Как выглядит bmw m1 e82 santrope rp

SanTrope RP на компьютер

SanTrope RP — впечатляющая ролевая игра, вдохновленная ГТА: Сан Андреас. Этот проект представляет собой некое дополнение, которое полностью переработано и отличается от оригинала по многим аспектам. Здесь представлено около гесте сервером для игроков. На каждом могут одновременно играть по тысяче участников. Разработчики игры предлагают юзерам огромный открытый мир, который отлично заменяет обычную реальную жизнь. Рассматриваемый проект является самым масштабным в сегменте SAMP Mobile. Скачать Сантропе РП на ПК можно с нашего портала.

Об игре

Разработчики активно развивают свое детище. Благодаря этому игроки регулярно видят новый внутриигровой контент. Все это позволяет проекту держаться в ТОПЕ и привлекать новых игроков. С каждым новым обновлением юзерам становятся доступны модные аксессуары, интересные функции и другие улучшения. Есть даже голосовой чат, который упрощает взаимодействие участников. Однако он пока доступен не на всех серверах. Игра порадует ценителей жанра реалистичной графикой с отличной проработкой локаций и персонажей, качественным звуковым сопровождением и удобным управлением.

Геймплей

Без преувеличения, каждый игрок на просторах «Сен-Тропе» волен делать все, что ему заблагорассудится. Вы можете начать свое восхождение как опасный преступник и вступить в ряды мафии, возбуждая уголовные дела, вы можете угонять машины и получать хорошие деньги, чтобы вы могли стать гонщиком и гонять по улицам города с другими соперниками в экстремальных гонках и многое другое.

Особенности игры на ПК

  • Классическая игровая механика GTA в совершенно новом виде онлайн.
  • Невероятно большое количество возможностей развития!
  • Десятки всевозможных видов транспорта, недвижимости, одежды и тд.
  • Живи настоящей жизнью и делай, что хочешь.
  • Регулярные обновления от команды разработчиков.

Управление

Для управления игрой пользователю нужна только компьютерная мышь или тачпад, если они решат скачать Сантропе РП на компьютер. Но такая схема управления будет доступна вам только после установки игры на свой компьютер. Во время игровой сессии ваш подопечный будет совершать движения с помощью экранного джойстика, который активируется мышью. Но вы можете посетить раздел настроек в эмуляторе. Там вы сможете настроить индивидуальные параметры управления процессом и насладиться по-настоящему комфортным прохождением с помощью клавиатуры.

Как установить Сантропе РП на ПК

Скачайте с этого сайта специальную программу для эмуляции ОС Андроид — BlueStacks 5. Это программное обеспечение не только предоставит вам доступ к обширной библиотеке бесплатных игр и мобильных приложений, но также позволит вам выбрать индивидуальные настройки управления для каждой игры, а также синхронизировать прогресс на всех доступных устройствах. Но для этого вам нужно будет привязать их к учетной записи Google, которую вы будете вводить при входе в программу.

Выполните ряд следующих действий, чтобы установить лаунчер SanTrope RP на компьютер Windows:

    Установите утилиту и запустите ее с рабочего стола вашего устройства.

Системные требования

Перед установкой проверьте минимальные системные требования для эмулятора ПК:

  • Microsoft Windows 7 или новее.
  • Многоядерный процессор с минимальной тактовой частотой 2,4 ГГц.
  • Рекомендуемый объем оперативной памяти — 4 ГБ.
  • Требуется не менее 5 ГБ свободного места на жестком диске.
  • Вам понадобятся мышь и клавиатура.

Похожие игры

  • Flin RolePlay — один из крупнейших и наиболее многофункциональных проектов SAMP RP для мобильных устройств. Ролевая платформа обеспечивает полноценное моделирование жизни на виртуальном сервере — общайтесь, работайте, отдыхайте и занимайтесь любыми видами деятельности, которые доступны или недоступны вам в реальной повседневной жизни. — это игра в жанре экшн, основанная на знаменитой серии Grand Theft Auto. В игре есть сюжетная линия, побочные миссии и, конечно же, открытый мир, чтобы выяснить, заслуживаете ли вы называть себя главным авторитетом в криминальной среде. Игра представлена ​​в отечественном стиле, что понравится как любителям российского автопрома, так и истинным патриотам. Механика игры осталась прежней, изменились некоторые физические возможности.
  • Аризона РП. Игра не новинка в мире RP, но тот факт, что она не заброшена и постоянно обновляется, дает создателям огромный плюс. Как и во многих RP-играх, здесь вы найдете занятие собой, заработать машину, дом и другие радости в жизни. Сама игра Arizona RP дополняет платформу San Andreas, или наоборот, судить вам. Но попробовать однозначно стоит.

Видео-обзор

Скачать Сантропе РП на ПК

SanTrope RP — один из самых известных и масштабных проектов из серии САМП Мобайл. Здесь представлено целых шесть серверов, каждый из которых вмещает до тысячи пользователей. Помимо интересного модпака, в проекте есть голосовой чат, который значительно упрощает игру в мобильном SAMP, но доступен не на всех серверах Сантропе RP, игроки могут выбирать с первого на третий сервер, голосового чата нет начиная с четвертого и заканчивая шестым сервер голосового чата есть, выбор, как говорится, за вами. Сразу скажем, что голосом часто гораздо удобнее играть. Скачать Сантропе РП на ПК можно по ссылке ниже.

ТОП-10 лучших серверов SAMP 2020 (RP, Full RP, Mobile + CRMP)

В статье: 1 видео (посмотреть) и

Однако остаются серверы, на которых до сих играют пор тысячи игроков.

Сегодня я собрал тебя для 10 лучших и живых SA:MP (RP, Full RP, Mobile и серверов) CRMP. Погнали!

Кстати, если у тебя или средняя мощная система, то обрати внимание:

Role-Play-сервера

Diamond RP

Diamond RP — средний по популярности проект, который в время своё скопировал мод почти погибшего временем RP.

Но со Advance мод изменили, добавили свои интерьеры, фишки и даже поменяли места для Всего.

спавна у Diamond RP 7 серверов, каждый из которых забит вечером примерно на 80%.

Trinity RP

Trinity RP — отличающийся от серверов RP-других проект. Тут есть свои United: штаты States of Arcadia, Aurora Federation и Constantia Respublica.

Всего у Trinity RP три сервера — один RP и два RPG. Удивительно, но у этого сервера нормального нет сайта, только форум с достаточно сочетанием неприятным цветов.

По данным сайта Servers-среднее — Samp число человек на первом сервере менее чуть 450, а на втором — менее 400.

Arizona RP

Arizona RP — самый это популярный Role-Play проект, поддерживается который множеством ютуберов и получает постоянные Недавно.

обновления он появился и на Android, скачать лаунчер официальном на можно сайте (нужно пролистать вниз).

На день сегодняшний существует 13 серверов, количество слотов на 1000 — которых, а вечерний онлайн на всех серверах 800 12 достигает и выше.

CRMP-сервера (Криминальная ГТА Россия)

Next RP

Next RP

Проект позиционирует как себя бесплатный онлайн-симулятор России с замененных множеством автомобилей, своей картой с уникальным фракциями, маппингом и мероприятиями.

Сервер активно рекламируется у миллионников-ютуберов. Под вечерок онлайн на 15 серверах около составляет 6000 человек.

Radmir RP

проект RP — Radmir с крутыми системами, маппингом, 12 серверами и онлайном высоким.

Разработчики постоянно выкатывают обновления, розыгрыши проводят (недавно был конкурс BMW X5!) и новые открывают сервера для игроков.

Однако геймеры некоторые отмечают жесткую привязанность к донату.

Mobile RP (для ГТА на Mordor)

смартфонах RP

Mordor — проект с удобным лаунчером смартфонов для, огромным онлайном и выделенным сервером веселье под (Mordor Fun), где не работают РП можно и системы просто развлечься.

Суммарный онлайн на серверах четырех Mordor RP — более 3000.

SanTrope RP

SanTrope RP — самый крупный мобильный проект по SA:MP. На момент данный доступно 6 серверов.

Контингент на разных одинаковый — не серверах, но часто можно наблюдать школьников, хотят не которые взаимодействовать с игроками и просто делают то, нравится им что.

Админы не игнорируют и отвечают по запросу, а позволяет лаунчер затюнить игру так, как игрок захочет.

BlackRussia

BlackRussia — модом SA:MP с это Криминальная Россия на Android! Мод, вместе поставляемый с лаунчером, заменяет: скины, оружие, город и автомобили.

Также в BlackRussia свои организации, под адаптированные российские реалии.

Вечером число четырех на игроков серверах составляет 3000 человек.

Full RP (Хард-проекты Ролевые)

Gambit RP

Gambit RP — это Full-RP большими с сервер требованиями к игрокам. Его пользователи будут ли вряд рады людям, которые не соблюдают Также.

правила на Gambit RP есть UCP-регистрация (знание на тест РП), ответы на которую можно найти в Gambit.

У интернете RP есть три сервера, каждый из концентрирует которых внимание на определенном городе: Лос-криминал (Сантос), Сан-Фиерро (городская жизнь) и Вентурас-Лас (город казино, ресторанов и деревни).

Stage RP

Stage RP — это больше Medium RP, чем аналогов. Но Full таких серверов сейчас мало, будем поэтому считать его таковым.

Сервер не UCP требует-регистрации, а значит фильтрация игроков не мощная такая как на Gambit.

Однако игроки менее здесь озлобленные и не так сильно придираются к Плюсы.

Заключение

Думаю, до выхода будут VI SA:MP и CR:MP GTA актуальны. Но после — их эра подойдет к Так.

концу что успей насладиться атмосферой середины и начала 2010-ых, пока это ещё забывай.

Не возможно участвовать в голосовании и делиться этой друзьями с статьей! До новых встреч!

Как выглядит bmw m1 e82 santrope rp

В моём детстве трёхкопеечная монета означала маленький праздник в виде стакана газировки с сиропом, к автомату с которой мы бегали всем двором… Современная молодёжь тоже может получить удовольствие от «копейки». Но совсем от другой. И цифра 3 обозначает уже не номинал, а количество дверей.

Баварский хэтчбэк гольф-класса был представлен в 2004 году. В BMW поступили хитро: сначала выпустили на рынок исключительно пятидверную версию компактной 1-й серии, а трёхдверку припасли на десерт. И когда стало ясно, что спрос на неё достаточно велик, баварцы не только предоставили молодым и активным покупателям трёхдверный хэтчбэк, но и привлекли к ней дополнительный интерес рестайлингом.

Пятидверные версии теперь будут адресованы примерным отцам семейств, а трёхдверки наверняка поделит между собой активная обеспеченная молодёжь.

Итак, как же можно отличить 1-ю серию 2007 года от предшественницы? В первую очередь — по новому переднему бамперу: изменена форма воздухозаборника и противотуманных фар, а сам бампер стал немного ниже, что способствует более динамичному облику машины. Слегка округлилась решётка радиатора, а вот форма головной оптики, вопреки ожиданиям, осталась прежней: баварцы лишь немного поработали над её начинкой. По заказу теперь можно установить и систему Adaptive Headlights (поворотные фары).

Для удобства посадки пассажиров на задние сиденья дверные проёмы в трёхдверке стали длиннее. В остальном — всё та же знакомая «копейка».

Под кузовом же скрыты куда более масштабные перемены: существенному обновлению подверглась гамма двигателей «копейки». Базовым мотором останется 1,6-литровый силовой агрегат мощностью в 116 лошадиных сил. BMW 116i, оснащённая этим двигателем, добивается 100 км/ч через 10,9 секунды. Предлагаться BMW 116i будет только в пятидверной версии. И правильно: атмосферный 1.6 — совсем не тот выбор для стильного трёхдверного хэтчбэка с претензией.

После рестайлинга «копейка» оскалила «зубы»
воздухозаборника, но при этом никуда
не делись «ангельские глазки».

А вот под капотами BMW 118i и BMW 120i окажутся абсолютно новые моторы с непосредственным впрыском и мощностью в 143 и 170 лошадиных сил соответственно. BMW 118i выполняет норматив «0—100 км/ч» за 8,7 секунды, а её более энергичная сестра ещё на секунду быстрее. Самая мощная в гамме модель — 130i — останется с тем же 3-литровым265-сильным мотором и уже через 6 секунд после старта будет мчаться со скоростью 100 км/ч. К тому же такой движок позволяет достичь «максималки» в 250 км/ч.

Слегка подняли мощность и дизельных двигателей: BMW 118d получила прибавку до 143 л.с. (+21), а 120d уже до внушительных 177 против прежних 163. Время разгона до 100 км/ч у этих модификаций сократилось, соответственно, до 8,9 и 7,5 секунд.

Интерьер BMW 1-й серии взыскательные клиенты ругали за материалы салона, но теперь их качество приведено в соответствие со статусом машины.

Впервые среди автомобилей BMW на обновлённой 1-й серии будет устанавливаться система Brake Energy Regeneration (iGR), которая существенно снизит расход топлива. iGR работает в паре с «интеллектуальным» генератором и использует энергию, «запасённую» автомобилем на торможениях. Подобные системы уже давно используются на электромобилях и машинах с гибридными силовыми установками, а вот на обычных машинах — пока большая редкость.

Руль обновлённой «копейки» получил вставки как на новом купе 3-й серии. Меломаны смогут заказать аудиосистему с поддержкой MP3 и гнёздами для подключения USB-накопителей и iPod.

На снижение расхода топлива направлены и электроусилитель рулевого управления, и система Automatic Start-Stop, которая будет предлагаться даже для автомобилей с механическими КПП (кроме версии BMW 130i). Automatic Start-Stop глушит двигатель при движении на нейтрали и сама запускает его, пока водитель включает одну из тяговых передач. Впрочем, такую чересчур навязчивую заботу электроники об экономии можно будет отключить. Это же BMW, в конце концов, а не Toyota Prius!

Покупатели трёхдверных версий смогут выбрать конфигурацию заднего сиденья: либо 2-местный с откидным подлокотником, либо стандартный для пятидверок трёхместный диван.

Но и это ещё не все новинки, которые заготовили баварцы в целях тотального снижения расхода горючего (неужели в Мюнхене меняют идеологию своих машин?). За решёткой радиатора BMW 1-й серии отныне будут устанавливаться активные экраны, которые закрывают прорези при движении на высокой скорости с целью снижения коэффициента аэродинамического сопротивления. Эти же экраны способствуют более быстрому прогреву двигателя после холодного пуска.

Обновлённая «копейка» и её трёхдверная версия одновременно дебютируют на автосалоне в Женеве в марте этого года. Ждать её в салонах дилеров долго не придётся: европейские продажи стартуют сразу же после премьеры. До России новинки доберутся немножко позже.

Технические характеристики автомобилей BMW 1 Series / БМВ 1 Ceрия

BMW 1 Series (F21(2015)) 01.2015 — н.в. гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 116d хэтчбек (3 дв.) 1496 см3 116 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (3 дв.) 1499 см3 109 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 118d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 150 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 118d xDrive хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 150 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 118i хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 136 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 120d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 190 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 120d xDrive хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 190 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 120i хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 177 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 125d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 224 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 125i хэтчбек (3 дв.) 1997 см3 218 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW M135i хэтчбек (3 дв.) 2979 см3 326 л.с. 01.2015 — 2016
BMW M135i xDrive хэтчбек (3 дв.) 2979 см3 326 л.с. 01.2015 — 2016
BMW M140i хэтчбек (3 дв.) 2998 см3 340 л.с. 2016 — н.в.
BMW M140i xDrive хэтчбек (3 дв.) 2998 см3 340 л.с. 2016 — н.в.

BMW 1 Series (F20(2015)) 01.2015 — н.в. гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 116d хэтчбек (5 дв.) 1496 см3 116 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (5 дв.) 1499 см3 109 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 118d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 150 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 118d xDrive хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 150 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 118i хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 136 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 120d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 190 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 120d xDrive хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 190 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 120i хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 177 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 125d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 224 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW 125i хэтчбек (5 дв.) 1997 см3 218 л.с. 01.2015 — н.в.
BMW M135i хэтчбек (5 дв.) 2979 см3 326 л.с. 01.2015 — 2016
BMW M135i xDrive хэтчбек (5 дв.) 2979 см3 326 л.с. 01.2015 — 2016
BMW M140i хэтчбек (5 дв.) 2998 см3 340 л.с. 2016 — н.в.
BMW M140i xDrive хэтчбек (5 дв.) 2998 см3 340 л.с. 2016 — н.в.

BMW 1 Series (F21) 07.2012 — 01.2015 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 114d хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 95 л.с. 09.2012 — 01.2015
BMW 114i хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 102 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW 116d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 116 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW 116i хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 136 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW 118d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 143 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW 118d xDrive хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 143 л.с. 07.2013 — 01.2015
BMW 118i хэтчбек (3 дв.) 1598 см3 170 л.с. 11.2012 — 01.2015
BMW 120d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 184 л.с. 09.2012 — 01.2015
BMW 120d xDrive хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 184 л.с. 09.2012 — 01.2015
BMW 125d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 218 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW 125i хэтчбек (3 дв.) 1997 см3 218 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW M135i хэтчбек (3 дв.) 2979 см3 320 л.с. 07.2012 — 01.2015
BMW M135i xDrive хэтчбек (3 дв.) 2979 см3 320 л.с. 09.2012 — 01.2015

BMW 1 Series (F20) 06.2011 — 01.2015 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 114d хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 95 л.с. 09.2012 — 01.2015
BMW 114i хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 102 л.с. 05.2012 — 01.2015
BMW 116d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 116 л.с. 06.2011 — 01.2015
BMW 116i хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 136 л.с. 06.2011 — 01.2015
BMW 118d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 143 л.с. 06.2011 — 01.2015
BMW 118d xDrive хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 143 л.с. 05.2013 — 01.2015
BMW 118i хэтчбек (5 дв.) 1598 см3 170 л.с. 06.2011 — 01.2015
BMW 120d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 184 л.с. 06.2011 — 01.2015
BMW 120d xDrive хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 184 л.с. 09.2012 — 01.2015
BMW 125d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 218 л.с. 03.2012 — 01.2015
BMW 125i хэтчбек (5 дв.) 1997 см3 218 л.с. 01.2012 — 01.2015
BMW M135i хэтчбек (5 дв.) 2979 см3 320 л.с. 05.2012 — 01.2015
BMW M135i xDrive хэтчбек (5 дв.) 2979 см3 320 л.с. 09.2012 — 01.2015

BMW 1 Series (E82(2011)) 03.2011 — 10.2013 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 118d купе (2 дв.) 1995 см3 143 л.с. 03.2011 — 10.2013
BMW 120d купе (2 дв.) 1995 см3 177 л.с. 03.2011 — 10.2013
BMW 120i купе (2 дв.) 1995 см3 170 л.с. 03.2011 — 10.2013
BMW 123d купе (2 дв.) 1995 см3 204 л.с. 03.2011 — 10.2013
BMW 125i купе (2 дв.) 2996 см3 218 л.с. 03.2011 — 10.2013
BMW 135i купе (2 дв.) 2979 см3 306 л.с. 03.2011 — 10.2013

BMW 1 Series (E88(2011)) 03.2011 — 10.2013 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 118d кабриолет (2 дв.) 1995 см3 143 л.с. 2011 — н.в.
BMW 118i кабриолет (2 дв.) 1994 см3 143 л.с. 2011 — н.в.
BMW 118i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 136 л.с. 2011 — н.в.
BMW 120d кабриолет (2 дв.) 1995 см3 177 л.с. 2011 — н.в.
BMW 120i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 170 л.с. 2011 — н.в.
BMW 120i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 156 л.с. 2011 — н.в.
BMW 123d кабриолет (2 дв.) 1995 см3 204 л.с. 2011 — н.в.
BMW 125i кабриолет (2 дв.) 2996 см3 218 л.с. 2011 — н.в.
BMW 135i кабриолет (2 дв.) 2979 см3 306 л.с. 2011 — н.в.

BMW 1 Series (E88) 04.2008 — 03.2011 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 118d кабриолет (2 дв.) 1995 см3 143 л.с. 09.2008 — 2011
BMW 118i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 143 л.с. 03.2008 — 2011
BMW 118i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 136 л.с. 07.2008 — 2011
BMW 120d кабриолет (2 дв.) 1995 см3 177 л.с. 03.2008 — 2011
BMW 120i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 170 л.с. 12.2007 — 2011
BMW 120i кабриолет (2 дв.) 1995 см3 156 л.с. 12.2007 — 2011
BMW 123d кабриолет (2 дв.) 1980 см3 204 л.с. 09.2008 — 2011
BMW 125i кабриолет (2 дв.) 2996 см3 218 л.с. 12.2007 — 2011
BMW 135i кабриолет (2 дв.) 2979 см3 306 л.с. 12.2007 — 2011

BMW 1 Series (E82) 11.2007 — 03.2011 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 118d купе (2 дв.) 1995 см3 143 л.с. 09.2009 — н.в.
BMW 120d купе (2 дв.) 1995 см3 177 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 120i купе (2 дв.) 1995 см3 156 л.с. 09.2009 — н.в.
BMW 120i купе (2 дв.) 1995 см3 170 л.с. 09.2009 — н.в.
BMW 123d купе (2 дв.) 1995 см3 204 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 125i купе (2 дв.) 2996 см3 218 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 135i купе (2 дв.) 2979 см3 306 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW M1 3.0 купе (2 дв.) 2979 см3 340 л.с. 2011 — н.в.

BMW 1 Series (E87(2007)) 09.2007 — 06.2011 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 116d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 115 л.с. 03.2009 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (5 дв.) 1596 см3 122 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (5 дв.) 1596 см3 115 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 122 л.с. 03.2009 — н.в.
BMW 118d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 143 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 118i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 143 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 118i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 136 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 120d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 177 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 120i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 170 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 120i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 156 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 123d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 204 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 130i хэтчбек (5 дв.) 2996 см3 258 л.с. 09.2009 — н.в.
BMW 130i хэтчбек (5 дв.) 2996 см3 265 л.с. 03.2007 — 08.2009

BMW 1 Series (E81) 05.2007 — 09.2012 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 116d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 115 л.с. 01.2009 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (3 дв.) 1596 см3 115 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 122 л.с. 03.2009 — н.в.
BMW 116i хэтчбек (3 дв.) 1596 см3 122 л.с. 09.2007 — 01.2009
BMW 118d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 143 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 118i хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 143 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 118i хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 136 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 120d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 177 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 120i хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 170 л.с. 03.2007 — н.в.
BMW 120i хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 156 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 123d хэтчбек (3 дв.) 1995 см3 204 л.с. 09.2007 — н.в.
BMW 130i хэтчбек (3 дв.) 2996 см3 258 л.с. 09.2009 — н.в.
BMW 130i хэтчбек (3 дв.) 2996 см3 265 л.с. 03.2007 — 08.2009

BMW 1 Series (E87) 09.2004 — 09.2007 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 116i хэтчбек (5 дв.) 1596 см3 115 л.с. 05.2004 — 09.2007
BMW 118d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 122 л.с. 04.2004 — 03.2007
BMW 118i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 129 л.с. 12.2004 — 03.2007
BMW 120d хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 163 л.с. 05.2004 — 03.2007
BMW 120i хэтчбек (5 дв.) 1995 см3 150 л.с. 05.2004 — 03.2007
BMW 130i хэтчбек (5 дв.) 2996 см3 265 л.с. 09.2005 — 03.2007

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей BMW 1 Series / БМВ 1 Ceрия, выпускаемых с 1997 г.

Продажа подержанных автомобилей BMW 1 Series

Выпуск 2008 | Пробег 127000 км

Выпуск 2013 | Пробег 124000 км

Выпуск 2006 | Пробег 115600 км

Отзывы владельцев автомобиля BMW

Кричко Константин Валерьевич

Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем…

Бухтояров Александр Константинович

Моя первая БМВ. Выбиралась старательно, очень понравился внешний вид, далее комфорт от езды и филигранная рулёжка. Приятный во всех отношениях автомобиль, но отнюдь не семейный и не для путешествий по неровностям! Малый клиренс, недостаток пространства для задних пассажиров, в моём случае еще и трёхдверный хэтч, делают эту машину просто драйверской штучкой. Причем драйверской не в плане динамики, хотя она достаточно резвая. Нет, драйверской в плане ощущений. Тебе хочется входить в повороты, поддавать газу на подъёмах, ехать с некоторым азартом, но не таким, чтобы тупо нести…

Поездив первые полтора года на обычной переднеприводной машине (это была тойота корола), захотелось чегото более крутого и яркого. Несмотря на дороговизну деньги в тот момент позволили купить БМВ и перейти в другую категорию владельцев — из японоводов в евроводы. В тот момент по неопытности я не очень придавал значения тому что это задний привод, что салон, шасси и вообще вся конструкция имеет массу принципиальных отличий от тойоты. Для начала я на этом заднем приводе чуть не влетел в отбойник (дело было зимой) — спасла электроника, и это было первым потрясением, потомучт…

Б/у запчасти на BMW 1 серии, автозапчасти бу для БМВ E87 с гарантией

В КАТАЛОГЕ БОЛЕЕ 5000 ТОВАРОВ

АКПП БМВ / BMW 6HP19 2.0 N46B20

Самовывоз
со склада в Москве бесплатно

Курьерская доставка
по Москве от 500

Бампер БМВ Е87 / BMW E87

Самовывоз
со склада в Москве бесплатно

Курьерская доставка
по Москве от 500

Стартер БМВ / BMW 2.0 N43 N45 N46

Самовывоз
со склада в Москве бесплатно

Курьерская доставка
по Москве от 500

Зеркало БМВ Е87 / BMW E87

Самовывоз
со склада в Москве бесплатно

Курьерская доставка
по Москве от 500

В Самару действует доставка транспортной компанией.
Запчасть поставляется в жесткой упаковке и обрешетке.

Попробуйте найти запчасть по названию

Ремонт двигателя БМВ Е81, Е82, Е87, Е88

БМВ 1 серии — компактный заднеприводный автомобиль, выпускаемый с 2004 года в разных вариантах комплектации и с разными силовыми установками. В зависимости от модификации позиционируется как четырех- и пяти местный автомобиль. За время существования автомобили серии выпускались в четырех видах кузова: Е81 и Е87 – трех- и пятидверные хэтчбеки, Е82 – купе, Е88 – кабриолет. Кузова Е81 и Е88 в настоящее время не выпускаются.

Качественный ремонт двигателей БМВ 1 серии зависит от квалификации мотористов и наличия специального оборудования. Техцентр BMW-E имеет и то и другое. В зависимости от типа двигателя каждая модель серии имеет индекс – 116i, 118i, 135i, 116d, 118d и т.д. Данные по каждому силовому агрегату приведены в таблице:

Модель Двигатель Объем, см³ Годы выпуска Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм
BMW 116i N43B16 1,6 2004-2007 116 160
N45B16 1,6 2007-2009 116
N45B20 2,0 2009-2011 122 185
BMW 118i N46B20 2,0 2005-2007 129 180
N43B20 2,0 2007-2011 143 190
BMW 120i N46B20 2,0 2004-2007 150 200
N43B20 2,0 2007- 170 210
BMW 125i N52B25 3,0 2008- 218 270
BMW 128i N52B30 3,0 2008-2011 231 271
N51B30 3,0
BMW 130i N52B30 3,0 2006-2009 265 315
BMW 135i N54B30 3,0 2008-2010 306 400
N55B30M0 3,0 2011- 306 400
BMW 135is N55 3,0 2013- 320 427
BMW 116d N47D20 2,0 2009-2011 116 260
BMW 118d M47TU2D20 2,0 2004-2007 122 280
N47D20 2,0 2007- 143 300
BMW 120d M47TU2D20 2,0 2004-2007 163 340
N47D20 2,0 2007-2013 177 350
BMW 123d N47D20T0 2,0 2007-2013 204 400
Двигатели и их неисправности в кузовах Е81, Е82, Е87, Е88

Двигатели серии N43

N43 – 4-цилиндровый двигатель с 2 верхними распредвалами и технологией прямого впрыска. Пришел на смену N42, по сравнению с которым получил улучшенные производительность и топливную экономичность. Разные модификации этого силового агрегата (N43B16 O0, N43B20 K0, N43B20 U0 и N43B20 O0) устанавливались на BMW 116i, BMW 118i и BMW 120i.

Ремонт двигателей БМВ серии N43 практически неизбежен при использовании не рекомендованного производителем моторного масла. Через каждые 50 тыс. км пробега требуется замена вакуумного насоса, фланца системы охлаждения, резиновых уплотнительных колец поршней. Двигатель N43 очень чувствителен к качеству топлива и моторного масла.

Двигатели серии N45

N45- 4-цилиндровый атмосферный двигатель с 2 верхними распредвалами. Снабжен системой изменения фаз газораспределения VANOS, благодаря чему удалось увеличить показатели крутящего момента, и системой управления двигателем ME9. Выпускался в двух модификациях: N45B16 и N45B20. В отличие от N42 не комплектуется Valvetronic. N45 устанавливался на BMW 116i, а также модели других серий.

Слабым местом этого силового агрегата является система натяжения цепи ГРМ, ориентировочный ресурс которой – 100 тыс. км. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива и масла. При возникновении вибрации на холостом ходу требуется чистка или ремонт системы VANOS.

Двигатели серии N46

N46 – 4-цилиндровый атмосферный двигатель с 2 верхними распредвалами. Комплектуется системой газорасределения Valvetronic. При создании этого силового агрегата основной акцент был сделан на его настройках. Двигатель N46 имеет пять модификаций: N46B18O0, N46B20U1, N46B20O0, N46B20O1, N46B20U2 и N46NB20. Устанавливался на BMW 118i, BMW 120i и модели других серий.

Ремонт двигателей БМВ этой серии очень часть связан с узлом натяжения цепи ГРМ, в котором со временем изнашиваются пластиковые нятяжители. Для нормальной эксплуатации необходимо своевременно менять маслосъемные колпачки (ресурс – 80 тыс. км) и клапан вентиляции картерных газов (ресурс – 50 тыс. км). Кроме этого необходимо следить за состоянием вакуумного насоса и при необходимости производить замену изношенных деталей.

Двигатели серии N51

N51 – цилиндровый двигатель, которым комплектовались модели, поставляемые на американский рынок, а именно BMW 128i. Укомплектован двойной системой изменения фаз газораспределения VANOS. На дорогах СНГ практически не встречается.

Двигатели серии N52

N52 – 6-цилиндровый двигатель с 2 верхними распредвалами и турбонаддувом. Укомплектован системой Valvetronicвторого поколения. Агрегат имеет 3 модификации: N52B25U1, N52B25 и N52B25O1, которыми комплектовались BMW 1 серии с кузовами E81 (трехдверный хэтчбек), E82 (купе), E87 (пятидверный хэтчбек) и E88 (кабриолет). Двигатель N52B30 признавался лучшим двигателем в своем классе в 2006 и 2007 годах.

Ремонт двигателей БМВ серии N52 чаще всего связан с неправильной эксплуатацией. Единственной проблемой N52, пожалуй, является возникновение тикающего звука в системе гидрокомпенсации клапанного зазора, связанного с недостаточным поступлением масла без доступа воздуха. После прогрева мотора звук исчезает, поэтому этот недостаток не критичен. Эта проблема встречается только на двигателях, выпускаемых до ноября 2008 года. Все следующие агрегаты комплектовались новой крышкой блока цилиндров, благодаря чему удалось избавиться от этого недостатка.

Двигатели серии N54

N54 – шестицилиндровый рядный турбированный двигатель с прямым впрыском и двумя турбокомпрессорами. В 2007 и 2008 годах признавался лучшим двигателем в классе. Устанавливался на купе (E82) и родстеры (Е88). Двигатели этой серии очень чувствительны к качеству топлива. При эксплуатации на некачественном бензине ресурс топливного насоса составляет около 50 тыс. км. Ремонт двигателей БМВ серии N54 чаще всего связан именно с этой проблемой. Во избежание подсосов воздуха необходимо следить за тем, чтобы в баке был достаточный объем бензина. Примерный ресурс некоторых узлов: свечи – 20 тыс. км, турбина – 100 тыс. км, форсунки высокого давления и помпа – 100 тыс. км.

Двигатели серии M47

M47 – 4-цилиндровый турбированный 2,0-литровый дизельный мотор с одним турбонагнетателем. М47 считается одним из наиболее удачных силовых агрегатов концерна BMW (БМВ). Из моделей 1 серии им комплектовались только хэтчбеки с кузовом Е87. Наиболее часто встречаемыми проблемами этих силовых агрегатов является выход из строя электронного блока управления (ЭБУ) при перегреве двигателя и затруднительный пуск. Для нормальной эксплуатации рекомендуется заправлять качественным топливом и использовать рекомендованное моторное масло.

Двигатели серии N47

N47 – четырехцилиндровый турбированный дизельный двигатель объемом 1,6 и 2,0 литра. Имеет полностью алюминиевый картер, два верхних распределительных вала и укомплектован компрессором с двумя турбонагнетателями. Устанавливался на БМВ 1 серии со всеми видами кузовов (Е81, Е82, Е87 и Е88).

Данная серия двигателей склонна чрезмерному износу и быстрому выходу из строя газораспределительного механизма (ГРМ). Признаком неисправности является звук в задней части двигателя. Эта особенность характерна для всех модификаций двигателя.

Специалисты нашего сервиса имеют высокую квалификацию и опыт ремонта и обслуживания любых двигателей автомобилей BMW 1-серии. Высокое качество обслуживание обеспечивается за счет использования высокотехнологичного диагностического оборудования. Гарантия на замененные делали и узлы — 6 месяцев или 10 тыс. км.

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Всего три шага отделяют вас от решения вашей проблемы

Оставьте заявку или позвоните намМы принимаем заявки по телефону +7 (495) 162 06 01 в круглосуточном режиме.

Приезжайте к нам на диагностику Это позволяет точно определить неисправность и повысить эффективность ремонта.

Оставьте машину на несколько часовМы с заботой относимся к своим клиентам, вы можете с комфортом дождаться выполнения работ в зале ожидания за чашкой кофе.

Почему выбирают техцентр BMW-E?

Комплексная диагностика БМВ

Мы не экономим на закупках лучшего профессионального оборудования для диагностики различных систем автомобилей BMW. Все это позволяет нам наиболее точно определять состояние и возможные поломки в автомобилях

Высочайший уровень качества

Наши мастера имеют многолетний опыт и доказали свою квалификацию. Мы уверены, что качество предоставляемых нашим клиентам ремонтных работ находится на высочайшем уровне

Гарантия на выполненные работы

В зависимости от проведенных ремонтных работ наш техцентр предоставляет на них гарантию до 6 месяцев или 10000 километров пробега

Доступная стоимость работ

Наше ценообразование построено на основе доступности услуг всем владельцам автомобилей БМВ. Мы уверены, что наши цены на работы конкурентоспособные

Бардачок бмв е87 BMW 1 E81/E82/E87/E88 | Festima.Ru

☎ ��ЗBOHИТE УТОЧНЯЙТЕ ПОЛНOЕ HАЛИЧИЕ HA СКЛАДE! КУПИTЬ БУ ЗAПЧACTИ БМВ 3 Ф30 в разбope Двeрь левая передняя, Двеpь лeвая зaдняя, Двeрь пpавaя задняя, Кpышкa багажникa, Блoк управления cвeтодиoдной фары, Диcплей инфoрмaциoнный, Двеpь правaя пepeдняя, Спoйлep кpышки бaгaжникa, Фонаpь в крышку правый, Накладка порога левая, Стеклоподъемник передний левый, Бампер задний, Стойка лобового стекла правая, Стекло двери задней правой, Стекло двери передней правой, Стеклоподъемник задний правый, Моторчик стеклоподъёмника задний правый, Рамка зеркала левого, Решетка радиатора правая, Решетка радиатора левая, Решётка в бампер центральная, Кронштейн бампера заднего левый, Светодиодный модуль, Крышка на зеркало левое, Стойка центральная правая, Стекло двери передней левой, Решётка в бампер левая, Решётка в бампер правая, Кронштейн бампера заднего правый, Замок двери передней правой, Кулак поворотный задний правый, Рычаг задний нижний правый, Стеклоподъемник задний левый, Стеклоподъемник передний правый, Датчик парковки, Кронштейн фары правый, Лампа ксеноновая, Петля крышки багажника левая, Петля крышки багажника правая, Бампер передний, Жгут проводов передней левой двери, Направляющая стекла задней правой двери, Крыло переднее левое, Стабилизатор задний, Суппорт задний левый, Датчик АВS задний, Суппорт задний правый, Ручка двери наружная правая передняя, Ручка двери наружная задняя правая, Бардачок левый, Ручка двери наружная левая передняя, Жгут проводов передней правой двери, Ручка двери наружная задняя левая, Замок багажника, Фонарь в крышку левый, Стекло двери задней левой, Кронштейн крепления крыла правый, Кронштейн бампера заднего, Кронштейн крепления крыла левый, Датчик Аirbаg, Уплотнитель стекла двери задний правый, Кронштейн ПТФ левый, Обшивка крышки багажника, Кронштейн ручки двери передней правой, Кронштейн ПТФ правый, Ограничитель двери передней, Жгут проводов задней правой двери, Жгут проводов задней левой двери, Направляющая стекла задней левой двери, Накладка рамки двери задняя левая, Накладка рамки двери передней левой, Динамик двери, Накладка рамки двери передней правой, Ограничитель двери передней правой, Накладка стекла передней правой двери, Крышка форсунки омывателя фары правая, Кронштейн бампера переднего левый, Кронштейн бампера переднего правый, Молдинг стекла передней правой двери, Накладка под номер, Крышка корпуса зеркала левого, Молдинг стекла передней левой двери, Уплотнитель стекла двери задний левый, Молдинг стекла задней левой двери, Ограничитель двери задней правой, Ограничитель двери задней, Кронштейн ручки двери задней правой, Кронштейн ручки двери передней левой, Накладка рамки двери задняя правая, Заглушка заднего бампера буксировочного крюка, Кронштейн, Кнопка открывания багажника, Решетка радиатора, Трос открывания двери, Заглушка птф в бампере правая, Замок двери задней правой, Заглушка переднего бампера буксировочного крюка, Отражатель в бампер задний правый, Отражатель в бампер задний левый, Замок двери задней левой, Фонарь подсветки номерного знака, Кнопка стеклоподъемника, Фонарь на крыло левый, Фара правая, Фара левая, Балка подвески задняя (в сборе) в комплекте с редуктором заднего моста

BMW първа серия (E87) 120d

Когато през 2004г. BMW представиха първа серия, много от феновете на баварската компания, не приемаха автомобила на сериозно, шегувайки се, че това не е истинско BMW. Най-малкият представител на баварската фирма, носещ обозначението E87, имаше трудната задача да се пребори в пазарна ниша, диктувана дълги години от VW Golf и Ауди А3. Нетипичното за класа задно предаване, достъпната цена и дръзкият, нестандартен дизайн на «единицата» се оказаха силните козове в нейна полза. Първа серия, успя за кратко време да затвори устата на критиците, превръщайки се в пазарен хит и достойна конкуренция на лидерите в сегмента на компактните градски автомобили. През 2011г. беше представен и заместникът на E87 — F20.

История на модела:

През 2004г. своя пазарен дебют правят четирицилиндровите бензинови — 116i (115кс.), 118i (127кс.), 120i (150кс.) и четирицилиндровите, Common Rail дизели -118d (122кс.) и 120d (163кс.). 2005г. е представен шестцилиндровият бензинов 130i (261кс.). През 2007г. единицата претърпява фейслифт — нови брони, елементи по интериора и повече мощност за двигателите. Същата година са представени и версиите купе (Е82), кабриолет (Е88) и хечбек с 3 врати (Е81). Съвсем скоро се появи и най-мощният представител на първа серия — BMW 1M Coupe (335кс.).

Макар че е сравнително нов модел, BMW първа серия постепенно добива популярност на пазара за употребявани автомобили в България, като дизеловите модели традиционно държат по-висока цена. Силно препоръчителни са дизеловите 118d и 120d, които предлагат отлично съотношение между разход и динамика. На практика 120d -163кс. и 118d-122кс. са еднакви двигатели, като разликата е единствено в по-голямата турбина на 120d. От там идва и разликата в конските сили, но е факт, че 1.5 тонното купе идва малко тежичко за 118d, при почти идентичен разход на гориво.

Решихме да ви запознаем с модела 120d, който е една от най-разпространените и предпочитани модификации на “единицата”.

Нестандартният дизайн на Е87 не може да те остави безразличен. Макар и в първия момент да изглежда малко странно, отправяйки втори поглед, откриваш елегантната и стилна линия на купето. Агресивното излъчване, характерно за моделите на BMW, в първа серия е меко и завоалирано. Автомобилът определено има чар и индивидуалност.

Сядайки на шофьорското място откриваш типичната за BMW подреденост и ергономичност. Всички уреди са точно там, където ти трябват — на една ръка разстояние. Първа серия определено е ориентиран към водача автомобил — истинско BMW. В интериора впечатление правят чудесните материали и качеството на изработка. Макар моделът да понася някой критики, заради ограниченото вътрешно пространство, което е от най-тесните в класа, истината е, че салонът предлага перфектен комфорт за четирима възрастни пътници, дори и с доста бутнати назад предни седалки. Задното пространство е почти еднакво с това на трета серия — Е90. Все пак ако сте над 1.80м. определено няма да ви е много приятно на задния ред седалки, а трима възрастни ще срещнат доста затруднения пътувайки отзад, поради преминаващият по средата тунел на кардана за задното предаване. Багажното пространство е задоволително (330л.), като свалящите се задни облегалки в съотношение 60/40, позволяват и транспортирането на по-обемен багаж.

