мог проворачиваться в ней без заклинивания. Между широкой частью шкворня и корпусом шаровой опоры укладываются металлические прокладки, с помощью которых осуществляется центровка всего шкворневого механизма. Для облегчения поворота и снижения интенсивности износа деталей шкворни установлены под небольшим углом.

   Работает механизм с данными шкворнями просто: при выполнении маневра поворотный кулак посредством сошки отклоняется от среднего положения, шкворни поворачиваются своими узкими частями во втулках, запрессованных в корпусе шаровой опоры. При поворотах консистентная смазка из канала шкворня поступает в выточку в его нижней части, где распределяется в пространстве между шкворнем и втулкой — это снижает силы трения и сокращает интенсивность износа деталей.

   Видео: Шкворень УАЗ Патриот – за что отвечает и какие функции выполняет

   Преимущества и недостатки шкворня на подшипниках и на бронзовых вкладышах

   Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и не дешевая.

   Преимущества:
   1. Не требуют столь частой проверки и подтяжки. Если натяг сохранен, ходят очень долго.
   2. Низкое трение даже при сильном натяге.
   3. Большой выбор готовых комплектов в продаже

   Недостатки:
   1. Трудность правильной установки (об этом далее)
   2. Подшипник 30203, на котором сделаны большинство комплектов, кажется слабоватым немного. Хотя заявленных 18кН грузоподъемности должно бы и хватать, чисто теоретически.
   3. Менее стойки при экстремальных нагрузках
   4. Боятся попадания воды.
   5. При работе без натяга быстро выходят из строя
   6. В запущенных случаях возможен аварийный отказ с разрушением подшипника и заклиниванием

   Основные причины выхода из строя шкворня УАЗ Патриот

   Шаровые шкворневые узлы обычно выходят из строя из-за разрушения ободка одной из чашек, закрывающих шарик. В какой-то момент этот ободок может просто расколоться, и происходит это либо от сильного удара (возникшего вследствие наезда на неровность дороги), либо от так называемой усталости металла. Как только ободок чашки разрушается, появляется люфт шарика, из-за которого в шкворневом узле возникает стук и скрип. Понять, что неисправен именно шкворень, можно, лишь полностью разобрав передний рулевой кулак.

   Если слышится непрерывный стук в передней подвеске, значит нужна замена шкворней на УАЗ

   Видео: Преимущества и недостатки шкворня фирмы Ваксойл

   Регулировка и протяжка шкворня на УАЗ Патриот – пошаговая инструкция

   При возникновении небольших зазоров шкворней на УАЗ Патриот производится регулировка без полной разборки поворотного механизма. Для этого необходимо:

   • Зафиксировать УАЗ на ровной площадке, поднять домкратами передний мост и снять передние колеса.
   • Снять защитные накладки и прокладки на зажимных втулках шкворневого соединения.
   • Осадить несколькими ударами шкворневой палец для уменьшения предварительного натяга.
   • Используя специальный ключ, подтянуть зажимную втулку до устранения возникших люфтов.
   • Протяжка производится на 10-12º, момент затяжки не более 30 Нм.
   • Регулировочные действия нужно производить поочередно на верхней и нижней опоре.
   • После этого проверяется усилие при движении поворотного кулака, которое должно быть свободным. Выполняется смазка зажимных втулок, затем устанавливаются прокладка с защитной крышкой.

   Когда люфт подвески Патриота значительный, и простая регулировка не поможет, необходимо заменить вкладыши шарового соединения, чтобы избежать его окончательной поломки. В этом случае производится полная разборка передней подвески и последующая регулировка шкворневого механизма.

   Замена шкворня на Патриоте своими руками – пошаговая инструкция

   Для того, чтобы заменить шкворня на автомобиле УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие действия:

   1. Установите машину на ровную площадку и включите ручной тормоз.
   2. Подоприте задние колеса противооткатными упорами, затем ослабьте болты переднего колеса и поднимите эту сторону домкратом.
   3. Установите под машину страховочную подпорку и снимите колесо.
   4. Открутите два болта и снимите пластину, удерживающую колодки, затем вытащите колодки.
   5. Открутите два болта и снимите скобу суппорта.
   6. Открутите два болта, затем снимите и подвесьте тормозной суппорт так, чтобы шланг не был натянут или пережат.
   7. Открутите винты, фиксирующие тормозной диск и осторожно ударяя деревяшкой по тыльной стороне, сбейте его со ступицы.
   8. Расшплинтуйте и открутите гайку рулевого наконечника и вытащите палец с помощью съемника.
   9. Отсоедините провод ABS.
   10. Открутите болты, удерживающие заглушку на торце ступицы и снимите ее.
   11. Открутите 6 болтов крепления цапфы и вытащите ее, ШРУС и полуось из поворотного кулака.
   12. Открутите 5 болтов крепления шаровой опоры к фланцу моста и снимите ограничитель поворота колес.
   13. Затем снимите шаровую опору, положите ее на стол и очистите от грязи.
   14. Открутите 6 болтов, фиксирующих сальник шаровой опоры и снимите сальник.
   15. Открутите пресс-масленку или установленный вместо нее болт и 4 гайки, крепящих сошку к поворотному кулаку. Молотком легко стукните по сошке в районе кулака, чтобы сдвинуть ее с места.
   16. Снимите 4 конусные шайбы, затем снимите сошку и регулировочные прокладки под ней. Чтобы вытащить детали шарнира потребуется специальный съемник, который можно сделать из П-образного профиля толщиной 5 мм. Ширина профиля немного больше диаметра наружной части шкворня. В центре съемника просверлите отверстие, диаметр которого на 1–2 мм больше диаметра отверстия под пресс-масленку. Затем возьмите болт длиной 5–7 см с подходящей резьбой и гайкой.

   На болт накрутите гайку, затем поставьте съемник над наружной частью шарнира и через него вкрутите в заглушку болт до упора. Закручивайте гайку, пока болт полностью не вытащит наружную часть. Если такого съемника нет, можно попробовать вытащить шарнир вкрутив в него болт с большими шайбами и выжимая шайбы двумя монтировками, но такой способ менее эффективен. Затем снимите шарик и вытащите шаровую опору из поворотного кулака, после чего таким же образом вытащите внутреннюю часть шарнира. Тщательно очистите места для установки шкворней от остатков старой смазки.

   1. 1. Откручивают гайку верхнего шкворня, затем, через проставку из мягкого металла бьют по пальцу шкворня, чтобы облегчить откручивание зажимной втулки.
      2. С помощью специального ключа (он есть во многих комплектах новых шкворней, а также его можно купить в любом автомагазине) выкручивают зажимную втулку.
      3. Вытаскивают палец.
      4. Откручивают болты задней пластины поворотного кулака и вытаскивают шаровую опору.
      5. Отверткой поддевают и вытаскивают вкладыш подшипника или пластиковую/бронзовую чашки.
      6. Тщательно очищают от старой смазки места вкладыша и пальца.
      7. Новые шариковые шарниры запрессовывают с помощью съемника для замены направляющих втулок ГБЦ или съемника для замены ступичных подшипников. Можно использовать и другие съемники, которые обеспечат подачу верхней и нижней частей шарнира строго параллельно каналу в шаровой опоре и поворотном кулаке. Установив шкворня в шаровую опору, заполните место под шарик Литолом или более качественной смазкой.
      8. Остальные шарниры ставят так:Вставляют новые чашки или вкладыши в шаровую опору, совмещая выступы на них с прорезями в опоре, затем слегка утапливают, вставляя в них шкворневой палец и легко ударяя по нему молотком (желательно использовать проставку из мягкого металла, чтобы не повредить резьбу).
      9. Заполняют вкладыш смазкой.
      10. Вставляют шаровую опору в поворотный кулак.
      11. Вставляют верхний и нижний пальцы.
      12. Равномерно закручивают зажимные втулки с обеих сторон. Момент затяжки 70–100 Н·м. После затяжки втулок шаровая опора должна поворачиваться с усилием 10–15 Н·м

      Вне зависимости от типа шарнира, при установке и затяжке необходимо обеспечить одинаковое расстояние от шаровой опоры до поворотного кулака сверху и снизу. Зазор измеряйте с помощью штангенциркуля. Максимальная разница зазоров – 0,2 мм.

      Какие шкворня лучше на уаз патриот на подшипниках или на втулках

      Спасибо Student за подсказку, эти темы я читал.
      цитата из второй ветки:
      "Аналогично. Ездил много на шариках, вылазят все выше изложенные проблемы. На подшипниках не пробовал по причине не доверия к толщине 17 мм. Еще один недостаток (недоработка)шариковых ,непродавка смазки между шариком и чашкой."