В «единицата» спокойно могат да пътуват до четирима възрастни, а мястото на задните седалки не е по-малко от това в Е90

Старт/Стоп бутонът подсказва за спортната натура на малкото BMW

Типичната на BMW подреденост и ергономичност — всичко е там където ти трябва

Багажникът има скромни за класа размери, но неможе да се нарече малък

Когато избирате своето BMW първа серия, се насочвайте към модели с повечко екстри. По принцип базовото оборудване на Е87 е доста постно, но списъкът с екстри е неизчерпаем.

Сядайки на кожените Recaro седалки, гарантирано ще оцените техните предимства. Те се отопляват и регулират във всички посоки, а опцията за надуване ви дава странична опора и предразполага за динамично шофиране. Друга доста приятна опция е навигацията. Управлението става с джойстик разположен на централната конзола. От монитора можете да управлявате и контактите в своя телефон, радиостанциите, да следите парктроника и др.. Би-ксеноновите фарове пък дават страхотна видимост при шофиране през нощта. Преди покупка задължително изпробвайте дали всички функции работят, защото отстраняването на някой проблем може да ви коства значителни средства.

Би-ксеноновите фарове, освен че са ефектни, дават и отлична видимост през нощта

Шофирайки 120d, ще откриете, че малката “единица”, наистина си е чистокръвно BMW. Старт/Стоп бутонът е ненатрапчив, но съществен елемент, утвърждаващ спортното усещане в първа серия. Стартирайки двигателя неусетно ставате част от симфонията човек-машина, така характерна черта за всички модели на баварската компания. Прецизното управление, задното предаване и чувствителното окачване ви държат в постоянна комуникация с пътя – компактният градски автомобил не е избягал от своята хищна природа. В “единицата” се крие машина с двойствен характер – практична градска кола и спортна играчка, доставяща удоволствие от шофирането.

BMW 120d е един перфектно балансиран автомобил, с почти 50/50 разпределение на тежестта и безупречно пътно поведение. Автоматичната Steptronic, 6-степенна скоростна кутия е леко мудна, но това първоначално впечатление бързо изчезва, когато натиснете педала на газта и усетите еластичността, която предлага двигателя, съпроводена с така характерният за задното предаване удар в гърба. Common Rail дизеловият двигател разполагащ с 163кс. и 340Нм. въртящ момент, е предостатъчен за купето на първа серия. Ако пък предпочитате сами да “дирижирате” двигателя просто включете в режим Steptronic. Разходът на гориво в града е от порядъка на 10-11л/100км., като извънградско може да падне значително – 6-6.5л./100км.. С 6-степенната ръчна скоростна кутия разходът е поне с 0.5л. по-нисък.

Впечатляваща е стабилността на автомобила дори при хлъзгава настилка. Първа серия, стандартно се предлага с 6 въздушни възглавници и най-високите нива на активна и пасивна безопасност. Системите Dynamic Stability Control и Dynamic Traction Control работят безпогрешно дори на сняг, намесвайки се нежно и непозволявайки на автомобила да загуби сцепление. На практика “единицата” се държи удивително стабилно в снега, в който я изпробвахме и трябва доста да се «потрудите» за да я изкарате извън контрол. Разбира се тези системи могат да бъдат и изключени, ако сте решили да си доставите удоволствие с едно дрифтче — още едно от предимствата на задното задвижване.

Возията на BMW първа серия определено не е от най-меките. Окачването е безпроблемно, но доста стегнато и в комбинация с «17» джанти си личи неговата твърдост. При моделите след 2007г.(фейслифта) има значително подобрение. За твърдата возия допринасят и поставяните в “единицата” Run-flat гуми, които дори и спукани, позволяват изминаването на 150км. със скорост до 80км/ч.

BMW 120d, а и цялата първа серия се славят като здрави и надеждни автомобили. Разбира се към покупката на употребявана “единица” трябва да се подходи внимателно, както и при всеки друг автомобил втора употреба. Препоръчително е да не се насочвате към най-евтините предложения на пазара. Това обикновено са модели с бедно, базово оборудване или в съмнително техническо състояние. Имайте в предвид, че първа серия си е истинско BMW от ново поколение и покупката на автомобил в лошо техническо състояние може да ви излезе солено. Насочвайте се към автомобили около и над средния ценови диапазон. Търсете коли с доказана сервизна история (макар, че не е трудно да се фалшифицира) и бъдете с една идея по-подозрителни към автомобилите нов внос. Преди покупка, задължително закарайте избрания автомобил на компютърна диагностика, където ще се отчетат евентуални проблеми.

Бензиновите двигатели поставяни на BMW първа серия са добър вариант, като по-сериозни оплаквания има единствено от модела 116i — има доста случаи на прескочил зъб на ангренажа.

Ако пък сте избрали единица с дизелов двигател, задължително прочетете и статията ни за покупка на дизел втора употреба. Имайте в предвид, че на Запад дизеловите автомобили се експлоатират доста, затова опасността да попаднете на екземпляр, който «не си знае километрите» е по-голяма.

Знайте, че при BMW първа серия компромис с качеството на обслужването и резервните части не трябва да се прави, затова освен пари за покупка на самия автомобил си заделете и средства за неговото обслужване или евентуален ремонт, за да не бъдете изненадани в последствие.

удобни седалки и ергономичен салон

прецизно и директно управление

добро оборудване за безопасност

динамични и икономични дизели

надеждни бензинови двигатели

бедно базово оборудване

ограничено задно пространство

Теодор Трифонов, Autoreview.bg

фото: Мирослав Трифонов

От екипа на Autoreview.bg ви препоръчваме преди покупка на употребяван автомобил да разгледате и страницата ни за съвети и техническа информация!

| BMW 1 серии (E87)

Вы можете быть удивлены, узнав, что первые экземпляры BMW 1 серии, представленные в 2004 году, теперь выходят на открытый рынок по цене значительно ниже предельного уровня в 1500 фунтов стерлингов. Созданный американцем под бородатым руководством Свами Криса Бэнгла, оригинальный One стал похоронным похоронным звеном в истории 3 Compact. У него был фирменный вид Bangle «втянутый в щеки», не всем полюбившийся, но более поздние итерации были красиво дополнены визуальным преимуществом автомобиля.

Колесная база One была на 80 мм длиннее, чем у Golf, что звучало неплохо, пока вы не вспомнили, что двигатель BMW не был установлен поперечно. Результатом сохранения этой традиционной продольной компоновки BMW стало на 65 мм меньше пространства между передними и задними колесами, чем в седане 3-й серии, и этот показатель не особо ценился никем, которому не повезло, чтобы его сморщили в задней части One on. с обеих сторон трансмиссионного туннеля. Тяжелые задние стойки не особо обрадовали их (или водителя).

Но для водителя были новости и получше. Использование сплава для передней подвески позволило BMW обеспечить распределение веса спереди / сзади 50/50, что в то время было важной частью заявления компании. С задним приводом, гидроусилителем рулевого управления и уверенной ездой он стал достойным кулаком требований руководителя проекта 1-й серии Герда Шустера к « чистому BMW с настоящим удовольствием от вождения, высоким качеством рулевого управления и точным управлением в автомобиле, который недостаточная или избыточная поворачиваемость.Кроме того, со сложенными задними сиденьями у вас было до 1150 литров багажного отделения, что придавало One полезную степень практичности, а при ценах от чуть более 15 600 фунтов стерлингов это был самый доступный автомобиль в линейке BMW. Наличие этого круглого значка BMW на брелоке принесло многим людям настоящее чувство успеха.

Спустя пятнадцать лет пятидверный хэтчбек E87 2004-2007 годов 1-й серии по сараю все еще остается привлекательной покупкой. Почему 2004-2007 гг. И почему пятидверный? Что ж, трехдверный E81 появился только в 2007 году и выходит за рамки нашего ценового диапазона, как и купе и кабриолеты, плюс есть немало анекдотических свидетельств того, что после марта произошло реальное снижение стандартов качества 1-й серии. 2007 г.

Итак, ранняя пятидверка. Но потратите ли вы свои 1500 фунтов стерлингов или меньше в спешке, только чтобы покаяться на досуге? Шед очень сердится, если его драгоценное свободное время оказывается под угрозой, поэтому, чтобы спасти ваше, он щедро собрал это руководство по взлетам, падениям и боковым прыжкам в дешевом владении 1 Series.

Кузов и интерьер

Влажность в задней части 1-й серии требует вашего внимания. Влага могла просачиваться через болты ремня безопасности. Иногда дело в том, что BMW перевернула фильтры в колесных арках.Хороший.

Где бы он ни был, если в багажнике вашего автомобиля установлен блок PDC (регулировка парковочного расстояния), и он намок, результат может нанести ущерб вашей приборной панели, выбив все инструменты. Если вы не проверяли PDC, дилер BMW может сказать вам, что вам нужен новый передний электрический модуль за большие деньги. Под автомобилем есть пара заглушек, которые вы можете снять, чтобы выпустить воду.

Дверные ручки склонны торчать после того, как вы ими воспользовались, что раздражает, и исправить это еще более досадно дорого и отнимает много времени, поскольку вам почти наверняка понадобится новая защелка, а также новая ручка.Найти подходящий цвет тоже может быть непросто.

Окна имеют привычку закрываться, и светящиеся сигнальные огни для подушек безопасности и ESC (электронный контроль устойчивости) далеко не неизвестны, но огни подушек безопасности / ремня безопасности могут быть просто синей заглушкой под сиденьем, сдвинувшейся по течению. Оставлять разблокированными устройства 1-й серии с Bluetooth — не лучшая идея, поскольку они будут продолжать жалобно искать любые подключенные мобильные телефоны, пока вас нет, разряжая аккумулятор. Если часы или индикатор пробега сбрасываются без вашего разрешения, это может быть разряженная батарея AGM.

Вы можете заметить шум, исходящий прямо над вентиляционными отверстиями. Это не могло быть ничего более серьезным, чем неправильно установленная крышка после обслуживания пыльцевого фильтра.

Двигатель и трансмиссия

В кузове One было гораздо меньше алюминия, чем в автомобилях BMW более высокого класса, таких как Five и Six Series. Самый легкий, 116i с бензиновым двигателем 1,6 114 л.с., весил чуть меньше 1300 кг. Это был единственный двигатель 1-й серии с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.2,0-литровый бензиновый 118i имел 127 л.с. и весил чуть более 1300 кг, а двойной VANOS 120i массой 1335 кг выдавал 148 л.с.

В 2007 году 116i получил небольшое, но полезное увеличение мощности до 120 л.с., что делает его гораздо более ценным, в то время как 118i поднялся со 127 до 141 л.с. Шестицилиндровые двигатели не сразу появились при запуске в 2004 году, поэтому самым быстрым ранним One был на самом деле дизель 120d, чей прекрасный 2,0-литровый двигатель мощностью 161 л.с., 251 фунт-фут развивал максимальную скорость 137 миль в час. Также была версия 118d на 120 л.с. для бизнес-пользователей, которые пытались снизить свои текущие расходы.Это было увеличено до 141 л.с. в раунде усилений.

Бензиновые машины никоим образом не были освобождены от проблем с катушками, от которых страдали многие немецкие автомобили в начале этого века. Признаками надвигающейся проблемы являются плохая работа, недостаток мощности, неустойчивые показания температуры, некоторая вибрация двигателя и запах бензина в салоне. Автомобиль может даже уйти в безвыходный режим.

Хорошая новость для первых покупателей заключается в том, что эти проблемы с катушкой сохранялись на четырехцилиндровых бензиновых двигателях после 2007 года.Менее хорошими новостями является то, что ранние (2004-06 гг.) Цепи привода ГРМ N43 116i и 118i также были уязвимы для «проскальзывания» звездочек. Решением стал новый натяжитель цепи и новый кронштейн, который устанавливался на все более поздние автомобили.

Некоторые двигатели 118i заклинили, когда осколки сломанных пластиковых направляющих цепи привода ГРМ попали в поддон, блокируя сетчатый фильтр и поток масла к основным движущимся частям. Сами цепи были подвержены разрыву, особенно те, для которых не использовалась замена масла в интервалах в 10 000 миль, которые рекомендованы как абсолютный минимум знающими людьми.Многие меняют масло гораздо чаще, на 5-6к. Этот разрыв цепи может произойти как на дизелях N47, так и на бензиновых N43 (особенно 116i) с пробегом всего 60000 миль. Дребезжание цепи могло начаться еще раньше, если бы у вас была одна из тех партий, которые сейчас известны как слабые. Замена шумной цепи может стоить 800-900 фунтов стерлингов. Добавьте еще несколько сотен, если цепь порвется, потому что это может привести к сопутствующему повреждению двигателя.

Вихревые заслонки на дизелях N47 изнашиваются и ломаются, и отказы турбонагнетателей тоже не редкость.Свистящие шумы при 1000 или 2000 об / мин — это ключ к разгадке. Датчики массового расхода воздуха и форсунки огорчают, а проблемы с системой изменения фаз газораспределения BMW VANOS очень распространены и могут стать предметом отдельной статьи. Потеря мощности и крутящего момента, плохой запуск и работа, а также большой расход топлива — все это явные признаки, требующие внимания. Сказав это, переход в аварийный режим и видение сигнальной лампы двигателя и большого количества выхлопного дыма может быть просто грязью в вашем датчике Valvetronic, что гораздо проще решить.

Непостоянство холостого хода из-за холодного запуска, вероятно, было одной из проблем ЭБУ, которые были обычными для ранних моделей с бензиновым двигателем. Губбинс динамического контроля устойчивости / динамического контроля тяги тоже имеет некоторую репутацию. Либо датчик, либо, если вам не повезет, может потребоваться замена всего блока TC — и это приведет вас к четырехзначной скобке. Если у вас возникают проблемы с неработающим стартером на 118d, это может быть связано с нерасцепляющимся замком рулевой колонки.Покачивайте колесом, чтобы убедиться, что блокировка отключена, и попробуйте еще раз.

Что касается трансмиссии, то механические коробки передач One никогда не славились простотой использования. Из-за этого было трудно отличить нормальные устройства от неисправных (которых было несколько). Проблемы с дрожанием двухмассового маховика (DMF) и сцепления на некоторых дизельных двигателях удручающе распространены. У Шеда была эта собственная 320d Touring, и разобраться с ней стоило немалых денег. Гарантированным владельцам 1-й серии был предоставлен новый тип DMF / сцепления, но другим пришлось попытаться обойтись другим BMW, а не другим успешным «исправлением» изменения программного обеспечения для увеличения скорости холостого хода.

Заводские отзывы касались задней оси, приводящей к смещению колес на автомобилях самого начала 2004 года, наряду с боковыми подушками безопасности и натяжителями ремней безопасности и, что наиболее известно в прошлом году после некоторой негативной рекламы в известной потребительской программе BBC, для ухудшение связи между аккумулятором и блоком предохранителей на автомобилях, выпущенных после марта 2007 года. Это приводило к неожиданным и потенциально опасным отключениям на ходу. Хотя это может показаться не из списка упомянутых ранее неисправностей, эта модель лучше среднего с точки зрения электрической надежности.

Подвеска и рулевое управление

Большой частью первоначальной привлекательности One была его бодрая управляемость. На подержанных автомобилях нужно внимательно следить за износом передних шин: если он неравномерный, это может быть простая проблема с отслеживанием, но это также может быть неисправная рулевая рейка, особенно на автомобилях после марта 2007 года. БМВ заменил довольно много стоек бесплатно. По-прежнему стоит поискать влагу внизу, поскольку жидкость гидроусилителя руля может вытечь из торцевого уплотнения стойки и заползти в резиновую манжету конца рулевой тяги.

Если шины больше изнашиваются на внешних краях, необходимо осмотреть штифты развала колес. Некоторые владельцы удаляют их совсем, но Шед на это не смотрит.

Колеса, шины и тормоза

Исследование, объединяющее информацию от крупных лизинговых компаний, показало, что люди традиционно переносят более жесткое использование тормозов, чем средний семейный хэтчбек. У Шеда нет информации о среднем возрасте арендатора One, но с точки зрения бизнес-автомобилей он был бы младше среднего менеджмента, и, не желая обобщать, средний молодой бизнес-водитель BMW 1 серии, вероятно, всегда спешил перейти на более высокий уровень BMW.Кроме того, они будут спешить на следующую встречу.

Все модели первого поколения имели дисковые тормоза со всех сторон, но диски на 120d были вентилируемыми. Тормоза 1-й серии были отозваны с завода. Уплотнение может взорваться, что снизит эффективность торможения при столкновении.

Неисправный модуль насоса АБС загорается на приборной панели ACS / DCS и генерирует код неисправности «SE20 — внутренний датчик гидравлического давления». Новый модуль — единственный ответ.

Заключение

Через четыре года после его появления в 2004 году каждый пятый проданный BMW был 1-й серии.Это не только свидетельство основной правильности дизайна, это также означает, что проницательному Шедману доступен огромный выбор автомобилей. Эти более ранние автомобили, похоже, страдают меньше механических проблем, чем более поздние.

Если вы не против дизеля, то более поздняя 118d мощностью 141 л.с. — очень полезное универсальное предложение.

С точки зрения технических характеристик, модели boggo ES имели электрические стеклоподъемники и компакт-диск, но не имели сплавов, климат-контроля или датчиков парковки, которые поставлялись в SE.Модели M Sport могут выглядеть великолепнее с их части обвеса, но поездка граничит с наказанием для тех, у кого изящные позвоночники.

Перемещение влево Перемещение вправо

BMW 1 серии (E81-E82-E87-E88) Сброс TPMS

СБРОС TPMS

BWM E81-E82-E87-E88 Сброс TPMS с помощью iDRIVE.

Об этом руководстве. нам нужно использовать iDRIVE. см. изображение ниже.

Каждый раз при корректировке давления в шинах или при замене колеса или шины перезагружайте систему.

ШАГ 1
ШАГ 2
ШАГ 3
  • Нажмите контроллер , чтобы открыть ((i) МЕНЮ)
ШАГ 4
  • Выберите (НАСТРОЙКИ) и нажмите контроллер .
ШАГ 5
  • Выберите « Автомобиль / Шины » и нажмите контроллер.
STEP 6
  • При необходимости переместите маркер выделения в самое верхнее поле.Поворачивайте контроллер до тех пор, пока не будет выбрано « TPM », и нажмите на контроллер.
STEP 7
  • Запускаем двигатель e, но не заводим движение.
ШАГ 8
  • Выберите «Сброс» и нажмите контроллер.
ШАГ 9
  • Выберите «Да» и нажмите контроллер.
ШАГ 10
  • Начать движение . Шины показаны серым цветом и «Сброс TPM. .. ».

После нескольких минут езды установленное давление в шинах принимается в качестве целевых значений, которые необходимо контролировать. Сброс системы завершается во время поездки и может быть прерван в любой момент. При возобновлении движения сброс продолжается автоматически. На контрольном дисплее шины отображаются зеленым цветом, и снова отображается «Состояние: TPM активен».

Если спущенная шина обнаружена во время сброса системы и определения давления накачивания, все шины на контрольном дисплее отображаются желтым цветом.Сообщение «Низкая шина!» Показано.

BWM E81-E82-E87-E88 Сброс TPMS без iDRIVE.

В этом уроке нам нужно использовать это обучающее изображение.

STEP 1
  • Запустите двигатель, но не начинайте движение.
ШАГ 2
  • Слегка нажмите кнопку 1 на рычаге указателя поворота несколько раз вверх или вниз , пока на дисплее не появится соответствующий символ со словом «СБРОС».
ШАГ 3
  • Нажмите кнопку 2 с по подтвердите свой выбор монитора давления в шинах . Появится следующий дисплей:
STEP 4
  • Нажмите кнопку 2 прибл. 5 секунд, , пока не отобразится показание, показанное ниже:

Начать движение . После нескольких минут езды установленное давление в шинах принимается в качестве целевых значений, которые необходимо контролировать. . Сброс системы завершен во время поездки и может быть прерван в любой момент. Когда поездка возобновляется, сброс продолжается автоматически. Контрольная лампа гаснет после завершения сброса системы.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Каждый раз при корректировке давления в шинах или при замене колеса или шины, ВЫ ДОЛЖНЫ ПЕРЕЗАГРУЗИТЬ СИСТЕМУ.

ДАННОЕ Учебное пособие РАБОТАЕТ ДЛЯ СЛЕДУЮЩЕЙ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ
  • BMW 128i
  • BMW 135i
  • BMW 128i
  • ДВИГАТЕЛЬ BMW 901
С ЭТИМ ДВИГАТЕЛЕМ

СПАСИБО ЗА ВРЕМЯ.Я НАДЕЮСЬ, ЧТО ЭТО РУКОВОДСТВО ПОМОЖЕТ ВАМ.

bmw e87 — купить bmw e87 с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости . Вы попали в нужное место для bmw e87. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший bmw e87 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили свой bmw e87 на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в bmw e87 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести bmw e87 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Fortune Auto 500 Series для BMW 1 Series (E87)

Койловеры Fortune Auto серии 500 для BMW 1 серии (E87)

Инженеры Fortune Auto поставили перед собой задачу сделать амортизаторы серии 5–500 поколений лучшей регулируемой системой на рынке по очень доступной цене.Все системы полностью построены нашими инженерами в Ричмонде, штат Вирджиния. Мы настаиваем на изготовлении подвески на заказ, чтобы обеспечить лучший контроль качества в отрасли.

В Fortune Auto мы подходим к науке о подвеске с менталитетом индивидуальной настройки, который поднял отраслевые стандарты производительности.

НА ЗАКАЗ. МОДУЛЬНЫЙ. ПЕРЕСТРАИВАЕМЫЙ.

Разработан и собран в США.

• FA Synthetic Shock Oil

• Технология отклоняющихся поршней

• Изготовлено по индивидуальному заказу и испытано на динамометре

• 5-летняя ограниченная гарантия производителя

• 24-ступенчатые регулируемые демпферы

• Однотрубный демпфер с азотом высокого давления

• Алюминиевые опоры и пластины изгиба T6 6061

• Возможность восстановления и замены на нашем предприятии в Ричмонде, штат Вирджиния

• Модульность — возможность модернизации до 2-ходовой или 3-ходовой канистры

Исследования гоночной трассы помогли нам в разработке Серия Fortune Auto 500 в отличный универсальный амортизатор.Использование высококачественных компонентов, соответствующих нашим строгим стандартам, позволяет нам оптимизировать комфорт, надежность и долговечность.

Редкое использование гусеницы

Технология отклоняющегося поршня позволяет создавать жесткое усилие сжатия / отскока на низких скоростях. Это дает больший контроль над действиями водителя, такими как перекатывание, нырок и приседание. Однако на высоких скоростях хода (т. Е. На высоких скоростных неровностях) подвеска становится эластичной в ответ на неровности и неровности дороги для максимального контроля.

Если вы выберете «Обновление Swift Springs», оставьте, пожалуйста, весенние ставки в разделе комментариев.Доступны пружины от 4к-28к.
Поколение 6
2017 Усовершенствования

Модели поколения 6 имеют усовершенствованный узел струи. В предыдущих поколениях отверстия для прокачки отверстий просверливались вручную. Выпускные отверстия поколения 6 теперь обрабатываются на станках с ЧПУ, что позволяет более равномерно регулировать демпфирование между ударами. Кроме того, поток через выпускные отверстия в сопле увеличился, и используется перепроектированный узел впрыска, что дает увеличение регулировки демпфирующей силы на 35%.Предоставление пользователю амортизатора с большей производительностью и возможностью регулировки.

Новые ручки регулировки, обработанные на станке с ЧПУ, заменяют предыдущие литые ручки. Эти новые обработанные регулировочные ручки жестко анодированы и более эстетичны. Обновленные торцевые крышки вала стали легче и имеют более элегантный дизайн.

Fortune Auto разработала 2 новых варианта al la carte, которые делают системы поколения 6 еще более настраиваемыми.

A. 7075-T6 Корпуса амортизаторов из твердого анодированного алюминия теперь доступны на двухрычажных стойках мотоспорта.Обеспечивает превосходный отвод тепла и значительную экономию веса до 2 фунтов на один удар.
B. Все новые LSP (фиксирующая пружинная опора) больше не требуют стопорного кольца для фиксации пружинной опоры на месте. Это позволяет больше регулировать высоту в некоторых приложениях McPherson и с меньшей вероятностью потеряет преимущество в автоспорте, где используются более крупные и агрессивные смеси шин.

Койловеры Fortune Auto собираются на заказ. Срок изготовления приблизительно 3-4 недели

Срок изготовления до 3-4 недель

Подлинный BMW E81 E82 E84 E87 E88 Вставка воздушного фильтра двигателя OEM 13717532754 Автомобильные запчасти и аксессуары

Подлинный BMW E81 E82 E84 E87 E88 Вставка воздушного фильтра двигателя OEM 13717532754 Автомобильные детали и аксессуары

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на оригинальный BMW E81 E82 E84 E87 E88 Вставка воздушного фильтра двигателя OEM 13717532754 по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Номер детали производителя: : 13717532754/13 71 7 532 754 / , Номер другой детали: : X1 18i : Номер сменной детали: : 116i 1.6 116i 2.0 118i 120i 316i 318i 320i 320si , Торговая марка: : BMW : Гарантия: : Да , 000

неподдельный ОЭМ вставки воздушного фильтра двигателя БМВ Э81 Э82 Э84 Э87 Э88 13717532754

неподдельный ОЭМ 13717532754

❤ 【180-ДНЕВНАЯ ГАРАНТИЯ ВОЗВРАТА Ваше 100% удовлетворение является нашим главным приоритетом. Вся продукция Ladola по разумной цене и в модном стиле. Подтвердите, что индикатор медленно мигает. Размер открытия ботинка составляет около 13 дюймов. Купите ожерелье с подвеской-подвеской для гольфиста из желтого золота 14 карат, идеально сочетающееся с вашими любимыми шортами.от центра спины до самой длинной точки, Оригинальный BMW E81 E82 E84 E87 E88 Вставка воздушного фильтра двигателя OEM 13717532754 . Сферическая реакционная колба ACE GLASS серии 6536-306 с нижним выпускным отверстием, включая разноцветные шарики и бусинки Emoji, КОМФОРТ: мягкая стелька и мягкий воротник обеспечивают комфорт на весь день. он становится приманкой для глаз в вашей руке, Самая невероятная пара верблюжьего окраса. Эта небольшая медная миска ручной работы идеально подходит для использования в качестве безделушки. Ее не только легко мыть, но и не вредно для окружающей среды, так как ее редко нужно мыть. Подлинный BMW E81 E82 E84 E87 E88 Вставка воздушного фильтра двигателя OEM 13717532754 . добавит теплоты вашему интерьеру и. Носите с собой только самое необходимое для быстрой смены подгузников, не беря с собой большую сумку для подгузников, я поддерживаю связь со своими клиентами через Facebook. Найти больше французских винных этикеток в моем магазине :, Также все фотографии были увеличены, чтобы показать детали, Как только доказательство будет одобрено, Привинтите наконечник к точкам на нужной длине, Подлинный BMW E81 E82 E84 E87 E88 Вставка воздушного фильтра двигателя OEM 13717532754 .

неподдельный ОЭМ 13717532754

BMW e82 e87 e88 Койловеры с передней пружиной 9 кг и задней пружиной 6 кг

Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Каждый амортизатор разработан с учетом опыта Feal Suspension и успеха во многих международных автоспортах высшего уровня, а также благодаря многолетнему опыту настройки амортизаторов различных брендов. Feal Suspension твердо убеждена в том, что койловеры 441 имеют преимущество перед конструкцией амортизаторов, что дает вам уверенность и конкурентное преимущество там, где это необходимо больше всего.

Прочитать полное описание

BMW E82; E81; E87; E88 Coilover Kit с передними пружинами 10 кг и задними пружинами 6 кг (настоящий стиль койловера)

  • Прецизионное демпфирование с высоким расходом (HFPD)
  • Регулируемая арматура (добавленная стоимость)
  • Регулировка в одном направлении, 30 нажатий
  • Ремонтируемый и перепускаемый на месте, США
  • Возможность модернизации до 442 и 443
  • Сферические верхние крепления из тефлона, передние и задние
  • Коррозионно-стойкое покрытие + детали из анодированного алюминия
  • Уплотнения со сверхнизким коэффициентом трения и направляющие втулки штока
  • Однотрубный
  • Независимая регулировка высоты

E81 / E87 BMW — Emerald Struts

Здравствуйте, Я нашла ваш продукт на YouTube-аккаунте Theotherstuff! Езжу на bmw E87 и стойки мне очень понравились! Продолжайте хорошую работу! С наилучшими пожеланиями из Нидерландов !! Jeroen

Отличное настроение для моего 120d! Большое спасибо!

Отличное и быстрое обслуживание, посылка прибыла в Нидерланды правильно. Однако, к сожалению, мы недооценили таможенные сборы.

Абсолютно люблю это. Открыть багажник с помощью ключа от машины? Нажать кнопку нет ничего проще… НАСЛАЖДАТЬСЯ.

+ баллы плюс — твердый материал — Простота установки — Соотношение цена / качество. — быстрая доставка в Нидерланды — надежный и заслуживающий доверия продавец — мин. баллы — нужно прекратить силу, чтобы закрыть ствол на данный момент (но это не прерывание сделки, потому что я, вероятно, к этому привыкну)

Отличное обслуживание и отличный продукт, очень простой в установке

Очень отличная и простая работа.

Прекрасно работает, легко устанавливается

Удобство установки, ничего сложного. Какое откровение, быстрое нажатие соответствующей кнопки на моем брелке для ключей, и крышка багажника открывается как по волшебству !!

Fab и после ухода первоклассные

Легко устанавливается, и качество сборки, которое вы действительно чувствуете, отличное, определенно облегчает размещение вещей в багажнике

Обожаю! (BMW E81) Умереть Установка войны речт просто. Alles funktioniert einwandfrei, wenn auch man beachten muss, dass nach dem Umbau der kofferraum etwas schwerfälliger zugeht und man mehr Kraft braucht beim zu machen (wodurch lästige Fingerabdrücke entstehen können).Falls dies aber kein Problem sein soll ist das Produkt einfach klasse.

Отличная, быстрая доставка и творит чудеса.

Ich habe schon mal was Gekauft für meinen besten Freund, für seinen BMW F20 wir waren sowas von begeistert, das ich es auch haben wollte, das, das Heck aufgeht. Und mein Freund ist heute noch begeistert, ich natürlich auch habe es aber noch nicht verbaut aber ich bin mir sicher das ich auch zufrieden bin. Wir haben vorher ein anderes Produkt gekauft, das funktionierte nicht bei den F20, da ging das Heck nicht auf, bei meinen 1er E87 ging es auf, aber sobald es kalt wird, dann ging das Heck nicht ganz auf, nur halb, das Ärgerte mich, daher habe ich es auch bei Ihren unternehmen gekauft.Ich wurde auf das Viedeo von Youtoup aufmerksam und haben sofort gehandelt .. Vielen Dank nochmal für das tolle Produkt das, das Versprechen gehalten hat das es funktioniert … Mfg Герстнер

Абсолютно необходимый мод …! Очень проста в установке и мгновенно преображает багажник. Раньше кнопка открытия багажника на брелке BMW была бесполезна. С этими распорками ботинок полностью открывается одним нажатием кнопки, что позволяет мне быстро и легко получить к нему доступ, даже когда мои руки заняты.Почему автомобили не входят в стандартную комплектацию ?! Спасибо, ребята!

Я не любитель делать все своими руками, но это было то, что даже я могу сделать. Абсолютно люблю это, и жаль, что я не делал это на всех своих машинах в прошлом. Они очень хорошо сделаны, выглядят и ощущаются фантастически.

ТОП продукт! Простая установка, хорошее качество и супер производительность!

Игровое зарядное устройство. Превращение бесполезной кнопки на брелке в теперь необходимое устройство автоматического открывания багажника

Отличный товар. Легко устанавливаются и, главное, делают то, что говорят.

Великолепный продукт, делающий автомобиль современным, больше не нужно поднимать багажник, рекомендую 100%

ТОП продукт и продавец! Измените Исходный и Готово .. Идеальное давление пружины. Большое спасибо!

Простота установки 10 мин.

Великолепный продукт. Отлично использует бесполезную кнопку на ключе, что значительно упрощает переноску большого количества покупок или тяжелых предметов.

Работает как шарм, именно так, как я и надеялся. Установка — это детская игра. Единственное незначительное неудобство заключается в том, что теперь для закрытия ствола требуется немного больше силы.

Работает очень хорошо. Он имеет правильное усилие на пружинах и амортизаторах.

Мои находятся в эксплуатации больше месяца и работают отлично! Очень доволен обслуживанием.

Отличный продукт, хорошо работает

Действительно проста в установке и отлично работает, действительно доволен им

Пока что это тепловая модернизация, которую я добавил в свою машину. Я жду, когда появятся стойки для моего Focus, чтобы я мог также обновить его.

Мне потребовалось всего пять минут, чтобы установить стойки, и они отлично работают. Доставка в Данию не составила проблем. Я получил их в течение недели.

Работает отлично. Легко установить

Привет Товар, который стоит порекомендовать, отлично работает, но срок доставки ужасно длинный, почти 2 недели из Англии в Ирландию, для меня это слишком долго. Спасибо.

Фантастический продукт отлично работает, лучший мод, который я когда-либо делал для автомобиля. Стоит вечно копейки

Работает отлично. Простая установка заняла менее 5 минут! 100% рекомендую.

Отличный продукт. Работайте потрясающе.

Отличный продукт, простой в установке и безупречный

делает мою машину более обширной

Установка была легко сделана за минуту, отлично работает!

Обожаю, это прекрасно

Очень легко выполнить 5-минутную работу, и они отлично работают Я очень доволен.

Великолепный продукт, установка занимает 5 минут. Обязательно закажу еще один комплект для своего M3, когда появится запас e46. Хотел бы вариант выбора цвета пружины, хотя бы просто для удовлетворения моего ocd.

Пришлось ждать, потому что нет в наличии. Но я не удивлен, что отличное дополнение к моей машине поместилось всего за 10 минут. Хотел бы я узнать о них раньше, я определенно рекомендую купить и установить спасибо

Отлично, без проблем быстро и легко устанавливается

Отличный продукт, легко устанавливается и прекрасно смотрится на моем F20! Спасибо!

Привет, хорошее качество, простой монтаж.

Настолько легко установить и отлично работать. Очень удобно, один из лучших модов, которые я легко установил в свою машину.

Прост в установке, был установлен на машине в течение 6 месяцев и начал прилипать.

Абсолютно великолепно, 5 минут на установку, работает здорово.

Самый дешевый мод на свете. С простой установкой и отлично работает.

Отличная доставка и хорошее обслуживание! Простая система, которую легко установить.Пригодится, если у вас есть руки заняты вещами и вы хотите быстро положить его в багажник. Клапан открывается одним нажатием кнопки. Я очень им доволен!

Купил недавно. Может, чуть больше месяца назад. Я просто скажу, что это, наверное, лучшая модификация для любого автомобиля, у которого нет АКПП! Emerald Struts проделали фантастическую работу и отличное качество сборки. Для тех, кто задается вопросом, есть небольшая сила, которую вы должны применить при закрытии, но, честно говоря, вы не заметите этого, если сделаете это пару раз.Временами, когда это было необходимо, это было чрезвычайно удобно. Например, мои руки заняты покупками, и я готов НЕ выпускать из них сумки для покупок, если вы понимаете, о чем я. Удерживая кнопку загрузки в течение 1,5 или менее секунд, я получаю удовольствие от того, что не приходится вручную открывать багажник! ха-ха. Настоятельно рекомендую Emerald Struts, это дало моей машине больше жизни и стало еще большим поводом для ее сохранения. Очень доволен, установка очень ЛЕГКАЯ! Я даже сделал все возможное, чтобы создать видео на YouTube, чтобы показать, насколько это на самом деле просто.Так много людей могут извлечь из этого пользу. Надеюсь, это разрешено в моем обзоре, но вот YouTube https://youtu.be/cZxRNCRoL-E, и я надеюсь, что люди извлекут из этого пользу! Спасибо, Emerald Struts!

Я доволен своим заказом,

лучшее, что я купил для своей машины! очень рекомендую

Быстрая доставка, простота сборки и удобство использования

Лучшие 70 фунтов стерлингов, которые вы когда-либо потратите на свой автомобиль

Лучший продукт для приобретения, жизнь намного проще, если у вас заняты руки, спасибо

Отличная работа, такая хорошая функция, такая удобная!

Отличный продукт, работает все время до сих пор, высокое качество изготовления, намного лучше, чем мой предыдущий «you tube», настроен и безопаснее.

Замена заглушек блока цилиндров змз 409 – Замена заглушек блока двигателя 409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2007 года на DRIVE2

Замена заглушек блока двигателя 409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2007 года на DRIVE2

Поменяли на Патриоте с пробегом под 200 тысяч км. заглушки на блоке. Пока с левой стороны. Одна, в районе 3-го цилиндра, прогнила на сквозь. Антифриз начал просачиваться. Ковырнул чуть отверткой -дыра. Остальные на подходе. Хозяин машины не первый, так что концов не найдешь, чего там было залито за период эксплуатации.
Я вот хз, на какой бурде надо ездить, что-бы так сожрало довольно толстый оцинкованный металл заглушки.
Случай довольно редкий. Хотя такую х.ню, вижу не первый раз.

Сервисы многие отказали мужику, мол отвалится чего там, без снятия двигателя не получится и т.д.

Для доступа надо снимать выпускной коллектор и трубку магистрали отопителя, которая идет вдоль блока. Всю снимать не надо, просто отсоединить от корпуса термостата и отвести в сторону.
Выковыриваются довольно просто — пробить дыру с одой стороны, другую сторону утопить внутрь блока ударом молотка, и вытащить зацепив за отверстие рожковым ключом или маленькой монтировкой.
Одну так вытащили, остальные просто ударом кувалдочкой через монтажку. Заглушка проваливается внутрь, и вытаскивается клещами за край.
Новые сажали на герметик и забивали через головку на 27. Две заглушки были 2110, они зашли нормально. Две, купленные в другом магазине заходить не хотели. Там особо то не размахнешься, чтоб-бы нормально так приложится. Пришлось немного обточить болгаркой.
Залили воды с промывкой, погоняли до рабочей температуры, всё ok!

Всем добра, бабла и конечно бобра!)

Замена заглушки блока цилиндров! — УАЗ 31512, 2.8 л., 1995 года на DRIVE2

Дорогие друзья, соратники УАЗоводы и просто братья по несчастью.
Делаю эту запись для того чтобы Вы поняли и не повторяли моих ошибок!
Кто следит за моим БЖЖЖ знают, что я заменил родной мотор УМЗ — 417 на УМЗ — 421, при этом его полностью «откапитал». Так вот после запуска я был огорчён тем, что в систему смазки где то пошла охлаждающая жидкость! Первой версией была прокладка ГБЦ и сама ГБЦ — так как я ее не шлифовал!
Снял шлифанул, опрессовал — «все в норме».
Собрал все!
Завожу. Проездил день и снова «капучино» в поддоне.
Каково было мое удивление когда я нашел причину.
Эта абсолютная мелочь, которую я упустил при капитальном ремонте двигателя, а именно ЗАГЛУШКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ.
Стоимость заглушки 40 р.
Моторное масло замена 1500 Х 2 = 3000р.
Масленный филтр 480 р.
Шлифовка ГБЦ — 1000р.
Прокладка ГБЦ 600р.
ИТОГО : 5080р. из за того что не поменял заглушечку ценой в 40р.
Век живи, век учись…

Снимаем крышку окна каромысел и о чудо…

точечка, тонкая ниточка …

протираем перчаткой и начинает хорошо сочиться…

Слава богу нашел))))

сидела хорошо, пришлось чуть ее повредить

крышка с внутренней стороны

Вторая крышка! Вышла легче, знал куда бить)) после извлечения и на ней проявились дырки…

это как я понял наросты с крышки!

капучино из поддона))) Дважды попал на заменцу масла

набор счастья! Кстати при ремонте двигателя используйте только серый автогерметик! Или белый

Заглушку намазал не только на местах посадки но и внутреннюю сторону, герметик будет служить своего рода защитной оболочкой.

Заглушка на своем законном месте!

Цена вопроса: 5 080 ₽

УАЗ Pickup › Бортжурнал › Замена заглушек блока цилиндров на УАЗ патриот часть 1

Немного истории. Летом 2016 года начали сопливить пробки блока цилиндров со стороны выпуска и впуска по 1шт, всего их 6тш на 409 моторе 4 со стороны выпуска и 2 где впуск. Так как что бы их поменять пришлось бы дофига всего снимать что не очень хотелось, и по этому обезжирив пробки залепил их холодной сваркой, хватило буквально на 2 недели после чего засопливили через холодную сварку. В общем разобрал движок выбил пробки и забил новые.
И спустя год со стороны выпуска начали сопливить еще 2шт, решил заменить сразу все 4шт со стороны выпуска, заодно промыть всю охлаждающую систему (так как хрен знает что туда лил предыдущий хозяин что гниют эти пробки) и заменить бачок нового образца.

С начало слил всю жидкость что была залита, промыл всю систему жидкостью от манола а после еще лимонной кислотой. Снял выпускной коллектор, корпус термостата после чего было удобно добраться до пробок. С первой пробкой прое… наверно час со второй минут 30, приловчился немного и 3-4пробку минут за 5 выбил. Воротком делал отверстия по кругу ослабляя её потом она свободно поворачивалась от удара и пассатижами вытаскивал.
Пробки ставятся от 406 двигателя разнообразия по металлам изготовления нету только из жестянки, забивал их молотком слегка постукивая по ребрам предварительно обезжирив и смазав герметиком.
То что пробка провалится в блок можно не бояться там имеется бортик дальше которого эта пробка не пролезет.

Снял еще радиатор что бы промыть соты от грязи радиатора кондиционера

Заводские пробки, не знаю почему так прогнили может заводской брак был или прошлый хозяин мудак . Уазка 2013г.

Заменил еще пробку которую прошлым летом менял была как новая, так с легка в одном месте пятно ржавчины появилось, но металл ни чуть не пострадал.

Другую сторону пока решил не трогать так как там пробка за пром валом и что бы её заменить надо пол движка разобрать, решил подождать пока не начнет сопливить и потом выбрать время и не спеша поменять но не тут то было …

Замена заглушек блока цилиндров на УАЗ патриот часть 2 — logbook UAZ Pickup 2013 on DRIVE2

… запустил двигатель начал просматривать все патрубки на наличие подтеков. На улице уже стемнело и по хорошему лучше перенести все на утро было, но очень хотелось уехать своим ходом домой. Заглянул под машину, посмотреть на наличие утечки антифриза и к несчастью лужа уже была в диаметре 40-50см. Просмотрел все ни где не видно что есть утечка) начал грешить на трубку обратки которая проходит за двигателем так как когда её запихивал обратно она не очень то и хотела там просовываться (подумал что слетел патрубок с нее) Пропихнул с горе пополам руку за двигатель трогаю патрубок а он сухой, и дальше не мог понять что за хрень творится патрубки все сухие, пробки которые поменял тоже держат а антифриз из под защиты херачит ручьем как будто не надет патрубок какой то. Уже переодетый во все чистое и не найдя причины решил залезть под машину в уже охрененную лужу что бы определить где пробоина, но из за защиты нефига не видно было только то что бежит со стороны впуска. Вылажу, смотрю сверху в сторону пробок под впускным коллектором и в небольшую щель между кондером и генератором вижу как лучьем жидкость херачит в трубку промвала. Быстрее глушу машину беру шланг с канистрой и сливаю остатки антифриза, слил примерно 10литров. И тут понимаю что пиздец то чего я так не хотел делать, придется делать.

Та самая пробка за пром валом

И так как этой мой первый опыт разбора ГРМ ЗМЗ двигателя, то разбирал я его долго примерно дня 2-2.5. Снимать пришлось все со стороны впуска, кондиционер просто отодвинул по ближе к крылу и привязал веревкой что бы не мешался.
Как добрался до пластины на которой висит кондиционер и генератор, вспомнил добрым словом инженеров этого которые её спроектировали. Часа 1.5 проебся с этой хренью и все таки я их смог наебать . Кто её снимал думаю меня поймет, для того что бы эту пластину снять надо открутить 3болта с верху и 2 снизу один из которых внизу находится прям за опорой двигателя. Я открутил на сколько возможно 3 болта от блока двигателя (которые прикручивают опору) так что бы они были слегка наживлены. Вставил лом между двигателем и опорой, и пока товарищ отжимал их ломом, с его помощью и набора матерных слов я кое как вытащил этот болт. В дальнейшем его не стал закручивать так как и без него она хорошо держится.

Пластина на которой крепится кондер и генератор

Тот самый болт за опорой двигателя

Вид сверху на этот болт и опору двигателя

Часа 3 наверно сдергивал с помощью трехлапого съемника ступицу коленвала, тут инженеры тоже постарались ибо она сидит так что там и нахерен не сдался болт который её держит.
Сняв ГРМ и пром вал начал думать как выбить трубку пром вала, после нескольких часов танцев с бубном решил приварить болт к этой трубке и выбить её. Запрессована она хорошо так как пришлось не слабо херачить по болту что бы её выбить, после того как выбил из посадочного места с помощью болгарки распилил на две половинки и вытащил. В магазине УАЗ запчастей купил новую.

Как заменил обе пробки с впускной стороны начал собирать все в обратном порядке.

Ну и дальше началось самое интересное, как можно начать что то ремонтировать и не срукожопить)
С заменой этой пробки со стороны впуска я там все разобрал и собрал 3 раза, и когда я начинал все разбить у меня ушло на разбор 2 -2.5 дня и на сборку около 2ух дней, то на третий раз я все раскидывал и собирал уже за пару часов! думал если еще пару раз разобрать можно закрытыми глазами будет перебирать все (на ощупь).
Как показала практика что не делает то к лучшему и опыта набрался и вовремя заметил что 4 зуба отколото было на ведущей шестерне промвала, которая как мне кажется порвала цепь на половину.

Естественно заметил что цепь захерачена когда двигатель собрал уже второй раз и выставлял фазы, в первый раз я вспомнил что забыл законтроить звезды промвала.
Купил сразу верхнюю и нижнюю цепи, та что стояла нижняя была вроде не плохая и потому положил её в ЗИП и заодно решил купить звезды на валы идеальная фаза (так как все их хвалят за то что хорошо потом работает двигатель, ну и заебся я выставлять фазы с обычными звездами с идеальной фазой проще в 10раз) поставил фазы как по книжке 20/19 и реально я не узнал этот двигатель работать начал заметно ровнее и отзываться на педаль газа! И заодно заменил оба гидронатяжителя так как один вышел из строя и работал за счет масла а второй за компанию, что бы голова потом не болела.

Доработка ГБЦ ЗМЗ-409 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Блиц обзор работ по доработке ГБЦ ЗМЗ 409 с фотографиями.

Ничего нового тут особо не напишешь. Отсоединяем все провода и разъемы, скидываем шланги, в общем, убираем все лишнее.

Сняв клапанную крышку, аккуратно снимаем распредвалы. С впускным я поторопился и закосячил его снимая разрезную звезду. Но так как ставить родной вал не интересно, то заказал новый от ОКБ двигатель.
После демонтажа ГБЦ можно проводить ее осмотр. Поверхность имеет одинаковый цвет и величину нагара. В принципе ничего криминального нет.

Проливка каналов со стороны впуска и выпуска особо критичного износа не показала. Выпуск немного дал течь в отдельных цилиндрах
Для точки отсчета замерил диаметр впускного канала. Получилось почти 31 мм.

Так как все работы проводились в мастерской спортсменов в г. Дмитров подробных фото процесса у меня нет. Что есть — ниже.

Впускные клапана в налете, что может свидетельствовать о недостаточной продувке. Выпуск, наоборот, довольно «подсушен». ДВС работает на газу, вследствие чего часть смеси догорает уже в выпускном канале. Со слов мастеров износ направляющих был, а ведь пробег всего 105 000 км. Хотя, судя по техдокументации ОАО «УАЗ» день «Х» для наших машин наступает на 130 000 км.
Новые клапана проточены и готовы к установке.

Доработанный впускной коллектор.

Получив ГБЦ с расточки и замены внутрянки приступаем к осмотру.

Замер впускных каналов показал увеличение внутреннего диаметра до 34 мм. Что по расчетам увеличивает сечение канала на 20%.

Выпуск тоже немного увеличился. Замеры по нему я не делал.

Очищаем поверхность донышков поршней от нагара и приступаем к сборке. Наносим герметик на переднюю крышку дви

Ремонт ЗМЗ 409 Вскрытие. День первый. ч2 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2005 года на DRIVE2

Продолжаем Ремонт ЗМЗ 409 Вскрытие. День первый. ч1
В первой части был обнаружен герметик там, где на заводе его не мажут ни разу:

Цилиндры в довольно приличном состоянии и хон стерт только в ВМТ.

Стандартная картонная (или как там…) прокладка уже начала проваливаться в прорези

Даже кусочки остались при демонтаже

Вобще, есть основания полагать что продаван загнал движку по причине появления симптомов прогорания прокладки ГБЦ. С стандартной прокладкой на двигателях Е2 это лишь вопрос времени. Это не означает что есть проблема с сопрягаемыми плоскостями, перегревами и прочим — просто это происходит. На головке между цилиндрами всё довольно размыто и вполне могли потихоньку пойти газы в систему охлаждения

В качестве передышки решил почистить привалочную плоскость блока, а заодно и нагар маленько с поршней соскрести. И тут меня обуяла паника. .поршня шевелятся! И даже не шевелятся, а болтаются! На пол миллиметра, не меньше! Вот купил же ушатайку!
Пока в голове вертятся всякие нехорошие мысли, руками шурудю нагар с поршней. Открывается интересная картина! Первый-второй поршень группы «Б», третий-четвертый — «А»

Пока размышляю чего делать с поршневой (в бюджет никак не входила замена поршней), продолжаю разбирать.
Съёмничком тяну фланец шкива колена

Сначала упираясь в шляпку штатного болта, пока не кончилась резьба на болту и фланец в него не уперся.
Потом замутил такой вот упор:

Колено от проворачивания зафиксировал с помошью хорошего шестигранника, вставленного в отверстие в маховике:

Съёмник весь поплыл, но фланец сдвинул

Когда кончилась резьба на съёмнике, пришлось надставить болтик-упор:

Фланец снят, пора снимать поддон

Не хватает двух болтов

Прокладка значительно выдавлена

Видимо тянули с максимальной тщательностью, аж раздавили до предела

Помпа Кено 2013 года. Осмелюсь предположить что это и есть год ремонта

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Вопрос тем у кого ДВС ЗМЗ-409. Кто нибудь менял подшипник передней крышки ГБЦ ЗМЗ-409 (5HP19088ПК3Е) 409.1308023

Как оказалось они в природе встречаются двух видов.

Крышка под подшипник с проточкой под стопорное кольцо.

Крышка под подшипник с креплением стопорным болтом.

Подшипник универсальный, подходит под оба варианта крепления в крышке ГБЦ

Подшипник 5НР19088 ЗМЗ-409 (УАЗ)
Радиальный двухрядный подшипник, комбинированный, шариково-роликовый (один ряд шариков и один ряд роликов), кодировка обозначения которого подчиняется отдельным правилам. Изделие имеет двухстороннее уплотнение и валик вместо внутреннего кольца. Подшипники такой конструкции еще именуют «помповыми», поскольку они применяются в водяных насосах и системе охлаждения, например, УАЗ. Еще одно их название — «эскимо» (по форме). Полная маркировка — 6-5НР19088ПК3Е, но может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей, типа смазки. VBF использует инофирменную систему условных обозначений, так что на самом изделии маркировка может быть несколько иной.

6 — степень точности, НР указывает на то, что тела качения шарики и ролики, первая цифра 5 — валик имеет ступени на обоих выходных концах. П — дробный размер, E — сепаратор из полиамида, К3 — конструктивная модификация, С30 — тип закладываемой на производстве смазки (ЮНОЛА), может проставляться буква Ш (Q) — малошумный.

Подшипник выпускается на одном единственном заводе — VBF (23 ГПЗ, Вологда). Подшипник устанавливается в опору вентилятора двигателей ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ.

Размеры и технические параметры подшипника 5НР19088
Внутренний диаметр – 19,5 мм;
Наружный диаметр – 38 мм;
Ширина – 55/88 мм;
Масса – 0,365;
Грузоподъемность динамическая — 12,6/15,5 кН;
Грузоподъемность статическая — 4,6/22,2 кН;
Предельная частота вращения при пластической смазке — 8500 об./мин.;

Bmw x3 какой привод: E83 — Принцип работы полного привода на Е83 | Страница 15

BMW лишила X3 полного привода

Компания BMW пополнит линейку кроссоверов X3 заднеприводной модификацией. sDrive 18d получит более слабый дизельный мотор и станет самой доступной среди моделей X3

BMW X3. Фото: bmw.ru

BMW осенью начнет продажи упрощенной модификации кроссовера X3. Модель sDrive 18d поступит сначала в страны Европы, а затем и на другие рынки. Автомобиль получит задний привод и дизельный двигатель мощностью 143 л.с.

Сейчас самая простая модификация X3 оснащается таким же дизельным 2-литровым турбомотором, но мощностью 184 л.с. и, разумеется, полным приводом. Машина с новым двигателем будет менее шустрой. До 100 км/ч X3 sDrive 18d с механической трансмиссией будет разгоняться за 9,9 секунды, а максимальная скорость составит 193 км/ч. Версия с «автоматом» наберет первую «сотню» за 10,3 секунды и не разгонится быстрее 190 км/ч. К слову, обычная полноприводная версия со 184-сильным мотором разгоняется до 100 км/ч за 8,5 секунды, а ее «максималка» — 210 км/ч.

Зато новый BMW X3 станет самым экономичным в линейке. На 100 км пути кроссовер будет расходовать всего 5,1 л дизельного топлива. Для сравнения, сейчас самый простой X3 потребляет 5,6 л. Кроме того, заднеприводный кроссовер станет и самым доступным. Так в Германии его стартовая цена составит 36,2 тысячи евро. Сейчас самая простая версия BMW xDrive 20d стоит 39,7 тысячи евро.

На российском рынке такая модификация в ближайшее время не появится. По крайней мере, на конец этого года и начало следующего компания поставки не планирует. Впрочем, у BMW уже есть моноприводные кроссоверы, которые продаются в том числе в России. В частности, самый компактный в линейке баварской марки кроссовер X1 тоже имеет версию с задним приводом, что говорит о перспективе продаж в нашей стране и X3 sDrive 18d.

Как у других

На самом деле, практически все кроссоверы компактного и среднего размеров почти всех марок имеют моноприводные модификации. Они дешевле и экономичнее. В России такие версии изначально не продавались, однако первые поставки кроссоверов с приводом на одну ось начались в кризис. Тогда у компаний возникла необходимость сделать наиболее выгодное предложение с низкой стартовой стоимостью, чтобы заинтересовать клиента хотя бы просто прийти в салон. Так, в частности, в России и появилась переднеприводная модификация Toyota RAV-4.

А в 2010 году компания Lexus представила на российском рынке упрощенную переднеприводную модификацию модели RX. Есть моноприводные модели и у другого прямого конкурента BMW — компании Mercedes-Benz. В частности, модель GLK может оснащаться только задним приводом. Правда, в Россию эта модель пока не поставляется.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

КАК РАБОТАЕТ BMW xDrive — BMW X3, л., года на DRIVE2

Варианты 4WD — полный привод бмв

В ее задачу как раз и входит синхронизация привода с иными системами; Динамической стабилизации DSC курсовой устойчивости. Она не только управляет разделением тягового усилия между мостами.

Рулевого управления AFS.

Она обеспечивает стабилизацию авто во время торможения, при котором колеса движутся по поверхностям с разным коэффициентом трения. Главным преимуществом xDrive является ее сравнительная конструктивная простота. Отсутствие механических узлов блокирования дифференциалов значительно упрощает устройство привода и делает его очень надежным.

Также для изменения параметров функционирования не нужно что-то переделывать в конструкции, достаточно внести изменения в программное обеспечение систем, управляющих приводом. Основными преимуществами системы xDrive в эксплуатационном плане являются: Переменное бесступенчатое разделение момента между осями; Постоянный контроль за поведением авто и мгновенная реакция на изменение ситуации; Обеспечение высоких показателей управляемости авто; Высокая точность функционирования тормозной системы; Устойчивость авто при разных условиях передвижения.

Благодаря используемой фрикционной муфте с электронной системой управления, система xDrive обладает рядом режимов работы, которые подстраивают привод по условия движения: Плавное начало движения; Вхождение в повороты с чрезмерной поворачиваемостью; Движение в поворотах с недостаточной поворачиваемостью; Перемещение по скользкой дороге; Постановка на стоянку в условиях ограниченного пространства. Под каждый режим предусмотрены свои особенности работы. Это обеспечивает динамичный набор скорости.

Если этих мер оказывается недостаточно xDrive начинает задействовать иные системы, чтобы стабилизировать машину. В случае сноса переда при повороте недостаток поворачиваемости привод наоборот — снижает момент на передней оси вплоть до полного его отключения и при надобности все также задействует системы стабилизации. В этом есть и свой недостаток, особенно во время парковки.

Из-за отключения переда автомобиль не всегда может преодолеть даже небольшие как называется полный привод на бмв бордюры в случае, если покрытие скользкое и зад пробуксовывает. Недостатком xDrive считается и то, что на подключение оси требуется время, хоть и. То есть система включает передний мост только после того, как занос как называется полный привод на бмв начался.

Система функционировала совместно с динамической системой курсовой устойчивости. Данная схема полного как называется полный привод на бмв была применена на кроссовере Х5 первого поколения и показала отличные результаты как при движении по асфальту, так и в условиях легкого бездорожья.

Читайте также: Муфта полного привода Как называется полный привод на бмв IV поколение — интеллектуальная система полного привода xDrive была представлена в составе стандартной комплектации новой модели Х3 и обновленной модели 3-й серии Е На сегодняшний день xDrive устанавливается на все модели серии Х, опционально — для всех остальных моделей BMW, кроме 2-й серии.

Карданные передачи передняя и задняя. Межколесные дифференциалы передний и задний.

Схема системы полного привода BMW xDrive Многодисковая фрикционная муфта Многодисковая фрикционная муфта с сервоприводом Функцию распределения мощности между осями выполняет расположенная в корпусе раздаточной коробки многодисковая фрикционная муфта с приводом от сервомотора. Кроме того, xDrive обеспечивает более уверенное продвижение вперед на дорогах срыхлым или скользким покрытием, так как момент немедленно направляется на колеса, обладающие лучшим сцеплением, если одному из них грозит пробуксовка и тем самым потеря тяги.

Ключевой элемент xDrive: Особые возможности системы xDrive обеспечивает регулируемая электроникой многодисковая как называется полный привод на бмв в раздаточной коробке. При необходимости она в течение миллисекунд перераспределяет крутящий момент на передние колеса.

В крайнем случае возможно полное разъединение передней и задней осей или их жесткая связь друг с другом. При этом жесткое соединение соответствует процентной блокировке межосевого дифференциала в традиционных системах полного привода. Функцию межколесного дифференциала, то есть принудительное распределение момента на передних или задних колесах, выполняет система DSC, ее электроника при необходимости вмешивается в работу тормозов: Благодаря этому дифференциал как называется полный привод на бмв редукторе оси автоматически перераспределяет момент на другое колесо.

Принцип работы полного привода

Частью своих великолепных характеристик система xDrive обязана сетевому взаимодействию с системой регулировки ходовой части DSC. В отличие от обычных как называется полный привод на бмв полного привода xDrive работает с упреждением!

Если остальные системы реагируют только после пробуксовки колеса, xDrive на основе собранных данных определяет наличие такой ситуации, в которой полный привод может оказаться как называется полный привод на бмв. Поэтому полноприводные свойства автомобиля проявляются еще до начала пробуксовки. Так, с помощью датчика рыскания определяется вращение автомобиля вокруг вертикальной оси, а с помощью другого специального датчика — угол поворота руля. На основе информации о скорости автомобиля, поступающей от колесных датчиков, его поперечном ускорении и параметрах двигателя xDrive заранее распознает дорожную обстановку в данный момент и в соответствии с этим оптимально перераспределяет момент между передней и задней осями.

Тем самым приверженцы спортивного стиля вождения могут насладиться блестящими динамическими свойствами своего BMW в контролируемом заносе. Полный привод xDrive не отключается. Водитель постоянно может наслаждаться преимуществами системы xDrive — ведь поток мощности непрерывно адаптируется к конкретным условиям движения.

Вот несколько примеров: Это обеспечивает максимальную тягу при трогании. Затем система распределяет крутящий момент между задними и передними колесами в переменном отношении. При прохождении поворотов мгновенное перераспределение крутящего момента снижает недостаточную или избыточную поворачиваемость: В результате передача как называется полный привод на бмв сил задними колесами восстанавливается, и автомобиль стабилизируется.

В сочетании с DSC система распознает тенденцию к избыточной поворачиваемости на очень ранней стадии и вмешивается, еще прежде чем водитель успеет заметить изменение ситуации: BMW с xDrive проходит поворот буквально как по рельсам.

Аналогичная картина наблюдается при сильной недостаточной поворачиваемости. Если передние колеса начинает сносить к наружной стороне поворота, то эта тенденция к недостаточной поворачиваемости распознается по информации системы DSC и компенсируется снижением крутящего момента, направляемого к передним колесам.

BMW xDrive полный привод

Таким образом, на задние колеса может передаваться до процентов крутящего момента! Только если опасность заноса или сноса неможет быть компенсирована одним переменным распределением крутящего момента, в дело вступает система DSC, которая стабилизирует автомобиль путем подтормаживания отдельных колес.

Система xDrive легко компенсирует даже внезапные изменения положения педали акселератора: При парковке благодаря полному размыканию многодисковой муфты автомобиль превращается в заднеприводной. При этом отсутствуют ненужные напряжения в трансмиссии и влияние на рулевое управление.

На подъемах со скользким покрытием, например по снегу или льду, пробуксовка отдельных колес предотвращается благодаря эффекту межосевой блокировки. В результате система DSC для перераспределения крутящего момента снижает мощность двигателя или притормаживает колеса только в значительно более сложных как называется полный привод на бмв условиях. Крутящий момент передавался на межосевой дифференциал, а дальнейшее распределение мощности осуществляла электроника — она подтормаживала буксующие колеса, перенаправляя мощность на.

Теоретически такая трансмиссия могла обеспечивать движение автомобиля до того момента, пока хотя бы одно колесо имело нормальный контакт с дорожным покрытием. Но на деле оказывалось, что она активно работала только на асфальте, а на бездорожье машина сама себя «закапывала». Причем для того, чтобы забуксовать, достаточно было заехать в глубокий снег.

Кроссовер 2018 BMW X3 M в кузове F97 может получить полный привод от нового M5

2018 BMW X3 M в кузове F97: Информация о новинке

Четыре мощные выхлопные трубы, новая внешность и шильдик X3 M, в настоящее время в Южной Каролине проходят испытания кроссовера BMW. Среднеразмерный семейный кроссовер стал еще больше по габаритам и получил более изысканный дизайн. Шпионские фотографии и технические характеристики преемника в нашем следующем материале.

Внедорожник попал в прицелы объективов фото папарацци на тест-драйве возле завода в Спартанбурге. Фотошпионы на этот раз сработали не идеально и успели сфотографировать только заднюю часть новинки, но это не означает, что о новинке нет явной, важной информации.

Важная информация по новинке №1

Модель построена вокруг двигателя S55, шестицилиндрового 3.0 литрового агрегата с двумя турбинами, который также можно обнаружить на M3/M4 спортверсиях. Но для кузова F97, он будет несколько улучшен, получит индекс S58 и мощность порядка 450- 460 л.с.

Важная информация по новинке №2

Еще один интересный вопрос касается системы полного привода, поскольку возможно на некогда семейном кроссовере появится не менее заряженная чем двигатель, система полного привода которую BMW позаимствует от M5! Да, да, возможно новоиспеченная брендовая система xDrive M появится и на кроссовере от баварского автопроизводителя.

Смотрите также: Официально: BMW представила первую в мире полноприводную модель M5 F90 шестого поколения [Официальные HD фото]

Если это сбудется, то F97 обзаведется приспособленной под асфальт полноприводной схемой, которая будет максимально качественно реализовывать крутящий момент при старте, но при необходимости ее можно будет принудительно перевести в режим 2WD для дрифта и отжига на треках. Интересно будет посмотреть кадры дрифтящего кроссовера с клубами дыма и другими атрибутами, вроде отлетающих кусочков покрышек на каком-нибудь треке.

И, наконец, чтобы у BMW все получилось, команде потребуется очень хорошо постараться, у этого кроссовера много, очень много серьезных конкурентов среди других не менее именитых автопроизводителей. Macan Turbo- заряженная версия от Porsche напичканная доп. Пакетом для максимальной отдачи при нажатии педали акселератора в пол.

Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC+ также суров и несгибаем.

И конечно же Audi RS Q5 мощностью в 510 л.с.

Чтобы с ними соревноваться, X3 2018 года должен будет делать 100 км/ч за 4 секунды. Только так BMW переманит на свою сторону новых почитателей. Но возможный перенос полного привода с BMW M5, это отличный задел на будущее.

ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ (L) BMW X3 E83 SAV, X3 E83 L RUEI0817 RUEI

Ширина упаковки 120
Длина упаковки 700
Высота упаковки 120
Объем 0,01

Информация для покупателей

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Информация для покупателей

Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

Для того, что бы купить с наличия или заказать ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ (L) BMW X3 E83 SAV, X3 E83 L RUEI0817 RUEI , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.

Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 53.

Заказать RUEI0817 RUEI в г. Новосибирск ул. Писарева 53можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.

Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.

BMW впервые показала новые BMW X3 M и BMW X4 M на видео

Первый тизер показывает более агрессивную переднюю часть BMW X3 M и BMW X4 M 2022 года.

Презентация обновленных BMW X3 M и X4 M практически неизбежна, и в ее преддверии мюнхенский бренд выпустил первый тизер модели LCI («импульс жизненного цикла»), имя, которое BMW будет использовать для рестайлинга. И, с учетом того, что BMW планирует начать ее производство в августе, сроки начинают поджимать. Спортивное подразделение немецкого бренда представило краткое превью наиболее динамичных версий двух внедорожников, в котором можно увидеть часть интерьера, а также детали передней панели автомобиля.

BMW M очень коротко показала обе модели изнутри и снаружи. В видео раскрывается новый, более спортивный вид передней части, характерный для двух внедорожников. Отлично видно, как на X3 и X4 фары стали более «правильными». Решетка останется прежней, а бампер изменится. Площадь торцов будет более чистой с упрощенными воздухозаборниками меньших размеров и расположенных вертикально. Центральный тоже немного обновит свой формат. Изменения дополнит новая графика подсветки задних фонарей.

Обновленный BMW X3 M выиграет от большего количества оборудования, включая лазерные фары с более резким и мощным лучом, доступные в качестве опции. Внутри BMW X3 и X4 будут оснащены цифровой приборной панелью Live Cockpit Professional, а также новым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы на центральной консоли.

Эти спортивные версии также будут иметь улучшенную управляемость благодаря доработке таких слабых мест, как подвеска. Немецкая компания также улучшит работу рулевого управления, тормозов, полного привода xDrive, а также настроит спортивные режимы вождения и оптимизирует мощность, крутящий момент и расход топлива 3,0-литрового шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом.

Обзор BMW X3 2021 года, цены и характеристики

Несмотря на то, что это внедорожник, BMW X3 2021 года удивит своей увлекательностью вождения, отличительной чертой спортивных седанов марки на протяжении многих лет. Три доступных силовых агрегата обеспечивают отличную производительность, особенно бесстрашный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом в самой спортивной модели M40i, который помог ему получить награду «Выбор редакции». В то время как конкуренты, такие как Mercedes-Benz GLC-класса и Volvo XC60, предлагают немного более приподнятый дизайн интерьера, пассажиры X3 получают приятно обставленную кабину очень консервативного дизайна, которая предлагает много места для взрослых как спереди, так и сзади. сиденья. Множество технических функций делают X3 хорошо связанным внедорожником, а за складывающимся вторым рядом есть много места для всевозможного багажа, продуктов, предметов домашнего обихода и любого другого снаряжения, которое, как ожидается, будет возить внедорожник.

BMW добавила несколько стандартных функций в линейку X3 на 2021 год, в том числе возможность подключения смартфона Android Auto и спутниковое радио SiriusXM.Все модели теперь стандартно поставляются с пакетом Active Driving Assistant, который включает в себя функции помощи водителю, такие как предупреждение о выезде с полосы движения и мониторинг слепых зон. Подключаемый гибрид xDrive30e и высокопроизводительные модели M40i теперь стандартно оснащены цифровым дисплеем.

Независимо от точной выходной мощности, все двигатели BMW обладают одинаковым мощным и изысканным характером. В то время как 382-сильный шестицилиндровый двигатель M40i разгоняется до 100 км / ч за 4 секунды.4 секунды, мы предлагаем покупателям придерживаться стандартного четырехцилиндрового двигателя мощностью 248 л.с., который достаточно мощный. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в сочетании с превосходной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач позволяет легко проезжать в потоке и расходовать топливо на шоссе. Начальный X3 sDrive30i приводит в движение только задние колеса. Это не будет проблемой для тех, кто живет в Солнечном поясе, но покупатели из заснеженных штатов захотят перейти на полноприводную модель xDrive30i.

С турбонаддувом мощностью 248 л.с. 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель под его капотом, задний привод sDrive30i и полноприводный xDrive30i обеспечивают достаточную мощность, чтобы с комфортом преодолевать практически любую дорожную ситуацию, но они вряд ли радуют. На нашем тестовом треке xDrive 30i потребовалось 6,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час; мы не тестировали ни модель sDrive30i, ни плагин-гибрид xDrive30e. И Porsche Macan S, и Audi Q5 оказались быстрее в наших тестах, Porsche — в значительной степени. Тем, кто ищет кроссовер, ориентированный на производительность, больше понравится X3 M40i.Его 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 382 л. Подключаемая гибридная модель с запасом хода на электромобиле до 31 мили скоро присоединится к модельному ряду. X3 по-прежнему кажется более компетентным, чем некоторые из нынешних седанов BMW; на нем весело водить, и он готов обходить повороты лучше, чем ожидалось, хотя он не совсем предлагает Macan уровень атлетизма.Качество езды хорошо сбалансировано с достаточной жесткостью для вдохновенного ощущения, не приводя к грубой поездке по ухабистому дорожному покрытию. Наш тестовый автомобиль поставлялся с опцией, которую мы настоятельно рекомендуем, адаптивной подвеской. Он называется Dynamic Damper Control и добавляет xDrive30i режимы вождения Comfort, Sport и Eco Pro. Адаптивная подвеска M, доступная на M40i, снижает шасси на 0,4 дюйма.

Судя по рейтингу Агентства по охране окружающей среды, X3 занимает лишь среднее место среди конкурентов.Но оба наших тестовых автомобиля, xDrive30i и M40i, превзошли свои оценки эффективности в наших реальных тестах. Более мощный M40i (29 миль на галлон) оказался на удивление близок к четырехцилиндровому xDrive30i (31 миль на галлон), а это означает, что для всей этой дополнительной мощности есть небольшой штраф за экономию топлива на шоссе.

Стильный интерьер X3 хорошо оборудован, прежде чем вы отметите один-единственный вариант; Передние сиденья с электроприводом с 10-позиционной регулировкой и регулируемыми боковыми валиками позволяют легко найти удобное положение. Пассажиры, сидящие на задних сиденьях, могут откинуть спинки сидений, а амортизация всех сидений достаточно мягкая для длительных поездок. В остальном салон X3 красив и собран грамотно, с хорошо подобранными материалами и плотными зазорами между панелями. Глянцевая отделка под дерево на нашем тестовом автомобиле выглядела и ощущалась настоящей, несмотря на то, что она была пластиковой; Прошитая искусственная кожа приборная панель и дверные покрытия добавляют дополнительный элемент роскоши, равно как и металлическая отделка с никелевым покрытием. X3 является средним для сегмента в нашем тесте ручной клади.За вторым рядом помещается семь единиц ручной клади — по одному на каждого пассажира, с оставшимся местом для двух статистов — и всего 20 мест при сложенных задних сиденьях. Однако чемпионом по грузовым перевозкам в этом сегменте является Cadillac XT5; тяжеловозам следует включить его в свой короткий список.

Интерфейс BMW iDrive обеспечивает все, что должно быть в информационно-развлекательной системе современного роскошного автомобиля. 10,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей входит в стандартную комплектацию и имеет встроенную навигацию, а также Apple CarPlay и Android Auto.Связь с телефоном по Bluetooth, точка доступа Wi-Fi и один порт USB являются стандартными, но все остальные информационно-развлекательные функции предлагаются в качестве дополнительных опций; для тех, кто хочет использовать два устройства одновременно, второй порт USB не является обязательным, как и беспроводная зарядная панель для смартфона.

X3 2021 года получил пятизвездочный рейтинг безопасности Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и не был назван лучшим выбором безопасности Страховым институтом дорожной безопасности ( IIHS).Доступен полный набор функций помощи водителю, но BMW предлагает базовые функции в качестве стандартного оборудования. Ключевые функции безопасности:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с предупреждением о лобовом столкновении
  • Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантийные предложения BMW на X3 don ‘ t выделиться среди конкурентов; Базовая гарантия на четыре года или 50 000 миль в основном является нормой для курса в этом сегменте. Три года бесплатного планового обслуживания — это хорошо, но это то, что также предлагают Volvo XC60 и Cadillac XT5.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
  • Бесплатное плановое техническое обслуживание на 3 года или 36000 миль
Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 57 820 долларов (базовая цена: 43 445 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. дюймов, 1998 куб. см
Мощность: 248 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 258 фунт-фут при 1450 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112. 8 дюймов
Длина: 185,9 дюймов
Ширина: 74,4 дюйма Высота: 66,0 дюймов
Пассажирский объем: 99 кубических футов
Грузовой объем: 29 кубических футов
Снаряженная масса: 4297 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 6,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 17,2 секунды
От нуля до 120 миль в час: 28,2 секунды
Старт с места, 5-60 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 3,9 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 4.8 секунд
-Миля стоя: 14,9 сек @ 94 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 126 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 175 футов
Устойчивость к дорожному движению, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,86 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемые: 22 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
31 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 530 миль

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/29 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

Новый BMW X3 на BMW в Анн-Арборе

2021 BMW X3 в Анн-Арборе

Универсальность сочетается с премиальным дизайном в новом BMW X3 Sport 2021 года Активный автомобиль. Несет впечатляющие характеристики, солидный груз вместимость и первоклассные удобства делают новый 2021 X3 универсальным пакет, отвечающий различным потребностям вождения.

Если вы ищете автомобиль, сочетающий в себе характеристики спортивного седана BMW с практичностью и практичностью, которую каждый день привычки вождения требуют, то новый 2021 X3 — отличный вариант для рассмотреть возможность. Это один из самых универсальных автомобилей бренда.

Удобства премиум-класса и практичный дизайн

Последняя модель X3 по-прежнему обеспечивает привлекательное сочетание полезности и роскоши.Между просторным сиденьем и грузовым отсеком и Благодаря широкому ассортименту материалов и функций премиум-класса X3 справляется с широкий спектр высоких требований к дизайну кабины.

X3 — двухрядная модель, в которой могут разместиться до пяти человек. Если вы предпочитаете перевозить груз, а не пассажиров, вы можете сложить задние сиденья и доступ к значительной плоской погрузочной площадке. До 62,7 куб. футов грузового пространства.

BMW украсит пространство всевозможными высококачественными материалами и Особенности.От SensaTec и кожаной обивки до дуба и алюминия акценты, кабина X3 имеет вид изысканности, которую водители BMW хочу.

Хорошо округленная возможность

Бренд BMW известен производством автомобилей с замечательная производительность. Новый X3 2021 года — не исключение. С диапазоном варианты трансмиссии и точно настроенное шасси, X3 может доставить универсальные возможности, которые могут справиться с различными сценариями вождения.

Покупатели могут рассмотреть несколько вариантов трансмиссии для нового X3.2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель TwinPower с турбонаддувом — это здоровые 248 баллов. лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента. Если вам нужно больше мощности, проверьте из доступного 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя TwinPower с турбонаддувом мощностью 355 л.с. лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента.

Также есть новая гибридная версия. X3 xDrive30e использует как газовый двигатель с турбонаддувом, так и электродвигатель для производства 293 мощность при исключительной эффективности.

Для уверенности в любых погодных условиях новый X3 предлагает доступные Система BMW xDrive.Этот вариант полного привода может максимизировать тягу в гладкие условия за счет большей мощности на колесах с лучшим сцеплением.

ТЕСТ-ДРАЙВ: BMW X3 xDrive30e Hybrid 2021 года

BMW X3 xDrive30e 2021 года — первый подключаемый гибрид баварцев для линейки X3. У него красиво упакованная батарея прямо перед задней осью, которая добавляет 17-18 миль чистого электрического движения на скорости до 83 миль в час. Базовая цена BMW X3 30e составляет 49 600 долларов, что на 4600 долларов больше, чем у версии BMW X3 30i с бензиновым двигателем.Конечно, дополнительные расходы более чем компенсируются скидкой по федеральному налогу в размере 5 836 долларов и повышенной эффективностью. Хотя вы можете подумать, что вам следует купить X3 30e только для экономии топлива подключаемого гибрида, я бы сказал, что вам может понравиться то, как он ездит лучше, чем X3 30i. Мне очень нравится, что там ноль, я имею в виду нулевое турбо-лаг в X3 30e. Электродвигатели мгновенные.

BMW имеет долгую историю сменных гибридов

BMW производит гибриды уже более 10 лет.Преимущество этого очевидно в том, насколько плавны переходы только от электродвигателя, только от бензинового двигателя или их комбинации. Фактически, когда я попытался увидеть, как далеко я смогу проехать полностью на электричестве за день в Миннеаполисе, я был удивлен, увидев, что машина проехала 1,5 мили за день, когда я проехал 53 мили на чистом электричестве, вероятно, когда я сливался на шоссе. Я не знаю, потому что не слышал ни пуска двигателя, ни дрожи от запуска двигателя.

BMW X3 xDrive30e 2021 года имеет три режима движения eDrive на выбор.Если вы просто запрыгнете и поедете, X3 30e автоматически установит по умолчанию AutoE Drive. Здесь BMW следит за вашим стилем вождения и использует навигацию, чтобы предвидеть, где вы находитесь. Обычно он будет использовать только электрическое вождение при въезде и выезде из гаража, при езде по городу на низкой скорости или когда вы встанете. мчаться по трассе. Обычно в этом режиме батарея разряжается, чтобы максимизировать экономию топлива. Держите аккумулятор заряженным, если вы можете сэкономить на пробеге, но вы можете ездить только на бензине, если не можете зарядить.

Макс E-Drive . Вы можете проехать около 17 миль только на чисто эклектичном моторе. Он питается от аккумулятора емкостью 12 кВтч, 34 Ач, хотя на BMW можно использовать только 9 кВтч. Электродвигатель имеет мощность 107 л.с. / 77 фунт-футов, поэтому он действительно предназначен для эффективного вождения. Если вы обнаружили, что неразумно выезжаете перед автомобилем на шоссе в этом режиме, не беспокойтесь. При полном ударе дроссельной заслонки вы почувствуете фиксацию на полу, и автомобиль перейдет в режим «только эклектика» и включит бензиновый двигатель, чтобы обеспечить полное ускорение и избавить вас от неприятностей.Я широко использую режим Max E-Drive при езде по городу и использую его настолько, что мой расход топлива на галлон превышает 90 миль на галлон. Однако это требует частого подключения к сети, если вы собираетесь проехать более 20 миль на электротяге за день. Если вы продолжаете движение после разрядки аккумулятора, автомобиль включит AutoE Drive.

Управление батареей . Этот третий режим вождения eDrive позволяет водителю устанавливать количество энергии, которое вы хотите или необходимо поддерживать в батарее. Это особенно полезно для тех, кто живет в крупных городах, где не взимаются крупные сборы, если вы можете ездить на чистой электроэнергии в зонах с нулевым уровнем выбросов.В некоторых европейских странах, если вы устанавливаете пункт назначения в крупных городах, это происходит автоматически. Я оставил наш установленный на 70%, хотя редко использовал этот режим.

Звуковой сигнал системы предупреждения о пешеходах дикий. Это почти похоже на звук из научно-фантастического фильма. Звуковой сигнал работает на скоростях ниже 20 миль в час и полезен для пешеходов, а чистый электрический режим вождения сам по себе не производит шума. Я лучше всего слышу его в бетонных гаражах и хорошо запечатлел в нашем видеообзоре, если вы хотите его услышать.

Никаких серьезных изменений в дизайне по сравнению с «обычным» X3

Косметически подключаемый гибрид BMW X3 практически неотличим от негибридных версий. Самый простой способ обнаружить это — заслонка зарядки на переднем крыле со стороны водителя. Самые большие изменения наблюдаются с водительского сиденья с различными дисплеями приборной панели для всех гибридных режимов. BMW добавляет 440 фунтов и уменьшает топливный бак с 17,2 до 13,2 галлона, чтобы освободить место для гибридного оборудования и аккумулятора.Суммарная выходная мощность электрического и бензинового двигателей в сумме дает 288 л.с. / 310 фунт-фут крутящего момента, а разгон до 100 л.с. происходит за 5,9 секунды.

Только что вернувшись из поездки протяженностью 2000 миль в Маунт-Рашмор, Южная Дакота, и теперь, вернувшись в город за рулем исключительно Max-E Drive, чисто электрического, я понимаю, что подключаемый гибрид X3 — это действительно две машины в одной. Вам нужно отправиться в масштабное дорожное путешествие. Нет проблем, вы используете бензин, и в нашем случае мы набрали в среднем 33 мили на галлон. Это было связано исключительно с бензином, так как в Южной Дакоте подзарядные станции были редкостью.Поищите их на навигационной панели, и любопытно, что зарядные устройства Tesla SuperCharger встречаются чаще, чем разъемы J1772. Теперь, когда мы вернулись в город, я вообще не использовал бензиновый двигатель, так как мы можем полностью зарядить его дома, а в моем родном городе более 1000 зарядных станций.

Для нас BMW X3 xDrive30e 2021 года — это действительно два автомобиля в одном.

Заключение

Что бы я изменил? Хотелось бы, чтобы у X3 30e был больший запас хода на электроприводе, но я понимаю, что это потребовало бы большего веса.Я также хотел бы, чтобы он заряжался быстрее, так как зарядка уровня 2 добавляет только 6 миль в час, тогда как наши i3s могут добавить 29 миль заряда от того же зарядного устройства. В целом, мы очень довольны, так как покупка полностью удовлетворяет наши потребности.