      насколько я понял, шарик выбивает посадочное место под него в чашке.
      а где то, помоему на российском форуме, вычитал что подшипник работает хорошо только, когда вращается, а в шкворнях угол вращения очень даже ограничен, и поэтому тоже идет выработка в нагруженых плоскостях. Вот почему и спрашиваю. Может кто сталкивался и с теми и с другими шкворнями на практике.

      Bobikus » Сер лютого 12, 2014 18:35

      Ignat написав: Спасибо Student за подсказку, эти темы я читал.
      цитата из второй ветки:
      "Аналогично. Ездил много на шариках, вылазят все выше изложенные проблемы. На подшипниках не пробовал по причине не доверия к толщине 17 мм. Еще один недостаток (недоработка)шариковых ,непродавка смазки между шариком и чашкой."

      насколько я понял, шарик выбивает посадочное место под него в чашке.
      а где то, помоему на российском форуме, вычитал что подшипник работает хорошо только, когда вращается, а в шкворнях угол вращения очень даже ограничен, и поэтому тоже идет выработка в нагруженых плоскостях. Вот почему и спрашиваю. Может кто сталкивался и с теми и с другими шкворнями на практике.

      Все правильно. Через маленьку площу доторку і сильні навантаження як в кулькових так і в підшипникових шкворнях вибивається посадкова площина (обойма у випадку підшипника). Мій досвід експлуатації машини на великих колесах в гірських умовах показує таку практику:

      кулькові шкворні — термін служби 1 рік
      підшипникові — 6 місяців
      рідні втулочні — 2 роки (на перших мостах) нещодавно поставив такі ж на нові мости, поки надалі тестую.

      Досвід мого механіка, який проїхав на буханіці понад 400 тис км за 20 років, у 99% це асфальт і місто, колеса рідні:

      кулькові шкворні — термін служби до заміни 20 000 км
      підшипникові — термін служби до заміни — 6000 км
      рідні втулочні — термін служби до заміни 104 000 км.

      У втулочних також є свій мінус — вони дифіцитні, а все, що можна знайти на базарах — китайські підробки з м’якого металу. Також дифіцитними є рідні опорні шайби шкворнів, з заводу вони йшли з баббітовим покриттям, все, що продається зараз — звичайна сталь (?) з насічкою.

      Шкворня на подшипниках или бронза

      Т.к. вы не трастовый пользователь. Как стать трастовым.

      Т.к. тема является архивной.

      Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

      Т.к. тема является архивной.

      Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

      Т.к. тема является архивной.

      Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

      Т.к. тема является архивной.

      Если шкворня не болтаются то и нефиг в них лезть. Для начала подвеску глянуть и развал сделать.

      На патриоте- разбитые пластиковые поменял на латунные без разборки узла.
      На хантере выкинул подшипники- поставил ваксойловскую бронзу.

      Не хочу никого оскорблять но я считаю, тому кто такие шкворня на подшипниках придумал гвоздь надо в голову забить

      Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

      Т.к. тема является архивной.

      Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

      Т.к. тема является архивной.

      Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

      Т.к. тема является архивной.

      Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

      Т.к. тема является архивной.

      Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

      Т.к. тема является архивной.

      Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

      Т.к. тема является архивной.

      Заказывай ШОПКи в Бийске у *Ваксойла*,хромированные, с кастором +8 и с шкворнями на бронзовых втулках.
      Сразу бери рычаг рулевой тяги усиленный и один удлинённый шкворень из комплекта.
      Попроси чтобы втулки они там на заводе опрессовали и прислали подписанные куда-какой ставить..(здесь так не сделаешь как они)
      Если сам не сможешь это всё поставить,то нужно найти грамотного специалиста..
      Такой комплект будет ходить почти вечно.
      (я первую лёгкую подтяжку шкворней сделал через 35000км пробега)
      Рулёжка будет отличная. а если демпфер ещё поставить,то вообще..по гребёнке как по ровному едет.

      Подшипники говно. один раз их поставил и пока машину не продал,плевался. то *шимми*,то тянуть надо постоянно и думать :*может развалился он там?*

      Т.к. вы не трастовый пользователь (не подтвержден телефон). Укажите и подтвердите телефон. Подробнее о трастовости.

      Шкворня на подшипниках или бронза: есть ли необходимость?

      Очень много вижу отзывов по замене шкворневого узла на бронзу или на подшипниковый. Ей-Богу, просто теряюсь в догадках: их что, после замены не надо будет смазывать? Или они ходят по сотне тысяч? Или в самом деле так повышают управляемость?
      Кстати, управляемость моего аппарата меня вполне устраивает. Надо иногда подруливать, но отнюдь не так, чтобы этот процесс утомлял или раздражал. Кто реально может сказать: "Да, замена шкворней необходима, така как…"
      Или: "Нет, это бестолковая трата денег, не дающая практически никаких плюсов автомобилю."
      Желательно, конечно, услышать высказывания из личного опыта, а не то, что сосед брата жены рассказывал в позапрошлом году.

      УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

      Машины в продаже

      

      УАЗ Патриот, 2013

      

      УАЗ Патриот, 2008

      

      УАЗ Патриот, 2012

      

      УАЗ Патриот, 2018

      Комментарии 41

      на 35000 умерли "родные " вкладыши, хотел как лучше ( поставил на подшипники), на скорости 80-90 появился негромкий гул, ужи закладывает, подтряхивает руль. Сильно расстроен. Даже на заводских пластиковых вкладышах такого не было. Проверю еще затяжку, гаек, может подтянуться.

      если еще вопрос актуален предложил бы установить шары, не плохо себя зарекомендовали еще на 469…

      Бронза и никаких подшипников! Чем проще конструкция тем и надежнее и ремонтопригодность выше.
      А пока родные вкладыши работаю, то и не надо лазить туды)))

      Доброго дня, себе поставил бронзовые вкладыши и все хорошо…
      Когда приспичило менять вкладыши сначала хотел тоже поставить подшипники, присматривался в магазинах, уже даже определился с фирмой, но в последний момент случайно попал на выставку данной фирмы и разговорился с консультантом. Он был очень удивлен когда спросил его про комплект для замены вкладышей на подшипники, то что видел в продаже, на что он мне ответил "фирма не производит данных комплектов и даже не планирует" Вот так, поэтому решил поставить бронзовые вкладыши

      На работе УАЗики на родных вкладышах часто встают на ремонт по их же замене и регулировке, а на ГАЗ и КАМАЗ стоят подшипники о ТО до ТО только смазываем Литолом, а техника по городу и району накатывает в день до 400км.

      Спасибо всем, коллеги!
      Пока останусь на "родных", до второго ТО, думаю, хватит. А там — либо по гарантии, либо просто поменяю на "Бронзу".
      Ещё раз всех благодарю за внимание и помощь.

      Не знаю, как у людей снашиваются родные вкладыши за 10-20 тыс. км… Эксплуатирую автомобиль большую часть по гравийным дорогам 4-5 категории и бездорожью, дак вот родные шкворни прошли 70 тыс. км и продолжают ездить. повторюсь еще раз машина практически не видит нормальной дороги, так как ездит на севере восточной сибири, поэтому считаю не нецелесобразным производить замену на подшибники и бронзу. главное чтобы не было малейшего люфта, так как пластиковый вкладыш очень быстро выйдет из строя дальше последует выработка в посадочном месте.

      Итак, после прочтения всех комментов, остановился на следующем:
      Пока катаюсь на "родных", износятся — ставлю бронзу.
      Вопрос заключительный: как часто надо проверять затяжку узла и шприцевать?
      Ну и, собственно, достаточно ли проверки простым покачиванием вывешенных колес?

      Шприцевать там нечего, люфт проверять периодически

      Не знаю, как у людей снашиваются родные вкладыши за 10-20 тыс. км… Эксплуатирую автомобиль большую часть по гравийным дорогам 4-5 категории и бездорожью, дак вот родные шкворни прошли 70 тыс. км и продолжают ездить. повторюсь еще раз машина практически не видит нормальной дороги, так как ездит на севере восточной сибири, поэтому считаю не нецелесобразным производить замену на подшибники и бронзу. главное чтобы не было малейшего люфта, так как пластиковый вкладыш очень быстро выйдет из строя дальше последует выработка в посадочном месте.

      А у вас машина с новья в ваших руках?

      Машин 10 поставили на бронзу, все довольны.
      Я бы ждать не стал пока пластик люфтить начнёт, так как потом разбивается чашка и влечёт за собой либо замену кулака, либо переварку чашки с подгонкой её на токарном станке.
      Стояли и шкворня на подшипниках, ходили долго, но человеку не нравился расколбас руля от них, сменили на бронзу.

      Раньше думал подшипники лучше.

      Я за бронзу от ваксойла)))

      Не вопрос. Его много кто хвалит.