Посмотрите наше видео для подробного обзора, включая пик под автомобилем на подъемнике, чтобы найти литий-ионный аккумулятор на 12 кВтч.

2021 BMW X3 Обзор

BMW X3 2021 года — это небольшой спортивный кроссовер-внедорожник с подключаемой гибридной версией, которая была добавлена ​​в 2020 году.К 2021 году он получит больше стандартного оборудования безопасности и добавит Android Auto к существующей беспроводной системе Apple Car Play. Модель Competition была преобразована в пакет стоимостью 7000 долларов.

Сделанный в Южной Каролине, X3 роскошный и просторный. Он также высокотехнологичен, с большим информационно-развлекательным экраном и средствами управления аудиосистемой с помощью жестов.

Базовым двигателем X3 является 2,0-литровый турбо-4 мощностью 248 л.с. SDrive30i довольно быстр с задним приводом, а xDrive30i — с полным приводом.Подключаемый гибрид xDrive30e использует версию этого двигателя с электродвигателем и литий-ионным аккумулятором.

M40i использует рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью 382 л.с., в то время как X3 M с 473 л.с. находится на грани помешательства.

Большинство версий X3 будут иметь в среднем 25 миль на галлон или выше, в то время как гибридный подключаемый модуль имеет рейтинг EPA на 24 миль на галлон вместе, или 60 миль на галлон, с 18 милями запаса хода только на электричестве.

M40i рассчитан на 23 мили на галлон вместе, а X3 M — на 16 миль на галлон.

X3 получил высшие баллы краш-тестов от NHTSA и IIHS.В 2021 году его стандартное автоматическое экстренное торможение дополняется предупреждениями о выезде с полосы движения, мониторами слепых зон и предупреждениями о перекрестном движении сзади. Адаптивный круиз-контроль — дорогая опция.

Модельный ряд

X3 поставляется как базовый 30i, полноприводный XDrive30i, подключаемый гибрид xDrive30e, M40i и X3 M.

Стоимость X3 30i начинается примерно с 44 000 долларов, или 46 000 долларов за xDrive 30i, в то время как xDrive 30e стоит около 50 600 долларов.

M40i с двухтурбинным рядным 6-цилиндровым двигателем стоит около 58000 долларов.

X3 M стоит 70 000 долларов даже без дополнительных опций. С пакетом Competition он, вероятно, будет стоить более 80 000 долларов.

На все X3 предоставляется 4-летняя гарантия на 50 000 миль и 3 года / 36 000 миль на бесплатное плановое обслуживание.

Внешний вид

Что касается стиля, X3 может быть более консервативным, чем любой другой BMW в выставочном зале. Нельзя сказать, что в дизайне нет изящества, поскольку решетка радиатора коренастая, а колеса большего размера — 19 дюймов и более — авторитетно заполняют колесные арки.M40i или X3 M выглядят более мускулистыми, с еще большими колесами.

Интерьер

Высококлассная кабина с большими экранами и центральным контроллером тщательно продумана и красиво выглядит. Предлагается широкий выбор отделок и оттенков обивки из стандартной синтетической кожи или из натуральной кожи (опционально).

2021 X3 поместится в любом гараже, но внутри все равно достаточно просторно. Четверо шестифутов могут ездить с комфортом, а пятый маленький человек может без особых жалоб выдержать заднее среднее сиденье.36 дюймов пространства для ног сзади.

Объем багажного отделения за вторым рядом составляет около 30 кубических футов, и он увеличивается более чем вдвое, когда сиденье складывается вперед.

Впечатления от вождения

Базовый X3 sDrive30i имеет задний привод, но большинство версий X3 поставляются с полным приводом, который подходит для снега, льда, грязи или более безопасного сцепления с дорогой в дождь, но не для бездорожья. В 30i используется превосходный 2,0-литровый турбо-4 BMW мощностью 248 л. с. в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Это отличная трансмиссия, особенно благодаря плавной трансмиссии.

Подключаемый гибридный xDrive30e добавляет к этому двигателю электродвигатель и литий-ионную аккумуляторную батарею емкостью 12 кВт · ч, что в сумме дает 288 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента. Несмотря на дополнительный вес, он быстрее, что можно почувствовать при проезде, когда электродвигатель развивает огромную тягу. Переключатель на консоли переводит его в полностью электрический режим с дальностью действия 18 миль при движении по городу.

У всех X3 комфортная езда, острое рулевое управление и хорошо взвешенное рулевое управление. Торможение сильное, хотя регенеративная система xDrive30e может показаться искусственной.

У X3 M40i совершенно другой характер. Он намного быстрее, его рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность 382 л.с. Он может разгоняться от 0 до 100 км / ч менее чем за 4,5 секунды.

X3 M выдает 473 л.с. из этого двигателя, чтобы сократить время разгона до 100 км / ч еще на полсекунды, а его подвеска максимально использует извилистую дорогу.
Конкурсный пакет предназначен для трек-дней. Он добавляет 30 л.с., оснащен более легкими сиденьями и более громким выхлопом.

Заключительное слово

Каким бы хорошим ни был базовый BMW X3 2021 года, мы влюблены в M40i, его мощный двигатель с двойным турбонаддувом и его мускулистый внешний вид.Это один из лучших автомобилей BMW, и это о чем-то говорит.

— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения на The Car Connection

Обзор BMW X3 2021 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Что за автомобиль представляет собой BMW X3 2021 года? С чем это сравнивать?

2021 X3 — небольшой кроссовер с явно спортивным уклоном. Его широкая линейка конкурирует с Mercedes-Benz GLC-Class, Volvo XC60 и Audi Q5, среди прочих. Если вы делаете покупки в салоне роскошных автомобилей, вы найдете конкурента X3.

Является ли BMW X3 2021 года хорошим автомобилем / внедорожником?

Проверка продолжается ниже

В целом, модельный ряд X3 — это надежный дом для BMW. Несмотря на то, что здесь многое нужно сделать с точки зрения выбора двигателя и дополнительного оборудования, Core X3 получил впечатляющие 7,3 балла из 10 по нашей шкале. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

Что нового в BMW X3 2021 года?

Новый подключаемый гибрид добавил экологичности в конце 2020 модельного года с его 18-мильным запасом хода только на электричестве и мощным 288-сильным турбо-4.Кроме того, в этом году появилось больше технологий активной безопасности, чем раньше, наконец-то появился Android Auto, а комплектация Competition была объединена в отдельный пакет.

Независимо от значка на задней панели, X3 имеет традиционный стиль с двумя коробками, который, к счастью, не так далек от нормы, как BMW со своими более крупными внедорожниками и купе.

Линейка X3 представлена ​​в нескольких вариантах, с 2,0-литровым турбо-4 в версии 30i — той, которую вы чаще всего найдете на лотах дилеров.Обладая мощностью 248 лошадиных сил, он достаточно быстр для использования в реальных условиях и поставляется в конфигурации с задним или полным приводом.

Примерно 4600 долларов отделяют xDrive30i от xDrive30e, и эта последняя замена букв указывает на добавление электродвигателя и литий-ионного аккумулятора. Учитывая относительно скромное повышение цен, выбираемый электрический запас хода в 18 миль — вы выбираете, когда хотите получить к нему доступ — может фактически окупить некоторых водителей.

С этого момента модельный ряд становится спортивным и дорогим.M40i заменяется на рядный шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом и мощностью 382 л.с., в то время как пограничный помешанный X3 M выдает 473 л.с. и превышает 70 000 долларов, прежде чем вы даже начали добавлять опции. Пакет Competition за 7000 долларов — дорогостоящий, но увлекательный вариант с гоночными сиденьями, на 30 л.с. больше и крутым выхлопом.

Base X3 достаточно экономны; ожидайте середины 20 миль на галлон на премиальном топливе. Больше силы, больше жажды. В версиях M не будет 20 миль на галлон.

Все X3 вмещают пять взрослых с относительным комфортом, хотя заднее сиденье посередине может быть затруднено.Грузовое пространство увеличивается с 30 до 60 кубических футов при сложенном втором ряду. X3 технологичен, с большим информационно-развлекательным экраном, беспроводным Apple CarPlay и даже управлением жестами для аудиосистемы.

Автоматическое экстренное торможение входит в стандартную комплектацию, хотя BMW взимает дополнительную плату за адаптивный круиз-контроль.

Сколько стоит BMW X3 2021 года?

BMW продаст вам базовый задний привод X3 примерно за 44 000 долларов или на 2 000 долларов дороже с полным приводом, хотя на самом деле у большинства автомобилей есть варианты минимум на 5 000 долларов.Оцените 52 000 долларов за удобно оборудованный X3 xDrive30i, хотя у нас может возникнуть соблазн заплатить премию в 4600 долларов за подключаемый гибрид.

Загруженный, X3 M с пакетом Competition Package, дополнительной краской и множеством вариантов «хорошо, пока вы здесь» стоит более 82000 долларов.

Где производится BMW X3 2021 года?

В Южной Каролине.

Технические характеристики BMW X3 2021 года, обзор, цена и комплектация

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Главная »Обзор модели BMW X3 2021 года с ценами, фотографиями и характеристиками

2021 БМВ Х3

Основные характеристики

  • Начальная рекомендованная цена 43 000 долл. США *
  • Стандартный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель BMW TwinPower Turbo (248 лошадиных сил / 258 фунт-фут крутящего момента) или доступный 3.0-литровый рядный 6-цилиндровый BMW M Performance TwinPower Turbo (382 л.с. / 365 фунт-фут крутящего момента)
  • 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения передач
  • Доступна интеллектуальная система полного привода xDrive
  • Live Cockpit Plus с навигацией с iDrive 6.0, контроллером тачпада и 8,8-дюймовым сенсорным экраном
  • Управление динамикой движения с режимами ECO PRO, COMFORT и SPORT
  • Connected Package Professional, включая трафик в реальном времени и удаленные службы BMW
  • Светодиодные фары и передние противотуманные фары

О BMW X3

Вождение кроссовера-внедорожника больше не означает, что вам нужно жертвовать маневренностью, высокой производительностью и превосходным комфортом, когда вы выбираете BMW X3.Фирменные элементы стиля BMW и характерный дизайн легкосплавных дисков позволяют X3 выделиться среди конкурентов. Мощность представлена ​​либо стандартным 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем BMW TwinPower Turbo, либо доступным 2,0-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем BMW TwinPower Turbo, каждый из которых предлагает впечатляющее сочетание эффективности и отклика. Созданный для путешествий везде, где вас ждут приключения, X3 может быть оснащен полным приводом xDrive, который поможет вам преуспеть на всех типах местности. Опустите стандартную дверь багажного отделения с электроприводом, чтобы увидеть кавернозную 62.7 кубических футов грузового пространства, что упрощает транспортировку всего вашего багажа на следующие выходные. Внутри X3 водители окажутся в окружении передовых технологий и превосходных удобств, которые помогут им получить максимум удовольствия от повседневной поездки.

Что говорят критики

Несмотря на то, что это внедорожник, BMW X3 2021 года удивит своей увлекательностью вождения, отличительной чертой спортивных седанов бренда на протяжении многих лет. Три доступных силовых агрегата обеспечивают отличную производительность, особенно смелый двигатель с турбонаддувом 3.0-литровая рядная шестерка в самой спортивной модели M40i ». — Автомобиль и водитель

X3 остается одним из лидеров в своем классе, быстрорастущим, включая Mercedes-Benz GLC, Audi Q5, Lexus NX, Acura RDX и Volvo XC60. Все это сильные соперники, но BMW X3 по-прежнему привлекает водителей, которым нужен кроссовер с практичностью внедорожника и спортивными манерами вождения седана, не говоря уже о престижности значка BMW ». — Синяя книга Келли

Что нового в 2021 году

Несколько ранее опциональных функций теперь входят в стандартную комплектацию BMW X3 2021 модельного года.К ним относятся все функции пакета Active Driving Assistant, такие как предупреждение о выезде с полосы движения и мониторинг слепых зон, смартфон Android Auto и спутниковое радио SiriusXM. Кроме того, в комплектациях xDrive30e и M40i теперь есть стандартный цифровой дисплей.

Страстное исполнение

Обладая идеальным балансом маневренности, полезности и мощности, X3 предлагает на выбор три различных силовых агрегата. Последний 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель TwinPower Turbo обеспечивает прирост мощности на 248 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, обеспечивая исключительное ускорение xDrive30i.Точно настроенный 3,0-литровый 6-цилиндровый двигатель TwinPower Turbo с производительностью M обеспечивает плавное и эффективное управление мощностью и разгоняет M40i с лучшим в своем сегменте временем разгона до 100 км / ч за 4,6 секунды. Водители, ищущие максимальную эффективность, могут выбрать 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый BMW TwinPower Turbo со встроенным электродвигателем на моделях xDrive30e. Все варианты поставляются с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Steptronic Sport Automatic с подрулевыми переключателями, настроенными специально для соответствия характеру двигателя. Полный привод XDrive в стандартной комплектации, 8 дюймов дорожного просвета и система динамического контроля устойчивости максимизируют динамику движения и эффективность BMW X3.

Роскошный интерьер

X3 готов вместить все, что требуется для вашего приключения. Вместимость грузового отсека увеличивается до впечатляющих 62,7 кубических футов грузового пространства с помощью раздельных складывающихся сидений. Опционально устанавливаемое на заводе сцепное устройство для прицепа поднимет ваше путешествие на совершенно новый уровень. Этот спортивный автомобиль Sports Activity Vehicle® может сопровождать не только багажные сетки, грузовые поручни и крючки, но и все, что вы берете с собой. Стандартная обивка SensaTec обеспечивает идеальное сочетание прочности и роскошного комфорта внутри BMW X3.

Интеллектуальные технологии

X3 оснащен инновационными технологиями, о которых вы даже не подозревали. Доступное управление жестами — от изменения громкости до ответа на телефонные звонки — позволяет управлять элементами управления без каких-либо прикосновений. 3D Surround View позволяет вам удаленно просматривать свой автомобиль в приложении BMW Connected, позволяя вам спокойно отдыхать, зная, что ваш автомобиль находится там, где вы его оставили. IDrive 6.0, присутствующий в каждом X3, представляет собой интуитивно понятный интерфейс, который отображает навигацию, музыку и другую важную информацию для повседневного вождения.Driver’s может выбрать более привлекательные функции, такие как консоль беспроводной зарядки и встроенная точка доступа Wi-Fi, чтобы обеспечить постоянное соединение с внешним миром.

Опциональный пакет помощи водителю Plus дает водителям дополнительную уверенность, необходимую им в непредсказуемых жизненных ситуациях. Функции включают в себя активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, обнаружение слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении с городским столкновением и активный помощник по удержанию полосы движения. Система активной защиты, входящая в стандартную комплектацию, отслеживает потенциальные аварии и предупреждает водителя, когда нужно действовать, добавляя дополнительный уровень защиты при движении к месту назначения.

X3 SDrive30i
  • Начальная рекомендованная цена 43 000 долл. США *
  • 2,0-литровый 4-цилиндровый BMW TwinPower Turbo (248 л.с. / 258 фунт-фут крутящего момента)
  • 8-ступенчатая спортивная автоматическая коробка передач со спортивным и ручным режимами переключения передач
  • SensaTec Обивка и потолок антрацитового цвета
  • Live Cockpit Plus с навигацией с iDrive 6.0, контроллером тачпада и 8,8-дюймовым сенсорным экраном
  • Автоматический 3-х зонный климат-контроль
X3 полный привод 30i
  • Начальная рекомендованная цена 45 000 долл. США *
  • Интеллектуальная система полного привода xDrive
  • Управление динамикой движения с режимами ECO PRO, COMFORT и SPORT
  • Active Guard с предупреждением о лобовом столкновении, автоматическим смягчением последствий столкновения в городе и торможением, включая обнаружение пешеходов в дневное время и информацию об ограничении скорости
  • Дворники с датчиком дождя, с регулировкой скорости и автоматическим управлением светом фар
  • Передние спортивные сиденья с электроприводом, 10 положений, включая боковые валики с электроприводом, с 2 регулировками
X3 xDrive30e
  • Стартовая цена 49 600 долларов США *
  • 2.0-литровый рядный 4-цилиндровый BMW TwinPower Turbo со встроенным электродвигателем
  • Услуги BMW eDrive, включая индикацию запаса хода и состояния зарядки, поиск зарядных станций, таймер зарядки и предварительную подготовку кабины
  • Регенерация энергии торможения
  • Активная решетка радиатора
  • Функция Auto Start-Stop
X3 M40i
  • Стартовая цена 56 600 долларов США *
  • 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый BMW M Performance TwinPower Turbo (382 л.с. / 365 фунт-фут крутящего момента)
  • Выхлопная система M Sport, подвеска M Sport и тормоза M Sport
  • Панорамный люк с полностью автоматическим двухсекционным остеклением
  • Кожаное многофункциональное спортивное рулевое колесо M с 3 спицами
  • 19-дюймовые двухцветные диски M со сдвоенными спицами, стиль 698M

* Рекомендуемая производителем розничная цена включает сбор за пункт назначения и обработку в размере 995 долларов США, но не включает налог, правовой титул, лицензию и регистрацию.

Поиск по ключевому слову
Поиск по фильтрам

Год изготовления модели

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Сохранив несколько транспортных средств, вы можете просмотреть их здесь в любое время.

Sewickley BMW 40.535616, г. -80.183864.

2021 BMW X3 M: обзор, цена, комплектация, характеристики, характеристики, фотографии, рейтинги в США

В то время как мы живем в эпоху выдающихся технологий с магнитореологическими амортизаторами, которые могут в мгновение ока приспособиться к миллиону и одному дефекту дороги, чтобы Феррари ездили, как Mercedes S-класса, настоящий спортивный автомобиль всегда будет иметь твердое преимущество. приостановка. Так обстоит дело с X3 M, который устойчив даже при самых слабых настройках подвески.Для большинства более жесткая пара настроек амортизаторов найдет применение только на трассе, поскольку рябые дороги, жесткая подвеска и 21-дюймовые легкосплавные диски модели, оснащенной Competition, более чем достаточно для настоящих дорог.

Тем не менее, в реальном мире у жесткой подвески есть веские причины для ее существования. X3 M ведет себя как спортивный автомобиль почти во всех возможных смыслах. Он захватывает в поворотах, остается ровным при резких изменениях направления движения, а двигатель тянет его со скоростью узлов.Несмотря на то, что это большой автомобиль, он кажется маленьким и маневренным, а единственное отличие — увеличенный клиренс и удобное положение для сидения. Электронное рулевое управление с усилителем, оставленное в комфортном режиме, красиво взвешено и быстро реагирует на команды, но ему не хватает ощущения, которое можно найти в настройке рулевого управления с гидравлическим усилителем. В других режимах (Спорт и Спорт +) он просто становится слишком тяжелым, что неестественно, с большим весом, чем любая установка без посторонней помощи, и никакой дополнительной обратной связи, чтобы показать это.

Я всегда чувствовал, что тяжелый внедорожник с высокой ездой не может управлять, как спортивный автомобиль, и все же X3 M бросал вызов этому представлению с каждой милей, которую я проезжал. Передняя часть аккуратно складывается, задняя часть вращается с предсказуемой избыточной поворачиваемостью при включении, а тормоза останавливают работу быстрее, чем они имеют на это право. Только когда вы продвигаете X3 M за его пределы, он перестает быть спортивным автомобилем и внезапно становится внедорожником весом около 4600 фунтов, подверженным всем существующим законам физики.

Гуляют холостые обороты – Почему плавают обороты на холостом ходу? 4 причины и 8 решний

Почему плавают обороты на холостом ходу? 4 причины и 8 решний

Иногда автомобилисты встречаются с проблемой — плавают обороты на холостом ходу без видимых изменений в работе систем. Проявляется колебание стрелки тахометра от 500 до 1 500 (об/мин), а амплитуда может варьироваться: при запуске холодного двигателя и после длительного движения автомобиля. Причина скрывается в следующем — от простого засорения свечей зажигания, неточных показателей датчиков и забивки фильтрующих элементов (воздушной и масляной системы) до износа поршневой группы.

Режим холостого хода двигателя

Какие обороты двигателя должны быть на холостом ходу (ХХ)? Средние показатели для большинства автомобилей находятся в диапазоне — 700 — 900 об/мин. В режиме холостого хода ДВС не испытывает существенных нагрузок, а расход топлива — минимальный.

При настроенном ХХ — двигатель получает минимальные нагрузки, а топливо израсходуется экономно.

Отрегулированный холостой ход необходим: при прогреве двигателя, простое в пробках на нейтральной передаче и работе печки отопления без передвижения транспортного средства.

Принудительное повышение оборотов, при запуске холодного двигателя даёт свой плюс — смазка ДВС приобретает необходимую текучесть при быстром нагреве. При поломке регулятора ХХ можно воспользоваться педалью газа, но лучше пройти комплексную диагностику и устранить причину плавания оборотов на холостом ходу.

Возникают ситуации, когда двигатель попросту нельзя глушить из-за поломки стартёра, генератора или при севшем аккумуляторе.

При движении по трассе прыгание оборотов незаметно, а в городском режиме доставляет немало забот и лишних нервов.

Признаки нестабильной работы двигателя на холостом ходу

Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу возникает при ряде неисправностей. Причина может скрываться в электронном блоке управления. ЭБУ анализирует сигналы, поступающие с датчиков. При изменении подачи сигнала на исполнительное устройство может измениться диапазон холостого хода. Следует проверить настройку датчиков:

  • холостого хода;
  • отклика дроссельной заслонки;
  • массового расхода топлива и воздуха;
  • клапана рециркуляции отработанных газов.

Помимо наладки электронных систем проверяют автомобиль на физические поломки. По свечам накала можно проверить качество горючей смеси.

При обеднённой горючей смеси выполняют повторную настройку ХХ. Забитый жиклер приводит к «переобогащению» смеси, что отразится снижением оборотов двигателя на нейтральной передаче.

Свечи зажигания имеют свой ресурс в 50 — 100 тыс. километров и нуждаются в периодической очистке от масляного нагара.

При стирании и выгорании изоляции магнитного клапана — доехать до ближайшей станции ТО можно на вытянутом «подсосе» (двигателя с карбюратором).

Для карбюраторного типа автомобиля нужно периодически проверять расположение поплавков и осуществлять регулировку уровня топлива. Потёки масла на блоке цилиндров свидетельствуют о нарушении герметичности соединения или прогаре прокладки под головкой блока.

Основные причины нестабильной работы двигателя на холостом ходу

Главные моменты, почему плавают обороты на холостом ходу: изношенность поршневой группы, системы выпуска EGR, коррозии лопастей турбины или сбой системы зажигания.

Одной из часто встречающихся причин является забивка клапана системы EGR. Система EGR отвечает за вывод отработанных газов. Особенностью её работы является возврат части выхлопа в камеру сгорания от коллектора выпуска системы циркуляции. Технология EGR позволяет снизить вред окружающей среде от выхлопа и выполнять полное сгорание топлива. Поломку устраняют заменой клапана или его очисткой (продувкой).

Для дизельного варианта ДВС характерно образование коррозии на насосе или подвижных лопастях турбины. Элементы «заедают» и перестают выполнять свою функцию. Вариант защиты — активная смазка металлических деталей.

Частная практика доказала эффективность добавления моторного масла (100 — 200 грамм) в топливный бак для смазки лопастей насоса.

Износ поршня и колец приводит к потере степени сжатия в ДВС. Компрессия напрямую связана и с герметичностью головки блока цилиндров. Износ прокладки приводит к протравливанию воздушно-масляной массы, которые визуально определяются по потёкам на блоке двигателя. Этот характерный показатель сопровождается перебоями в запуске и работе ДВС, изменению стабильных оборотов холостого хода.

Разрушенная прокладка под головкой блока может привести к катастрофическим последствиям для двигателя — поступлению охлаждающей жидкости внутрь картера, загрязнению масла и гидроудару (при изменении геометрии блока за счёт перегрева).

Причина плавающих оборотов может крыться в работе свечей зажигания. Свечи зажигания рассчитаны на определённый ресурс, нуждаются в периодической проверке и очистки от нагара. Срок службы зависит от качества производства свечей зажигания и используемого материала для изготовления электрода. Свечи с никелевым покрытием элемента недолговечны. При пробеге около 10 тысяч километров нарушается режим работы — возникает «блуждающая искра» (приводит к нестабильному моменту зажигания топлива в камере сгорания). Сопровождается затруднительным запуском ДВС и влияет на плавность холостых оборотов.

Помимо свечей, проводят осмотр бронепроводов — на целостность, а катушку зажигания — на замыкание обмотки.

Качество топливной смеси можно определить визуально по цвету и состоянию свечей: следы перегрева и зашлакованности говорят о некачественном топливе.

Стабилизация работы двигателя на холостом ходу

Регулировку и стабилизацию оборотов холостого хода мотора выполняют следующими путями:

  1. Очищают клапан от отложений (на масляном картере). Понадобится демонтаж картера и последующая промывка чистящими веществами от масляных отложений, пылевых и механических скоплений шлама. Детали очищают, промывают в керосине и высушивают. Устанавливают клапан и собирают систему.
  2. Вентиляция картерных газов (ВКГ). При сгорании топлива и масла — в двигателе создается давление газов, которое циклично сбрасывается клапанами через патрубки сложной геометрии. Обслуживание и прочистка системы ВКГ — нормализует обороты, снизит потребление топлива и избавит от перерасхода масла.
  3. Важна проверка магистралей подачи воздуха. Придется проверить цилиндры на герметичность, продуть компрессором шланги и осмотреть коллектор. «Подсос» воздуха может происходить через трещины, которые можно выявить, обработав трубопроводы WD-40. После испарения жидкости остаются визуально различимые места протравки. Повреждённые шланги не подлежат запайке (только замена на новые).
  4. Дроссельная заслонка промывается от отложений масляного типа. После демонтажа можно провести перенастройку положения. Снимаются шланги, откручиваются болты крепления, а заслонку осматривают на предмет износа, опрыскивают аэрозолем и счищают отложения щеткой. Промыв плоскости, регулируют положение (рабочие зазоры) заслонки и собирают систему.
  5. Расход воздуха контролируется датчиками ДМРВ. Принцип работы основан на считывании показаний термоанемометра. Датчики массового расхода ремонту не подлежат (только замена).
  6. Скачки оборотов ХХ наблюдаются при поломке электромагнитного клапана в карбюраторной системе подачи топлива. Проводится полная замена. До ближайшего СТО доехать можно на вытянутой заслонке «подсоса».
  7. Жиклеры ХХ в карбюраторе очищаются специальными средствами (аэрозолями) без вынимания из конструкции. Обработав жиклер добавкой, продувают каналы компрессором от остатков механических частиц.
  8. Очистить следы коррозии на лопастях ТНВД можно XADO VeryLube или средством другого производителя. Композицию распыляют в горловину пустого топливного бака (перед полной заправкой). Вещество оседает и вступает в реакцию на лопастях насоса, происходит химический процесс коррозийной нейтрализации. В частной практике встречается «метод подливки моторного масла» — добавляют около 150 мл в бак с дизельным топливом. Металлические поверхности лопастей покроются защитной плёнкой, защитив их от появления преждевременных коррозийных пятен.

Заключение

Помните, для решения проблем с перебойной работой двигателя необходимо пройти полную тщательную диагностику на СТО и не забывать регулярно выполнять техническое обслуживание — менять масло и фильтрующие элементы. Нужно следить за состоянием свечей зажигания, регулировкой и износом клапанов. Отлаженная работа всех технологических систем — гарантия бесперебойной работы двигателя и устранение проблем с плавающими оборотами холостого хода.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Плавают обороты двигателя: причины и способы ремонта

Мотор – «сердце» автомобиля, и как у сердца человека, в работе этого «органа» иногда случаются перебои. О проблемах с двигателем нам становится известно по ритму его «сердцебиений» — оборотам. Если обороты силового агрегата начали плавать – мотор дает нам сигнал о том, что с ним что-то неладно. В нашем сегодняшнем материале мы расскажем, на какие поломки намекают скачущие обороты мотора, как их правильно диагностировать и ремонтировать.

Плавающие обороты Hyundai

Причина появления плавающих оборотов

О том, что у мотора что-то не так с оборотами, водитель может узнать, взглянув на тахометр. При нормальной работе силового агрегата на холостом ходу стрелка этого прибора держится на одном уровне (обычно в пределах 750-800 об/мин), а если у двигателя проблемы, то стрелка то падает, то поднимается (диапазон от 500 до 1 500 об/мин и выше). Если в машине нет тахометра, то плавающие обороты можно уловить на слух: рокот двигателя то возрастает, то уменьшается. А еще – по нарастающим и ослабевающим вибрациям, проникающим в салон машины из моторного отсека.

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Плавающие обороты на холостом ходу наиболее часто проявляются на инжекторных двигателях. Связано это с особенностью регулирования работы системы холостого хода электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). Электронные «мозги» автомобиля постоянно считывают информацию о работе холостого хода, и если она нарушается, то дают команду ответственным за корректное функционирование системы датчикам исправить положение. Нарушаться работа холостого хода может по причине попадания лишнего воздуха в топливную систему, а конкретно – в цилиндры двигателя. В таком случае датчик массового расхода воздуха сигнализирует ЭБУ о поступлении в камеру сгорания излишка воздуха. Чтобы выровнять количество воздуха и горючего, образующего вместе топливовоздушную смесь, «мозги» дают команду клапанам инжектора открыться и впустить в цилиндры больше топлива. В этот момент обороты двигателя резко возрастают. Затем ЭБУ «понимает», что подал в цилиндр слишком много топлива, и ограничивает его подачу – в этот момент обороты резко падают.

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Сняли регулятора холостого хода (РХХ)

Он представляет собой электродвигатель, в конструкцию которого входит конусная игла, а функция его – стабилизировать обороты мотора, когда тот работает вхолостую. Основная причина его поломки – износ элементов РХХ (обрыв провода, изнашивание направляющих или привода конусной иглы и прочие) вследствие длительной эксплуатации автомобиля на некачественном топливе. Когда регулятор ломается, двигатель, оставшись без «стабилизатора», начинает непроизвольно повышать или понижать обороты.

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

клапан вентиляции масляного картера

В процессе работы мотора в картере скапливаются отработавшие газы (их еще называют картерными). Если двигатель новый, то объем таких газов в картере сравнительно небольшой, а у мотора с большим пробегом количество картерных газов повышенное. Избыток этих газов выводится через систему вентиляции к впускному коллектору и дроссельной заслонке, где они участвуют в образовании топливовоздушной смеси в камерах сгорания двигателя. Если клапан вентиляции картера заклинивает (обычно это случается из-за отложения на его стенках остатков масла, содержащихся в составе газов картера), во впускной коллектор поступает меньшее количество картерных газов, ТВЗ не обогащается в полной мере, обороты двигателя начинают плавать – от средних (1100 — 1200) к низким (750-800).

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) Лада 2110

Он, как и клапан вентиляции картера, может в процессе длительной эксплуатации покрываться грязной масляной пленкой, что, в конце концов, приводит к его поломке. Довольно редко в ДМРВ ломается термоанемометр — элемент, ответственный за измерения объемов воздуха, поступающих в камеру сгорания двигателя. ЭБУ в этом случае не получает корректных данных о массовом расходе воздуха и требует его подачи в цилиндры, что отзывается на скачках оборотов мотора.

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

дроссельная заслонка

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Говоря о карбюраторных двигателях, перечислим причины, по которым у них могут возникать скачки оборотов на холостом ходу. Это а) некорректная регулировка холостого хода мотора; б) поломка электромагнитного клапана карбюратора; в) засорение жиклера холостого хода продуктами сгорания топлива.

Скачки оборотов на промежуточном ходу

У дизельных двигателей плавающие обороты на промежуточном ходу в основном возникают по причине образования ржавчины на лопастях в топливном насосе высокого давления. Коррозия этих деталей насоса возникает из-за наличия в составе топлива воды. Кстати, по этой же причине обороты дизельного мотора скачут и на холостом ходу.

У всех перечисленных выше причин появления нестабильных оборотов двигателя имеется несколько последствий: повышенный расход топлива, выброс в атмосферу выхлопных газов с высоким содержанием СО, износ элементов топливной системы и системы подачи воздуха двигателя. Чтобы не допустить этого, необходимо периодически проверять работу перечисленных выше систем и датчиков, а если беда все же случилась, и обороты «лихорадит» — немедленно чинить все поломки.

Исправляем плавающие обороты мотора

1. Подсос воздуха в цилиндры двигателя. Нужно проверить герметичность магистралей системы подачи воздуха к впускному коллектору. Для этого можно снимать каждый шланг в отдельности и продувать его при помощи компрессора или насоса (трудоемкий процесс), а можно обработать шланги WD-40. На том месте, где «вэдэшка» быстро испарится, можно будет обнаружить трещину. В этом случае рекомендуем не заклеивать ее изолентой, а заменить изношенный шланг на новый.

2. Замена регулятора холостого хода. Состояние РХХ проверяется при помощи мультиметра, которым замеряем его сопротивление. Если мультиметр показывает сопротивление в диапазоне от 40 до 80 Ом, то регулятор вышел из строя и его придется заменить.

3. Чистка клапана вентиляции картера. Здесь не обойтись без разборки масляного картера – только так можно добраться к его вентиляции и извлечь клапан. Промываем его в керосине или любом средстве для очистки деталей двигателя от следов масляного шлама. Затем просушиваем клапан и устанавливаем его на место.

4. Замена датчика массового расхода воздуха. ДМРВ – деталь деликатная и в большинстве случаев ремонту не подлежит. Так что если причиной плавающих оборотов на холостом ходу стал именно он, его лучше заменить, а не ремонтировать. Тем более, что исправить вышедший из строя термоанемометр невозможно.

5. Промывка дроссельной заслонки с последующей установкой ее правильного положения. Есть два способа очистить дроссельную заслонку от масляных отложений – со снятием заслонки и промывка ее без снятия с автомобиля. В первом случае отсоединяем все шланги и провода, ведущие к заслонке, ослабить ее крепления и вынуть. Затем положить в емкость и залить специальным аэрозолем (например, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Промывка дроссельной заслонки

Если масляный шлам на ее поверхности застарел, его можно аккуратно очистить при помощи щетки. Затем поверхности заслонки промокнуть чистой сухой ветошью и установить ее на место, подсоединив все шланги и провода. Во втором случае промывка дроссельной заслонки проводится на горячем двигателе таким же аэрозолем. Перед нанесением чистящего средства заслонку нужно обесточить. Сначала заливаем аэрозоль внутрь заслонки, ждем пару минут и заводим двигатель. При работающем моторе продолжить обработку заслонки аэрозолем. Если при этом от нее повалит белый дым – не страшно, это удаляется масляный шлам. По окончании процедуры подсоединяем провода, и при помощи компьютера перепрограммируем алгоритм ее работы, устанавливая нужный зазор открытия заслонки.

6. Регулировка холостого хода двигателя. Эту операцию можно провести при помощи отвертки, регулируя винты количества и качества оборотов.

Регулировка холостого хода двигателя

7. Замена электромагнитного клапана карбюратора. При поломке этого клапана двигатель может работать только на подсосе воздуха. Поэтому для устранения скачков оборотов рекомендуем заменить электромагнитный клапан на новый.

Проверка электромагнитного клапана карбюратора

8. Чистка жиклера холостого хода. Лет двадцать назад очистка жиклера от масляного налета была трудоемкой операцией. Сегодня не нужно извлекать жиклер из системы – достаточно влить в него специальный аэрозоль для чистки карбюраторов и оставить средство там на пять минут. По прошествии этого времени следует очистить жиклер от остатков грязи сжатым воздухом.

Извлекли жиклер холостого хода

9. Обработка лопастей ТНВД от коррозии. Для этого понадобится средство от коррозии (например, XADO VeryLube), которое можно просто распылить в горловину топливного бака перед заправкой. Очистку лопастей насоса от коррозии это средство выполнит самостоятельно. Для профилактики коррозии лопастей насоса можно залить в бак 200 мл моторного масла, которое в процессе езды создаст на поверхностях лопастей защитную пленку.

Запомните: при появлении скачков оборотов двигателя на холостом ходу необходимо обратиться на СТО и провести детальную проверку работы указанных систем двигателя. Своевременная диагностика избавит вас от серьезных поломок узлов мотора.

Плавают обороты на холостом ходу: причины, что делать

Скачки оборотов на холостом ходу двигателя свидетельствуют о нарушении его нормальной работы. Если обороты холостого хода стали нестабильными – это говорит о том, что в двигателе возникли какие-то неполадки. Рассмотрим, какие неисправности могут скрываться за плавающими оборотами двигателя, и как их необходимо выявлять и устранять.

Причины плавающего холостого хода

О том, что у двигателя случилась неисправность с нарушением оборотов холостого хода, владелец автомобиля узнает по показаниям тахометра. При нормальном функционировании силового агрегата в режиме холостого хода стрелка указателя оборотов находится в одном положении, чаще всего в интервале 750-850 оборотов, в зависимости от марки автомобиля. Если в двигателе возникли неисправности, то стрелка тахометра начинает прыгать вверх и вниз в интервале 500-1500 оборотов, а бывает и больше.

Если в автомобиле отсутствует такой прибор, как тахометр, то скачущие обороты можно определить на слух. Звук работающего мотора становится громче и тише. Неравномерный холостой ход также определяется по повышающейся и снижающейся вибрации, поступающей в салон автомобиля из подкапотного пространства.

Причин нестабильного холостого хода в работе мотора может быть много. Современные автомобили постоянно усложняются в своем обслуживании и устройстве. Обычно без специального оборудования для диагностики нельзя сразу выявить неисправность. Множество разных датчиков и электронных систем, программная оболочка и своя сеть передачи информации становятся частью конструкции современных автомобилей, что значительно усложняет диагностику и ремонт в домашних условиях.

Причины нарушения функционирования мотора могут быть вполне закономерными и распространенными. Наиболее частыми основными причинами нарушения холостого хода мотора, которые можно определить без вспомогательного оборудования, являются:

  • Нарушение герметичности вентиляции картера.
  • Уменьшение компрессии в нескольких цилиндрах.
  • Малое давление топлива в топливной системе.
  • Неисправные свечи зажигания.
  • На инжекторных автомобилях загрязнение форсунок.
  • Подсос воздуха в системе впуска.

Сложные неисправности, требующие вмешательства работников диагностического сервиса:

  • Вышел из строя или загрязнился датчик расхода воздуха.
  • Неисправны катушки зажигания или коммутатор.
  • Неисправен датчик коленчатого вала или распределительного вала.
  • Не работает в нужном режиме датчик холостого хода.
  • Сбои в работе электронного блока управления мотором.

Это далеко не полный перечень причин нестабильности холостого хода, а только наиболее распространенные проблемы.

Чаще всего неравномерные обороты работы мотора возникают на холостом ходу. Однако на промежуточных режимах двигатель может также работать с провалами или внезапными увеличениями оборотов, что наиболее характерно для дизельных моторов. Рассмотрим эти вопросы отдельно более подробно.

Нарушение герметичности впускной системы

Плавающие обороты в режиме холостого хода наиболее популярные на автомобилях, оснащенных инжекторными моторами. Это связано с особенностью настройки работы холостого хода электронной системой двигателя. Электронные мозги машины периодически считывают данные о работе мотора на холостом ходу, и при ее нарушении выдают сигнал соответствующим датчикам на исправление этого положения для корректной работы.

Сбиваться с нормального функционирования холостой ход способен из-за проникновения излишков воздуха в систему подачи топлива, а именно в цилиндры мотора. В этой ситуации датчик расхода воздуха подает сигнал на электронный блок о поступлении в двигатель лишней порции воздуха.

Для выравнивания объема воздуха и топлива, создающего совместно горючую смесь, электронный блок подает сигнал на клапаны инжектора на большее открывание и впуска большего количества топлива в цилиндры. При этом обороты мотора резко повышаются. Далее электронная система получает информацию, что в цилиндры поступило много топлива, и снижает его подачу, от чего обороты сразу снижаются.

Проверить работу этого датчика довольно просто. Нужно снять с него штекер и запустить двигатель. Если после этого обороты стабилизировались, а мощность возросла, то это свидетельствует об исправности датчика. Негерметичные соединения впускных патрубков можно выявить путем подачи сжатого воздуха давлением около 0,5 атмосфер во впускную систему при неработающем моторе. Если есть утечка воздуха, то это легко обнаруживается по шипящему звуку.

Регулятор холостого хода

Причиной плавающих холостых оборотов может быть выход из строя этого устройства. Он выполнен в виде электромагнита, в устройство которого входит игла с конусным наконечником. Его задачей является выравнивание оборотов двигателя во время холостого хода.

Основной причиной выхода его из строя является износ его деталей: обрыв провода, износ привода иглы или направляющих из-за длительной работы на низкокачественном бензине. При неисправном регуляторе мотор начинает увеличивать или уменьшать обороты.

Клапан вентиляции картера

При функционировании двигателя в картере накапливаются отработанные газы, которые называются картерными. На новом двигателе картерных газов образуется немного, а у двигателя со значительным пробегом объем картерных газов довольно большой. Излишек этих газов выводится через клапан в систему вентиляции, и далее во впускную систему и к дроссельной заслонке. Картерные газы являются составной частью горючей смеси, поступающей в двигатель.