      Поставил бронзу, пластик сносился за тысяч 10. У друга бронза прошла уже порядка 120 тыс. — износ минимальный. Используем машины для соревнований и походов.
      Подшипники не рассматривали в принципе потому, что не предназначены они для таких ударов.

      Подшипники качения по моему мнению не совсем то, что подходит для данного узла. Откройте любой учебник типа "детали машин" и прочитайте про достоинства и недостатки подшипников скольжения и качения Шкворня на вкладышах — это по сути подшипники скольжения.

      Пластиковые вкладыши — это просто тупая экономия на материале и на сборке (они требуют приработки и подтяжки)
      Так что после выработки пластиковых вкладышей замена на бронзу вполне оправдана.

      Мой совет — если нет люфта, то не лазить в шкворневой узел совсем! Даже не откручивать гайку, которая держит крышку! Её затяжка влияет на натяг в узле!

      Если планируется эксплуатация авто только в городе, с обязательным торможением до почти полной остановки перед рельсами, тогда только подшипники.
      Во всех остальных случаях-металл.

      После покупки машинки в 2010 году заводские шкворня проходилои 35 тыс и развалились полностью вместе с обоймами (треснули) шприцевал постоянно. После этого внедрил подшипниковые, сейчас 149 000, на 148000 поменял опять же на подшипниковые (так же разбились обоймы). После замены заводских на подшипниковые руль стал более информативен, мягче, хотя околонулевое положение осталось таким же невнятным как и на вкладышах. По ресурсу, могу сказать одно, пластиковые вкладыши без покатушек и соревнований умерли через 35 000, подшипниковые с покатушками и соревнованиями через 100 000, остальные тыщи ездил на разбитых :))) Это из личного опыта, бронзу пока не рассматривал, может у кого то опыт эксплуатации бронзовых лучше:)

      Шкворня на УАЗ Патриот на подшипниках: характеристики

      Шкворни на УАЗ Патриот на подшипниках, расположенные в передней подвеске, отличаются повышенным ресурсом и улучшают управляемость автомобиля на шоссе, а также в условиях бездорожья. С завода используется конструкция на бронзовых втулках. Переделка осуществляется владельцами по желанию при очередном ремонте ходовой части.

      

      Что такое шкворень на автомобиле УАЗ Патриот

      • обеспечение отклонения поворотного кулака с колесом относительно балки моста, закрепленной на элементах подвески;
      • объединение шарового шарнира и кулака в единую конструкцию с повышенной прочностью;
      • восприятие силовых нагрузок от колес и передача усилий через поворотный кулак на передний мост автомобиля.

      Технические характеристики элемента

      Стальной шкворневой палец на УАЗ Патриот разделен на 2 части, что обеспечивает монтаж приводного вала передних колес в шарнире. Кулак надет на шарнир, в котором предусмотрены сферические выемки под установку бронзовых чашек. Сзади к корпусу поворотного узла крепится металлическая крышка. Внутри шкворня предусмотрен канал с внешней пресс-масленкой, нагнетающей смазку к трущимся поверхностям в процессе технического обслуживания узла. На чашках имеются проточки, через которые происходит равномерное распределение смазки.

      Шаровые пальцы расположены под наклоном, что снижает нагрузки, изнашивающие чашку и шарообразную головку.

      

      Модернизированный узел отличается коническим подшипником, который использован вместо чашки. Внешнее кольцо опоры упирается в специальную подставку, монтируемую или привариваемую к штатному отверстию шарнира моста. Во внутреннее кольцо требуется установить шкворень, на теле которого предусмотрена ограничительная шайба (не позволяет пальцу чрезмерно войти во внутреннее кольцо подшипника).

      Центрирование осуществляется разрезной втулкой с резьбой, сверху шкворень закрывается крышкой, удерживаемой гайкой.

      Плюсы и минусы шкворня на подшипниках

      • не требуется частая регулировка или подтяжка;
      • при чрезмерном затягивании колесо легко отклоняется в стороны;
      • в состав комплекта входят детали для переделки шарнира поворотного кулака.

      

      Недостатки узла, отмечаемые владельцами машин:

      • процедура монтажа более трудоемка (по сравнению со стандартными элементами);
      • ударные нагрузки и вибрации разрушают кольца и беговые дорожки конического подшипника;
      • при попадании влаги опора ржавеет и выходит из строя;
      • в случае недостаточного натяжения происходит ускоренный износ трущихся поверхностей;
      • при разрушении подшипника возможно заклинивание кулака.

      Когда требуется замена шкворней на УАЗ Патриот

      В процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенное истирание чашек, изготовленных из цветного металла. По мере разрушения элемента зазор компенсируется затягиванием шарового пальца и втулки, при достижении критического износа поворотный кулак начинает заклинивать. Возможно требуется замена шкворней на УАЗ Патриот.

      Водитель слышит посторонние звуки из передней подвески и фиксирует ухудшение управляемости. Выяснить причину поломки можно только после разборки поворотного узла.

      Признаки неисправности детали

      Проявления, указывающие на повреждение шарового пальца или чашек:

      • стук при движении по прямой или в поворотах;
      • заклинивание кулака, ощущаемое на рулевом колесе;
      • увод автомобиля с прямолинейной траектории при нормальном угле установки колес;
      • увеличение радиуса поворота из-за невозможности вращения колес на максимальный угол (ограничивается механическим стопором).

      

      Регулировка и протяжка шкворня

      Алгоритм регулировки узла стандартного типа:

      Вместо стандартного узла с чашками лучше смонтировать детали с коническими подшипниками, не нуждающимися в частой регулировке. Работы выполняются в условиях гаражного бокса или на подъемнике. Потребуется набор слесарного инструмента и навыки самостоятельного обслуживания автомобиля.

      Необходимые инструменты

      Для выполнения ремонта нужно приготовить:

      • набор гаечных ключей или головок;
      • баллонный ключ;
      • отвертку с плоским жалом;
      • шприц для нагнетания смазки;
      • монтажную лопатку;
      • молоток.

      

      Этапы проведения ремонтных работ

      Краткий алгоритм выполнения работ:

      1. Загнать машину на подъемник или в бокс и снять передние колеса (при выполнении ремонта в гараже установить под пороги упоры).
      2. Отвернуть винты и снять суппорт, колодки и тормозные диски. Суппорт аккуратно разместить на деталях подвески, не допуская скручивания или излома резинового шланга.
      3. Открутить гайку фиксации рулевого наконечника, предварительно вынув проволочный шплинт. На части машин необходимо отсоединить штекер датчика системы ABS (предварительно следует отключить аккумулятор от бортовой сети автомобиля).
      4. Отвинтить гайки крепления крышек шаровых пальцев, заклинившие элементы открутить после предварительного прогрева газовой горелкой.
      5. Снять пластину ограничителя угла поворота передних колес.
      6. Отвернуть крепежные болты, снять поворотный кулак с картера моста и наконечника приводного вала.
      7. Установить узел в тиски, а затем открутить болты крепления задней крышки и элемент, используемый для ограничения угла отклонения колес (рекомендуется предварительно измерить вылет элемента).
      8. Вынуть дополнительные детали и извлечь шарнир из кулака.
      9. Протереть элемент от старой смазки и грязи, а затем приварить к корпусу направляющие стаканы для конических подшипников. Работу рекомендуется выполнять в условиях сервиса, оборудованного специальной оснасткой для разметки положения деталей.
      10. Запрессовать в стаканы подшипники, а затем произвести обратную сборку поворотных кулаков.
      11. Выставить натяжение подшипников резьбовой втулкой, проверяя люфт и легкость отклонения кулака рукой.

      Дополнительные рекомендации

      При проведении обслуживания проверяют состояние сальников ступиц. При обнаружении повреждений и течи смазки необходимо поменять детали. Картонные прокладки перед монтажом смазывают густым маслом, не пропускающим влагу во внутренние полости. Рекомендуется снять кронштейн крепления крыла и подкрылка, установленный в арке переднего колеса, а затем удалить следы ржавчины и обработать металл антикоррозионным составом (с завода точка крепления не окрашена).

      Установка шкворней с подшипниками на УАЗ Патриот

      Владельцы отечественных внедорожников постоянно совершенствуют свои автомобили. Самым обсуждаемым и больным элементом УАЗа является передний шкворень. Именно этот узел обеспечивает соединение поворотных тяг со ступицей колеса, обеспечивая управление транспортным средством. Патриот может работать с различными видами шкворней:

      • шкворень с углепластиковыми вкладышами – заводской вариант, разработан для удешевления конструкции;
      • с бронзовыми вкладышами – подобные ремонтные комплекты выпускаются производителями запчастей для замены пластика при вождении по бездорожью;
      • шкворень на конических подшипниках – устанавливаются для облегчения управляемости на твердых ровных покрытиях.

      

      Каждого новичка в среде патриотоманов волнует вопрос, какие лучше поставить шкворневые соединения. Среди джипперов нет однозначного мнения по необходимости комплектовать УАЗ Патриот поворотным кулаком с опорами качения. Замена шарнирного узла на подшипниковый достаточно трудоемка и недешева.

      Теоретические основы

      Технический опыт показывает, что площадь соприкосновения сопрягаемых деталей вращения сильно влияет на надежность работы механизма шкворня.

      В шарнирном механизме важно идеальное совмещение чашки и шара. Вследствие того, что эти детали производятся на различных станках разными рабочими, то не стоит надеяться на хороший результат сопряжения. Поэтому в процессе эксплуатации полусферический контакт превращается в точечный. Это приводит к разбалансировке механизма, появлению разрушительных колебательных усилий и поломке.

      В подшипниковом узле площадью сопряжения служит вся поверхность обоймы. Правильно запрессованная опора качения способна длительное время выдерживать положенные дорожные нагрузки. Недостатком является невысокая сопротивляемость ударным напряжениям, которые возникают при езде по пересеченной местности.

      Для устранения нежелательных колебаний после замены шаровых шкворней на подшипниковые УАЗ оснащается рулевым демпфером.

      Установка шкворней с подшипниками

      Надежная работа рассматриваемого узла зависит от правильного монтажа всех деталей. Замена заводских вкладышей УАЗ Патриот производится в случае их износа и появления люфта в поворотном механизме. Возникновение зазоров свидетельствует о разрушении пластиковых элементов и скорой поломке всего шкворневого механизма.

      Для монтажа новых элементов нужно снять ступицу переднего колеса с поворотным кулаком. На картере данного элемента располагаются чашки шкворня, которые требует замены. Они подрезаются болгаркой и выбиваются изнутри чулка, место среза зачищается. На эту поверхность привариваются втулки из комплекта подшипниковых опор. Важно, чтобы новые детали были смонтированы без перекосов.

      В поставленные чашки запрессовываются обоймы подшипников. Размеры сопрягаемых деталей исполнены таким образом, чтобы установка прошла с натягом. Лучше заранее проверить соответствие параметров перед производством работ. В обойму вставляется подшипник и картер поворотного кулака ставится на место. Не забываем поменять смазку в механизме.

      

      Приваренная чашка подшипников УАЗ

      Закрепление тела опоры на шкворневом пальце производится при затягивании разрывных гаек. Попеременное закручивание производится до отсутствия зазоров. Далее на палец одеваются установочные шайбы и выполняется регулировка.

      Монтаж рулевого демпфера

      Установка предохранительного механизма производится после замены шкворней. Демпфер представляет собой амортизатор, который гасит вибрации передней подвески. В результате лучше управляемость машины и уменьшается износ резины.

      Целесообразность этого узла спорна, но бывалые автовладельцы УАЗа настойчиво рекомендуют произвести монтаж демпфера. Он ставится на специальные кронштейны, оснащенные сайлент-блоками. Для нормальной работы важна точность совпадения посадочных отверстий. При частых выездах Патриота на природу стоит установить устройство на верхнюю рулевую тягу, чтобы избежать преждевременной поломки.

      Монтаж рулевого демпфера производится при помощи сварки или на хомуты. Ничего сложного в этой процедуре нет, нужно лишь соблюсти параллельность осей.

      Особенности монтажа подшипникового соединения

      Мировое машиностроение давно решило, какие использовать опоры, но установка подшипников на УАЗ Патриот подразумевает изменение конструкции. Замена заводского узла связана с потерей гарантии производителя и риском не получить требуемый эффект. При производстве самостоятельных работ необходимо выполнить ряд условий:

      

      • установочный комплект должен содержать сопроводительную техническую документацию, включающую сертификат изготовителя и инструкцию по применению;
      • следует проверить качество подшипников шкворней – по отзывам в Интернете возможна поставка дешевых китайских деталей, которые рассыпаются до монтажа;
      • замена шкворней должна выполнятся с опытным напарником и при помощи специального инструмента, чтобы не сломать элементы подвески;
      • предварительно просмотрите рекомендательные видеоролики, чтобы четко узнать план работ и советы специалистов.

      Какие лучше поставить механизмы шкворней покажет только ваш личный опыт и условия эксплуатации вашего железного коня.

      Купил УАЗ Патриот 2013, и началось.

      да вообще кошмар, я тут начитался что шкворни на вкладышах пластиковых не очень, надо менять, ну поменял на шприцуемые шкворни и вкладыши из латуни, за одно решил поменять ступичные подшипники и началось.

      у меня теперь вибрирует передок, отдачу на руле ощущаю, приехал в сервис сваливают на качество подшипников, приехал в магазин где брал, там директор пока не выходит на связь, вот ждем, зачем полез не знаю.

      При вскрытие правый вкладышь не много притерся а так в целом все хорошо, можно было наверное еще годик
      проездить, зачем полез.

      теперь куча проблем, на ровном месте.

      надо было наверное к кулибинам обращатся, да ехать далеко, а тут в сервисе у нас по дешевле сделали.

      да вообще кошмар, я тут начитался что шкворни на вкладышах пластиковых не очень, надо менять, ну поменял на шприцуемые шкворни и вкладыши из латуни, за одно решил поменять ступичные подшипники и началось.

      у меня теперь вибрирует передок, отдачу на руле ощущаю, приехал в сервис сваливают на качество подшипников, приехал в магазин где брал, там директор пока не выходит на связь, вот ждем, зачем полез не знаю.

      При вскрытие правый вкладышь не много притерся а так в целом все хорошо, можно было наверное еще годик
      проездить, зачем полез.

      теперь куча проблем, на ровном месте.

      надо было наверное к кулибинам обращатся, да ехать далеко, а тут в сервисе у нас по дешевле сделали.

      вот как раз шкворни со вкладышами пластиковыми проходили на рабочей машине 120 тыщ.

      поменял на какие именно?

      подшипников гавняных много, ща лучше брать то, что в уазоупаковке. у них щас всё в едином стиле. Ну есть ещё какой-то заводик, вроде волжский подшипник — тож норм подшипники продолждают делать.

      вибрирует передок с какой частотой?)

      ну и таки да, какой регион? — надо бы поискать где там уазоводы массово чинятся )

      Шкворни УАЗ 469: какие выбрать?

      В этой статье мы не станем подробно рассматривать вопрос "что такое шкворни, как они устроены и зачем нужны". Предполагается, что читатель уже немного знаком с матчастью. Впрочем, желающие всегда могут ознакомиться с вопросом на нашем основном сайте и, в частности, в полной версии статьи, посвященной шкворням УАЗ 469 .

      Ну а мы сразу двинемся дальше и перейдем к видам шкворней и их выбору.

      Виды шкворней на УАЗ 469

      Существуют четыре основных вида шкворней, использующихся в конструкции автомобилей УАЗ 469:

      • втулочные;
      • подшипниковые;
      • шаровые;
      • со сферической опорой.

      Все указанные модификации в разные годы устанавливались в машины, выпускаемые Ульяновским автомобильным заводом. Используются они и сейчас. Чтобы понять, какие шкворня лучше поставить на УАЗ 469, разберем их устройство подробнее.

      Шкворень на втулках

      Т-образные цилиндрические шкворня на УАЗ 469 старого образца являются узлом по форме двух цилиндров с различным сечением. Они вытачиваются станочным способом из цельной стальной заготовки. В центре верхнего расширенного торца проточен резьбовый канал для вкручивания смазочной пресс-масленки.

      Возле него проточен второй гладкостенный канал меньшего сечения, смещенный от центра, для запрессовки стопорного штифта. Вокруг тела узла проточен кольцевой канал. Он распределяет смазку по всей боковой поверхности узкой нижней части. Часто вдоль всего тела шкворня делают сквозной продольный канал. Так смазывается весь узел в сборе.

      Своей расширенной частью шкворень плотно запрессован в корпусе поворотного кулака. Четырьмя болтами узел надежно зафиксирован накладкой из стали. От проворачивания его страхует специальный штифт. Узкая часть установлена во втулку из бронзы, которая запрессована в корпус шаровой опоры.

      Бронзовая втулка откалибрована так, чтобы шкворень, находящийся в ней, не провернулся без заклинивания. Между расширением шкворня и корпусом шаровой опоры проложены прокладки из металла. Ими центрируется весь шкворневой механизм. Чтобы облегчить вхождение авто в поворот, уменьшить интенсивность износа всех деталей, монтаж шкворней осуществляется под незначительным углом.