При заклинивании этого клапана из-за большого накопления масляных отложений, находящегося в газе масла, во впускную систему проходит меньший объем картерных газов, горючая смесь обогащается недостаточно. В результате этого обороты мотора на холостом ходу начинают плавать от 750 до 1100.

Система вентиляции картера является сложным устройством, и состоит из множества патрубков и клапанов. Все они могут со временем разрушаться и засоряться. Периодическое обслуживание этой системы обеспечивает стабильное функционирование мотора, уменьшает расход топлива и масла. При плановом осмотре можно своевременно выявить неисправность этой системы. Проблемы выявляются по большому задымлению в моторном отсеке, а также загрязнению мотора.

Выяснить причину плавания оборотов на горячем двигателе можно довольно просто. На запущенном двигателе открыть маслоналивную горловину и поднять ее. Если приэтом работа мотора изменилась, то следует искать неисправность в системе вентиляции картера.

Датчик расхода воздуха

​Нередко случается выход из строя датчика расхода воздуха, который коротко обозначается ДМРВ.

Он так же, как и рассмотренный ранее регулятор, при длительной эксплуатации выходит из строя от масляного налета, что приводит к нарушению его работоспособности. Очень редко в датчике расхода воздуха выходит из строя термоанемометр. Это элемент, который отвечает за измерения количества воздуха, проходящего в камеру сгорания мотора. Электронный блок при этом не получит истинных данных о массовом потреблении воздуха и дает сигнал на подачу его в цилиндры, что приводит к плаванию оборотов двигателя.

Дроссельная заслонка

Задачей этого устройства является регулировка давления воздуха, который поступает в цилиндры двигателя. Она способна заклинить по нескольким причинам:

  • Внутри самой заслонки накапливается масляный налет, не позволяющий заслонке открываться и закрываться на необходимую величину.
  • Заклинивание может происходить также ввиду неисправности привода этой заслонки.

Наиболее распространена причина нестабильных холостых оборотов мотора для карбюраторных автомобилей. Рассматривая карбюраторные моторы, определим причины, из-за которых появляются перепады оборотов холостого хода.

  1. Неправильная регулировка холостого хода.
  2. Неисправность электромагнитного клапана.
  3. Загрязнение жиклера системы холостого хода нагаром.
Неисправность форсунок

На дизельных и бензиновых моторах впрыск топлива по своему действию аналогичен. Форсунка распыляет топливо в цилиндр под давлением 1-й атмосферы. Если форсунка засоряется, то распыление топлива осуществляется неравномерно, нарушается геометрия факела распыления. Это приводит к неравномерной работе двигателя, уменьшению мощности и плаванию оборотов.

Выяснить, что форсунки засорены, можно своими руками. Для этого топливная рампа демонтируется совместно с форсунками и снимается с двигателя. Этот способ подходит не для любых машин. Система находится под давлением, подключенной к топливопроводу. При этом видны все распылители форсунок. Далее нужно включить зажигание и несколько раз провернуть двигатель с помощью стартера. Форсунку с неправильным факелом будет сразу видно. Ее необходимо снять и произвести промывку. Перед снятием следует помнить о наличии высокого давления в топливной рампе.

Контроль свечей зажигания

Эти детали требуют постоянного внимания. Срок их службы может быть различным, в зависимости от материала изготовления электродов. Это может быть иридий, платина или никель. Наиболее быстро выходят из строя свечи с никелевыми электродами, их чаще всего меняют совместно с моторным маслом. Расстояние между электродами повышается, они выгорают, и в результате возникает «блуждающая искра», обеспечивающая нестабильное зажигание горючей смеси в цилиндрах.

Визуальный осмотр свечей дает возможность определения их работоспособности, а также качество топливной смеси. При сырой свече, и замасленных электродах ее следует заменить. Однако неисправность может оказаться вовсе не в свече, а в катушке зажигания.

О качестве топлива может сказать цвет нагара на резьбе и электродах. Нормальным считается бурый цвет. Чистая и сухая свеча говорит об ее исправности. На керамическом изоляторе не должно быть следов перегрева оранжевого цвета. Если металлические части свечи черные или белые, то смесеобразование неправильное. Чаще всего проблема возникает в системе впуска воздуха.

Уменьшено давление топлива

Постепенно топливный насос выдает все меньшее давление, которого уже не хватает для нормального функционирования силового агрегата. Насос может работать с перебоями, из-за чего давление создается неравномерно, нарушается стабильность впрыска топлива. Также нарушается герметичность мест соединения топливопровода и насоса, что определяется визуальным осмотром. Имеются и другие причины уменьшения давления топлива. Если топливные фильтры не менять вовремя, то это приведет к трудному прохождению топлива к форсункам, и к высокой нагрузке на насос.

При замене топливного фильтра следует обращать внимание на направление прохода топлива, которое обозначается стрелкой. Фильтры могут иметь регулятор давления, который иногда перестает работать, либо неправильно установлен. Во время установки топливного фильтра не следует забывать о повышенном давлении в системе.

Низкая компрессия в цилиндрах

Мотор машины должен быть всегда сухим и чистым. Постоянный уход за поверхностью силового агрегата поможет своевременно выявить разные утечки эксплуатационных жидкостей, вовремя приехать в автосервис и не допустить излишних расходов. Особенно важно вовремя выявить утечку моторного масла. Для этого имеется множество причин, которыми могут быть изношенные сальники, прокладки поддона и крышки клапанов, а также свечных колодцев. Однако мы рассматриваем уменьшение компрессии, связанное с неисправностью прокладки головки блока цилиндров. Большая утечка масла, выходящего под давлением из двигателя, сразу видна на его поверхности.

Повреждение прокладки приводит к неравномерной работе силового агрегата, и проникновению охлаждающей жидкости в моторное масло, а также к гидравлическому удару, короблению блока цилиндров. Своевременная замена поврежденной прокладки предотвратит машину от серьезных неисправностей и сохранит его сухим и чистым.

Нестабильность оборотов на промежуточных режимах

У дизельных силовых агрегатов плавающие обороты на рабочих режимах чаще всего появляются из-за образования коррозии на плунжерах топливного насоса высокого давления. Ржавчина на этих деталях появляется ввиду наличия в топливе воды. Из-за этого же обороты дизельного двигателя плавают и на холостом ходу.

Последствиями этих рассмотренных причин становятся:

  • Высокий расход топлива.
  • Выхлоп во внешнюю среду большого количества угарного газа.
  • Износ деталей топливной системы, и подачи воздуха в мотор.

Чтобы предотвратить такие последствия, необходимо регулярно проверять функционирование рассмотренных датчиков и систем. Если неисправность все-таки произошла, то следует сразу принимать меры к ремонту.

Рассмотренные причины плавающих оборотов мотора являются только основными, и существует еще много других причин. Они помогут понять работу автомобиля, и не допустить лишних трат денег на автомастерские. Не ориентируясь в особенностях работы силового агрегата, мы можем подвергнуться мошенническим действиям со стороны мастеров по ремонту автомобилей. Часто дешевый ремонт превращается в большие финансовые затраты, которых можно было не совершать. Следует изучить более подробно устройство и работу своей машины, и она ответит вам длительным сроком службы.

Как стабилизировать плавающие обороты

  1. Проникновение постороннего воздуха в двигатель. Необходимо проверить герметичность каналов воздушной системы с впускным коллектором. Для таких целей необходимо демонтировать отдельно каждый шланг и прокачивать его насосом или компрессором, но можно попробовать распылить на шланги жидкость -40, где она быстро будет испаряться, там скорее всего трещина в шланге. В такой ситуации лучше заменить поврежденный шланг новым, а не заматывать его изолентой.
  2. Замена РХХ. Состояние этого устройства проверяется обычным мультиметром, которым нужно проверить его сопротивление. При показаниях сопротивления в интервале 40-80 Ом, регулятор неисправен и такое устройство требует немедленной замены.
  3. Очистка клапана и элементов системы вентиляции двигателя. В этом случае придется разобрать масляный картер, и добраться до клапана вентиляции. Его следует вытащить и промыть в средстве для очистки элементов мотора от масляной пленки. Можно воспользоваться обычным керосином. Далее следует хорошо просушить клапан, а затем поставить его на свое место.
  4. Замена ДМРВ. Это наиболее деликатная деталь, и чаще всего не подлежит ремонту. Поэтому, если причиной стал именно датчик расхода воздуха, то его целесообразно заменить. Из практики известно, что отремонтировать термоанемометр не удается даже профессионалам.
  5. Промывка заслонки дросселя с дальнейшей ее установкой в правильную позицию. Имеется два метода очищения заслонки дросселя от масляных загрязнений: без снятия ее с машины, а также со снятием заслонки. При снятии заслонки с автомобиля необходимо отсоединить все провода и шланги от заслонки, ослабить ее фиксацию и вытащить. Далее поместить в емкость и залить очищающим аэрозолем. Если масляные загрязнения на поверхности дроссельной заслонки уже застаревшие, то можно очистить их щеткой. Далее поверхности заслонки просушить ветошью и поставить на свое место, подключив все провода и шланги. Если заслонку не снимать с автомобиля, то ее промывка осуществляется на горячем силовом агрегате аналогичным аэрозолем. Перед распылением очищающего средства следует отключить от питания дроссельную заслонку. Сначала необходимо залить средство внутрь дроссельной заслонки, подождать несколько минут и запустить двигатель. При функционирующем силовом агрегате продолжить очистку заслонки этим же средством. Если при такой чистке от заслонки будет исходить белый дым, то это нормальное явление, так как таким способом очищаются масляные загрязнения. В конце работы следует подключить провода и на компьютере откорректировать порядок работы дроссельной заслонки, установив необходимый зазор открытия.
  6. Настройка холостого хода. Такую процедуру можно осуществить с помощью обычной отвертки, настраивая винты качества топливной смеси и количества оборотов мотора.
  7. Замена электромагнитного клапана. Во время неисправности клапана холостого хода карбюратора мотор может работать только при вытаскивании рукоятки подсоса. Поэтому, чтобы предотвратить перепады холостых оборотов, целесообразно заменить клапан на заведомо исправный или новый.
  8. Очистка жиклера системы холостого хода. Еще в старые времена чистка жиклера от налета масляных загрязнений считалась очень трудоемким делом. В настоящее время нет необходимости демонтажа жиклера с карбюратора. Для этого нужно всего лишь залить в него специализированное средство, предназначенное для очищения карбюраторов, и подождать в таком состоянии несколько минут. Затем необходимо очистить жиклер от грязи напором сжатого воздуха.
  9. Обработка деталей топливного насоса на дизельном двигателе от ржавчины. Для выполнения такой задачи потребуется специализированное средство для очистки от коррозии. Это может быть как импортное, так и отечественное средство. Его просто распыляют в топливный бак, открыв его горловину перед заправкой дизельного топлива на автозаправке. Очищение деталей насоса от ржавчины, чистящее средство произведет самостоятельно. Чтобы в дальнейшем не допустить аналогичную коррозию насоса высокого давления, рекомендуется заливать в бак стакан моторного масла, способного образовать при движении на поверхности деталей насоса защитную пленку.

Необходимо знать, что при возникновении неравномерности оборотов мотора на холостом ходу, нужно сразу обращаться на станцию техобслуживания и проводить подробную диагностику работы всех систем мотора. Своевременное выявление неисправностей защитит вас от дорогостоящего ремонта.

причины и рекомендации по устранению

Автор slawahyt99 На чтение 5 мин. Просмотров 531 Опубликовано 19/03/2019

Многие водители сталкиваются с такой проблемой и не всегда знают её причины. Плавают обороты на холостом ходу — стрелка тахометра дёргается, показывая то низкие то высокие обороты, а силовая установка синхронно подвывает. Если вы наблюдаете такое поведение двигателя, то, скорее всего, возникает интерес, по какой причине это произошло и как бороться с неисправностью. Современные автомобили имеют довольно сложное устройство, поэтому за устранением неисправности лучше обратиться в сервис, а вот о причинах мы подробно расскажем.

Почему плавают обороты на холостом ходу

Предлагаем перечень возможных проблем, чтобы автовладелец имел возможность определиться в каком направлении искать неисправность и самостоятельно выявить проблемный узел. Такие знания необходимы не столько для самостоятельной починки транспортного средства, сколько для понимания сути. В таком случае в сервисе будет меньше шансов навязать водителю ненужные услуги.

Самые частые причины можно условно разделить на простые и сложные. Первые диагностируются довольно быстро и исправляются без особых затрат и затруднений. К ним относятся:

  • лишний воздух во впускной системе (подсасывание), он появляется при неплотном соединении, трещинах в трубопроводе и так далее;
  • загрязнение форсунок, а также их изнашивание;
  • неисправность проводов;
  • зазоры или нагар на свечах зажигания и другие их дефекты;
  • недостаточное давление топлива, этот становится следствием неисправности бензонасоса, загрязнения фильтров;
  • плохое топливо, присутствие воды в бензине, как правило, смена заправочной станции решает проблему полностью;
  • снижение компрессии в цилиндрах, эта проблема более серьёзная и требует немедленной починки. Чтобы не усугублять ситуацию;
  • отсутствие герметичности в системе вентиляции картерных газов.

Есть и более сложные причины, которые не всегда удаётся диагностировать на глаз и с первого раза. К ним следует отнести:

  • некорректная работа электронного блока управления;
  • неисправности датчиков положения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, абсолютного давления и температуры воздуха на впуске;
  • загрязнение датчика массового расхода воздуха или его полный выход из строя;
  • проблемы с датчиком положения коленвала или распределительного вала;
  • катушка зажигания не в порядке;
  • фазы газораспределения нарушены;
  • при условии механического привода, дроссельная заслонка может заедать;
  • неисправны регулятор давления топлива, гидрокомпенсатры или датчики концентрации кислорода.

Всё вышеперечисленное гарантировано приведёт к частой смене оборотов двигателя. В целом, автовладелец с уверенными навыками автомеханика справится с проблемами самостоятельно, как это сделать читайте дальше. Всем остальным настоятельно советуем обратиться к специалисту, если у вас плавают обороты на холостом ходу.

Скачки оборотов мотора: как исправить

Теперь давайте поговорим о том, что может предпринять подкованный в автомеханике владелец транспортного средства.

Подсос воздуха

Как мы уже упоминали выше, это явление наблюдается при условии плохой герметизации. Её то и нужно проверить в первую очередь. Можно снимать по отдельности каждый шланг магистрали подачи воздуха к впускному коллектору и продувать его. Чтобы упростить задачу можно обработать шланги WD-40. На месте испарения состава будет трещина. Шланг лучше заменить.

Регулятор холостого хода

Состояние этого прибора измеряется мультиметром. Необходимо снять показания сопротивления, если они в пределах от 40 до 80 Ом, то требуется замена.

Клапан вентиляции картера

Он имеет свойства загрязняться со временем и оказывать влияние на число оборотов двигателя. Чтобы прочистить клапан, необходимо разобрать масляный картер и извлечь его. Промывка в керосине избавит от масляного шлама. После процедуры необходимо просушить запчасть и установить обратно.

Замена ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха очень деликатный и в случае поломки ремонту не подлежит. Его можно только заменить.

Дроссельная заслонка

Этот случай характерен для механического привода заслонки. Если она заедает, то для того чтобы исправить ситуацию её нужно извлечь и промыть, а затем установить обратно, выставив правильное положение. Есть вариант промывки без демонтажа. Для очистки используется специальный аэрозоль, который можно найти в любом магазине автозапчастей.

Регулировка холостого хода двигателя

Это стоит делать только в том случае, если вы точно уверены в своих силах. Сотрудникам автосервисов нередко приходится исправлять результат действий неопытного наладчика. Процесс выполняется при помощи отвертки, ей регулируются винты количества и качества оборотов.

Электромагнитный клапан карбюратора

Если эта часть установки неисправна, то двигатель может работать только на подсосе воздуха. Ремонту не подлежит, только замена.

Жиклёр холостого хода

Водители с большим стажем могут сказать, что чистка этой детали очень трудоёмкий процесс. Утверждение давно потеряло свою актуальность, сегодня не требуется извлекать жиклёр для того, чтобы привести его в порядок. В него вливается специальное чистящее средство и оставляется на несколько минут. Затем жидкость сливается, а остатки грязи выдуваются напором воздуха.

Обработка лопастей ТНВД от коррозии

Эта процедура также выполняется специальным чистящим составом. Его просто распыляют на горловину топливного бака перед его заправкой. Других действий не требуется.

Теперь вы знаете почему плавают обороты на холостом ходу и как можно исправить ситуацию. Но хотим повторить ещё раз, при возникновении такого явления, не затягивайте и обязательно обратитесь в СТО. Это позволит решить проблему на ранней стадии и не усугубить ситуацию, последнее может повлечь значительное увеличение стоимости ремонта. Если остались вопросы, пишите их в комментариях. Делитесь статьёй и оставайтесь с нами.

возможные причины и способы решения проблемы :: SYL.ru

Проблемы с автомобилем могут быть у всех, даже самые надежные и дорогие машины ломаются или работают не совсем правильно. Часто водители не понимают, почему плавают обороты на холостом ходу. Между тем есть определенные причины, почему это случается. Давайте разберемся, почему это происходит и что вообще нужно делать в такой ситуации.

Режим холостого хода

При холостом ходе двигатель воспринимает минимальные нагрузки, бензин расходуется очень экономично. Холостой ход необходим для:

  1. Поддержания работы двигателя при движении на нейтральной передаче. Иногда бывают ситуации, когда двигатель вообще нельзя глушить (при посаженном аккумуляторе, неисправном стартере).
  2. Осуществления смазки основных элементов системы. Масляный насос будет работать только при рабочем двигателе.
  3. Прогрева мотора зимой.

Многие водители, в силу непонимания работы инжектора, пытаются узнать, почему плавают обороты на холостом ходу. На самом деле это нормально, если мотор запускается на холодную. Сначала «мозги» автомобиля в режиме холостого хода поддерживают повышенные обороты (около 2000 об./мин.) для быстрого разогрева двигателя. Когда температура достигает рабочего значения, то обороты спадают до привычных 800-900 об./мин.

В результате водителю может показаться, что на холостом ходу обороты плавают. Почему это происходит? Производители в первую очередь заботятся об экологической безопасности окружающей среды. И когда двигатель холодный, то каталитический нейтрализатор, который снижает концентрацию токсических компонентов в выхлопе, не работает. Поэтому система за счет повышенных оборотов пытается как можно скорее его нагреть и ввести в рабочий режим. Затем обороты снижаются.

Да и вообще, при повышенных оборотах мотор нагревается быстрее, следовательно, и масло приобретает нужную текучесть гораздо быстрее. Теперь вы понимаете, почему плавают обороты на холостом ходу с инжектором, однако в данном случае речь идет о ситуации, когда скорость вращения коленчатого вала спала с 2000 до 800-900 об./мин. Именно такая ситуация является нормальной. Если же стрелка тахометра «прыгает» в интервале 500-1500 об./мин., то это свидетельствует в первую очередь о поломке регулятора холостого хода. Но других причин также достаточно.

Подобная проблема может оказаться серьезной, а может решиться даже сама собой. Обычно при высокой скорости движения эта проблема малозаметна, но при езде в городе плавание оборотов заставляет водителя сильно нервничать. При этом даже кратковременная стоянка на светофоре может стать причиной остановки двигателя. Если в моторе используется карбюраторная система питания, то для решения этой проблемы можно просто активировать подсос, перекрыв воздушную заслонку, но это временное решение. К сожалению, с инжектором это не пройдет. Это одно из немногих достоинств, которым обладает карбюратор.

Почему плавают обороты на холостом ходу?

Некоторые причины мы уже назвали, однако это далеко не все. Электронный блок управления (ЭБУ) собирает данные со многих датчиков в системе автомобиля, обрабатывает их в соответствии с определенным алгоритмом, подает сигнал на исполнительные устройства. Следовательно, один из датчиков или исполнительных устройств может работать неправильно при плавающих оборотах. Необходимо проверить:

  1. Датчик скорости.
  2. Регулятор холостого хода.
  3. Датчик положения коленчатого вала.
  4. Датчик положения заслонки дросселя.
  5. Датчик контроля расхода воздуха.

Причин, почему плавают обороты на холостом ходу, может быть несколько:

  1. Если речь идет о карбюраторном двигателе, то там может быть неисправным клапан холостого хода, подающий требуемое количество бензина в камеры сгорания.
  2. Засорение воздушного фильтра или нагар на электродах свечей.
  3. Износ прокладки между блоком мотора и впускным коллектором.
  4. Пробой в катушке зажигания или обмотке.
  5. Разрушение низко- или высоковольтных проводов, которые подходят к катушке зажигания.

Физическое разрушение какого-либо элемента топливной системы также может стать причиной плавающих оборотов мотора. Поэтому искать проблему необходимо не только в электронных системах. Чаще всего для определения неисправности приходится всесторонне диагностировать автомобиль.

Стабилизация оборотов

Начать стоит с малого. Как вариант, для начала нужно проверить целостность проводов, состояние воздушного фильтра и электродов свечей. У некоторых водителей, которые самостоятельно меняли фильтры, причина заключалась в захлебывании мотора из-за неснятой этикетки на фильтре. Поэтому сперва нужно проверить те элементы, к которым можно дотянуться без вмешательства мастера на СТО.

Если все нормально и все равно непонятно, почему плавают обороты на холостом ходу в ВАЗ или других марках автомобилей, то нужно проверить, нет ли подсоса воздуха под впускным коллектором. Специалисты рекомендуют проверить это следующим образом: нанести очиститель для карбюратора на место стыка коллектора и силовой установки. Если подсос воздуха имеет место, то мотор должен задергаться. Если это произойдет, то попадание лишнего воздуха в камеры имеется. Потребуется замена прокладки.

Электромагнитный клапан на карбюраторных силовых установках

На карбюраторных двигателях причиной может стать электромагнитный клапан. Если он выходит из строя, то обороты на тахометре будут плавать, но также будет отчетливо слышна преждевременная детонация топлива в камерах сгорания. Для проверки клапана на него подается питание от аккумулятора. При этом должен быть слышен щелчок. Если этого щелчка нет, значит, он нерабочий и требует замены.

Клапан ЕГР

На многих автомобилях с инжекторной системой питания есть клапаны рециркуляции выхлопных газов. Их основная задача – возврат части выхлопных газов обратно в камеру сгорания, что якобы способствует снижению выбросов вредных веществ в окружающую среду. Эти клапаны часто забиваются нагаром и перестают работать, в результате чего в камеры сгорания поступает воздушно-топливная смесь вместе с выхлопом в совершенно непредсказуемой пропорции. Это приводит к плаванию оборотов и появлению на приборной панели ошибки «Чек». Клапан рециркуляции выхлопных газов (клапан ЕГР) достаточно легко достается, очищается и ставится обратно. После этого двигатель работает ровно и без ошибок.

В России нашли другой способ борьбы с этой проблемой: клапан просто глушится стальной пластиной, в результате чего выхлопные газы не имеют прохода в камеры сгорания двигателя. Туда поступает только воздушно-топливная смесь. Да, количество выбросов в атмосферу увеличивается, но это мало кого волнует.

Регулятор холостого хода

У многих водителей, которые не понимают, почему плавают обороты холостого хода на «Калине», чаще всего выходит из строя регулятор холостого хода. В результате система неправильно определяет соотношение воздух/топливо для подачи в двигатель. Проверяют регулятор с помощью мультиметра. Этот прибор нужно перевести в режим измерения сопротивления и далее:

  1. Включить зажигание.
  2. Отсоединить колодку PXX.
  3. Произвести замер сопротивления на контактах В-С, С-Д. Показания на мультиметре должны быть в диапазоне 40-80 Ом.
  4. Если замерить сопротивление на контактах В-С, А-Д, то прибор покажет бесконечное сопротивление.

Если показания будут отличаться от нормальных, то это говорит о неисправности регулятора. В данном случае его просто заменяют и настраивают (калибруют) заново. Это могут сделать на СТО опытные мастера. Владельцу автомобиля без опыта ремонта вряд ли удастся самостоятельно произвести данные операции.

Проблема с форсунками или бензонасосом

Каждый из этих элементов топливной системы может работать неправильно, из-за чего могут наблюдаться нестабильные обороты. К примеру, если бензонасос будет качать топливо с перебоями, то двигатель может недополучать необходимый объем бензина или солярки, что приведет к скачкам стрелки на тахометре.

То же самое касается и форсунок – они могут забиваться и впрыскивать топливо неправильно. То есть в одну камеру сгорания может попадать больше топлива, в другую – меньше. Это нарушает стабильность работы силовой установки, и в такой ситуации обороты просто не могут быть стабильными. Поэтому чаще всего требуется комплексная диагностика автомобиля.

Заключение

Теперь вы понимаете, почему плавают обороты на холостом ходу. Дизель или бензин используется для работы двигателя – это неважно. К сожалению, мало кто из водителей сможет самостоятельно определить и тем более устранить эту проблему. Скорее всего, понадобится комплексная диагностика на СТО.

Скачут обороты двигателя на холостом ходу

Плавающие обороты холостого хода являются достаточно распространенной неисправностью на различных автомобилях. Обороты скачут на бензиновых авто и на дизельных агрегатах, а также на двигателях с ГБО. Отметим, что плавают обороты на газу или на бензине на холостых достаточно часто по причине сторонней некорректной прошивки ЭБУ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое топливные карты и чип-тюнинг. Из этой статьи вы узнаете о различных режимах работы ДВС под управлением контроллера, доработках штатной прошивки блока управления двигателем, разнице между чип-тюнингом и установкой отдельного тюнинг-бокса и т.д.

Так или иначе, во время езды указанная проблема способна доставить массу неудобств, так как водитель вынужден постоянно подгазовывать для того, чтобы двигатель не заглох в самый неподходящий момент. Далее мы рассмотрим, почему скачут обороты двигателя на холостом ходу, а также как определить причину неисправности для дальнейшего устранения.

Читайте в этой статье

Неустойчивые обороты холостого хода: симптомы и причины

В норме обороты ХХ на разных моторах могут колебаться в диапазоне от 700 до 900 об/мин. Нужно учитывать, что сразу после запуска холодного ДВС блок управления повышает обороты холостого хода, заставляя двигатель работать в так называемом «режиме прогрева». Данный режим штатный, то есть не является неисправностью. После достижения определенной температуры и незначительного нагрева мотора «прогревочные» обороты падают, двигатель начинает работать в обычном режиме ХХ.

Если скачут обороты двигателя на холостом ходу, тогда данная неисправность выглядит подобно легкому нажатию и отпусканию педали газа, причем сам водитель не нажимает на акселератор. Другими словами, холостые обороты могут быть слишком высокими или нормальными, затем начинают падать до такой отметки, когда двигатель почти глохнет. После этого мотор снова «подхватывает», стрелка на тахометре опять поднимается и скачки в виде повышения и понижения оборотов повторяются.

Обычно неисправность проявляется несколько минут, чаще на холодном двигателе, после чего исчезает до следующего запуска. Также возможен вариант, когда поломка присутствует постоянно и независимо от степени прогрева двигателя, то есть обороты плавают постоянно после отпускания педали газа и перехода ДВС в режим работы на ХХ.

Причин для такого нестабильного холостого хода бывает много. Среди них можно выделить несколько основных. Прежде всего, необходимо учитывать тип установленного двигателя и его систему питания: карбюратор, инжектор, дизельный мотор.

Рекомендуем также почитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, устройстве и принципах работы инжекторного впрыска.

На моторах с карбюратором большинство проблем решается путем чистки и настройки указанного дозирующего устройства.

  • Холостой ход двигателя на карбюраторе необходимо регулировать, так как настройки имеют свойство сбиваться во время активной эксплуатации ТС.
  • Также следует обратить внимание на то, чтобы в карбюраторе не происходило значительного обеднения топливно-воздушной смеси.
  • Отдельного внимания заслуживает электромагнитный клапан карбюратора. Характерным признаком его поломки является отказ двигателя работать на холостых оборотах без подсоса.
  • Необходимо также исключить возможность подсоса воздуха в карбюратор, что также может сильно обеднять смесь. В результате мотор троит, обороты скачут, двигатель начинает глохнуть.

Во время манипуляций с карбюратором следует проверять степень загрязненности жиклеров, прочищать каналы холостого хода, оценить уровень топлива в поплавковой камере и т.д. Конечной целью является нормальная подача воздуха и топлива в карбюратор, в результате чего состав смеси будет оптимальным для режима ХХ. В процессе эксплуатации жиклеры карбюратора требуют периодической очистки, параллельно с этим нужно проверить состояние воздушного фильтра и заменить сильно загрязненный элемент.

Теперь несколько причин, по которым обороты скачут на инжекторном двигателе. Как известно, современные авто с таким двигателем предполагают оснащение электронным впрыском топлива под управлением ЭСУД. Такая система управления конструктивно имеет множество датчиков, благодаря которым определяется состав топливной смеси на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что выход из строя или ошибочные данные от какого-либо датчика могут приводить к плавающим оборотам на холостом ходу. Другими словами, электронный блок управления (ЭБУ) не получает достоверной информации или получает данные с перебоями, в результате чего обороты скачут на холостых. В списке возможных неисправностей следует выделить:

  • Зажигание и неполадки в данной системе. Необходимо проверять высоковольтные провода, свечи зажигания и другие элементы.
  • Впуск. Неисправности во впуске могут быть связаны с датчиком ДМРВ, загрязненным воздушным фильтром, подсосом воздуха.
  • Регулятор холостого хода. Выход из строя или сбои в работе данного устройства закономерно приводят к неустойчивым оборотам двигателя на ХХ.
  • Система рециркуляции отработавших газов ЕГР. Проблемы с EGR вызывают нарушения в составе топливно-воздушной смеси, что также влияет на стабильность оборотов ДВС.

Если обороты скачут на холостом ходу, тогда проверки следует начинать с РХХ. Местом расположения регулятора обычно является область рядом с датчиком положения дроссельной заслонки ДПДЗ. Проверять указанное устройство можно посредством его замены на заведомо исправное или же при помощи мультиметра. Для проверки мультиметром следует узнать рабочее сопротивление, после чего измерить сопротивление регулятора тестером. Отклонения от нормы укажут на возможную поломку регулятора холостого хода.

В том случае, если диагностика регулятора показывает его работоспособность, тогда следует продолжить проверку. Следующим элементом является датчик массового расхода воздуха ДМРВ. Для проверки следует отключить разъем питания от ДМРВ, после чего нужно запустить силовой агрегат. В режиме холостого хода обороты могут подняться до отметки около 1200-1500 об/мин. Устойчивая работа ДВС с отключенным датчиком массового расхода воздуха и улучшенная динамика разгона при езде укажет на то, что обороты могут плавать по причине неполадок ДМРВ.

Что касается клапана EGR, данное решение позволяет вернуть обратно во впуск часть отработавших газов. Это сделано для улучшения экологических показателей ДВС. Другими словами, клапан открывает и затем перекрывает канал для подачи выхлопа обратно в двигатель. Выход из строя или «залипание» клапана приводит к тому, что отработавшие газы с избытком попадают во впуск, влияя на состав смеси, обороты ХХ и другие режимы работы мотора. Для нормального функционирования клапан ЕГР нужно периодически очищать, особенно его седло.

Дизельный двигатель конструктивно отличается от бензинового тем, что в его устройстве присутствует ТНВД. По этой причине плавающие обороты на холостом ходу могут возникать как в результате неполадок, свойственных бензиновым аналогам, так и в результате проблем с насосом высокого давления. Например, коррозия или механический износ подвижных элементов внутри насоса. Заедания и другие сбои приводят к тому, что холостые обороты на дизеле скачут.

Что в итоге

Как видно, в списке основных систем и механизмов, которые нужно проверять в случае плавания оборотов на ХХ, находятся:

Каждая из указанных систем требует подробной диагностики. Также необходимо учитывать, что сильно загрязненные инжекторные форсунки или обрыв в цепи их питания может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности, троения двигателя, дымности выхлопа и т.д.

По этой причине инжектор необходимо своевременно чистить от загрязнений (каждые 30-40 тыс. пройденных км.) путем промывки или удаления отложений в ультразвуковой ванне. Также следует уделять внимание производительности топливного насоса и тому давлению, которое он создает в топливной рампе. Загрязнение сеточки бензонасоса является частой причиной неустойчивой работы двигателя, скачущих оборотов и других неисправностей.

Напоследок добавим, что в отдельных случаях троение двигателя и сбои в его работе на холостых и под нагрузкой сопровождается тем, что на приборной панели загорается «чек». Отметим, что фиксирование ошибки и запись неисправности в память ЭБУ может облегчить поиски неисправности. Для определения выхода из строя или сбоев в работе того или иного датчика будет достаточно подключить специальный сканер в диагностический разъем автомобиля для считывания кодов ошибок и последующей их расшифровки.

Гулять запрещено: что такое холостые обороты, и от чего они зависят

Если спросить автовладельца, что такое холостые обороты мотора, он наверняка ответит, что это режим, в котором мотор работает без нагрузки, и будет полностью прав. Многие даже смогут точно назвать правильную величину оборотов для их автомобилей. Но почему эти обороты именно такие? Почему не больше, не меньше, почему они изменяются, как и для чего поддерживаются? Сегодня мы попробуем в этом разобраться.

Как всё начиналось

На первых моторах не существовало даже самого понятия холостых оборотов. Частота рабочих и холостых оборотов практически совпадала, а рабочий диапазон двигателя был крайне мал (приблизительно всего от 250 до 450 оборотов в минуту). Ну а куда деваться: меньше нельзя, выше не крутится… Фитильные карбюраторы имели весьма небольшой рабочий диапазон и при малом потоке смеси сильно «переливали». Фактически их настраивали только на рабочие обороты.

Ситуация поменялась примерно к 1915 году. Появление на Packard Twin Six настоящего карбюратора с жиклерами и управления опережением зажигания позволило решить две задачи. Во-первых, значительно увеличить мощность, увеличив рабочие обороты до 3000 в минуту, а во-вторых, снизить устойчивые обороты за счет введения специальной системы смесеобразования на малых оборотах. Иными словами, системы холостого хода.

Все более поздние конструкции карбюраторов уже предусматривали регулировку и настройку смесеобразования на холостых оборотах, часто используя для этого режима отдельные дозирующие системы. Конечно, экология и даже ресурс для тех конструкций не были определяющими факторами, но моторы просто не могли работать на оборотах ниже тех, на которых мог создавать смесь карбюратор. Но затем система стала значительно сложнее.

Зачем нужны холостые обороты?

Пока мотор заглушен, никакого крутящего момента он, разумеется, не создаёт. Но и при работающем моторе мощность растет исключительно с ростом оборотов, а крутящий момент имеет пик в области средних или высоких оборотов (на наддувных двигателях момент появляется раньше, но тоже далеко не с нуля).

Чтобы нагрузить мотор полезной нагрузкой, нужно, чтобы он уже устойчиво крутился и был готов создавать крутящий момент. Иначе он просто заглохнет. Простите, что так сложно объясняю простую вещь, но это крайне важный для понимания дальнейшего момент.

Нагрузить ДВС можно только если он уже работает на устойчивых и достаточных для восприятия нагрузки оборотах. Никаких способов обойти это ограничение нет. Можно только избежать этой проблемы, используя дополнительный двигатель, который будет работать вместо ДВС до достижения тем рабочих оборотов. Например, такую функцию выполняет электромотор на гибридах или пневматический стартер с избыточной мощностью.

Те обороты, с которых мотор может воспринимать нагрузку, и называются холостыми.

Все обороты выше холостых — рабочие. Ниже начинается зона пусковых оборотов, на которых двигатель не переносит нагрузку по тем или иным причинам. Для большинства моторов легковых автомобилей холостые обороты составляют 500-900 оборотов в минуту, что не так уж мало. В случае использования АКПП можно немного «схитрить» и установить холостые обороты без нагрузки со стороны трансмиссии ниже, повышая их только при включении режима «Drive» в коробке.

Почему холостые обороты не постоянны?

При разных системах питания причины изменения холостых оборотов различны. На ДВС с простыми нерегулируемыми карбюраторами обороты зависят от нагрузки и смесеобразования. Если срабатывают автоматы увеличения оборотов, то с ростом нагрузки обороты будут падать. То же самое произойдёт из-за плохого смесеобразования, но этого стараются избежать, применяя различные системы холодного запуска, которые завышают обороты для обеспечения устойчивой работы двигателя.

Чем совершеннее система питания, тем менее заметны колебания. С простым карбюратором водитель сам регулирует холостые обороты. Его вмешательство требуется, если температура двигателя или нагрузка на него отличаются от выставленных при регулировке холостых оборотов. С электронным карбюратором с автоматом холодного запуска водитель уже ничего не регулирует, но обороты заметно повышаются для обеспечения устойчивой работы до прогрева.

Под капотом ВАЗ-2107 Жигули ‘1997–2006

Системы впрыска разве что позволят немного завысить холостые обороты до прогрева лямбда-сенсоров и удержат их чуть повышенными до нормализации смесеобразования на 100-1000 оборотов в минуту. И ещё они могут немного увеличить обороты при увеличении нагрузки со стороны системы кондиционирования или нагрузки от генератора. Во всех остальных случаях исправная система должна поддерживать обороты практически постоянными, в пределах +/- 30 оборотов в минуту.

К сожалению, все способы регулирования не идеальны. Регуляторы ХХ и дроссельные заслонки с электроприводом со временем загрязняются, не все свечи и форсунки работают идеально, системы EGR пропускают газы, сбоят системы регулирования фаз, а у цилиндров может быть разная компрессия, отчего в реальной жизни на старых машинах обороты все же немного «гуляют»: излишне просаживаются под нагрузкой или наоборот, завышаются.

Почему холостые обороты именно такие?

Выбор холостых оборотов — это всегда компромисс. Увеличивать их – значит увеличивать расход топлива и теплоотдачу двигателя без нагрузки, что, очевидно, является плохой идеей и для гражданской машины не годится. Снижение же приводит сразу к нескольким неприятным последствиям.

Во-первых, нарушается смесеобразование. Процессы в ДВС динамические, и вся его конструкция рассчитана на рабочие обороты. При снижении частоты вращения ухудшается очистка цилиндров от отработанных газов, затрудняется наполнение цилиндров свежей смесью, растут потери на перепуск, а значит, падает и мощность.

Может, такое занижение ХХ сделает мотор хотя бы экологичнее? Тоже нет. Скорее, наоборот. Даже если двигатель сохраняет возможность восприятия нагрузки на оборотах менее холостых, его рабочий процесс будет далек от расчетного. Например, на оборотах менее 400-500 часто даже катколлекторы перестают прогреваться до рабочей температуры, а количество пропусков зажигания растет.

Серьезной проблемой является снижение давления масла и объема его подачи. Тут все просто: меньше обороты — ниже давление. При каком-то минимуме давления подшипники скольжения выходят из режима жидкостного трения, и ресурс мотора стремительно уменьшается. И чем выше нагрузка, тем выше должно быть давление, а значит, и обороты мотора.

Нагрузка на мотор уже на холостых оборотах может быть значительной (особенно с МКПП). Автоматические коробки передач способны предотвратить неприятности, но проблемы полностью не решают, хотя значительно увеличивают ресурс ДВС в целом. В результате давление масла на холостых оборотах должно быть уже достаточным для восприятия полной нагрузки на мотор. К сожалению, чем выше давление и производительность маслонасоса на холостых оборотах, тем больше избыток давления на рабочих. А значит больше расход топлива, меньше ресурс масла. Регулируемый маслонасос позволяет немного улучшить ситуацию, но в основном все же служит для компенсации избыточного снижения давления масла после прогрева двигателя, а не для снижения оборотов холостого хода.

На машинах с автоматической коробкой передач нужно учитывать и ее «пожелания». Ведь маслонасос АКПП приводится от коленчатого вала двигателя, а значит и работа коробки передач зависит от оборотов холостого хода. При слишком малых оборотах давления не хватит на корректную работу механико-гидравлической системы управления. А для систем старт-стоп приходится устанавливать гидроаккумуляторы и дополнительные электронасосы. Это позволяет гидравлике включаться в работу сразу при запуске двигателя, а не спустя пять-десять секунд.

Привод различного навесного оборудования тоже создает сложности. Генератор, насосы ГУРа и кондиционера и помпа системы охлаждения имеют ограниченный рабочий диапазон, поэтому передаточное отношение системы привода дополнительных агрегатов подбирают с учетом максимальных оборотов двигателя. А минимальные обороты любого из устройств и нагрузка на подсистемы машины ограничивают нижнее значение холостых оборотов. Слишком большое снижение оборотов может привести к перегреву многоцилиндровых моторов из-за нарушения циркуляции жидкости, к разряду аккумулятора или неработоспособности системы кондиционирования. Правда, эти проблемы тоже решаемы.

Тут выручают переход на электроприводы усилителя руля, насосов системы охлаждения и кондиционера и установка регулируемого привода помпы. К счастью, генераторы имеют очень большой рабочий диапазон и не теряют КПД при высоких оборотах. Но у этих мер есть и недостатки. Зачастую они влекут за собой лишние затраты, а часто — и снижение КПД систем за счет двойного преобразования энергии.

Вибрация мотора при снижении оборотов в основном связаны с неустойчивостью рабочего процесса, но есть у неё и несколько других причин. Например, система подвески ДВС умеет гасить колебания только в определенном диапазоне частот. И чем ниже обороты, тем сложнее гасить возникающие вибрации. Причём помимо вибраций, передаваемых на кузов и влияющих на комфорт водителя и пассажиров, существует еще такая вещь как крутильные колебания, которые разрушительно действуют на трансмиссию и колеса.

Чем ниже обороты мотора, тем сложнее их гасить. Приходится или использовать не блокируемые гидротрансформаторы или двухмассовые маховики, или сочетание двух технологий одновременно. Повышение оборотов холостого хода позволяет снизить колебания момента при каждом обороте, отодвинуть частоты всех колебаний дальше от резонансных и сделать работу всех систем подавления вибраций эффективнее.

Инжектор двигатель: Страница не найдена — Авто Эксперт

Вазовская «классика» получит инжектор :: Autonews

Новый двигатель для «Жигулей» носит обозначение ВАЗ-2104, в основе его лежит оправдавший доверие за надежную и стабильную службу двигатель 2103 рабочим объемом 1450 куб. см. Отличия у них только в головке блока и системе впуска-выпуска: организованы каналы и спецвыточки, установлены форсунки и ресивер. При создании не был забыт и «нивовский» мотор – 21214, у него были позаимствованы зубчатый шкив коленвала и система впуска, генератор.

Проект имеет название «26А» — выпуск подразумевается в двух сходных по алгоритмам вариантах блоков управления, в принципе уже знакомых по переднеприводным автомобилям – отличия будут только в начинке блоков. Впрыск будет распределенный – 4 форсунки с попарно-параллельным действием, как у 16-клапанного двигателя. А в основном это тот же 03-й двигатель, правда наибольший крутящий момент сместился с 3600 об/мин на 4100-4200. Сам крутящий момент возрос на 10%. Сертификация двигателей с блоком М1.5.4 «БОШ» проведена в июне, а с блоком «Январь 5.1» — в декабре 2001г. на автополигоне в Дмитрове. Этому предшествовал с 1999 г. полный цикл испытаний, включая климатические, и выезд на горный Алтай. На конвейере первая пробная партия из 8 таких двигателей была установлена на автомобили ВАЗ-2104. Два из них проверялись в отделе топливной аппаратуры УПД и отделе функциональных испытаний управления специспытаний, остальные успешно прошли ресурсные испытания протяженностью 80 тыс. км.

Наиболее интересный вопрос о расходе топлива также оправдал ожидания: если на обычной «четверке» это было 9,2 л/100 км, то здесь – 8,2 л.

Что касается самого двигателя ВАЗ-2104, то для снижения цены выбраны 8-клапанная головка блока с механическим приводом без гидротолкателей и готовая система впуска от модели 21214. К слову сказать, впрысковый двигатель – удовольствие не из дешевых, из отечественных комплектующих впрыска в нем только топливная рампа, дроссельный патрубок и блок управления двигателем, практически все остальное – импортное. Форсунки, расходомер, датчик кислорода и др. – производства BOSCH. Естественно, новый двигатель дороже карбюраторного варианта. В условиях массового производства «классика» с инжекторным двигателем будет стоить дороже порядка 400-500 долларов, в зависисмости от количества импортных комплектующих, сообщает Ladaonline.

Инжекторный двигатель Ваз 2107,особенности и преимущества

“Семерка” — последний представитель серии заднеприводных машин ВАЗ. Седьмая модель разработана на основе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, отделкой салона, формой световых приборов и мощностью двигателя.

Первоначально на ВАЗ 2107 ставили полуторалитровый двигатель от ВАЗ 2103. Впоследствии модельный ряд двигателей, устанавливаемых на “семерку”, был расширен. Для разных рынков выпускались автомобили с объемами двигателя от 1.45 до 1.7 литра. Именно двигатель 1.7 литра был первым, который оборудовался не карбюраторной, а инжекторной системой питания. Впоследствии ВАЗ 2107 инжектор полностью сместил с конвейера карбюраторные автомобили.

Принцип работы инжекторного двигателя Ваз 2107

В отличие от карбюраторных систем, где приготовление воздушно-топливной смеси происходит в камерах карбюратора, инжекторная система предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры. Поэтому такая система называется “система распределенного впрыска”.

Инжекторные системы квалифицируются в зависимости от принципа работы и количества инжекторов. “Семерка” оборудована системой раздельного впрыска с 4 форсунками (по одной на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует поступление топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и прочих параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Кроме этого, он управляет формированием искры на свечах зажигания, меняя опережения в зависимости от оборотов. Также ЭБУ включает и выключает топливный насос, регулирует обороты холостом ходу, контролирует количество СО в выхлопных газах, температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Работает все это следующим образом.

Бензин из бака, пройдя через топливный фильтр, подается насосом в топливную рампу. На последней имеется регулятор давления, который регулирует поступление топлива на форсунки. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а излишек топлива отправляется в бензобак через трубопровод обратной подачи.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, обеспечивая подачу бензина во впускные коллекторы с каждым оборотом двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. Это время ЭБУ рассчитывает исходя из показаний множества датчиков. Главные показатели, которые влияют на время открытия форсунки — информация с датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется, исходя из положения поршней в цилиндре, которое передает на ЭБУ датчик коленвала.

Учитываются и другие параметры:

  • температура охлаждающей жидкости, которая влияет на процесс горения топливной смеси;
  • напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
  • обороты двигателя;
  • состав выхлопных газов.

Система зажигания ВАЗ 2107 инжектор

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оборудован электронным модулем зажигания, состоящем из электронной платы и пары катушек. Благодаря отсутствию подвижных деталей, система отличается повышенной надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент формирования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от оборотов коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

  • Благодаря оптимальному формированию топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюраторного. Соответственно, двигатель ваз 2107 инжектор потребляет меньше топлива и при этом мощнее, чем карбюраторный мотор с тем же объемом.
  • Электроника регулирует обороты двигателя, благодаря чему он более устойчиво работает на холостом ходу, реже глохнет при неумелом старте с места и лучше заводится в мороз.
  • В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторный не нуждается в частой регулировке систем подачи топлива и зажигания.
  • Оптимальный состав и количество топливно-воздушной смеси, поступающей в цилиндры, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе. Это важный момент с точки зрения экологии и заботы о здоровье.
  • Гидронатяжитель цепи и гидрокомпенсаторы зазоров клапанов избавляют от необходимости ручной регулировки механизма и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
  • Диаграмма крутящего более “плавная” — высокий крутящий момент достигается в большем диапазоне оборотов.

[tip]Примечание: на инжекторный двигатель можно установить газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант более предпочтительный — четвертое поколение ГБО более экономично и предотвращает возможность возникновения “хлопков” в двигателе.[/tip]

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Кроме достоинств, инжекторная ВАЗ 2107 имеет некоторые недостатки:

  • Расположение двигателя и других агрегатов в подкапотном пространстве осталось таким же, как у “классики” старого образца. Это затрудняет доступ к некоторым деталям. Однако система впрыска достаточно надежна, поэтому не требует частого обслуживания в процессе эксплуатации.
  • Инжекторная “семерка” оборудована катализатором, который легко повредить при проезде через препятствия. Поэтому при движении по неровной дороге надо быть осторожнее.
  • Двигатель с инжектором более требователен к качеству топлива, чем карбюраторная вариация. При использовании некачественного бензина возможно загрязнение системы, требующее проведения внепланового обслуживания агрегата.
  • При поломке системы впрыска ее не удастся починить и настроить “на коленке” в гаражных условиях. Придется обращаться на СТО.

Неисправности инжекторного двигателя Ваз 2107

Проблемы инжекторного двигателя “семерки” обычно проявляют себя следующим образом:

  • Двигатель работает неустойчиво.
  • Расход топлива ВАЗ 2107 увеличен.
  • В выхлопных газах отмечается повышенное содержание СО.
  • Провалы при нажатии на педаль акселератора.
  • Двигатель “не тянет” (пониженная мощность).
  • Для диагностики неисправностей системы впрыска необходимо специальное оборудование. В частности, чтобы считать коды ошибок и проверить показания датчиков и работу ЭБУ двигателя необходим специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика ВАЗ 2107 инжектор производится на специализированных СТО. Самая распространенная причина неисправности инжектора — засорение форсунок.

Причины засорения инжектора

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина. Тяжелые парафины, содержащиеся в таком топливе, оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него детергент — специальную присадку, растворяющую отложения. В некачественных сортах бензина содержится слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем с ними справляются детергенты.

Отложения образуются более интенсивно при низкой температуре, поэтому при частой эксплуатации автомобиля с непрогретым двигателем инжектор забивается чаще.

Отложения могут накапливаться не только в форсунках. Нередко пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры воздушно-топливной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, могут появиться и на обратной стороне тарелок впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонационному сгоранию топлива.

Чтобы очистить систему впрыска от отложений, необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Промыть инжектор можно в гаражных условиях. Для этого необходима спринцовка и промывочная жидкость. Последняя смешивается с бензином и заливается в систему впрыска через шланг вакуумного усилителя тормозов. Сначала операция производится на заглушенном двигателе, потом на работающем. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. При этом могут кратковременно появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

Инжекторный двигатель ваз 2107 (фото и видео)

Очень часто среди автолюбителей обсуждается вопрос о преимуществах новой модели ВАЗ 2107, оснащенной инжекторным двигателем, по сравнению с классической карбюраторной версией. В большинстве случаев мнения расходятся. В данной статье мы рассмотрим основные отличия инжекторного двигателя, его технические характеристики и рекомендации к использованию.

Для определения, чем же инжекторная система принципиально отличается от карбюраторной, необходимо разобраться с самим понятием «инжектор». Применительно к автомобилю ВАЗ 2107 инжектор – это электрический клапан, совмещенный с форсункой, через который происходит подача топливной смеси. В двигателе ВАЗ 2107 используется инжектор с прямым впрыском, при котором топливо подается напрямую в камеру сгорания. Такая схема наиболее эффективна, в отличие от моноинжектора, в котором топливо, как и в случае с карбюратором, подается во впускной коллектор.

Следующим преимуществом является высокий КПД, что позволяет повысить мощность при одинаковом расходе топлива. К тому же, благодаря эффективной автоматизированной регулировке подачи топлива, более долговечен за счет отсутствия детонаций, которым подвержен карбюраторный мотор.

Следующим неоспоримым преимуществом является наличие автоматики, которая управляет работой всех систем. Это исключает необходимость периодического вмешательства в их работу с целью регулировки. Именно благодаря ей инжекторный двигатель, имея с карбюраторным одинаковую мощность, в работе более приемист, лучше отзывается на педаль газа и имеет меньший расход топлива.

При всех перечисленных преимуществах, имеет инжектор и свои недостатки. Наличие автоматик, значительно улучшающее управление и повышающее мощность двигателя, пропорционально повышает стоимость ремонта и технического обслуживания автомобиля ВАЗ 2107. Отличные технические характеристики достигаются только при условии проведения периодического технического обслуживания, заключающегося в замене воздушного фильтра и чистке инжекторов (форсунок).

Основными симптомами, которые указывают на появление проблем в форсунках, являются:

  • Неустойчивая работа;
  • Повышенный расход топлива;
  • Повышенное содержание СО в выхлопных газах;
  • Провалы при нажатии на педаль акселератора;
  • Пониженная мощность.

Схема электроснабжения ВАЗ 2107, имеющего на борту инжектор, намного сложнее классической. В связи с этим диагностика неисправности электрооборудования в домашних условиях значительно усложняется.

Следует отметить, что все изложенное касается оригинального инжекторного двигателя, схема работы которого полностью отлажена и предусмотрена проектом. Установленный на карбюраторный двигатель инжектор имеет меньше преимуществ и более низкие технические характеристики.

Еще одна особенность инжекторного ВАЗ 2107 – возможность установки более качественного и эффективного газобалонного оборудования (ГБО). Это достаточно принципиальный вопрос, так как перевод автомобиля на газ позволяет получить значительную экономию на топливе. Схема работы ГБО на карбюраторе и инжекторе принципиально разная.

Исходя из всего вышеизложенного можно сделать следующее заключение – автомобиль с инжекторным двигателем имеет ряд неоспоримых преимуществ в части технических характеристик, но требует больших материальных и временных затрат на обслуживание.

Инжекторный бензиновый двигатель

Инжекторный двигатель – это основной тип двигателя внутреннего сгорания, который используется в современных автомобилях.

По способу подачи топливной смеси все бензиновые двигатели делятся на карбюраторные и инжекторные. В карбюраторных моторах для подачи топлива и образования смеси происходит в механическом приспособлении под названием карбюратор, а в инжекторных двигателях смесь образуется непосредственно в приемном коллекторе, куда топливо впрыскивается при помощи электронно-управляемых форсунок.

История применения инжектора на бензиновых двигателях

Первую механическую систему впрыска, прообраз современного инжекторного двигателя, разработала фирма BOSCH. Система была установлена на серийном автомобиле Mercedes Benz 300SL в 1954 году. Изменения в системе подачи топлива не были кардинальными — вместо карбюратора использовался механизм дозирования с одной форсункой, который имел электронное управление. Позже такую конструкцию назовут «моновпрыск». Дозировка подачи происходила более точно по объему, но не в каждый цилиндр отдельно, а централизованно, как в карбюраторе.

Одну из первых систем электронного распределенного впрыска под названием Electrojector разработала американская фирма Bendix Corporation в 1957 году

После изобретения распределенного впрыска подача топлива к каждому цилиндру стала производится индивидуально. В этой системе впрыска образование топливной смеси происходит в непосредственной близости от впускных клапанов каждого цилиндра. Топливо поступает к форсункам по трубопроводу и распыляется ими в коллектор. Работа каждой форсунки регулируется. За счет этого контроль дозировки топлива и впрыска в каждый цилиндр удалось поднять на новый уровень.

Но конструкторы не остановились на этом и разработали систему с непосредственным впрыском топлива. Первый подобный серийный двигатель впервые продемонстрировал концерн Mitsubishi в 1996 году. В нем воздух подводится к границе камеры сгорания и впускного клапана, и только в самом цилиндре он встречается со струей бензина.

Устройство и принцип работы инжекторных двигателей

Мощность двигателя зависит от объема смеси воздуха и бензина, в единицу времени поступающего в камеру сгорания. Необходимость замены карбюратора на более совершенное устройство возникла из-за того, что в механическом устройстве (в данном случае, в карбюраторе) не удается реализовать достаточно быстрый отклик на изменение нагрузки на двигатель.

В Японии электронно-управляемый распределенный впрыск для серийного автомобиля предложила компания Toyota. Это была опция для модели Celica 1974 года

В инжекторной системе подача топлива производится впрыском во впускной коллектор с помощью форсунок. Эта система подачи топливо-воздушной смеси сложнее, но гибче и оперативнее карбюратора.

Схема работы системы впрыска инжекторного бензинового двигателя включает в себя сбор информации, ее обработку и подачу электронного сигнала на исполнительные устройства, в данном случае, на форсунки.

Механическая составляющая этой системы состоит из бензонасоса, перепускного клапана топливной магистрали (регулятора давления), устройства для поддержки холостого хода двигателя, и форсунок.

Форсунки бывают механическими и с электрическим приводом. В качестве привода используется электромагнит или пьезоэлемент.

Бензин распыляется форсункой под давлением через очень маленькое отверстие. С одной стороны, это позволяет добиться высокой точности дозировки и отличного распыла, с другой, качество топлива для инжекторных двигателей имеет огромное значение. Забитое отверстие не сможет хорошо распылять топливо, а значит, и оптимальной горючей смеси не получится.

Ассоциация NASCAR запретила использование карбюраторов на гоночных автомобилях одноименной лиги только в 2012 году

Электронно-управляемая форсунка выполняет команды компьютера и подает необходимое количество топлива в изменяемые в соответствии с текущей нагрузкой, точно рассчитанные промежутки времени. В бензиновых двигателях с распределенным впрыском с форсунками взаимодействуют свечи, играющие роль исполнительного устройства. Получив электрический импульс, форсунка под давлением впрыскивает топливо в цилиндр или впускной коллектор и перекрывает подачу после срабатывания свечи.

Блок управления двигателем

Роль компьютерного управления в работе системы впрыска

Самой сложной составляющей инжекторных бензиновых двигателей является электронный блок управления. В его схему входят ПЗУ — постоянное запоминающее устройство, ОЗУ — оперативное запоминающее устройство и микропроцессор. Он обрабатывает поступающие от датчиков электронные сигналы, анализирует информацию и сравнивает с данными, хранящимися в памяти компьютера. Встроенная программа учитывает особенности разнообразных режимов работы двигателя и внешние условия, в которых ему приходится работать. Если в информации обнаруживаются расхождения, компьютер выдает команды исполнительным механизмам для коррекции.

Применение распределенного впрыска сделало возможным появление системы отключения части цилиндров двигателей большого объема

Датчики, собирающие информацию о работе двигателя, действуют совместно с ЭБУ. Они расположены на разных узлах, входящих в конструкцию двигателя. Среди стандартных приборов сбора информации: датчик массового расхода воздуха; датчик положения дроссельной заслонки; датчик детонации; датчик температуры охлаждающей жидкости; датчик положения коленчатого вала и другие. На 16-клапанных двигателях дополнительно устанавливается датчик фаз.

Процесс работы инжекторной системы впрыска выглядит следующим образом: датчик расхода воздуха измеряет поступающую в двигатель массу газа и передает данные компьютеру. На основе этой информации и с учетом других текущих параметров — температуры воздуха и самого двигателя, скорости вращения коленчатого вала, степени и скорости открытия дроссельной заслонки — компьютер рассчитывает оптимальное количество топлива на данный объем воздуха и подает электрический импульс необходимой продолжительности на форсунки. Принимая этот импульс, они открываются и под давлением впрыскивают топливо во впускной коллектор.

Достоинства и недостатки инжекторных двигателей

Главное преимущество инжекторных бензиновых двигателей — экономичность. Она составляет 10-20% в сравнении с карбюраторными двигателями. Кроме того, в случае применения инжектора удается получить с того же рабочего объема двигателя большую мощность. />Также, бесспорным преимуществом таких двигателей является меньшее содержание вредных веществ в выхлопных газах.

Минусом можно считать то, что в случае появления неисправности в системе инжекторного впрыска, диагностику и ремонт могут производить лишь квалифицированные специалисты. Сложность подобного профессионального обслуживания и является основным недостатком инжекторных бензиновых силовых установок.

Преимущество инжектора перед карбюратором на скутерах

Сегодня много техники оснащено бензиновыми двигателями, которые можно разделить на два типа. К первому типу относятся моторы, в которых топливовоздушная смесь приготавливается с помощью карбюратора. На второй тип двигателей устанавливается инжектор, который также служит для питания двигателя. Данные типы силовых установок устанавливаются не только на грузовых и легковых автомобилях, но также на мотоциклах и скутерах.

Что лучше

Системы подачи топлива карбюраторного типа применяются очень давно, в то время как инжекторные системы появились сравнительно недавно. Если сравнить скутер с объёмом двигателя 50 кубических сантиметров, который оснащен карбюратором, и такой же скутер с инжекторным мотором, то второй вариант будет более предпочтительным. В карбюраторном моторе бензин с воздухом смешиваются непосредственно в карбюраторе, а система подачи топлива инжекторного типа работает на таком принципе, где топливо впрыскивается непосредственно во впускной коллектор или в цилиндры двигателя. Всё зависит от типа впрыска.

В карбюраторном 50 кубовом двигателе скутера, как и, впрочем, в других аналогичных моторах, на приготовление топливовоздушной смеси требуется определенное усилие. Всё дело в том, что поршень должен создать некоторое разряжение во впускном коллекторе, чтобы его хватило на распыление топлива через жиклёры. В инжекторном моторе такого разряжения создавать не нужно, и, следовательно, инжекторный двигатель работает более рационально и с более высоким КПД. Инжекторный мотор от скутера объемом 50 сантиметров кубических обладает еще массой других преимуществ, в перечень которых входит:

  1. Низкий расход топлива.
  2. Инжекторный мотор более приемистый.
  3. У инжекторного двигателя больший межремонтный ресурс.
  4. Данный двигатель обладает меньшей вибрацией.
  5. Инжекторный мотор более рационально снабжается горючей смесью во всём диапазоне оборотов.
  6. Эти моторы обладают меньшей токсичностью.
  7. Пуск инжекторного двигателя осуществляется гораздо легче (особенно актуально в холодный период года).

Ни для кого не секрет, что система управления принудительным впрыском включает в себя электронный блок управления. Эта особенность существенно усложняет конструкцию инжекторного двигателя, но её нельзя отнести к минусам данной системы, поскольку электроника 50 кубовых двигателей для скутера работает довольно надежно.

Вывод

Четырехтактный инжекторный двигатель (например Honda Dio AF68) для скутера от любого производителя будет работать гораздо эффективнее, нежели его карбюраторный собрат. Чтобы мотор с принудительным впрыском функционировал стабильно и чётко, нужно следить за качеством топлива, а также за состоянием топливных форсунок. Электронный блок управления инжекторной силовой установки не требует какого-либо дополнительного обслуживания. Главное – не подвергать данное устройство долговременному воздействию воды, а также следить за напряжением в бортовой электросети скутера.

Инжекторный двигатель | Vincast.ru — запчасти

Инжекторный двигатель . Общий обзор.

На сегоднящний день инжектор ый двигатель практически полностью заменил устаревшую карбюратор ную систему.

Инжекторный двигатель улучшает эксплуатационные и мощностные показатели автомобиля (динамика разгона, экологические характеристики, расход топлива и т. д.).

Инжектор позволяет длительное время соблюдать высокие экологические стандарты, без ручных регулировок, благодаря самонастройки по датчику кислорода.

В инжекторном двигателе впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками, расположенными либо на месте карбюратора (впускном коллекторе) — «моновпрыск», либо недалеко от впускного клапана каждого цилиндра (как правило, конструктивно во впускном коллекторе) — «распределённый впрыск» (он же многоточечный «коллекторный»), либо в головке цилиндров, и впрыск происходит в камеру сгорания — «прямой впрыск». К форсункам инжектора топливо подаётся под давлением, а бортовой компьютер автомобиля в нужные моменты времени подаёт импульсы тока, открывающие форсунки .

Количество впрыснутого топлива при этом определяется длительностью импульса тока. Эта длительность расчитывается на основании информации от набора датчиков, контролирующих различные параметры двигателя . Важнейшие параметры: обороты двигателя, его температура, угол открытия дроссель ной заслонки, данные о разрежении в задроссельном пространстве и (или) данные о расходе воздуха двигателем. Для достижения оптимальных параметров количество датчиков на современном двигателе в реальности значительно больше.

Существуют также и инжекторные двигатели с впрыском, управляемым механическими устройствами. В наиболее общем случае идея управления таким впрыском заключается в дозировании количества топлива специальным клапаном. Клапан же, в свою очередь, управляется через систему рычагов воздушным потоком, воздействующим на легкую «тарелочку», стоящую на пути потока. В настоящее время впрыски с механическим управлением практически вытеснены впрысками с управлением электронным.

Инжекторный двигатель. Основные достоинстава.

Основные достоинства инжектора по сравнению с карбюратором: уменьшенный расход топлива, улучшенная динамика разгона, уменьшение выбросов вредных веществ, стабильность работы. Изменение параметров электронного впрыска может происходить буквально «на лету», так как управление осуществляется программно, и может учитывать практически большое число программных функций и данных с датчиков. Также современные системы электронного впрыска способны адаптировать программу работы под конкретный экземпляр мотора, под стиль вождения водителя, и т. п.

Инжекторный двигатель. Недостатки.

Основные недостатки инжекторных двигателей по сравнению с карбюраторными: высокая стоимость ремонта, высокая стоимость узлов, неремонтопригодность элементов, высокие требования к качеству топлива, необходимо специализированное оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта.

Источник: injector.ua

чем карбюратор отличается от инжектора

Казалось бы, кто будет оспаривать преимущества инжекторного двигателя перед карбюраторным, но, порой, в гаражных кооперативах нет-нет да и сойдутся противоположные мнения в очном поединке.

Сторонники карбюраторов, в основном, владельцы «Жигулей», приведут массу доводов в пользу этой весьма достойной, но уже устаревшей топливной системы. />Первое: простая конструкция и доступность в обслуживании (ремкомплект продается на любом авторынке и магазине автозапчастей).

Второе: отремонтировать вышедший из строя узел способен практически любой автомобилист, если он первоначально разберется в сути вопроса. Третье: для ремонта потребуется самый простой инструмент.

Устройство карбюратора ВАЗ-2107

Владельцы автомобилей с инжектором тут же возразят: лучшая система питания как раз у них, поскольку она более совершенна и надежна. Стабильная работа инжектора освобождает владельца авто от массы проблем, ну, хотя бы, от регулировки системы, которая требуется крайне редко. Наконец, компоненты системы имеют очень приличный ресурс.

Инжекторный двигатель

В общем, без третейского судьи в этом споре не обойтись. И он скажет, что запчасти и обслуживание инжекторных двигателей дороже, а если топлива мало, то это может вывести из строя погружной бензонасос.

Последний аргумент достаточно весомый. То, что карбюратору — ерунда, инжектору — большая неприятность. Погружные электронасосы охлаждаются бензином. Когда его в баке на донышке, они начинают перегреваться, чтобы этого не произошло, приходится заправляться чаще, что не всегда удобно по финансовым соображениям, но, в принципе, для мотора хорошо.

Карбюратор — это прошлое, а вот инжектор — настоящее и будущее. У них разные принципы работы. В первом случае топливо доставляется в цилиндры по всасывающему принципу — по впускному коллектору из карбюратора.

Инжекторная система работает совсем по-другому: топливо под давлением впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в цилиндры двигателя. Количество горючего четко дозируется, впрыск и зажигание — также. Отсюда — больше лошадиных сил, выше крутящий момент, меньше расход топлива.

Пожалуй, это и есть главные преимущества инжекторного мотора, который легко обходит карбюраторный агрегат по таким показателям, как приемистость и динамика. Хотя заявленные в характеристиках параметры могут быть почти одинаковые.

Если диагностировать карбюратор довольно просто, то про инжектор этого не скажешь. Дело в том, что сбои могут дать и форсунка, и один из многочисленных датчиков, и блок управления. А, может, все дело в насосе, который не обеспечивает требуемой производительности.

Но есть момент, который объединяет обе системы — чувствительность к качеству топлива. Любое колебание потребует регулировки карбюратора. А инжектору этого не нужно: блок управления сам корректирует подачу топлива. Ощутите лишь провалы в тяге, повышенный расход, но спокойно доедете из пункта, А в пункт Б, что — еще один огромный плюс по сравнению с карбюратором.

Текст: Александр Валентинов

предупреждающих знаков неисправной топливной форсунки

Горючие двигатели нуждаются в трех жизненно важных элементах, которые помогают двигателю создавать энергию: воздух, искра и топливо. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, вашему двигателю будет сложно работать или даже запуститься. Впрыск топлива — это процесс подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Когда топливные форсунки забиты или вышли из строя электрически, ваш автомобиль может работать не так, как должен. Вот что вам следует знать о топливных форсунках:

Что такое топливная форсунка?

Топливные форсунки — это просто соленоиды, цилиндрические катушки с проволокой, действующие как магнит, пропускающий электрический ток, которые очень быстро приводят в действие поршни как часть системы подачи топлива двигателя.Он принимает и распыляет бензиновый туман под высоким давлением в двигатель, управляемый внутренним компьютером автомобиля. Компьютер регулирует количество топлива и точное время выхода топлива. Большинство легковых и легких грузовиков с двигателями внутреннего сгорания оснащено одной топливной форсункой на цилиндр. За время эксплуатации автомобиля форсунки могли сработать миллионы раз!

В прошлом автомобили производились для распыления топлива в верхний впускной коллектор для смешивания с воздухом перед входом в камеру сгорания для воспламенения. Со временем производители перешли на впрыск топлива с использованием одной форсунки на цилиндр, при которой топливо впрыскивается в нижний впускной коллектор сразу за впускным клапаном. В последнее время многие производители автомобилей перешли на систему прямого впрыска. Прямой впрыск подает топливо непосредственно в каждый цилиндр, а не во впускной коллектор. Системы прямого впрыска топлива производят меньше выбросов, они более мощные и более эффективно доставляют топливо. Однако прямой впрыск обходится дороже из-за более дорогих деталей и более высокого расхода топлива.Таким образом, хотя транспортное средство может использовать топливо более эффективно, оно потребляет значительное количество.

Каковы признаки неисправной топливной форсунки?

Топливные форсунки обычно выходят из строя из-за скопления загрязняющих веществ, таких как углерод. Накопление углерода может вызвать засорение или частичное засорение форсунки, не позволяя форсунке полностью закрываться. Это приводит к потеканию, которое вызывает пропуски зажигания. Топливные форсунки также могут протекать снаружи в результате сухих, потрескавшихся резиновых уплотнений или трещин внутри самого инжектора.Электрические части инжектора особенно уязвимы к старению, нагреванию и повреждению от влаги. Симптомы неисправности включают:

  • Пропуски воспламенения из-за нехватки топлива — пропуски зажигания — это заметные события, которые происходят при работающем двигателе, которые часто обнаруживаются по разнице в производительности или легкому хлопку. Однако чем больше двигатель, тем меньше вероятность пропуска зажигания.
  • Неровная работа на холостом ходу — Вам может казаться, что двигатель глохнет, когда вы останавливаетесь.
  • Недостаток мощности — Двигатель не может обеспечить достаточную мощность для работы.
  • Низкая топливная эффективность — Топливо расходуется впустую из-за утечки, подачи слишком большого количества топлива или из-за невозможности получения правильной формы распыления для сжигания.
  • Индикатор проверки двигателя горит — слишком много или недостаточное количество топлива, подаваемого в двигатель, может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя.
  • Проблемы при запуске — В двигатель подано слишком много или недостаточно топлива. Это также может вызвать остановку двигателя или помешать запуску двигателя.
  • Запах топлива — Если форсунка протекает, вы можете почувствовать запах бензина во время работы.

Каждый раз, когда в вашем автомобиле обнаруживается утечка, технический специалист должен немедленно осмотреть его, особенно на утечки топлива. Утечка топлива и паров могут воспламениться под капотом автомобиля и стать причиной пожара. Засоренный инжектор не является проблемой для безопасности, но он действительно приводит к тому, что автомобиль голодает, что приводит к ухудшению его работы. Продолжительное топливное голодание может привести к внутреннему повреждению двигателя или повреждению каталитического нейтрализатора. Топливные форсунки можно проверить и протестировать, чтобы определить, следует ли их заменять или чистить.

Как проверить топливные форсунки

Проверка баланса электроники на неисправность электроники возможна с помощью диагностического прибора. Техник будет использовать это устройство для измерения амперного сопротивления форсунок и проверки напряжения в жгуте проводов на предмет электрических ошибок. Если топливная форсунка забита, техническому специалисту, возможно, придется снять форсунки и выполнить проверку потока. Проверка расхода позволит измерить состояние и расход ваших топливных форсунок.

Служба чистки топливных форсунок

Очистка топливных форсунок подобна настройке вашей топливной системы, которую следует выполнять каждые 30 000 — 45 000 миль. После выполнения вы заметите значительную разницу. Эта услуга включает в себя очистку иглы иглы или шарика и седла внутри топливной форсунки (игла — это то, что опускается для выпуска топлива и быстро поднимается, предотвращая рассеивание топлива). Служба также удаляет скопившееся и скопившееся топливо в верхней части форсунки, одновременно очищая от нагара и улучшая распыление топлива (топливо необходимо разбить на более мелкие частицы, смешать с воздухом, а затем испарить для идеальных условий использования в двигателе с горючим топливом) .Хотя эта услуга улучшит работу ваших форсунок, предназначенных для удаления небольших отложений нагара, она не сможет исправить неисправную форсунку. Сильные отложения из-за плохого качества топлива и отсутствия технического обслуживания считаются неисправностью форсунки, которая требует замены.

Let Sun Devil Auto Help

Наши специалисты в Sun Devil Auto разработали специальную четырехступенчатую очистку топливной системы, которая включает в себя услугу очистки топливных форсунок и многое другое! Эта специализированная услуга поможет гарантировать, что ваш автомобиль сможет выработать нужную мощность и повысить топливную экономичность.Четырехступенчатая очистка топливной системы включает:

  • Очистка форсунок
  • Удаление нагара с корпуса дроссельной заслонки
  • Очистить клапаны от нагара для предотвращения прилипания и обеспечения надлежащего уплотнения
  • Замена топливного фильтра для предотвращения попадания загрязнений в двигатель. Примечание: для большинства новых автомобилей этот шаг может не требоваться, поскольку этот компонент является частью топливного насоса.
  • Присадка к топливу, которая помогает уменьшить влажность в системе, делая ваше топливо более эффективным.Также помогает поддерживать форсунки и другие компоненты в топливной системе.

Помогите поддерживать работу двигателя и оптимальную выработку мощности за счет чистоты топливных форсунок вашего автомобиля и их максимальной работы. Если ваш автомобиль не работает так хорошо, как раньше, назначьте встречу в любом из наших сервисных центров для очистки четырехступенчатой ​​топливной системы Sun Devil Auto сегодня!

Как работают форсунки дизельного топлива

Рынок дизельных двигателей продолжает расти из года в год, так как потребность в надежных легковых и тяжелых транспортных средствах возрастает в основном во второстепенных странах и странах третьего мира.По мере совершенствования инфраструктуры во всем мире растет потребность в надежных рабочих тележках. JD Power and Associates прогнозирует, что продажи дизельного топлива увеличатся более чем в три раза в следующие 10 лет, что составит более 10% от всех продаж автомобилей по сравнению с 3,6% всего 10 лет назад в 2005 году. С 2000 по 2005 год регистрация дизельных двигателей увеличилась более чем на 80% более 550 000 автомобилей. С 2005 по 2015 год это число увеличилось еще на 67%.

Топливные форсунки — это небольшие электрические компоненты, которые используются для подачи топлива через распылитель непосредственно во впускной коллектор перед впускным клапаном в дизельном двигателе.Форсунки дизельного топлива довольно сложны; инжектор имеет фильтр с высокими микронами на верхней стороне впуска, который соответствует небольшим отверстиям для подкожных инъекций внизу для распыления дизельного топлива. Дизельное топливо действует как источник смазки для внутренних частей форсунки. Основной источник выхода из строя форсунок — вода в топливе. Когда вода в топливе вытесняет смазочные свойства, внутренние детали быстро изнашиваются, и форсунка в целом может довольно быстро выйти из строя.

Форсунки — чрезвычайно важный компонент двигателя.Клапан форсунки открывается и закрывается с той же частотой вращения, что и дизельный двигатель. Типичная частота вращения дизельных двигателей в Северной Америке составляет около 1800. Это примерно 140 000 оборотов в час! Помимо воды в топливе, форсунки подвергаются воздействию частиц углерода и грязи, попадающих в агрегат через плохой элемент воздухоочистителя. Тип топлива, марка и присадки также оказывают значительное влияние на ожидаемый срок службы топливной форсунки. ECM (модуль управления двигателем) управляет топливными форсунками в большинстве электрических дизельных двигателей.Дизельные форсунки постоянно находятся под напряжением при включении ключа независимо от того, включен ли двигатель. Контроллер ЭСУД заземляет форсунку, замыкая цепь и вызывая открытие форсунки. Контроллер ЭСУД после получения информации от различных датчиков управления определяет продолжительность времени, в течение которого форсунки должны быть заземлены, чтобы впрыснуть точное количество топлива, учитывая требуемую мощность двигателя в лошадиных силах.

Процесс открытия, закрытия дизельных форсунок и выдачи нужного количества топлива происходит за миллисекунды.Запуск цикла форсунки в среднем занимает от 1,5 до 5 миллисекунд. Форсунки дизельного топлива бывают разных форм и размеров в зависимости от марки и модели двигателя, а также потребляемой мощности. Автомобильные форсунки немного меньше, чем дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, и измеряются в кубических дюймах. Существует два типа форсунок дизельного топлива: первый называется впрыском в корпус дроссельной заслонки, где 1-2 форсунки расположены в самом корпусе дроссельной заслонки в дизельном двигателе и подают отмеренное количество распыляемого тумана топлива во впускной коллектор.Эта система подачи по существу заряжает впускной канал, а впускной клапан втягивает топливо в цилиндр двигателя. Вторая система подачи, известная как топливная форсунка с отдельным портом, является более новой и более экономичной. Портовый впрыск более эффективен, чем карбюратор, поскольку он подстраивается под плотность воздуха и высоту и не зависит от вакуума в коллекторе.

При впрыске через дроссельную заслонку неэффективность достигается тогда, когда в цилиндрах, ближайших к форсункам, смесь лучше, чем в наиболее удаленных.При впрыске с портом этот недостаток устраняется путем впрыска одинакового количества топлива в каждый цилиндр двигателя.

Каждая топливная форсунка немного отличается, но все они состоят из 15 основных частей, включая фильтр, направляющее кольцо, пружину сердечника, пружину седла, седло, полюсный наконечник, упор, катушку соленоида, корпус соленоида, кольцо сердечника, сердечник, корпус распылительного наконечника, директор и распылительный наконечник. Контроллер ЭСУД регулирует подачу топлива, поднимая шар с седла.Это позволяет топливу течь через отверстие седла, а затем через неподвижную направляющую пластину с несколькими отверстиями. Направляющая пластина служит для направления факела распыления топлива. Этот тип инжектора имеет форму распыления под углом от 10 до 15 градусов. Распыление топлива этого типа форсунки аналогично форсунке дискового типа. Форсунки дискового и шарового типа по своей конструкции менее подвержены засорению.

Форсунки для дизельного топлива бывают разных форм и размеров, а также условий работы.В статье, размещенной здесь, объясняется разница между OEM, восстановленными, восстановленными и использованными форсунками. Capital Reman Exchange может помочь вам определить, какой тип топливной форсунки подходит для вашего дизельного двигателя.

Категории товаров

Признаки неисправности топливной форсунки: нужна ли вам чистка?

У вашего автомобиля низкая производительность, низкий расход топлива или плохая работа на холостом ходу? У него либо тяжелый случай понедельника, либо, что более вероятно, какие-то грязные топливные форсунки.

Обнаружение признаков грязных топливных форсунок и приобретение средств для быстрой очистки могут помочь вам сгладить жесткую поездку и вернуться к беззаботной поездке.

Основные сведения о топливных форсунках

Возможно, вы впервые слышите о топливных форсунках, и это нормально. Топливный фильтр, насос и форсунки вашего автомобиля являются частью взаимосвязанной (хотя и невидимой) системы под капотом.Вместе фильтр, насос и форсунки гарантируют, что ваш двигатель получает правильную смесь топлива и воздуха.

Вот общее представление о том, как работает вся топливная система.

  1. Топливный насос вашего автомобиля подает бензин к топливной форсунке.
  2. Топливная форсунка впрыскивает / распыляет топливо во впускной коллектор под очень точным углом.
  3. Во впускном коллекторе воздух и топливная смесь.
  4. Топливно-воздушная смесь сжимается в камере сгорания, вызывая химическую реакцию, необходимую для работы вашего двигателя.

Признаки загрязнения топливной форсунки

Зная сложный танец, который происходит в вашей системе впрыска топлива, легко увидеть, как плохие или грязные топливные форсунки могут повредить ваш двигатель!

Вот несколько признаков того, что с вашими топливными форсунками что-то не так.

1.Пропуски зажигания в двигателе

Грязные топливные форсунки могут вызвать пропуски зажигания в двигателе вашего автомобиля. Из-за этой проблемы кажется, что двигатель разбрызгивается, посылая вибрации по автомобилю. Такие пропуски зажигания могут произойти, когда проблема с топливной форсункой нарушает хрупкий баланс между топливом и воздухом, поступающим в двигатель.

2. Холостой ход становится грубым

Ваш автомобиль шипит и трясется, когда вы стоите у знака «Стоп» или сидите в пробке? Это не направляет вздрагивающего бронко.Это говорит вам о том, что на работе могут быть грязные топливные форсунки.

Как правило, «грубый холостой ход» характеризуется изменяющимися оборотами в минуту (об / мин), даже когда вы не нажимаете ногу на педаль. Часто резкая работа на холостом ходу сопровождается остановкой двигателя — внезапным снижением оборотов и шумом двигателя, который ощущается, как если бы на холме закончился бензин.

Грязные топливные форсунки — лишь одна из нескольких проблем двигателя, которые могут привести к резкому холостому ходу и остановке двигателя.Если вы заметили эти проблемы в своем автомобиле, пройдите полный осмотр автомобиля. Наши опытные специалисты разберутся в сути проблемы и порекомендуют очистку топливной системы, если это необходимо.

3. Ваш бензобак

Хорошо работающие топливные форсунки помогают вашему автомобилю расходовать топливо на уровне, рекомендованном производителями. В то время как различные проблемы с двигателем могут привести к тому, что вы будете чаще останавливаться на местной заправке, низкий расход топлива может быть сигналом о том, что с вашими топливными форсунками что-то не так.

4. Игла оборотов начинает танцевать

Обычно вы контролируете работу приборных панелей вашего автомобиля. Когда вы много ездите, стрелка газа перемещается от буквы «F» к «E». Когда вы ускоряетесь, спидометр перемещается от «0» до «60».

Что делают грязные топливные форсунки? Они могут привести к непредсказуемому перемещению стрелки тахометра — датчика, отображающего обороты автомобиля. Вы можете заметить, что игла движется без подсказки, указывая на изменение оборотов, когда ваш автомобиль не переключает передачи.

5. Автомобиль не заводится

Топливные форсунки подают газ в соответствующие цилиндры. Это работа №1. А когда работа №1 не выполняется, ваш двигатель не будет получать необходимое сочетание воздуха и топлива. Когда соотношение воздуха и топлива в вашем двигателе выключено, ваш двигатель может не генерировать сгорание, необходимое для работы.