      Благодаря простоте конструкции, ремонт шкворней уаз 469 старого образца, то есть втулочных шкворней, несложный и не занимает много времени и ресурсов. Принцип работы подобного устройства: на поворотах кулак посредством сошки совершает отклонение от среднего положения. Шкворни узкой частью проворачиваются внутри втулок.

      Консистентная смазка из шкворневого канала заходит в выточку снизу. Там она распределяется между втулкой и шкворнем. Благодаря смазке, уменьшается сила трения, сокращается интенсивность износа всех деталей.

      Шкворень УАЗ на подшипнике

      Шкворня на подшипниках УАЗ 469 по своей конструкции являются наиболее сложными среди всех остальных. Они собираются из трёх составляющих:

      • нижней половины;
      • конического подшипника;
      • подшипниковой обоймы.

      Основой данного устройства является роликовый радиально упорный конический подшипник 7203. По международной классификации его обозначение 30203. На нижнюю половину такого шкворня напрессовывается конический подшипник. В качестве дополнения в конструкции узла используется упорное кольцо.

      Оно подкладывается под подшипник. Обойма с подшипником запрессовывается в корпус поворотного кулака. В нижней половине предусмотрен осевой канал для подачи смазки, в обойме подшипника выполняется боковой канал под штифт и центральный канал под установку пресс-масленки.

      Грузоподъемность подшипника 7203:

      • статическая 9000 н;
      • динамическая 14000 н.

      Все устройство является прототипом шкворня на шаре, однако вместо них часто используют шкворня на УАЗ на подшипниках.

      Данная технология позволяет существенно снизить трущиеся нагрузки и увеличить общую надежность узла. При эксплуатации автомобильной техники часто возникают колоссальные осевые нагрузки. Использование конических подшипников позволяет обеспечить повышенную устойчивость к ним.

      Шкворень УАЗ на шаре

      Данный шкворень собран из 4-х частей: верхней, которая запрессована в корпусе поворотного кулака, нижней, запрессованной в корпус ШОПГ, а между ними зажат шар из каленой стали. Шар уложен в лунки, по форме являющиеся полусферами. Они выточены в торцевых половинах шкворня. Смазка для шкворня поступает через осевые каналы. В самом верху проточен канал с резьбой для вкручивания пресс-масленки.

      Главное отличие монтажа шкворней на шарах от обычных состоит в том, их нижняя половинка жестко крепится в корпусе шаровой опоры. Бронзовая втулка здесь не нужна. Принцип действия узла довольно прост: когда колесо отклоняется в какую-либо сторону, верхняя часть шкворня совершает проворот на шаре.

      Сам шар также одновременно проворачивается относительно половин шкворня. Подобное устройство обеспечивает существенное уменьшение сил трения и сокращает интенсивность износа всех деталей относительно стандартного шкворня.

      Какие шкворни лучше поставить на УАЗ 469

      Российская машина УАЗ 469 славится своей выносливостью, надежностью, способностью преодолевать любые препятствия. Большая заслуга в этом шкворней, установленных в трансмиссии. Какие шкворни лучше – данный вопрос зависит от стиля вождения, особенностей преодолеваемых препятствий, длительности движения по пересеченной местности.

      Судя по отзывам бывалых автолюбителей и профессиональных гонщиков по бездорожью, наиболее выносливыми шкворнями являются втулочные и шаровые конструкции. Много приверженцев и подшипниковых узлов. Хотя при постоянной эксплуатации в грязи, сильной запыленности, подшипники забиваются песком, выходят из строя.

      Тем не менее, многими автовладельцами осуществляется замена шкворней на уаз 469 на подшипниковые, если ранее стояли другие устаревшие конструкции. Хорошую репутацию у водителей приобрели шкворня Ваксойл на УАЗ 469. Эти устройства редко выходит из строя, их ресурс длительный, надежность доказана условиями тяжелой эксплуатации.

      Как осуществляется замена шкворней УАЗ 469

      Замена шкворней на УАЗ 469 осуществляется в следующей последовательности:

      • Слить масло из моста. Под колеса поставить упоры, мост вывесить.
      • Тормозной суппорт вместе с диском демонтировать.
      • Щит тормоза открутить, убрать провод в сборе с корпусом подшипника.
      • Снять рулевой наконечник, выкрутить масленку снизу.
      • Снять крышку шкворня со смазывающим клапаном.
      • Выкрутить пробку из нижнего шкворня.
      • Шкворня разобрать, замочить в керосине.
      • Шкворня с обратной стороны демонтировать в аналогичной последовательности.
      • Снятые детали тщательно очистить от пыли, грязи, коррозии, осмотреть.
      • Втулки смазать и распрессовать.
      • Смазочные спиральные каналы очистить от стружки и отложений.
      • Полуосевые сальники заменить, кромки смазать маслом.
      • Завершив операции, проверить шкворни в цапфе. Резьбовые соединения проверить на ШРУСе. Отрегулировать осевое перемещение кулака.
      • Масленку и крышку шкворня установить на свое штатное место.
      • Смазать шейку привода. После окончательной проверки вставить провод.
      • Монтаж всех узлов и деталей осуществлять в обратной последовательности. Чтобы замена шкворней на УАЗ 469 своими руками прошла правильно, необходимо четко придерживаться требований инструкции.

      Регулировка шкворней

      Многих автомобилистов интересует, как отрегулировать шкворня на УАЗ 469. Для этого существует весьма простая, но эффективная технология. Регулировка шкворней УАЗ 469 осуществляется так. Необходимо установить один шкворень, закрыть его крышкой, не набирая регулировочных прокладок.

      Вставить второй шкворень, замерить штангенциркулем, насколько он выступает из корпуса поворотного кулака. Далее следует набрать прокладки в необходимом количестве и разделить на два. Прокладок толщиной 0,1 мм либо 0,15 мм (тонких) каждый пакет должен содержать не менее трех штук.

      Установить каждый пакет прокладок с каждой стороны поворотного кулака. Прижать конструкцию крышками. Провернуть кулак вправо-влево, вверх-вниз, проверяя тем самым на предмет люфтов или заеданий. Если крутится слишком легко – следует убрать одну либо две тонких прокладки. Если крутится с трудом – добавить. Когда механизм идеально работает, непосредственная регулировка шкворней завершается.

      Какие шкворня лучше на уаз патриот на подшипниках или на втулках

      
      
      
      
      

      Технические характеристики элемента

      Стальной шкворневой палец на УАЗ Патриот разделен на 2 части, что обеспечивает монтаж приводного вала передних колес в шарнире. Кулак надет на шарнир, в котором предусмотрены сферические выемки под установку бронзовых чашек. Сзади к корпусу поворотного узла крепится металлическая крышка. Внутри шкворня предусмотрен канал с внешней пресс-масленкой, нагнетающей смазку к трущимся поверхностям в процессе технического обслуживания узла. На чашках имеются проточки, через которые происходит равномерное распределение смазки.

      Палец имеет коническую секцию, позволяющую центрировать элемент с помощью разрезной резьбовой втулки. К нижней части кулака на 4 болтах крепится поворотный рычаг. Управляемые элементы соединены штангой, обеспечивающей симметричное отклонение управляемых колес.

      Шаровые пальцы расположены под наклоном, что снижает нагрузки, изнашивающие чашку и шарообразную головку.

      

      Шкворня представляет собой стальной стержень переменного профиля.

      Модернизированный узел отличается коническим подшипником, который использован вместо чашки. Внешнее кольцо опоры упирается в специальную подставку, монтируемую или привариваемую к штатному отверстию шарнира моста. Во внутреннее кольцо требуется установить шкворень, на теле которого предусмотрена ограничительная шайба (не позволяет пальцу чрезмерно войти во внутреннее кольцо подшипника).

      Центрирование осуществляется разрезной втулкой с резьбой, сверху шкворень закрывается крышкой, удерживаемой гайкой.

      Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить? Читай и узнавай

      

      Владельцев популярных отечественных внедорожников часто интересует, как производится замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить. Ведь этот элемент конструкции может иметь 3 конструкции. Нужно отметить, что по отношению к Патриоту название шкворень применяется в прямом смысле. Первые прототипы конструкции появились задолго до автомобильной эпохи. Изначально так называлось болт или стержень, с помощью которого крепилась поворотная часть тележки. Позже с помощью подобного приспособления стали крепить ступицы передних колес к подвеске. Таким образом получалось эффективное шарнирное крепление. Наиболее эффективна такая конструкция оказалась на модели Ford T.
      После Второй Мировой войны шкворни были вытеснены более удобными шаровыми опорами. Но шкворни продолжили применять на рамные внедорожники, в связи с их высокой надежностью в условиях плохих дорог.