Это редко, но в некоторых случаях проблемы с топливными форсунками могут привести к отказу двигателя, который не позволяет вашему автомобилю заводиться.Также возможно, что ваша машина не заводится, потому что вы забыли залить в нее бензин. (Это случается со всеми нами!) К сожалению, нехватка газа также может привести к проблемам с топливными форсунками.

Получите услуги по очистке и обслуживанию топливных форсунок

Если вы считаете, что вашим топливным форсункам нужно немного внимания, посетите ближайший к вам комплексный центр обслуживания автомобилей Firestone. Полный осмотр автомобиля может помочь выявить и устранить любые проблемы, из-за которых ваша поездка будет затруднена.

Топ-9 производителей топливных форсунок в 2020 г.

Бесконечные споры между карбюратором и топливом. форсунки лучше. Прежде чем принять решение, вам нужно знать плюсы и минусы каждой части и что применимо для вас.

Мы подготовили эту статью, чтобы вы познакомились с основными игроки топливных форсунок на рынке вместе с преимуществами их продукции и сопутствующие технологии.

Кроме того, мы представили обзор мирового рынка этого продукта.Но прежде чем мы перейдем к этому, вот краткий обзор этой части.

Форсунки автомобильного топлива — это устройства, отвечающие за заключительный этап подачи топлива в процессе системы впрыска топлива.

Топливо под высоким давлением подается в форсунку, которая активируется блоком управления двигателем или модулем управления топливными форсунками.

После активации форсунка открывает клапан, который позволяет нужному количеству топлива попасть в камеру сгорания.

Топливная форсунка состоит из клапана, который открывается с помощью электрического электромагнитного клапана или давления топлива. Количество впрыскиваемого топлива зависит от на отверстии клапана.

Топливные форсунки являются альтернативой карбюратору. В котором топливо всасывается за счет хода поршня вниз.

Обзор рынка топливных форсунок

Согласно Expresswires , « рынок автомобильного впрыска топлива завершен и выпущен на рынок .”

Мировой рынок автомобильных топливных форсунок оценивается в долларах США 116,52 миллиарда к 2027 году, при среднегодовом темпе роста 6,5% в период с 2019 по 2027 год

И исследователи ожидали, что он будет расти в среднем на 9,9% в год. 2020-2025 гг. Большой скачок и положительная реакция на рынке.

На данный момент Азиатско-Тихоокеанский регион был ведущим рынком топлива. систем впрыска с 2014 года и по-прежнему будет основным регионом для потребителей на ближайшие 5 лет.

Это исследование рынка поможет вам в анализе рынка информация комплексного анализа бизнес-моделей, ключевых стратегий, и соответствующие рыночные доли некоторых из самых известных игроков в этом пейзаж.

Наряду с детально отмеченными ключевыми факторами, рынок статистика доходов, данные по регионам, данные по сегментам и по странам данные также включены.

Их исследование — одна из самых важных документов, охватывающих все разделы развивающегося рынка автомобильных топливных форсунок. Чтобы получить доступ к полному отчету, перейдите по этой ссылке. Обзор мирового рынка автомобильных топливных форсунок

Растущий спрос на автомобильные двигатели привел к резкому росту спроса на форсунки.

Топ-9 топливных форсунок на мировом рынке:

Топливная форсунка Bosch

Robert Bosch GmbH, или в народе Bosch, немец многонациональная инженерно-производственная компания.

Bosch был человеком, который основал компанию, которую мы позже он стал именем адвоката в Штутгарте в 1886 году.

В 1901 году строится первое производственное подразделение организации и началось с производства бизнеса.

В 1917 году компания Bosch превратилась в глобальный бизнес. предприятие.

Сегодня штаб-квартира компании находится в Герлинген, недалеко от Штутгарт, Германия.

Компания Bosch на 92% принадлежит компании Robert Bosch Stiftung, a благотворительная группа.

Кроме того, продукция от Bosch состоит из самых удобных автомобильных части, но дополнительно силовые инструменты, охранные конструкции, бытовая техника, инженерная электроника и облачные вычисления.

Bosch предлагает два типа форсунок в своей производственной линейке: PFI (Port Впрыск топлива) и GDI (непосредственный впрыск бензина)

Вот некоторые особенности топливных форсунок Bosch и преимущества:

  • Прочная конструкция и возможность использования топлива на основе этанола (E100)
  • Имеет скорость возврата 1 часть на миллион (PPM)
  • Гарантированная подгонка, форма и функции оригинального оборудования
  • Обеспечивает точный поток и оригинальный рисунок распыления для оптимальной производительности
  • Изготовлен из материалов высочайшего качества
  • Изделие включает верхнее и нижнее уплотнительные кольца
  • Сохраняет плавность хода и управляемость нового автомобиля

Топливные форсунки Bosch — одна из самых востребованных марок в рынок сегодня.

Ресурсы:
Официальный сайт Bosch
Топливная форсунка Bosch Страница продукта

Топливная форсунка Denso

Denso — это международный производитель автозапчастей, расположенный в город Кария, префектура Айти, Япония.

В 1949 году, сразу после того, как компания стала независимой от материнской компании Toyota Motors, Denso была основана как Nippon Denso Co. Ltd. 1/4 ее доли по-прежнему принадлежит Toyota Group.

Несмотря на то, что это небольшое подразделение компании входит в группу компаний Toyota, ее продажи составляют менее 50% от общей выручки (44% выручки поступают от других производителей в разных странах).

В 2016 году Denso стала четвертым по величине производителем автомобилей. глобально.

В том же году Denso успешно сформировала 189 дочерние компании: Америка-34, Европа-34, Япония-63 и Океания / Азия-58 с Предполагается, что всего 151 775 сотрудников.

Denso постоянно расширяет свою глобальную производственную структуру путем строительства производственных мощностей в Мексике, Индии и Индонезии. Это их способ оптимизировать распределение своей продукции по разным регионы из-за высокого спроса.

В 2013 году произошло важнейшее событие в истории Denso, мы заняли 242-е место в рейтинге Fortune 500 по совокупной выручке. из $ 43,1 млрд

Denso превзошла ожидания рынка, выпустив высококачественный автомобиль. запчасти комплектующие они распространяют уже много лет.

Сегодня топливные форсунки Denso сделали их для этого список.

Denso представила инжектор на 12 отверстий в 1999 году. конструкция позволила уменьшить размер капель до 65 микрон.Взамен предоставление повышенная эффективность двигателя транспортных средств.

Оглядываясь назад на 2002 год, Denso последовала примеру инжектора UC, уменьшив размер капли даже ниже, до 50 микрон, как у человеческого волоса.

Топливные форсунки Denso

— одна из ведущих марок на рынке, в нем есть особенности, которые сделали их успешными. Следующие Denso топливная форсунка преимущества и характеристики продукта:

Изготовлен из высококачественных компонентов и инновационных функций как сварные уплотнения

  • Отвечает строгим требованиям к выбросам
  • Сделано как высокоточный инструмент
  • Повышает эффективность двигателя автомобиля
  • Сохраняет плавность хода и управляемость нового автомобиля
  • First Time Fit® экономит драгоценное время в мастерской
  • Более мелкий топливный спрей значительно снижает выбросы выхлопных газов

Ресурсы:
Denso Wiki
Официальный сайт Denso Corporation
Топливная форсунка Denso Страница продукта
Denso Part Finder

Топливная форсунка Delphi

Delphi Technologies — мировой производитель, стремящийся к совершенствованию технологические силовые установки и решения для вторичного рынка для пассажиров и коммерческие автомобили.

Как ведущий производитель уровня 1, портфель продуктов Delphi трансмиссия и запасные части спроектированы таким образом, чтобы обеспечить надежную проблемы без компромиссов.

Цель производителя сделать и обеспечить плавное вождение опыт за авто в дороге.

Позднее, 28 января 2020 г. (вторник), Delphi Technologies PLC (NYSE: DLPH) и BorgWarner Inc. (NYSE: BWA) объявили о своем вступлении в в окончательное взаимное соглашение, в соответствии с которым BorgWarner приобретет Delphi предприятие по сделке с акциями стоимостью 3 доллара.3 миллиарда.

Благодаря более чем 30-летним исследованиям и разработке топлива инжектор, экстремальные температуры от -40F до 230ZF не имеют большого значения для мировых автопроизводителей

Delphi обеспечивает следующую разницу, как указано на странице продукта компании презентация:

  • Изготовлен с использованием процессов оригинального оборудования и откалиброван для реальных условий применения
  • Протестировано, чтобы реагировать быстрее и дольше, чем у конкурентов
  • Разработано в соответствии с федеральными стандартами выбросов и экономии топлива
  • Компоненты и уплотнения устойчивы к коррозии от топливных смесей
  • Оптимальные рабочие характеристики благодаря дополнительной защите от фильтрации топлива

Ресурсы:
Официальный сайт Delphi
Топливная форсунка Delphi Страница
Система впрыска топлива Delphi

Топливная форсунка Magneti Marelli

В 1919 году Magneti Marelli — всемирная организация.Компания занимается разработкой и производством инновационных систем и компонентов для автомобильной промышленности.

Их штаб-квартира находится в Италии (Корбетта, Милан).

Недавно они объявили о достижении оборота в 8,2 млрд евро, 44 000 сотрудников, 85 производственных единиц и 15 научно-исследовательских центров.

Группа достигла 20 разных стран, а именно Италии, Франция, Германия, Испания, Великобритания, Польша, Чехия, Румыния, Россия, Сербия, Словакия, Турция, США, Мексика, Бразилия, Аргентина, Китай, Япония, Индия, Малайзия.

Magneti Marelli соответствуют и превосходят стандарты автопроизводителей в Европа, Север и Юг, США и Азия.

Обладая более чем 25-летним опытом, Magneti Marelli является одним из лидеры рынка топливных форсунок для систем впрыска топлива в портах.

Форсунки PRI для системы впрыска топлива Magneti Marelli имеют следует упомянуть следующие особенности и преимущества:

  • Семейство компонентов, обычно используемых в системах непрямого впрыска для легковых автомобилей
  • Функции преобразования электрического командного сигнала
  • Получено от электронного блока управления (ЭБУ), справа количество топлива
  • Гибкость как с точки зрения компоновки, так и с точки зрения используемых в настоящее время характеристик с отличными результатами

Благодаря своему опыту в качестве поставщика систем впрыска, Magneti Marelli может предложить конфигурации в соответствии с конкретными областями применения транспортных средств.

Ресурсы:
Официальный сайт Magneti Marelli
Топливная форсунка Magneti Marelli Страница продукта

Топливная форсунка Edelbrock

В 1938 году компания Edelbrock была основана как Edelbrock, LLC в Торрансе.

Edelbrock, LLC также была известна как одна из ведущих мировых компаний. конструкторы, производители и поставщики запасных автозапчастей для автомобильная промышленность.

Компания производила свою продукцию только в США, используя новейшие оборудование на собственных производственных мощностях.

Edelbrock, LLC построило объекты в 5 местах, в основном: Южная Калифорния и одно место в Северной Каролине общей площадью более 500 000 квадратных футов.

Марка топливной форсунки

Edelbrock была Pro-Flo 4. Это не просто простая замена карбюратора, это полностью спроектированная система. Здесь некоторые из примечательных особенностей топливных форсунок Edelbrock:

  • Обеспечивает максимальную управляемость, качество и значение
  • Оснащен новым ЭБУ, предварительно загруженным с 80 динамометрическими калибровками для популярные двигатели
  • Производительность Plug & play без использования ноутбука или динамометрического стенда тюнинг

Посетите Edelbrock, LLC на их официальном сайте.

Ресурсы:
Официальный сайт Edelbrock
Топливная форсунка Edelbrock Страница продукта

Топливная форсунка Keihin

В среду 19 декабря 1956 г. компания Keihin Corporation была основан. Главный офис компании находился по адресу Shinjuku Nomura Bldg. 39F, 1-26-2 Ниси-Синдзюку, Синдзюку-ку, Токио 163-0539.

Сегодня у фирмы было 6932 миллиона иен (по состоянию на 31 марта 2019).

Кейхин широко известен как мировой лидер производство карбюраторов и другой сопутствующей продукции.

По этой причине Keihin рекомендует использовать только сертифицированный оригинал. Детали Keihin следует использовать в качестве замены вместе с другими деталями.

Они подходят не только для карбюратора, но и для впрыска топлива. Топливная форсунка Keihin всегда рассматривается прямым потребителем.

Это один из самых маленьких и легких форсунок в отрасли. Ниже перечислены примечательные особенности топливных форсунок Keihin:

  • Компактные соединители снижают уровень шума при работе для более тихой езды
  • Регулировка подачи топлива в соответствии с условиями двигателя
  • Оригинальная конструкция магнитной цепи регулирует объем подачи топлива
  • Продуманная диафрагма позволяет использовать различные двигатели Конфигурации впрыска портов
  • Пройдены CAE, оценки надежности компонентов и испытания транспортных средств
  • Совместимость со спиртосодержащим топливом, используемым на рынке
  • Имеет широкий ассортимент продукции / производится по всему миру для оптимальной доставки

Действительно, Keihin может предложить потрясающее топливо впрыск автозапчастей.

Ресурсы:
Официальный сайт Keihin
Топливная форсунка Keihin Страница продукта

Топливная форсунка Woodward

В 1870 году в Лавс Парк, штат Иллинойс, была основана компания Woodward, Inc. после Амоса изобрел и успешно запатентовал улучшенное и более эффективное водяное колесо губернатор.

Раньше фирма называлась Woodward Governor Company.

Это было в 1934 году, когда сын Амоса Элмер запатентовал первый в истории самолет пропеллерный губернатор.

Позже Ирл Мартин, зять Амоса, а также третий председатель, представил Корпоративное партнерство.

Бизнес-структура компании получила дальнейшее развитие.

Вот уже более 150 лет Woodward постоянно поставляет отличное обслуживание клиентов, которое сделало их там, где они есть сегодня.

Woodward продолжает инвестировать в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы улучшение портфеля своих продуктовых линеек.

Сегодня система впрыска топлива Woodward зашла так далеко.Их продукт системы блочного впрыска топлива высокого давления с электронным управлением подходит для всех типов средне- и высокоскоростных двигателей, используемых в судоходстве, локомотивы, производство электроэнергии и другие высокопроизводительные промышленные приложения.

Вот некоторые перечисленные особенности топливных форсунок Woodward:

  • Решение проблем существующих и будущих двигателей Улучшено производительность и долговечность двигателя
  • Встроен в прочную конструкцию
  • Доступен как в системе типа насос-труба-инжектор (EUP), так и система электронного насос-форсунки (EUI)
  • Изготовлена ​​из высококачественного сырья
  • Чтобы узнать больше, посетите официальную страницу компании.

Ресурсы:
Официальный сайт Woodward
Топливная форсунка Woodward Страница продукта
Интернет-магазин Woodward

Континентальная топливная форсунка

Continental Technologies — это компания, обслуживающая широкий спектр отраслей, из промышленного, коммерческого, автомобильного и многих других.

Фирма была основана в 1871 году, предлагая безопасный и эффективный решения для машин, транспортных средств и многое другое.

Они первопроходцы в использовании инновационных технологий на производстве.

Continental являются ведущими брендами на рынке сегодня, здесь некоторые известные особенности:

  • A Система впрыска топлива для бензинового порта
  • Шасси установлено
  • Подходит для бензина (включая E10) и природного газа

Компания Continental зашла так далеко со своим широким ассортиментом продукты. У них было больше полезных ресурсов на официальной странице компании.

Ресурсы:
Официальный сайт Continental
Топливная форсунка Continental Страница продукта

Stanadyne Топливная форсунка

PurePower Technologies — мировой лидер в производстве высокоточного топлива, системы управления воздухом и доочисткой для легких, средних и тяжелых условий эксплуатации дизельные двигатели.

Они способны производить более 30 миллионов единиц точности форсунки дизельного топлива с 1999г.

Предприятие способно производить дизельное топливо нестандартной конструкции. инжектор и турбо. И их гибкость от небольших партий до полных оригинальных комплектующих. масштабируется.

PurePower может производить более 30 миллионов форсунок ежегодно в научно-исследовательских центрах площадью 40 000 квадратных футов. Компания является сертифицированным держателем Сертификация TS 16949 и ISO 14001

PurePower Technologies известная марка системы впрыска топлива — Stanadyne.Топливная форсунка Stanadyne имеет следующие характеристики:

  • Металлург и химик, работающий на полную ставку
  • Однозначный PPM
  • Гарантия менее 0,2%
  • Усовершенствованные узлы торцевой крышки с фиксацией холодного пуска
  • Прецизионно согласованный регулирующий клапан и золотник для минимизации утечки масла и максимизировать мощность
  • Процесс испытания потока форсунок для получения новых характеристик
  • Корпус усилителя и плунжер подобраны для предотвращения разбавления топлива
  • Новые соединители, уплотнительные кольца, крепеж и пружины
  • Опыт проектирования и разработки оригинальных комплектующих

Посетите их веб-сайт, чтобы учить больше.

Ресурсы:
Официальный сайт PurePower Technologies
Топливная форсунка Stanadyne Страница продукта
Новая топливная форсунка Stanadyne в PDF

Заключение

Перед тем, как перейти в бизнес по производству автозапчастей, не только это, но и все видов бизнеса, кто-то должен был провести тщательное исследование продукт и регион рынка, размеры, тип потребителей, с которыми нужно связаться.

Если вы действительно хотели добиться успеха на своих новых автозапчастях предприятие, вам нужно подумать, чтобы найти надежного и проверенного поставщика.

Мы в MZW стремимся к успеху наших клиентов, поэтому мы будем на всем пути к вашему путешествию.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение по нашему обширному топливу. портфель продуктов инжектора.

предупреждающих знаков, требующих внимания, топливной форсунки

Топливные форсунки — это сердце топливной системы автомобиля. Поскольку они обеспечивают бесперебойную подачу топлива, когда возникает проблема с форсункой, от последствий страдает весь двигатель.

Поскольку топливные форсунки играют важную роль, владельцам автопарков необходимо заботиться о них. Вот что вам нужно знать, чтобы проблемы с форсунками не влияли на производительность вашего автопарка.

Что такое топливные форсунки?

Так же, как сердце перекачивает кровь к телу, форсунки перекачивают топливо в двигатель. В сердце насосное действие происходит через ряд клапанов, и топливная форсунка действует аналогично клапану.

Топливные форсунки работают за счет чередования стержня в тонкой трубке и выхода из нее.Когда шток втянут, трубка открыта, и топливо поступает внутрь. Когда шток выдвигается, трубка закрывается, и топливо прокачивается.

В конце трубки туман сжатого топлива распыляется через сопло в камеру сгорания, где он воспламеняется и приводит в действие двигатель. Так же, как сердце снабжает организм энергией, топливный инжектор обеспечивает энергией ваш автомобиль, поэтому он так важен для защиты.

Плюсы и минусы современных дизельных топливных форсунок

Чем мельче топливный туман, распыляемый форсункой, тем полнее сгорает топливо.Достижение более полного сгорания дает много преимуществ, включая снижение выбросов и восстановление топливной экономичности.

Но создание более тонкого тумана требует огромного давления. По сравнению со старыми моделями современные топливные форсунки не только имеют меньшие отверстия, но и используют большую силу. В то время как когда-то топливные форсунки работали при давлении 15 000 фунтов на квадратный дюйм, современные форсунки могут легко превышать 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Common Rail (HPCR), как их называют, обеспечивают максимальную эффективность, хотя компромисс в том, что они могут быть более чувствительными, чем старые модели.Точное машиностроение требует более жестких допусков, поэтому очень важно следить за проблемами.

Наиболее частые проблемы с форсунками дизельного топлива

Чтобы обнаружить проблемы с топливной форсункой, обратите внимание на некоторые из наиболее распространенных предупреждающих знаков. Часто неисправные топливные форсунки могут вызвать снижение расхода топлива, непостоянную мощность двигателя или пропуски зажигания в двигателе. Если ваше оборудование испытывает какие-либо из этих проблем, это может означать, что у вас проблемы с топливной форсункой.Вот самые частые диагнозы.

  • Отложения коксования на сопле: Под сильным нагревом и давлением внутри форсунок HPCR, тип. 2 дизельное топливо может разрушаться и образовывать деформации черного графита — проблему, известную как коксование. Когда топливо закоксовывается, оно может оставлять вредные отложения на концах форсунки, снижая мощность и топливную эффективность.
  • Внутренние отложения дизельных форсунок (IDID): В отличие от отложений коксования форсунок, IDID образуются глубоко внутри высокоточных форсунок.Поскольку эти компоненты имеют жесткие допуски, даже минимальные отложения могут значительно снизить мощность и экономию топлива, а в некоторых случаях привести к отказу форсунки.
  • Засорение топливного фильтра: Топливные фильтры улавливают нежелательные загрязнения в топливе. Что касается систем впрыска HPCR, эти фильтры могут быть подвержены преждевременному засорению. В результате поток топлива становится ограниченным, что приводит к снижению мощности.
  • Чрезмерный износ: Наконец, проблемы с топливными форсунками могут возникнуть просто из-за чрезмерного износа.Так как каждый ход насоса длится всего несколько миллисекунд, топливные форсунки двигаются с невероятно высокой скоростью. Если топливная форсунка не обслуживается должным образом, это постоянное движение может постепенно изнашивать ее, снижая производительность.

Как предотвратить проблемы с форсунками дизельного топлива

Хотя проблемы с топливными форсунками могут быть серьезными, хорошей новостью является то, что их легко свести к минимуму. Один из простейших способов автоматического обслуживания топливных форсунок — использовать дизельное топливо премиум-класса, такое как CENEX® ROADMASTER XL®.

Улучшенный многофункциональный пакет присадок Cenex Premium Diesel помогает предотвратить проблемы с форсунками до того, как они возникнут. Хотя каждая присадка важна для общего состояния двигателя, они больше всего работают для защиты форсунок.

  • Стабилизатор впрыска: Эта присадка придает топливу прочность, необходимую для того, чтобы выдерживать интенсивное нагревание и давление внутри современных форсунок HPCR, сводя к минимуму закоксовывание топлива и отложения, которые оно может вызвать.
  • Моющие средства: Эти присадки делают именно то, что следует из их названия — они поддерживают чистоту топливных магистралей, помогая уменьшить как отложения, так и засорение топливного фильтра для оптимальной работы двигателя.
  • Присадка, улучшающая смазывающую способность: Эта присадка снижает трение между движущимися частями топливной системы, такими как форсунка. Поддерживая плавную работу инжектора, присадка, улучшающая смазывающую способность, помогает снизить износ, продлевая срок службы инжектора.

Форсунки — это сердце топливной системы вашего автомобиля. А если сердце терпит неудачу, вместе с ним падает и вся система. Вот почему рисковать с некачественным дизельным топливом просто не стоит. Чтобы заправиться на Cenex Roadmaster XL, найдите ближайший к вам филиал Cenex с помощью НАШЕГО ПОИСКА МЕСТОПОЛОЖЕНИЙ.

Какие существуют типы впрыска топлива? | Новости

CARS.COM — Вы слышали этот термин раньше, но каковы реальные нюансы впрыска топлива? Какие типы впрыска топлива используются в вашем автомобиле? Для этого требуется немного базового понимания движка, но мы готовы помочь. Типы впрыска топлива, используемые в новых автомобилях, включают четыре основных типа:

  • Одноточечный впрыск или дроссельная заслонка
  • Портовый или многоточечный впрыск топлива
  • Последовательный впрыск топлива
  • Прямой впрыск

Связано: Нужна ли периодическая чистка топливных форсунок?

Одноточечный впрыск или дроссельная заслонка

Самый ранний и простой тип впрыска топлива, одноточечный, просто заменяет карбюратор с одной или двумя топливными форсунками в корпусе дроссельной заслонки, который является горловиной впускного коллектора двигателя.Для некоторых автопроизводителей одноточечный впрыск был ступенькой к более сложной многоточечной системе. Хотя TBI не так точен, как последующие системы, он измеряет топливо с лучшим контролем, чем карбюратор, и дешевле и проще в обслуживании.

Портовый или многоточечный впрыск топлива

Многоточечный впрыск топлива предусматривает выделение отдельной форсунки для каждого цилиндра, прямо за его впускным отверстием, поэтому систему иногда называют впрыском через порт. Стрельба паров топлива так близко к впускному отверстию почти гарантирует, что они будут полностью втянуты в цилиндр.Основным преимуществом является то, что MPFI измеряет топливо более точно, чем конструкции TBI, лучше обеспечивает желаемое соотношение воздух-топливо и улучшает все связанные аспекты. Кроме того, это практически исключает возможность конденсации или скопления топлива во впускном коллекторе. В случае TBI и карбюраторов впускной коллектор должен быть спроектирован так, чтобы отводить тепло от двигателя, что является мерой для испарения жидкого топлива.

В двигателях, оснащенных MPFI, в этом нет необходимости, поэтому впускной коллектор может быть выполнен из более легкого материала, даже из пластика.Результатом является постепенное повышение экономии топлива. Кроме того, там, где обычные металлические впускные коллекторы должны быть расположены наверху двигателя для отвода тепла, те, которые используются в MPFI, могут быть размещены более творчески, предоставляя инженерам гибкость при проектировании.

Последовательный впрыск топлива

Последовательный впрыск топлива, также называемый последовательным впрыском топлива в каналы (SPFI) или впрыском по времени, представляет собой тип многоточечного впрыска. Хотя в базовом MPFI используется несколько форсунок, все они распыляют топливо одновременно или группами.В результате топливо может «зависать» над портом до 150 миллисекунд, когда двигатель работает на холостом ходу. Это может показаться не таким уж большим, но этого недостатка достаточно, чтобы инженеры устранили его: последовательный впрыск топлива запускает каждую форсунку независимо. Работая по времени, как свечи зажигания, они распыляют топливо непосредственно перед открытием впускного клапана или сразу после него. Это кажется незначительным шагом, но повышение эффективности и выбросов достигается в очень малых дозах.

Прямой впрыск

Прямой впрыск максимально расширяет концепцию впрыска топлива, впрыскивая топливо непосредственно в камеры сгорания, минуя клапаны.Прямой впрыск, более распространенный в дизельных двигателях, начинает появляться в конструкциях бензиновых двигателей, иногда называемых DIG для бензина с прямым впрыском. Опять же, дозирование топлива даже более точное, чем в других схемах впрыска, а прямой впрыск дает инженерам еще одну переменную, позволяющую точно влиять на то, как происходит сгорание в цилиндрах. Наука о конструкции двигателя изучает, как воздушно-топливная смесь вращается в цилиндрах и как взрыв распространяется от точки воспламенения.

Такие вещи, как форма цилиндров и поршней; расположение портов и свечей зажигания; время, продолжительность и интенсивность искры; и количество свечей зажигания на цилиндр (возможно более одной) — все это влияет на то, насколько равномерно и полно топливо сгорает в бензиновом двигателе. Прямой впрыск — еще один инструмент в этой области, который можно использовать в двигателях с низким уровнем выбросов на обедненной смеси.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

для судового дизельного двигателя

Впрыск топлива достигается за счет расположения кулачков на распредвал. Этот распределительный вал вращается с частотой вращения двигателя для двухтактного двигателя. и на половине оборотов двигателя для четырехтактного. Есть две основные системы в использовании, каждый из которых использует комбинацию механических и гидравлические операции. Самая распространенная система — это рывковый насос; в другой — это common rail.

align = «left»> align = «left»> align = «left»> Типичная топливная форсунка показана на рисунке. Видно два основные детали, форсунка и держатель форсунки или корпус. Высокого давления топливо поступает и проходит по каналу в теле, а затем попадает в проход в сопле, заканчивающийся камерой, окружающей игольчатый вентиль.

Игольчатый клапан удерживается закрытым на скошенном седле с помощью промежуточный шпиндель и пружина в корпусе инжектора.Весна давление, а, следовательно, и давление открытия форсунки, можно установить с помощью компрессионная гайка, действующая на пружину. Форсунка и корпус инжектора изготовлены в виде подходящей пары и точно отшлифованы, чтобы хороший сальник. Оба соединены гайкой сопла.

Система впрыска мазута для дизельного двигателя
align = «center»>

Игольчатый клапан открывается, когда давление топлива воздействует на коническая поверхность игольчатого клапана оказывает достаточное усилие, чтобы преодолеть сжатие пружины.Затем топливо поступает в нижнюю камеру и вытолкнули через серию крошечных отверстий. Маленькие отверстия имеют размер и расположены так, чтобы распылять или разбивать на крошечные капли все жидкое топливо, которое затем легко сгорит. После того, как насос-форсунка или распределительный клапан отключат при подаче топлива под высоким давлением игольчатый клапан быстро закроется под сила сжатия пружины.

Все двухтактные тихоходные двигатели и многие среднеоборотные четырехтактные двигатели теперь почти непрерывно работают на тяжелом топливе.А Поэтому необходима система циркуляции топлива, которая обычно устанавливается внутри топливной форсунки. Во время впрыска топливо под высоким давлением будет откройте циркуляционный клапан, чтобы произошло впрыскивание. Когда двигатель остановился подкачивающий топливный насос, подающий топливо, которое циркуляционный клапан направляет вокруг корпуса инжектора.

Старые конструкции двигателей могут иметь топливные форсунки, которые циркулируют с охлаждающая вода.

Топливная система дизельного двигателя
align = «center»>
Краткое объяснение того, как работает топливная система в судовом дизельном двигателе?

Из бункерных цистерн топливо перекачивается перекачивающим насосом в отстойник, из отстойника мазут очищается до служебный бак.Из служебного бака мазут перекачивается через топливная система под давлением к двигателю.

Топливо сначала проходит через комплект холодных фильтров в комплект подкачивающие насосы мазута, повышающие давление мазута примерно до 12 15 бар, подавая топливо через комплект подогревателей и viscotherm, комплект фильтров тонкой очистки затем к топливной рампе и к топливные насосы двигателя, где давление повышается примерно до 250 300 бар для распыления топливной форсункой.

Нагреватель в системе снижает вязкость мазута в системе для эффективного сгорания. Требуемая температура будет зависеть от от качества жидкого топлива, которое будет варьироваться в зависимости от температуры не должна превышать 150 ° C. Фильтр тонкой очистки в системе нержавеющий. стальная сетка для фильтрации частиц размером более 50 микрон или менее для двигатели меньшего размера. Фильтры необходимо регулярно чистить.

Плотность мазута, сжигаемого в дизельном двигателе, важна потому что некоторые виды топлива разной плотности несовместимы в резервуарах может происходить образование тяжелых шламов.

  • Функция топливной форсунки для дизельного двигателя
    Функция системы впрыска топлива — подавать необходимое количество топлива в нужный момент и в подходящем состоянии для процесс горения. Следовательно, должна быть какая-то форма измерения подача топлива, средства синхронизации доставки и распыления топливо.
    Подробнее …..
  • Обслуживание топливных фильтров
    Механическое отделение твердых загрязнений от масляных систем (топливных и смазка) достигается за счет использования фильтров и сетчатых фильтров.Ситечко обычно это фильтр грубой очистки для удаления более крупных загрязняющих частиц. Оба устроены как полнопоточные агрегаты, обычно устанавливаются попарно (дуплекс) с один в качестве резервного ..
    Подробнее …..
  • Процесс смешивания жидкого топлива
    Смешивание — это смешивание двух видов топлива, обычно тяжелого и морского дизельное топливо. Намерение состоит в том, чтобы производить топливо средней вязкости. подходит для использования во вспомогательных дизелях. .
    Подробнее …..
  • Центрифугирование мазута
    И жидкое топливо, и смазочные масла требуют обработки перед подачей в двигатель.Это будет включать хранение и нагревание, чтобы можно было отделить наличие воды, грубая и тонкая фильтрация для удаления твердых частиц, а также центрифугирование.
    Подробнее …..
  • Микробиологическое заражение судового мазута
    В смазочных маслах и мазут. При подходящих условиях они могут расти и размножаться на феноменальные ставки. Их присутствие приводит к образованию кислот и шлам, пятна на металле, отложения и серьезная коррозия..
    Подробнее …..
  • Руководство по контролю отделения тяжелой нефти и топливным бакам
    Изменения в технологиях нефтепереработки приводят к получению тяжелого жидкого топлива с повышенной плотности и обычно загрязнены каталитическими мелкими частицами. Эти представляют собой мелкие частицы катализаторов, используемых в процессе рафинирования. Они есть чрезвычайно абразивен и должен быть удален из топлива перед его попаданием двигатель.
    Подробнее …..
  • Обработка жидкого топлива для использования на судах
    Сырая нефть в настоящее время является источником большинства жидких топлив для использования на судах.Синтетическое топливо разрабатывается, но, вероятно, тоже будет дорого для движения корабля. Твердое топливо, такое как уголь, возвращается в небольшой путь для определенных специализированных торговых пробегов. Различные изысканные продукты сырой нефти, вероятно, останутся основными формами морских топливо.
    Подробнее …..
  • Топливная система для дизельного двигателя
    Топливная система для дизельного двигателя может быть рассмотрена в двух части системы подачи топлива и впрыска топлива. Подача топлива связана с предоставление жидкого топлива, пригодного для использования системой впрыска.
    Подробнее …..

Machinery Spaces.com посвящен принципам работы, конструкции и эксплуатации всего оборудования. предметы на корабле, предназначенные в первую очередь для инженеров, работающих на борту, и тех, кто работает на берегу. По любым замечаниям, пожалуйста Свяжитесь с нами

Copyright © 2010-2016 Machinery Spaces.com Все права защищены.
Условия использования
Прочтите нашу политику конфиденциальности || Домашняя страница ||

Что такое аукс в магнитоле – что это такое и как пользоваться

AUX — что это в магнитоле? (AUX IN)

Всем привет. Ребята, я много писать не буду, тут просто не о чем писать много. Скажу сразу — не вышло коротко все написать))

И сразу скажу.. разьем AUX может быть на многих устройствах. Я лично первый раз его увидел на музыкальном центре. И на почти любой аудио технике он обозначает одно и тоже.

И еще — ребята это общая базовая информация. Не руководство, хотя ничего сложного особого нет. Я в общих чертах написал про AUX.

AUX — что это такое?

AUX — это подключение устройства, которое будет в качестве источника звука.

Давайте по-простому теперь. Вот что делает магнитола? Она играет музыку. Например радио, диски проигрывает.. некоторые с флешки умеют читать. Но главное — магнитола воспроизводит звук. Но вот в магнитолу можно сразу подавать звук, это если простыми словами. И этот звук магнитола будет брать, усиливать его и выводить на колонки, то есть на динамики. А этот звук — подключается в разьем AUX. То есть туда можно подключить устройства, которые выдают звук. Какие? Ну например:

  1. Смартфоны. Вы ведь к нему наушники зачем подключаете? Чтобы он туда подавал звук и вы слушали музыку)) Тоже самое относится и к планшетам.
  2. Всякие MP3-плееры. Тут тоже самое — они выдают звук.
  3. Ноутбук. Ну вы ведь к нему можете подключить наушники? Значит он тоже выдает звук. И его тоже можно направить в магнитолу по кабелю, который подключен к ноутбуку таким же образом как и наушники.

AUX OUT — что это такое?

На самом деле AUX IN это тоже самое что и просто AUX — для приема сигнала из внешнего устройства.

Но вот есть еще AUX OUT — что же это такое? А это уже наоборот — чтобы выводить звук. Но куда выводить? Тут есть два варианта, зависит от модели магнитолы:

  1. AUX OUT — вывод звука для усилителя. Это имеется ввиду, что вы кабель одной стороной подключаете к AUX OUT, в другой — к усилителю. А усилитель уже подключен к колонкам. Магнитола передает сигнал на усилитель и он уже на колонки. Там образом можно подключить аудио-систему к магнитоле.
  2. AUX OUT — вывод звука уже усиленного магнитолой. Но я не знаю существует ли вообще такое. В таком случае усилитель не нужно — магнитола сама звук усилит и можно кабель одной стороной подключить к магнитоле, а другой — к колонкам. Именно к колонкам, у которых нет усилителя. Но повторюсь, я вообще не знаю.. существует ли такое. Просто теоритически — такое может быть спокойно, ведь в магнитоле есть усилитель. Но практически не знаю насколько есть смысл.. тем более в машине.

Эх, совсем забыл. Чтобы магнитола воспроизводила аудио, которое подается на AUX, нужно в ней выбрать режим AUX. Там может быть режим.. дисков.. радио, USB-флешки.. и вот дальше где-то должен быть AUX.

По поводу кабелей AUX

Кабель AUX для магнитолы может состоять из двух разьемов, каждый из которых как у наушников:

И неважно какой стороной подключить кабель — подключатели на кабеле одинаковы. Но это при условии что на магнитоле есть разьем AUX такой.. ну как разьем на телефоне под наушники, вот пример такого разьема:

Но есть и другой вариант AUX, не очень удобный — это когда разьем находится сзади и там подключение не такое простое уже:

Здесь нужно смотреть в инструкцию к магнитоле куда подключать. Но может быть и подписано. А вот кабель для такого подключения:

Но зато есть и приличный плюс такого подключения — вы просто получаете уже готовый кабель для подключения устройства:

То есть уже кабелей не нужно. Вы просто к этому кабелю можете подключить мп3-плеер.. смартфон.. ну или даже ноутбук)) Например фильм посмотреть в машине — удобно будет чтобы звук выводился на акустику машины.

Пару слов о важном

Нельзя подключать к AUX устройство, которое выдает звук усиленный.

Например вы хотите подключить к AUX источник звука. Так вот, можно подключать только ТОТ аудио-сигнал, который обычно подается НА НАУШНИКИ или НА УСИЛИТЕЛЬ. Ни в коем случае не подключается сигнал к AUX который идет ОТ УСИЛИТЕЛЯ. Магнитола просто может выйти из строя.

И еще. Тоже самое, но наоборот. Если у вас AUX OUT предназначен для прямого подключения колонок, то выводить звук на усилитель или наушники НЕЛЬЗЯ. Иначе они также выйдут из строя. Выводить звук нужно ТОЛЬКО НАПРЯМУЮ НА КОЛОНКИ!

Также на заметку — нельзя чтобы контакты кабеля AUX замыкались. Ну, думаю это и так понятно вам))

Заключение

Ребята, мне кажется что мы все выяснили:

  1. AUX — для подключения устройств, которые выводят звук. Например смартфон, плеер, ноут, все они могут выводить звук на наушники, колонки? Могут. Поэтому они могут подать звук на магнитолу, а она — на колонки машины. AUX это тоже самое что и AUX IN.
  2. В теории еще может быть AUX OUT — это тоже самое, только наоборот — вывод звука. Он часто выводится именно для усилителя, который потом усиливает звук и подает на колонки. Ну или на наушники. Поняли? AUX OUT — вывод аудиосигнала для дальнейшего усиления и подачи на колонки. И второй вариант, в котором я не уверен, но теоритически возможно — вывод звука для того чтобы сразу его подать на колонки. Но я не знаю существует ли такое. В таком случае усилитель вовсе не нужен. Магнитола сама выступает усилителем.

На этом все господа. Надеюсь кому-то эта инфа помогла)) Удачи и добра, до новых встреч!

На главную! 27.07.2019

как подключить и для чего нужен

Производители аудиоэлектроники и автомобилей стремятся обеспечить как можно большее количество функционала для своих покупателей, в том числе для прослушивания музыки. Предназначенный для этого разъем AUX (АУКС) появился в автомобилях примерно с 2005 года, тогда как в музыкальных центрах и компьютерах он присутствует уже давно, но под другим названием. Имея соответствующее образование и опыт, я постараюсь объяснить, что такое разъем AUX, и для чего он пригодится в машине.

Разъем АУКС на панели автомобиля

Что такое разъем AUX в автомобиле, музыкальном центре и компьютере?

Расшифровка английской аббревиатуры AUX или Auxilary в переводе на русский означает «дополнительный». При этом надпись AUX INPUT или сокращенная AUX IN означает дополнительный вход, который специалисты называют линейным входом. На компьютере или другом электронном приборе разъем того же назначения может иметь маркировку AUDIO IN, LINE IN, CD IN. На автомагнитоле или консоли машины часто помещают еще более сокращенную надпись AUX, что в данном случае эквивалентно AUX IN, то есть именно вход.

Разъем для наушников можно считать линейным выходом

На многих электронных устройствах Вы также можете обнаружить разъем с маркировкой AUX OUTPUT, AUX OUT, LINE OUT, PHONES (наушники), расшифровка которой означает линейный выход. Таким образом, если соединить с помощью специального кабеля линейный выход одного прибора с портом AUX другого устройства, мы осуществим передачу аналогового сигнала с уровнем порядка 1В.

На практике это означает, что, подключив смартфон, планшет или mp3 плеер к автомагнитоле, музыкальному центру или телевизору, Вы сможете прослушивать музыку с помощью их аудиосистемы.

Например, при наличии сигнала Интернет с помощью соответствующего гаджета возможно обеспечить прослушивание любой радиостанции мира и наслаждаться музыкой с высоким качеством через усилитель автомагнитолы и динамики машины. Таким же образом удобно слушать новости на голосовых каналах социальных сетей.

Важно понимать принципиальное различие каналов передачи через USB и AUX порты. В первом случае речь идет о цифровом сигнале, а во втором – сигнал аналоговый. Это значит, что при установке «флешки» во вход USB мы будем иметь возможность управлять медиафайлами с помощью интерфейса автомагнитолы, и сигнал будет передаваться с гарантированным качеством.