      

      Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить, ответ на этот вопрос зависит от нескольких факторов. Для этого нужно обращать внимание на свой стиль вождения. Также учтите все особенности дорог, по которым вы планируете передвигаться.

      • Шкворни с пластиковыми вкладышами
        . Именно такими деталями комплектуются все автомобили выходят с завода. Такой тип запчастей рекомендован для использования. Недостатком является небольшой срок службы. При этом они дешевы и просты в эксплуатации. Им не нужна регулярная смазка;
      • Подшипниковые шкворни
        . Вместо вкладышей здесь используются игольчатые подшипники. Установка такой детали считается изменением конструкции, поэтому могут возникнуть проблемы с прохождением техосмотра. Также придется дорабатывать рулевое управление. Идеально подойдет для города, но при частых поездках в лес разрушаются быстрее других;
      • Шкворни с бронзовыми вкладышами
        . Штатно такие устанавливают на УАЗ Хантер. Но Патриот они также подходят. Отличие от устанавливается на заводе детали в материале, из которого изготовлен вкладыш. Деталь очень выносливая. Срок службы не менее 100.000 км. Для достижения такого пробега необходимо каждые 20.000 пробега смазывать шкворень. Такие детали отлично выдерживают ударные нагрузки.

      

      Выбирая тип запчасти для замены учтите, что они подходят для разных условий. Если вы ездите строго по городу, то можете поставить подшипниковые шкворни. Это сделает управление более комфортным. Срок службы в 2 раза выше чем у пластиковых аналогов. Если кроме поездок по городу вы иногда посещаете грунтовку. То лучше всего установить вариант с пластиковыми вкладышами. Для любителей жесткого бездорожья подойдут детали с бронзовыми вставками. Недостатком такой конструкции является необходимость их приработки. Первые 2000 км поворачивать руль будет несколько сложнее.

      Установка подшипниковых шкворней

      . Подготовительная работа практически не отличается от установки других типов шкворней. Небольшим нюансом является необходимость установки рулевого демпфера. Иначе в руле при движении будут ощущаться биение, аналогичные возникающим при несбалансированности колес.

      Установка шкворней с бронзовыми вкладышами

      . Как уже упоминалось, до прохождения полной обкатки рулевое колесо будет вращаться с трудом. Впоследствии угол кастора придет до своих нормальных показателей и проблема исчезнет. Чтобы ускорить процесс обкатки можно постараться увеличить угол кастора при установке нового шкворня.

      

      Технологи снятия и установки

      Подняв колесо на домкрате, снимают его. Перед началом всех работ обязательно следует слить масло из моста. После производят демонтаж всех лишних деталей, ничего не должно мешать доступу к шкворню. Обязательно нужно снять тормозной щит, суппорт, рулевой наконечник. Приготовления завершены, можно переходить к замене:

      • Снимают поворотный кулак;
      • Демонтируют крышку шкворня с масленкой. Для этого нужно открутить гайку крепления;
      • С помощью специального приспособления извлеките зажимную втулку;
      • Далее извлекается сам шкворень;
      • С помощью шлицевой отверткой извлекается прокладка;
      • Далее устанавливается новая прокладка и закладывается смазка. Преимущественно литол;

      

      Вывод. Всегда меняйте шкворни одновременно с двух сторон. При первых признаках неисправности не стоит затягивать с ремонтом. Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить, вопрос не праздный. Существует 3 разновидности этой детали. Что конкретно выбрать напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля.

      Плюсы и минусы шкворня на подшипниках

      • не требуется частая регулировка или подтяжка;
      • при чрезмерном затягивании колесо легко отклоняется в стороны;
      • в состав комплекта входят детали для переделки шарнира поворотного кулака.

      Читайте: как подтянуть шкворня на УАЗ Патриот

      

      В состав комплекта входят детали для переделки шарнира.

      Недостатки узла, отмечаемые владельцами машин:

      • процедура монтажа более трудоемка (по сравнению со стандартными элементами);
      • ударные нагрузки и вибрации разрушают кольца и беговые дорожки конического подшипника;
      • при попадании влаги опора ржавеет и выходит из строя;
      • в случае недостаточного натяжения происходит ускоренный износ трущихся поверхностей;
      • при разрушении подшипника возможно заклинивание кулака.

      Когда требуется замена шкворней на УАЗ Патриот

      В процессе эксплуатации автомобиля происходит постепенное истирание чашек, изготовленных из цветного металла. По мере разрушения элемента зазор компенсируется затягиванием шарового пальца и втулки, при достижении критического износа поворотный кулак начинает заклинивать. Возможно требуется замена шкворней на УАЗ Патриот.

      Водитель слышит посторонние звуки из передней подвески и фиксирует ухудшение управляемости. Выяснить причину поломки можно только после разборки поворотного узла.

      Технологии снятия и установки

      Подняв колесо на домкрате, снимают его. Перед началом всех работ обязательно следует слить масло из моста. После производят демонтаж всех лишних деталей, ничего не должно мешать доступу к шкворню. Обязательно нужно снять тормозной щит, суппорт, рулевой наконечник. Приготовления завершены, можно переходить к замене:

      • Снимают поворотный кулак;
      • Демонтируют крышку шкворня с масленкой. Для этого потребуется открутить гайку крепления;
      • С помощью специального приспособления извлеките зажимную втулку;
      • Далее вытаскивается сам шкворень;
      • С помощью шлицевой отвертки вытаскивается прокладка;
      • Далее устанавливается новая прокладка и закладывается смазка. Предпочтительно литол;

      

      Заключение. Всегда меняйте шкворни одновременно с двух сторон. При первых признаках неисправности не стоит тянуть с ремонтом. Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить, вопрос не праздный. Существует 3 разновидности этой детали. Что конкретно выбрать напрямую зависит от особенностей эксплуатации автомобиля.

      Признаки неисправности детали

      Проявления, указывающие на повреждение шарового пальца или чашек:

      • стук при движении по прямой или в поворотах;
      • заклинивание кулака, ощущаемое на рулевом колесе;
      • увод автомобиля с прямолинейной траектории при нормальном угле установки колес;
      • увеличение радиуса поворота из-за невозможности вращения колес на максимальный угол (ограничивается механическим стопором).

      

      Увод автомобиля с прямолинейной траектории является признаком неисправности шкворни.

      Регулировка и протяжка шкворня

      Алгоритм регулировки узла стандартного типа:

      1. Поставить автомобиль на горизонтальную площадку или на подъемник, зафиксировав задние колеса противооткатными башмаками.
      2. Демонтировать передние колеса (при выполнении работ в гараже потребуется приподнять кузов домкратом и установить под пороги страховочные упоры).
      3. Покачать поворотный кулак для определения люфта.
      4. Отвернуть гаечным ключом или головкой на 24 мм гайку, фиксирующую верхний палец.
      5. Несколькими ударами медным молотком осадить палец относительно чашки, нанося удары по резьбовому наконечнику.
      6. Повернуть разрезную гайку специальным ключом на 15-20°, одновременно покачивая кулак для определения остаточного люфта.
      7. Повторить операцию с нижним пальцем, а затем установить на место снятые крышки и детали (предварительно заполнив полости шкворня густой смазкой).
      8. Проверить легкость отклонения кулака в стороны с одновременным покачиванием для проверки отсутствия зазоров в паре “палец-чашка”.
      9. Если процедура регулировки не позволяет устранить люфт или наблюдается заклинивание управляемого узла, то необходимо демонтировать пальцы и провести визуальный осмотр деталей (поврежденные элементы необходимо поменять на оригинальные или модернизированные детали).

      Замена шкворней на уаз буханка

      

      В статье пойдет разговор об обычной и естественной проблеме, возникающей во время эксплуатации автомобиля УАЗ. Многим уазоводам со стажем это неинтересно, замену шкворней они не считают за проблему, а зря. Материал также будет полезен и новичкам.Автомобиль УАЗ создавался для советской армии, в конструкцию заложены требования максимальной простоты, надежности и ремонтопригодности. Многие решения используются и сегодня. Одно из таких удачных решений – шкворни.Эту деталь меняют, когда уже невозможно убрать биение и стуки затяжкой гаек. Неисправность шкворней нельзя не заметить — стук в ходовке, со стороны колеса, чаще правого, хорошо слышен при езде по полевым и проселочным дорогам. Со временем он становится только сильнее. Ремонтировать или регулировать его, тем не менее, нужно при появлении первых признаков — отложенный ремонт принесет лишние проблемы с автомобилем.«Ходимость» шкворней зависит от условий работы. По хорошим дорогам они ходят долго, до 100 000 км, а на «покатушках» — как повезет. Заменить шкворни самостоятельно по силам людям, имеющим элементарные слесарные навыки и желание.

      Виды шкворней

      В настоящее время используются следующие виды:

      • Стандартные. Устанавливаемые при сборке на заводе с пластиковым вкладышем;
      • Усиленные. С вкладышем из бронзы;
      • Шкворни с бронзовой втулкой (подшипник скольжения);
      • На конусном подшипнике;
      • На шарике.

      На автомобилях УАЗ устанавливаются мосты двух видов. Так называемые «гражданские мосты» — это мосты с разъемным картером. Мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером, имеющим монтажное окно, закрытое крышкой. На всех мостах возможна установка любого вида шкворней. Правда, для некоторых требуется доработка.

      Подготовка

      Чтобы не пришлось менять шкворни в полевых условиях, а такое иногда случается, делайте замену планово. Установив, какой на вашей машине мост, какие шкворни, отправляйтесь в магазин, где продаются запчати на УАЗ. Покупайте ремкомплект, прокладки на фланец ступичного узла 2 шт., смазку для высоко загруженных узлов 1 туба. В ремкомплекте должен быть специальный ключ для откручивания/закручивания верхней ответной части (регулировочная гайка) шкворня. Если его нет, спросите у продавца. Без него отвернуть можно, но сложно.Примеры ремкомплектов для замены шкворней на УАЗ любого видаДля работы вам потребуется следующий инструмент и оборудование:

      • Домкрат- 1 шт.
      • Противооткатные упоры – 4 шт.
      • Козелок для вывешивания машины — 2 шт. штоковых или один широкий (оставлять на домкрате и работать под машиной опасно)
      • Баллонный ключ и монтажка;
      • Комплект рожковых ключей;
      • Комплект головок;
      • Молоток, отвертка, плоскогубцы;
      • Штангенциркуль или линейка;
      • Смазочный шприц;
      • Переносной фонарь (переноска) 12В.

      Для работы нужен гараж или мастерская со смотровой ямой, а еще лучше с подъемником. Перед тем, как поставите машину в ремонт, рекомендуем съездить на мойку, промыть колесные арки — тогда грязь не будет сыпаться за шиворот. Также следует помыть место разбора на чулке моста и поворотный кулак.

      Разбор

      Когда заедете на смотровую яму, поставьте машину на ручник, под задние колеса поставьте противооткатные упоры. Установите домкрат под передний мост, отпустите колесные гайки на 1 оборот. Поднимайте машину, после отрыва колеса от пола демонтируйте колесо, уберите в сторону. Максимально высоко, на сколько хватит подъема домкрата или высоты козелков, поднимите автомобиль, под раму поставьте козелок, опустите на него авто. Эту же работу проделайте с противоположной стороны. В результате мост опустится на рессорах, и увеличится свободное место под колесной аркой — будет удобнее работать.Замену шкворней можно сделать тремя способами:

      1. Без снятия и разборки поворотного кулака и ступицы.
      2. Со снятием с машины, но без разборки поворотного кулака и ступицы.
      3. С полной разборкой.

      Замена шкворня на УАЗ Патриот – инструкция

      Вместо стандартного узла с чашками лучше смонтировать детали с коническими подшипниками, не нуждающимися в частой регулировке. Работы выполняются в условиях гаражного бокса или на подъемнике. Потребуется набор слесарного инструмента и навыки самостоятельного обслуживания автомобиля.

      Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить

      Шкворневой механизм на автомобиле УАЗ предназначен для соединения ступицы колеса с поворотным кулаком. Этот узел является основным элементом управления автомобилем, по этой причине ему необходимо уделять должное внимание при эксплуатации внедорожника: как и все трущиеся детали, шкворни со временем изнашиваются и требуют замены.

      На автомобиле УАЗ, применяется три вида шкворневых соединений:

      1. Стандартное изделие заводского производства – сферическая опора с вкладышами из пластика. Даная компоновка выпускается производителем для облегчения и удешевления конструкции. Шкворневое соединение подходит для условий умеренной эксплуатации транспортного средства. Нуждается в регулировке зазора во время эксплуатации и ремонту производят при износе. Номер оригинальных шкворней на УАЗ – 3160-2304019(23).
      2. Шарниры усиленного типа в бронзовых вкладышах. Модификация рассчитана для эксплуатации автомобиля в условиях тяжелого бездорожья. Этот ремкомплект предлагают мелкие производители.
      3. Шкворневой узел на подшипниках – это свежая разновидность, которая завоевывает все большую популярность среди владельцев УАЗ. Этот шкворневый узел не нуждается в частой регулировке, характеризуется прочностью и долговечностью. К недостаткам можно отнести трудозатраты при установке и проблемы с ремонтом в полевых условиях.

      Замена шкворней на УАЗ Патриот производится при возникновении чрезмерного люфта в передней подвеске или как профилактика перед сложной поездкой.

      Инструмент для замены шкворней

      • Плоская отвертка;
      • плоскогубцы;
      • накидные ключи: 24, 22, 19, 17, 14, 12;
      • набор с головками: 8–27;
      • специальная головка на 19;
      • Ключ для шкворней;
      • молоток;
      • оправка из мягкого металла;
      • слесарные тиски;
      • штангенциркуль.

      Этапы замены шкворней на УАЗ

      Сначала нужно открутить гайки, крепящие рулевые тяги к основанию поворотного кулака, и от ступицы освободить полуоси.

      

      Далее необходимо открутить болты, крепящие шкворни, и при помощи специальной насадки отвернуть крепежную гайку. Инструмент для выполнения этой задачи, как правило, входит в комплект с новыми шкворнями, а также продается отдельно.

      

      Теперь необходимо с шара поворотного механизма снять сальник, после чего можно будет извлечь шаровую опору и кулак.

      Затем требуется удалить старую смазку, произвести замену изношенных прокладок, изучить состояние резьбовых соединений креплений и болтов и заменить их новыми, если необходимо.

      

      Установка бронзового вкладыша вместо пластикового не требует никаких дополнительных действий. После извлечения старой детали на ее место ставят новую.

      При замене подшипникового шкворня удаляют старые чашки в виде сферы, выполняют зачистку поверхности чулка и при помощи сварки приваривают новые втулки, которые изначально необходимо правильно выставить, чтобы не допустить перекос.

      В данные установочные детали впрессовывают обоймы конических подшипников, идущих в ремонтном наборе. Далее на все сопрягаемые детали наносится свежая смазка, после чего производится обратная сборка подвески.

      

      Установку шаровой опоры производят соответственно положению крепежных болтов, а расположение поворотного кулака необходимо отметить изначально зарубкой на корпусе или краской.

      Перед сборкой шкворни необходимо хорошо покрыть смазкой. Если устанавливается модификация с подшипниками, то на шкворень надевается конический упор, который сам запрессовывается в момент наворачивания крепежной гайки.

      Шкворневой узел необходимо заворачивать до момента исчезновения люфтов, после чего остается выполнить регулировку в управляющем узле автомобиля.

      Полезная информация

      Если замена шкворней на УАЗ Патриот производилась на бронзовых втулках, то в последующей эксплуатации автомобиля понадобится регулировка узла. Это мероприятие необходимо произвести при 500 км пробега щадящей обкатки по причине естественной усадки деталей. Срок службы шкворней составляет в среднем 100 тыс. км пробега при условии качественной установки.

      Шкворня на подшипниках менее всего требует последующего технического обслуживания при эксплуатации автомобиля.

      Установка шкворневого узла с коническими радинально-упорными подшипниками 6-7203(30203) на передние мосты типа «Спайсер» автомобилей УАЗ («Патриот», «Хантер» и современные модификации других моделей) взамен серийных узлов со вкладышами шкворня из пластмассы, дает значительные преимущества перед стандартной комплектацией, а также перед сменой материала из которого изготовлен вкладыш шкворня (будь то бронзовые или латунные сплавы).

      Ибо проблема лежит не в материале из которого изготовлен вкладыш, а в конструкции данного узла. Я не буду приводить доводы из курса начертательной геометрии, чтобы не вызывать волну обсуждения-осуждения. Тот кто знает поймет, что там где нужна «опора» на плоскости нельзя применять соприкосновение в виде точки (попробуйте поставить яйцо вертикально, в таком положении его можно удержать двумя простыми способами:

      1. Придать вращательное движение объекту;
      2. Деформировать (разбить скорлупу).

      Возвращаясь к проблеме частого обслуживания, хочу сказать, что правильно изготовленный и корректно установленный комплект шкворней на подшипнике, дает возможность владельцам автомобилей марки УАЗ на долгое время забыть об его обслуживании.

      Качество изготовление шкворней и как оно влияет на эксплуатационные свойства.

      «Вобблинг» — эффект возникновения на большой скорости нарастающих колебаний (

      4–10Гц) переднего колеса велосипеда, мотоцикла, автомобиля или шасси самолета относительно курсового направления, поэтому будем рассматривать и говорить о wobbling или death wobble.

      Одна из основных задач теории расчета колебательных контуров состоит в расчете стабильности и прогнозируемости поведения в рабочем диапазоне частот колебаний.

      Любая конструкция является колебательной системой, имеющей свою резонансную частоту. Для уменьшения резонансных амплитуд требуется минимизация люфтов в соединениях элементов конструкции.
      Исключающих появления эффекта резонанса. Резонанс (фр. resonance, от лат. resono — откликаюсь) — явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний, которое наступает при приближении частоты внешнего воздействия к некоторым значениям (резонансным частотам), определяемым свойствами системы. Увеличение амплитуды — это лишь следствие резонанса, а причина — совпадение внешней (возбуждающей) частоты с внутренней (собственной) частотой колебательной системы. Резонанс — явление, заключающееся в том, что при некоторой частоте вынуждающей силы колебательная система оказывается особенно отзывчивой на действие этой силы.

      Так вот на заводах производителях при проектировании элементов передней подвески, рулевого управления и других систем производят расчет колебательных контуров. Данный расчёт позволяет создавать такие конструкции, которые позволяют работать системам в расчетном режиме не граничащем с резонансными частотами при реальной эксплуатации автомобиля, мотоцикла, самолета и т. п. Только наличие больших люфтов в вертикальной плоскости качения колеса, а именно — разрушение подшипников ступиц, люфт шаровых опор, втулок реактивных тяг или все вместе и являются ПРИЧИНОЙ возникновения «Вобблинга», так как изменяют как собственную частоту колебаний, так и ее амплитуду.

      Для уменьшения резонансных амплитуд требуется минимизация люфтов подвески и рулевого управления, увеличение массы колес, установка рулевого демпфера и прочее.
      Поэтому никогда качественно изготовленный и правильно установленный комплект шкворней на подшипнике не может привести к эффекту резонанса.

      О надежности и проходимости автомобилей УАЗ ходят легенды. Но что бы там не ходило, все УАЗы собраны по образу и подобию того самого 469-го, которому скоро стукнет семьдесят лет. Старик еще крепок, а вот конструкция и, главное, исполнение, с каждым годом страдают все больше. В основном из-за экономии материалов. Концерну приходится менять марки сталей, а иногда даже заменять стальные детали на композитные, а попросту — пластмассовые. Именно в такой ситуации и оказались шкворня УАЗ Патриот, о которых сегодня мы поговорим.

      Цена замены шкворня УАЗ Патриот

      Мало кто из владельцев Патриотов обращается в сервис по вопросу ремонта. Так исторически сложилось, что целевая аудитория внедорожника справляется с ремонтом своими руками. Благо, конструкция древняя, электроники мало, запчасти более-менее доступны и есть из чего выбрать. Одних шкворней на Патриот можно подобрать как минимум три вида.

      

      Стоимость ремонта и регулировки шкворней в разных сервисах разная. Средняя цена шкворня пляшет в пределах 3 тысяч рублей, а вместе с работой по замене детали на сервисе попросят от 6 тысяч. Не слишком приятная перспектива, тем более, что всю работу можно сделать самому. Ремкомплект шкворня будет стоить не больше 1000-1500 рублей, а в случае замены цапфы придется выложить не меньше 8 тысяч, не говоря уже о переборке переднего моста «по науке» с полным демонтажем.

      

      Виды шкворней Патриот

      Шкворня на УАЗах и на Патриоте в частности, никогда не были слабым местом в конструкции, но вопреки некоторым советам, все же требуют смазки, независимо от их конструкции. Как мы говорили, шкворень может применяться трех типов:

      

      Методика замены шкворня

      

      Для замены шкворня в принципе не нужно разбирать весь поворотный кулак, если износ только в шкворневой части моста. Для профилактики проводить такую работу слишком хлопотно, а для замены шкворня достаточно выпрессовать его из корпуса кулака и установить новый, а регулировка люфта осуществляется добавлением или снятием прокладок под крышкой.

      

      Для демонтажа шарикового шкворня, который рекомендуют многие, достаточно выполнить несколько простых операций с применением грубой мужской силы. Не понадобятся даже съемники, если не считать самодельную пластинку из уголка для выпрессовки шкворней из поворотного кулака.

      Ход работы по замене шкворня УАЗ

      

      Схематически, вся процедура демонтажа старого разболтанного шкворня выглядит так:

      1. Вывесить балку переднего моста.
      2. Снять колесо, перед этим прочно установить автомобиль на ровной площадке.
      3. Выкрутить 4 гайки крепления рулевой сошки.
      4. Демонтировать рулевую сошку без разборки тяг.
      5. На 4 шпильки, которые держат сошку на кулаке, устанавливается съемник или самодельная пластина, уголок из стали, толщиной 3-5 мм с отверстием по центру.
      6. Болт М8 с гайкой вкручивается в тело постели шкворня, при этом гайка упирается в съемник или пластину.
      7. Для выпрессовки шкворня достаточно вкрутить болт на несколько витков, после чего, выкручивая гайку, выпрессовать старый шкворень из корпуса.

      Запрессовка нового шкворня проводится не молотком — так можно перекосить корпус, ничего хорошего из этого не выйдет. Новый шкворень запрессовывается равномерным крестовым усаживанием рулевой сошки по штатным шпилькам. Перед тем, как закреплять сошку, нанести небольшое количество смазки в сам шкворень, лишняя смазка выдавится при усадке. Шкворень установлен.

      

      Шаровые шкворни Уаз Патриот регулируют при появлении в них осевого люфта, при разборке поворотного кулака или замене шаровых шкворней с вкладышами. Для замены шкворней на Патриоте потребуются: ключи на 19, на 22, на 24, специальное приспособление для затяжки зажимных втулок шаровых шкворней и динамометрический ключ.

      Поставьте автомобиль на стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля, поддомкратьте переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо

      Снимите поворотный кулак с Уаз Патриот и закрепите его тисках

      

      Отверните гайку, снимите накладку и прокладку

      

      Выверните зажимную втулку специальным приспособлением. Выньте шаровой шкворень Уаз Патриот. Аналогично снимите второй шкворень

      

      Извлеките шаровую опору Патриот, поддев отверткой, выньте вкладыши шкворней из опоры. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте смазкой Литол-24 сферическую поверхность вкладышей и установите шкворни, вверните зажимные втулки равномерно с обеих сторон до упора шкворней в шаровую опору

      

      Обеспечьте одинаковые размеры от торцов корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Допускается разница размеров не более 0,2 мм. Поочередно затягивайте зажимные втулки, увеличивая усилие на 20–30 Н·м (2,0–3,0 кгс·м) затем окончательно затяните зажимные втулки. Заполните полости над зажимными втулками смазкой Литол-24 и установите накладки с прокладками и затяните гайки. Установите поворотный кулак Уаз Патриот и проверьте усилие его поворота относительно шкворней в любую сторону. Оно должно составлять 10–15 Н·м (1,0–1,5 кгс·м). Установите детали в порядке, обратном снятию и отрегулируйте подшипники ступиц передних колес. На этом регулировка и замена шкворня на Уаз Патриот завершена.

      Это видео демонстрирует как происходит замена шкворней на УАЗ Патриот на подшипниковые. С этим вполне можно справится своими руками, но работенка для настоящих мужиков. Признаки замены шкворней — посторонние звуки в движении и сильный люфт колеса.

      Цена замены шкворней на УАЗ Патриот

      Стоимость замены шкворней на УАЗ Патриот составляет, примерно, 5000-7000 рублей. Новый шкворень обойдется от 2 с половиной до 3 с половиной тысяч рублей, а ремкомплект от 1 до 3 тысяч рублей. Весь шкворневой узел обойдется где-то в 7,500 рублей. Но можно поменять шкворня УАЗ Патриот самостоятельно.

      Как поменять шкворня УАЗ Патриот

      Чтобы добраться до шкворней, сначала нужно поддомкратить авто и снять колесо. Затем открутить 4 гайки крепления рулевой тяги и снять конусные втулки, а затем, слегка подстучав, снять тягу.

      Дальше понадобится съемник , специальный или самодельный, главное, чтобы выпрессовал чашку шкворня. Следует установить съемник и закрутить болт в чашку шкворня, а затем поворачивать гайку, придерживая болт другим ключом, и выпрессовать чашку.

      Подробнее, как делается замена шкворней на Патриоте, покажет эта инструкция в формате видео.

      Похожие публикации:

      1. Как проверить снятую кпп ваз 2110
      2. Как продать ваз ретро
      3. Сколько стоит уаз профи
      4. Сколько стоит эбу на ваз 2107 инжектор цена