Подключение плеера к аудиосистеме автомобиля

Преимущество использования PORT AUX – возможность быстрого и простого подсоединения целого ряда гаджетов. При этом выбор файлов для прослушивания будет осуществляться с помощью подключенного мобильного устройства, а его аккумулятор по этой причине будет разряжаться несколько быстрее.

При таком соединении возможно некоторое ухудшение качества звучания из-за неполного согласования уровня аналогового сигнала и наводки помех на соединительный шнур. В данном случае усилитель автомагнитолы и акустика машины лишь транслируют готовый аналоговый сигнал, который поступает с выхода подключенного устройства.

Как пользоваться входом AUX

Так выглядит стерео кабель АУКС

Для начала следует приобрести кабель с одинаковыми 3,5мм штекерами на концах, который часто маркируют jack 3,5мм — jack 3,5мм. Лучше купить не самое дешевое изделие, которое обеспечит хорошее качество передачи сигнала и долгий срок службы. Относительно коротким шнуром удобнее пользоваться в автомобиле, малая длина способствует работе без помех. Посмотрите на фото, как он выглядит, и обратите внимание: для передачи сигнала стерео необходимо, чтобы на штекерах было три раздельных металлических кольца.

Для подключаемого гаджета нужно предусмотреть удобное место: мобильное устройство не должно падать при движении автомобиля, оставаясь доступным для управления. Для дорогого смартфона целесообразно приобрести специальный кронштейн.

Вариант размещения мобильника на торпеде

Перед установкой кабеля следует уменьшить громкость автомобильного головного устройства, а также источника сигнала до минимума. Чтобы обеспечить необходимую функцию, следует зайти в меню аудиосистемы и включить порт AUX. В стандартном случае эта операция отображается на дисплее в виде AUX ON/OFF.

Теперь включаем музыку на плеере и увеличиваем громкость автомагнитолы и используемого гаджета. Ура! Жизнь точно стала немного веселее. Для обеспечения высокого качества звучания необходимо опытным путем подобрать уровень сигнала мобильного устройства. Обычно оптимальная величина находится в пределах 50-70%.

Разъемы LINE IN и LINE OUT на задней панели компьютера

Для подключения к входу или выходу компьютера действуем по той же схеме. Входное гнездо LINE IN обычно голубое, а выход LINE OUT имеет зеленый цвет. Активация названных разъемов осуществляется через панель управления, а на мониторе мы увидим LINE IN ON/OFF или LINE OUT ON/OFF соответственно.

Варианты подключения к порту для прослушивания музыки

С кабелем для подключения к разъему АУКС может быть не все просто: одним он мешает, в другом случае у мобильного устройства отсутствует гнездо 3,5мм. В таком случае можно подобрать шнур, на одном конце которого будет Джек 3,5мм, а на другом — соответствующий разъем. Существуют универсальные переходники, в составе которых присутствует целый набор различных вариантов подключения.

Адаптер bluetooth в автомобиле

Другое универсальное решение – применение bluetooth-адаптера. Этим способом возможно подключение практически любого смартфона. Такой вариант предполагает довольно широкие функциональные возможности. Передача сигнала в этом случае происходит без шнура, возможно управление голосом, кнопками адаптера или с пульта. В этом случае удобно принимать звонки с телефона, набирать последний номер, управлять медиатекой с адаптера. При высоком качестве устройства обеспечивается хорошая чистота звучания.

Заметный минус применения адаптера состоит в том, что его необходимо периодически заряжать, так как питание на разъеме АУКС отсутствует. В практическом применении возможна потеря связи, некорректная работа кнопок и голосового управления. Срок службы, особенно недорогих устройств, ограничен.

Как сделать кабель для магнитолы из наушников своими руками?

  • паяльник мощностью до 40 Вт;
  • припой;
  • канифоль;
  • пинцет;
  • бокорезы;
  • изолента и термоусадочная трубка.

Как сделать линейный вход на автомагнитоле самостоятельно

  • паяльник мощностью 25-40 Вт;
  • припой;
  • канифоль;
  • пинцет;
  • бокорезы;
  • отвертки;
  • изолента и термоусадочная трубка;
  • акустический кабель необходимой длины;
  • гнездо стерео 3,5мм для установки на кабель.

AUX вход в автомобиле: что это такое, как им пользоваться, можно ли сделать своими руками

Современное музыкальное оборудование оснащается множеством разъемов, среди которых наиболее универсальным считается AUX. Эта аббревиатура в переводе с английского означает — «вторичный», «дополнительный». Встречается на гнездах телевизоров, домашних кинотеатров, проигрывателей CD и автомобильных магнитолах. На аппаратуре прошлого разъем маркировался как CD-IN, а вот специалисты называют aux в автомагнитоле «линейным входом».

AUX-вход с переходником и флешкойГнездо AUX с подключенным переходником и флешкой

Что такое AUX IN и для чего он нужен

Этот порт нужен для подключения внешних аудиоисточников с целью усиления их звука и получения записанной на них информации. Основное требование к подключаемым устройствам — выдаваемое напряжение должно находиться в пределах 0,5-1 Вольт. Как раз такой диапазон имеет большинство аппаратуры на выходе. Внешне гнездо aux-in — это круглое отверстие, окантованное тонким металлическим кольцом. Разъем чаще всего располагается на лицевой панели автомагнитолы, иногда может быть закрыто специальной крышечкой, защищающей порт от попадания грязи, влаги.

Что можно подключить с его помощью

  1. Мобильный телефон, смартфон с Android или иной операционной системой. Понадобится специальный провод-переходник. Тогда вы сможете прослушивать музыкальные композиции, записанные в памяти телефона, через качественную автомобильную аудиоаппаратуру.
  2. Компьютерный планшет.
  3. Аудиоплеер (в т. ч. МР3), работающий только с наушниками и не имеющий собственный динамик.
  4. Микрофон, если в магнитоле есть функция «караоке».
  5. Ноутбук.
  6. Старую аппаратуру аналогового типа, например, кассетный магнитофон.

AUX-вход с телефономТелефон с кабелем АУКС, готовый к подключению

Как подключиться

Есть два варианта: когда порт AUX уже есть в магнитоле и второй, когда его нет. Во втором случае придется заняться самостоятельным изготовлением кабеля-переходника. Но такая ситуация обычно возникает с аппаратурой устаревших поколений. В первом случае подключение можно сделать тремя способами, о которых рассказывается далее.

Стандартный кабель Mini Jack 3,5 мм

Приобрести такой aux-кабель для автомагнитолы можно в любом радиомагазине либо салоне сотовой связи. Провод должен иметь с обеих сторон круглый штекер диаметром 3,5 мм. Редко, но бывает так, что у вашего гаджета выход (обозначается как OUT) имеет гнездо другого типа. Тогда придется искать кабель, на одном конце которого Mini Jack 3,5 мм, а на другом – ответная часть, подходящая к разъему на вашем гаджете. Минус использования проводного способа соединения бортовой аудиоаппаратуры и внешнего устройства – наличие кабеля, который может мешаться в салоне. Зато есть и плюс: никакие радиопомехи не помещают корректной передаче информации, к тому же, возможно, что при прослушивании файлов телефон одновременно будет заряжаться.

КабельВам остается только подобрать нужную длину кабеля

Переходник AUX-USB

Это обычный кабель с разными штекерами на концах. Купить его можно там же, где и Mini Jack. Единственное, на что нужно смотреть, – порт USB. Он может быть разным:

  • Type A (USB 3.0, внутри окрашен в синий цвет) — его можно увидеть на проводах для подключения компьютерной мыши, клавиатуры, принтера, зарядных устройств.
  • Type В — ранее применялся для подсоединения принтеров, но сегодня практически не используется, уступив «место» вышеописанной разновидности.
  • Mini USB (USB 2.0) — более «мелкий» разъем, его можно увидеть, например, на цифровых фотоаппаратах, некоторых гаджетах.
  • Micro USB — стандартный разъем, используемый практически во всех мобильных телефонах.

Вам только остается выяснить, какое штатное гнездо у вашего гаджета, и купить провод с соответствующим штекером.

Переходник под BluetoothКабель с USB переходником и Bluetooth

Bluetooth-адаптер

Это самый лучший вариант: при его использовании информация передается беспроводным путем, и кабели в салоне не мешаются. Чтобы воспользоваться этим методом, потребуется приобрести адаптер, к одной стороне которого подключается Bluetooth, другая вставляется в разъем AUX диаметром 3,5 мм бортового мультимедиа или магнитолы.

Достоинства такого способа подключения:

  • отличный кодек — качество воспроизводимого звука довольно высокое;
  • быстрота и простота подключения — потребуется только нажать на кнопку, после чего адаптер все установит в автоматическом режиме;
  • удобство управления — контролировать работу адаптера можно через пульт ДУ, голосом или кнопками на панели устройства;
  • возможность работы с несколькими девайсами.

Но есть и отрицательные стороны. В первую очередь это относительно высокая стоимость адаптера. Во-вторых, его автономность и необходимость периодической подзарядки. Но выход из ситуации есть, и о нем рассказывается далее.

Как подключить флеш-карту к АУКС

Во многих гаджетах нет AUX-гнезда. В таком случае понадобится специальный переходник, к которому можно подключить как ваше устройство, так и «флешку». Здесь стоит оговориться: нежелательно приобретать китайскую продукцию этого плана. Внутри переходника есть система, поддерживающая высокое качество сигнала при его преобразовании из «цифры» в аналоговый звук. В китайских переходниках преобразователь вообще может отсутствовать либо быть собранным из низкокачественных деталей.

Как сделать AUX-кабель для автомагнитолы своими руками

Для этого нужно уметь работать с паяльником и хотя бы немного разбираться в электрических схемах. Понадобится пара неработающих наушников для телефона или компьютера, точнее, провода от них с мини-джеками 3,5 мм.

Ход дальнейших действий:

  1. Отрежьте провод там, где он подходит к наушникам.
  2. Снимите пластиковую изоляцию (можно использовать паяльник или небольшой острый нож).
  3. Внутри увидите три проводка белого, синего и зеленого цвета. Из них первый – масса, второй – 1 канал и третий – 2 канал (стерео).
  4. Оголите выводы, чтобы добраться до жил.
  5. Теперь желательно их «прозвонить» тестером на предмет замыкания между собой. Для этого переведите мультиметр в положение измерения сопротивления, и поочередно касайтесь щупами выводов. Везде сопротивление должно быть бесконечно большим. Если это не так и тестер что-то показывает, придется искать другие наушники.
  6. Спаяйте провода от одних наушников с жилами от других, а места спайки тщательно заизолируйте изолентой, в крайнем случае подойдет и скотч.

В результате вы получите кабель с двумя мини-джеками на концах. Один из них вставляйте в ваш гаджет, другой – в разъем AUX на магнитоле или мультимедийной системе. Однако бывает ситуация, когда вход аукс в машине есть, но он старого типа и находится на задней панели магнитолы. Внешне выглядит, как прямоугольное углубление с торчащими внутри контактами. Для вывода AUX наружу, от такого гнезда понадобится перемычка от жесткого диска в виде белого пластикового прямоугольника и USB-шлейф. Внутри него 3 провода: на левый канал, на правый и масса. Все они соединяются с подготовленным (см. выше) кабелем для наушников и изолируются. Теперь можно в гнездо вставить разъем и перемычку, а часть кабеля с мини-джеком вывести наружу. Подключение выглядит, как на фото:

Устройства со входом старого типа подключаются через переходникПодключение к гаджету автомагнитолы с разъемом старого образца

Установка АУКС-входа на магнитолу

Сначала желательно в интернете разыскать принципиальную схему вашей магнитолы и приготовить тестер. Затем ее снимите с автомобиля и разберите, чтобы добраться до печатной платы.

  1. Внимательно осмотрите токоведущие дорожки и найдите контакты — «масса», правый, левый канал. Они обозначаются как GND, R, L. Стереовыходы могут иметь маркировку LCH (левый) и RCH (правый).
  2. Возьмите провод от старых наушников — его нужно впаивать в соответствии с расцветкой. «Землю» можно прикрепить непосредственно к металлическому корпусу модуля.
  3. Выведите готовый кабель наружу через подходящее отверстие в магнитоле. Если таковое отсутствует, просверлите его.

В некоторых моделях магнитол старого образца сзади имеется трехштырьковое гнездо для подключения CD-чейнджера. Если у вас есть соответствующий штекер, то можно его соединить с проводом от наушников, имеющим мини-джек. Либо припаять провода непосредственно к штырькам. Этот разъем удобен тем, что при подключении гаджета магнитофон автоматически отключится.

Проблемы, могущие возникнуть при использовании AUX

Возможные неисправности относятся как к «магазинным» кабелям, переходникам, так и к самодельным:

  1. Автомобильный аудиокомплекс не «видит» гаджет. Попробуйте на ваше устройство закачать специальное приложение типа SoundAbout.
  2. Девайс не виден магнитоле через Bluetooth (телефон не может его отыскать). Чаще всего проблема кроется в настройках, конкретнее, в устаревшем протоколе. Возможно, не включен пункт «Доступен всем». Попробуйте просто снять минусовый провод с аккумулятора на полчаса — иногда помогает.
  3. Отсутствует контакт по USB. Причина – в порванном кабеле или испорченном гнезде. Если они в порядке, проверьте настройки гаджета — должна быть активирована функция «Передача данных».

В заключение стоит отметить положительные стороны возможности подключения к бортовой аудиосистеме через «АУКС». Это не только прослушивание любимых записей, но и подключение к интернету. Только не рекомендуется заниматься поиском музыки, информации во время движения: этим может заняться ваш пассажир или просто настройте свой телефон на воспроизведение ранее записанных любимых аудиофайлов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что значит aux in. Что такое aux в автомагнитоле и как сделать (подключить) аукс на кассетном или штатном cd-проигрывателе

Многие современные производители музыкальной аппаратуры помещают на ней входы маркированные «AUX». данный вход встречается на телевизорах, магнитолах, музыкальных центрах. Автомобильные приёмники и медиасистемы всё чаще получают вход «AUX IN». Этот вход имеет более научное наименование – «линейный вход». Старая маркировка – «CD-IN».

Немного технических подробностей

Линейный вход принимает сигнал амплитудой 0,5 – 1,8 В. Такую величину сигнала поддерживают звуковоспроизводящие приборы с линейным выходом. Гнездо маркируется «AUX OUT» либо «CD OUT». Сигнал подающийся на наушники имеет такую же величину. Поэтому headphone-выход наушников отлично подключается к AUX IN-входу.

В конструкцию всех выше перечисленных звуковоспроизводящих устройств входит усилитель звука. Именно на него напрямую подаётся сигнал с линейного входа. По такому алгоритму усиливается сигнал генерируемый MP3 плеером и iPod’ом. Затем усиленный сигнал воспроизводят динамики громкоговорителей.

По этой методике можно слушать музыкальные коллекции собранные на плеере, планшете или телефоне через динамики автомобиля. Автомобильный приёмник или магнитолу соединяем через «AUX IN» с воспроизводящим устройством.

Подключение цифровых приборов управляется через меню, в аналоговых устройствах предусмотрен стандартный переключатель. Поскольку начальный уровень громкости проконтролировать сложно, рекомендуется перед подключением выставлять на минимальную отметку.

Наличие разъёма «AUX» подарит второе дыхание устаревшей аналоговой аппаратуре. Например, кассетный магнитофон может быть подключён к современному музыкальному центру или проигрывателю.

«AUX» в автомобиле

В современном мире насыщенном портативными коммуникационными устройствами, обладатель смартфона не представляет себе жизни без своего жужжащего друга. Идя на встречу требованиям рынка автопроизводители всё больше делают упор на интеграции телефонов и автомобиля. Огромное количество функций телефона усиливаются и поддерживаются мощной информационной системой современного авто.

Самой первой и популярной поддерживаемой функцией стало воспроизведение аудиоинформации. Присутствие «AUX»-входа в автомобиле помимо выше указанной возможности воспроизводить в пути любимые коллекции музыки и других аудиофайлов (учебные аудиокурсы, аудиокниги и пр.), имеет и другие преимущества.

Относительные, но плюсы присутствия «AUX»-входа в машине.

1. Не нужно тратиться на mp-3 диски.

2. Плеер, при возникновении необходимости, может полноценно заменить флешку.

Для подключения внешнего устройства к «AUX»-входу существует три варианта. Два из них предполагают трату финансов: приобретение стандартного переходника с контактом типа mini jack 3,5 mm или Bluetooth-аудио адаптера. Третий путь для увлечённых авто-радиолюбителей: переходник можно спаять самому. Потребуется два штекера, провод можно от наушников, паяльник и немного терпения.

После освобождения от внешней изоляции увидим по три провода. Одинакового цвета, ближе к пластмассовой базе в штекерах – база. Два других (зелёного и красного цвета) – к правому и левому каналам. Припаиваем их к «тюльпану» общий к металлическим основаниям, а от каналов к выводам разъёмов. После завершения работы соединения прозваниваем и изолируем.

Наиболее привлекательным кажется второй вариант. «AUX»-bluetooth адаптер является аппаратным ключом, подключаемым к любому 3,5 мм разъёму в т.ч. «AUX» стереосистемы. С его помощью осуществляется беспроводная передача звукового потока.

Среди плюсов этого варианта:

Отсутствие проводов в салоне.

Хороший кодек, поставляемый в комплекте, может повысить каче

Что такое разъем aux в магнитоле. Что такое вход AUX в автомагнитоле и как его сделать самому

Современные аудиосистемы представляют собой многофункциональные устройства, использующиеся не только для проигрывания треков, но и воспроизведения видео и многих других функций. Магнитолы позволяют воспроизводить данные с разных носителей — CD-дисков, USB-накопителей, а также мобильных девайсов. Из этого материала вы узнаете, что такое AUX-выход, как подключается AUX-кабель для автомагнитолы и как изготовить такой разъем своими руками.

Что представляет собой AUX-выход на магнитоле?

Что такое AUX в аудиосистеме, есть ли смысл сделать такой разъем своими руками и как Назначение данного входа заключается в подсоединении источника сигнала, к примеру, мобильного девайса либо МП3-плеера с применением соответствующего провода. При подключении любого из вышеперечисленных девайсов к аудиосистеме последняя будет эксплуатироваться в качестве усилителя.

На данный разъем будет подаваться сигнал с амплитудой в диапазоне от 0.5 до 1 В, такой импульс могут подавать любые девайсы для воспроизведения треков. В последнее время среди наших соотечественников набирают популярность тюнеры или трансмиттеры которые подключаются через прикуриватель. В отзывах в Сети наши соотечественники отмечают, что такой девайс может стать неплохой альтернативой AUX-выходу. Но мы спешим вас разочаровать — разница между такими девайсами в плане качества воспроизведения треков существенная, так что трансмиттер — это плохой вариант, если вы хотите добиться качественного звучания (автор видео — канал SoftMan).

Руководство по самостоятельной установке

Основные материалы и компоненты, которые понадобятся для установки и подключения девайса:

  1. Штекер с проводом. Купить эти элементы можно в любом магазине с радиоэлектроникой.
  2. Паяльник с оловом и канифолью.
  3. Мультиметр для прозвонки электроцепи.
Фотогалерея «Все, что потребуется»
Этапы

Итак, как сделать AUX-вход в для автомобиля:

  1. Сначала нужно отключить зажигание и вытащить из аудиосистемы все носители — диски или флешки. Сделав это, штатная аудиосистема вытаскивается из посадочного места, в зависимости от конструктивных особенностей авто, процедура демонтажа может отличаться. В некоторых машинах для демонтажа магнитолы нужно снять часть центральной консоли.
  2. Когда головное устройство будет снято, нужно будет открутить несколько болтов, которые находятся на панели вентиляции. Часть данной панели затем надо приподнять, это позволит избавиться от вероятных помех в дальнейшем. В зависимости от авто, этой панели может не быть.
  3. После этого нужно будет разобрать корпус аудиосистемы, для этого выкрутите все болты, которые его фиксируют. После выполнения этих действий нужно будет все провода, подготовленные ранее вместе с разъемом, подключить к РСА-выходу на устройстве, в частности, речь идет о «тюльпане».
  4. Для правильной пайки проводов следует соблюдать порядок выполнения работ. Общий провод нужно будет подпаять к стальному основанию штекера. В качестве каналов вы будете использовать проводники, они припаиваются к средним контактов.
  5. Далее, когда все элементы будут припаяны к контактам, нужно будет прозвонить образовавшиеся цепи. Для тестирования работоспособности цепи используется мультиметр.
  6. После того, как вы сможете удостовериться в работоспособности припаянных компонентов, то все провода с разъемом нужно будет вывести наружу. То есть надо сделать так, чтобы разъем находился в салоне. Его можно вывести на торпеду, но для этого в ней придется сделать соответствующее отверстие. На этом этапе вы должны продумать так, чтобы подключение носителя информация не вызывало проблем.
    Некоторые автолюбители выводят разъем в пепельницу, естественно, это возможно, если она не используется по прямому назначению. Также вы должны продумать заранее, что провод должен быть длинным, чтобы носитель с данными можно было положить на сиденье или поставить на торпеду.
  7. Когда все элементы будут подключены и выведены, следует проверить работоспособность аудиосистемы. Сначала попробуйте подключить мобильный гаджет и полностью снизить громкость звучания на автомагнитоле и послушайте, как она работает. Это делается для того, чтобы удостовериться в отсутствии шумов — как показывает практика, часто после подключения сторонних носителей из динамиков автомагнитолы начинают доноситься шумы. Подключите гаджет к AUX-входу и включите на носителе трек.

AUX или линейный вход — это разъем, через который к автомобилю можно подключить внешний источник звука. Такую аббревиатуру можно обнаружить на автомагнитоле или непосредственно на приборной панели транспортного средства.

AUX: что это в автомобиле

AUX или линейный вход — это разъем, через который к автомобилю можно подключить внешний источник звука. Такую аббревиатуру можно обнаружить на автомагнитоле или непосредственно на приборной панели транспортного средства. Данное приспособление позволяет быстро подсоединить к акустической системе автомобиля МР-3 плеер, телефон, ноутбук или любое другое портативное устройство. При подключении аудио файлы с них будут напрямую транслироваться на встроенные динамики автомобиля.

Особенности разъёма AUX

AUX вход на приборной панели автомобиля.

Разъем AUX представляет собой небольшое круглое отверстие диаметром в 3,5 миллиметров. В него свободно входит штекер с конфигурацией фигурного металлического стержня, как для обычных наушников.

В дорогих машинах разъём AUX монтируется рядом с прикуривателем или магнитолой, и закрывается наружной крышкой, исключающей попадание во внутрь углубления влаги и пыли. Наличие входа избавляет владельца автомобиля от необходимости доукомплектовать салон многофункциональной магнитолой, и даёт возможность пользоваться не только ресурсами подключенного электронного носителя, но и воспроизводить музыку из интернета.

Почему это удобно?

  • Существенно расширяются технические функции обычных магнитол.
  • Можно слушать не только избранную музыку, но и трансляции с виртуальных радиостанций.
  • Возможно дополнительное подключение абсолютно любых внешних устройств.
  • Не требуются финансовые вложения для обновления встроенных автомобильных аудио систем.
  • Трансляция звука через подключенный к AUX входу телефон будет ничуть не хуже чем качество воспроизведённой музыки с флеш носителя или диска.

Как воспользоваться входом AUX?

Для подключение к этому виду линейного входа необходимо иметь специальный переходник. Один из его концов должен заканчиваться удлинённым штекером.

Вторая сторона переходника должна соответствовать разъёму телефона, смартфона, планшета или ноутбука. Этот небольшой провод позволит подключить портативное устройство к автомобилю для беспрепятственной передачи любых аудиофайлов файлов.

Приобрести переходник можно как дополнительный аксессуар в магазине с автомобильной техникой или электронникой. Также он часто идёт в заводской комплектации некоторых устройств.

AUX вход своими руками

Если ваша машина и встроенная в ней магнитола не имеют AUX разъёма, то при желании его можно установить самостоятельно. При отсутствии технических навыков следует заказать услугу у специалиста на СТО.

Для монтажа гнезда AUX потребуются три небольших провода длинной сорок, пятьдесят сантиметров с малым сечением. Их нужно будет припаять к каналам стерео-выхода из проигрывателя на основное устройство. После этого провода выводятся наружу и на них крепится гнездо для аудио разъёма с тремя контактами. Сам AUX разъем фиксируется в удобном для использования месте на приборной панели или непосредственно на магнитоле.

При определённом опыте и наличии нужных инструментов работа займёт примерно час, полтора. А расходные материалы будут стоить копейки. Зато по окончании монтажного процесса, даже в самом бюджетном или старом автомобиле можно будет слушать музыку, аудиокниги, онлайн-трансляции.

Видео на тему

Вход внешнего сигнала AUX IN и CD IN.

Как использовать вход внешнего сигнала AUX IN и CD IN.

У многих современных, да и не очень, звуковоспроизводящих устройств, вроде магнитол, музыкальных центров, CD/MP3-проигрывателей есть разъём подачи внешнего сигнала AUX IN. У древних кассетных магнитол он называется CD IN.

Зачем нужен этот разъём и как его можно использовать в практике начинающего радиолюбителя и быту обычного пользователя?

Стоит отметить, что область применения данного “чуда” довольно велика. Например, у Вас есть MP3-плеер и вы хотите послушать с него музыку, но не через наушники, а через мощные колонки. Для этого понадобится какой-нибудь музыкальный аппарат, например музыкальный центр или кассетный магнитофон. Главное, чтобы у него был разъём подключения внешнего сигнала AUX IN или CD IN.

Подключение устройств к разъёму AUX IN

Для подключения необходим переходник 3,5 мм джейк (штекер обычных наушников) и пара штекеров типа “тюльпан”, четырёхжильный акустический провод с внешней медной оплёткой. Можно использовать штекер и провод от неисправных наушников, главное, чтобы провод был исправен. Для этого необходимо “прозвонить” провод мультиметром.

У штекера контактная часть ближе всего прилегающая к пластмассовому основанию – общий провод. Если снять изоляцию с кончиков проводов, то мы увидим, что общий провод в обоих жилах провода имеет один и тот же цвет. Проводники правого и левого каналов имеют разный цвет (красный и зелёный), их необходимо припаять непосредственно к среднему выводу разъёма “тюльпан”. В итоге должно получиться так, что контакт общего провода штекера будет подключен к металлическим основаниям разъёмов “тюльпан”, а два оставшихся контакта 3,5 мм джейка – к соответствующим центральным выводам разъёмов “тюльпан”.

Должен получиться вот такой переходник.

Если самому паять лень, можно приобрести готовый переходник, как на фотке. Но подключать такой переходник к миниатюрным МР3 – плеерам не всегда удобно.

У всех музыкальных центров есть разъём AUX IN на задней, реже передней панели.

Это разъём для подачи внешнего звукового сигнала. К нему можно подключить через переходник любое устройство, например медиаплеер iPod Touch.

После подключения плеера через переходник необходимо включить режим AUX IN у прибора, через которое мы хотим послушать музыку. У цифровых приборов это, как правило, делается через меню, а у древних, например кассетных магнитол, необходимо выбрать режим с помощью переключателя (режим CD IN).

Перед тем как включать воспроизведение музыки с плеера следует уменьшить громкость на музыкальном центре или на том устройстве, которое используете. Это простое правило поможет в случае, если входной сигнал достаточно мощный и усилитель устройства не будет “орать” на полную катушку.

Таким образом, можно подключать любые устройства — MP3 плееры, ноутбуки и нетбуки, DVD – проигрыватели, кассетные плееры, телевизоры… к любым устройствам, в составе которых есть усилитель звуковой частоты – музыкальным центрам, переносным кассетным и CD/MP3 — проигрывателям, кассетным автомагнитолам (у многих есть разъём AUX IN).

Также связка МР3 плеер – переносная кассетная магнитола придаст новую жизнь кассетной магнитоле, ими редко пользуются в эпоху цифровой музыки.

Поскольку сайт ориентирован на начинающих радиолюбителей, поэтому много пояснений и фотографий. Знай и применяй!

Главная &raquo Радиоэлектроника для начинающих &raquo Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

Принцип работы масляного фильтра: Устройство и принцип работы масляных фильтров. Основные элементы и детали масляных фильтров

Масляный фильтр, устройство, принцип работы, замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Двигатель автомобиля – сложный механизм, состоящий из сотен различных деталей, и большинство из них находятся в постоянном взаимодействии друг с другом.

При этом для снижения силы трения, повышения эффективности и удаления продуктов износа предусмотрена специальная смазка – моторное масло.

Во время эксплуатации в смазке может появиться грязь, мелкая металлическая стружка и прочий «мусор», который эффективно очищает масляный фильтр.

Основные виды масляных фильтров

Все типы масляных фильтров можно разделить по нескольким основным критериям:

  • По конструкции;
  • по методу фильтрования;
  • по объему.

1. По особенностям конструкции:

Разборные масляные фильтры обладают целым рядом преимуществ – доступной ценой, высоким качеством фильтрации, возможностью замены только фильтрующего элемента.

Неразборные — являются одноразовыми и требуют обязательной замены вместе с заливкой нового масла.

Модульные – сочетают в себе качества двух описанных выше фильтров. Особенность такого фильтра – возможность частичной разборки. Главный минус – высокая цена.

2. По методу фильтрования масла:

Механические масляные фильтры — наиболее популярный тип устройства. Очистка производится за счет специального материала (фильтрующего элемента) – войлока и бумаги. В таких устройствах, как правило, есть две стадии очистки – грубая и тонкая.

Магнитные изделия отличаются наличием специальных магнитов. Последние осуществляют захват мелких металлических частичек и пропускают уже чистое масло.

Гравитационные фильтры используют в основе принцип гравитации, когда загрязняющие вещества просто оседают в устройстве под действием силы тяжести.

Центробежные устройства производят очистку за счет действия центробежной силы.

3. По объему проходящего масла:

Полнопоточный масляный фильтр «врезается» в систему последовательно. Через него проходит весь поток масла, находящегося в двигателе. Преимущество такого устройства – отличная эффективность и высокая скорость очистки масла. Минус лишь в том, что такой фильтр быстрее забивается и требует замены.

Основным элементом такого устройства является перепускной клапан. Как только фильтрующий элемент забивается, давление возрастает, и клапан вынужден пропустить масло.

Такое конструктивное решение можно рассматривать с двух позиций. С одной стороны, масло возвращается к элементам силового узла неочищенным, а с другой стороны – исключается вероятность перегрева двигателя из-за острой нехватки смазывающего состава.

Частичнопоточный МФ работает по другому принципу – он подключается параллельно системе смазки. Главное отличие такого устройства – пропускание лишь части масла.

Таким образом, скорость очистки смазывающего состава становится ниже, но зато качество фильтрации возрастает. Если говорить в общих чертах, то эффективность обоих видов фильтров (как полнопоточного, так и частичногопоточного) схожа. Единственная разница – наличие перепускного клапана в первом типе.

Комбинированный МФ совмещает в себе качества обоих типов устройств, которые рассмотрены выше. Смысл прост. Около 90% масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент, а оставшиеся 10% — через частичнопоточный.

Благодаря такой особенности, с одной стороны эффективнее очищается масло, а с другой — повышается ресурс работы МФ.

Конструктивные особенности масляного фильтра

Вне зависимости от типа устройство масляного фильтра почти всегда одинаково. Корпус фильтрующего элемента имеет цилиндрическую форму. В нем находится два вида клапанов (обратный и перепускной), фильтр и пружина.

Также в масляном фильтре предусмотрено несколько отверстий в корпусе. Большая группа отверстий расположена по периметру, а еще одно отверстие с резьбой есть на выходе устройства (оно предназначено для подключения МФ к системе). С наружной части есть специальный уплотнитель, предназначенный для защиты от утечки масла.

Фильтрующий элемент может иметь различную конструкцию. Как правило, для целей очистки масла используется обычный картон, пропитанный специальной жидкостью, сложенный в виде гармошки и закрученный по периметру.

Такая конструкция увеличивает общую площадь действия и продолжительность жизни фильтра, а также повышает качество очистки масла.

Как мы уже упоминали, одним из основных элементов МФ является перепускной клапан. Он предназначен для прямого пропуска масла в двигатель без очистки (это актуально в случае сильного загрязнения фильтрующего элемента).

В противном случае силовой узел мог бы остаться без смазки, что чревато перегревом, клином, а далее и капитальным ремонтом.

Что касается обратного клапана, то его задача – закрыть доступ маслу в картер на заглушенном моторе. При отсутствии такого устройства в момент запуска трущиеся элементы двигателя остались бы без смазки. Итог – существенное снижение ресурса двигателя.

Об эффективности работы обратного клапана можно судить по индикатору давления масла на панели авто. Как правило, такая лампа должна гаснуть уже через 5-7 секунд после завода двигателя. Если же этого не произошло, то клапан либо не работает вовсе, либо перестал держать масло.

В общем, конструкция масляного фильтра выполнена таким образом, чтобы устройство давало максимальную эффективность при очистке масла и имело минимальную себестоимость.

Правила замены масляного фильтра

Большинство автолюбителей не знают, когда менять масляный фильтр. Как правило, это делается в случае замены масла в двигателе. Но такой вариант не всегда проходит.

Учтите, что сроки замены может устанавливать и сам производитель (обращайте на это внимание). При этом многое зависит от ряда факторов – климата, условий эксплуатации, вида двигателя и так далее.

Так, если вы эксплуатируете авто в условиях бездорожья, высоких температур, большой запыленности и так далее, то замена масляного фильтра должна производиться раньше.

Срок службы фильтра во многом зависит и от стиля вождения. Любителям активной езды также лучше менять МФ немного чаще.

Оптимальный срок для замены фильтра – 5-8 тысяч километров. Но километраж не должен быть единственным признаком.

Время от времени проверяйте уровень масла и обращайте внимание на состояние смазывающей жидкости. При появлении грязи в составе, различной «стружковых» примесей и прочего «мусора» стоит произвести замену.

Это явный признак того, что фильтр уже не справляется со своими обязанностями. Так же не забудьте прочитать откуда берется белая эмульсия на щупе и что делать если она появилась.

Еще один вопрос касается замены фильтра без заливки нового масла. Возможно ли это? Как утверждает большинство опытных автолюбителей, в этом нет ничего страшного.

Можно смело выкручивать фильтр, вкручивать новый и не переживать, что из двигателя хлынет поток масла. Все, что вы потеряете – это небольшая часть смазки, которая находится непосредственно в самом устройства (250-300 мл). После замены МФ обязательно проверьте уровень масла. Если он снизился, обязательно произведите доливку.

Будьте внимательны к своему авто. Если есть подозрение, что фильтр недостаточно очищает масло, а в составе смазки появились различные примеси, то лучше не дожидаться смены масла и установить новый фильтр.

При этом старайтесь покупать только качественные устройства от проверенных временем производителей. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Принцип работы масляного фильтра

Устройство и принцип работы масляных фильтров

Система смазки — одна из важнейших в двигателе автомобиля. И от ее функционирования напрямую зависит ресурс мотора.

Основные элементы

  1. Корпус. Сейчас подавляющее большинство автомобильных масляных фильтров изготавливаются в собственном металлическом корпусе. Устройство корпуса масляного фильтра довольно простое: он состоит из металлической чаши с гранями под ключ на тыльной стороне и передней крышки с монтажной резьбой и отверстиями. На крышке крепится уплотнительная резинка.
  2. Фильтрующий элемент изготавливается в основном из картона, армированного синтетическими волокнами, и укладывается в корпус «гармошкой». Подобный способ позволяет при небольшом объеме самого фильтра максимально увеличить его фильтрующую поверхность.
  3. Перепускной клапан служит для аварийного сброса избыточного давления, которое может образоваться в фильтре. Клапан перенаправляет поток масла в обход фильтрующего элемента при достижении определенного давления внутри корпуса.
  4. Противодренажный клапан удерживает масляный столб в заборной магистрали после остановки двигателя. Это предотвращает стекание смазочного материала в поддон при прекращении работы насоса и позволяет системе смазки полноценно функционировать с первых секунд после пуска.

Принцип работы масляного фильтра

Устройство и работа масляных фильтров довольно просты. Проследим за масляным потоком от насоса до подачи в систему после прохода фильтра.

После забора масла из поддона насос под давлением подает его в фильтр. Масло поступает внутрь корпуса через периферийные отверстия в передней крышке. Под напором жидкости открывается противодренажный клапан. Смазка заполняет полость корпуса и под давлением просачивается от периферии через фильтрующий элемент к центральному каналу. Картон задерживает мелкодисперсные частицы размером приблизительно до 3 мкм; более мелкие засоры фильтр пропускает, но они не способны нанести значимый ущерб двигателю. После прохождения через фильтр масло подается через центральное резьбовое отверстие в систему и распределяется по участкам, требующим смазки.

В морозы, когда смазка загустевает, или в случае критического засорения фильтрующего элемента масло не может полноценно проходить через картон. Чтобы не возникло масляное голодание, в фильтре предусмотрен перепускной клапан. Он открывается при превышении определенного давления (для каждого двигателя этот порог индивидуален) и запускает масло в обход фильтра.

Логика проста: лучше подать неочищенное масло к пятнам контакта, чем не подать его вообще. Проблемы с перепускным клапаном могут привести к серьезным последствиям.

После остановки двигателя противодренажный клапан закрывается. Он удерживает масло в фильтре и не дает ему стечь в поддон, тогда сразу после пуска двигателя система смазки работает полноценно. Если же клапан пропускает масло, то затрачивается некоторое время на наполнение опустевшей системы смазкой. Поэтому при использовании некачественных фильтров после пуска двигателя некоторое время горит лампочка давления масла.

Видео: Принцип работы масляного фильтра

Нзначение масляного фильтра

Моторное масло выполняет важные функции:

  • создает между гильзами цилиндров и поршнями масляную пленку, снижающую трение;
  • отводит излишек тепла;
  • снижает шумность работы двигателя;
  • очищает компоненты мотора от металлической пыли, нагара и прочего.

Принцип работы

Несмотря на свою простую конструкцию, масляные фильтры имеют довольно сложный принцип работы, состоящий из нескольких этапов:

  1. Моторное масло проходит через фильтрующий элемент и затем возвращается в смазочную систему.
  2. Обводной клапан пускает жидкость в обход фильтрующего элемента в случае, когда фильтр чрезмерно загрязнён. Машина начинает плохо двигаться, и это — напоминание о необходимости замены фильтра.
  3. Обратный клапан предотвращает вытечку машинного масла из резервуара при выключенном двигателе. Это очень важный момент, так как при неисправности этого механизма возникает риск утечки масла из поршневой группы. В таком случае возникает эффект сухого трения поршней. Через 3-4 секунды такой работы двигателя он попросту останавливается, так как повреждаются практически все его комплектующие. Это очень серьёзная поломка, иногда даже капитальный ремонт не способен возобновить работу мотора.

На сегодняшний день все мировые производители выпускают масляные фильтры следующих типов:

  1. Неразборный тип. При его поломке нужно приобретать целую конструкцию.
  2. Сменный вариант. В данном случае вам не понадобится покупка нового фильтра – достаточно купить только сменный картридж (съемник масляного фильтра).

Конструкция

  1. Противодренажный (обратный) клапан. Нужен, чтобы масло не сливалось с него в двигатель, когда он заглушен
  2. Фильтрующий элемент. Название говорит само за себя
  3. Перепускной клапан. Необходим, чтобы при повышении давления масло поступало в двигатель помимо фильтрующего элемента. Это происходит, когда забивается отложениями фильтрующий элемент и при пуске холодного двигателя. Таким образом, он не допускает масленого голодания ДВС

Как работает масляный фильтр

  1. Масло через отверстия в торцевой крышке фильтра проходит через противодренажный клапан и попадает вовнутрь
  2. Проходит через фильтрующий элемент и возвращается через отверстия внутреннего цилиндра обратно в двигатель
  3. Если масло густое или сильно забит фильтр, повышается давление внутри корпуса и открывается перепускной клапан. Часть масло проходит через него, не проходя фильтрации.

Понравилась статья? Расскажите друзьям: Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Как устроен масляный фильтр

В этом материале – разбор конструкции и принципа работы масляного фильтра. Какие фильтры бывают, от чего зависит эффективность масляных фильтров, как выбор влияет на работу двигателя.

Масляный фильтр является составляющей двигателя и, будучи очень простым в своей конструкции, играет важнейшую роль в продлении жизни двигателя. Ни много ни мало, в три раза, по мнению экспертов, грамотный подбор фильтра способен продлить срок службы двигателя.

Его задача проста до смешного: масляный фильтр отвечает за то, чтобы подать в систему очищенное моторное масло и не допустить в двигатель всю грязь (сторонние частицы, нагар, копоть, стружку). Рассмотрим, как он устроен, чтобы выполнять свои функции.

Конструкция масляного фильтра

Масло – самый важный смазочный материал в транспортном средстве, и именно масляный фильтр отвечает за его фильтрацию, отлавливая грязь. Фильтр устроен очень просто, а в сети можно найти множество схем, иллюстрирующих конструкцию. Рассмотрим одну из них:

Это типичная структура масляного фильтра. В корпусе цилиндрической формы размещается самая главная составляющая масляного фильтра – фильтрующий элемент (штора), прикрепленный к основе, центральной трубке, которая изготовлена в виде сетки, и служит для просачивания очищенного масла и отправки его в двигатель. Основа также отвечает за прочность конструкции.

Фильтрующий элемент состоит из специальной бумаги, реже из других составов, собран в складки, чтобы увеличить площадь поверхности. Фильтрующий элемент состоит из секций – сначала собирает крупные частицы, потом мелкие.

В верхней части размещена крышка с прокладкой для герметичности, в верхней и нижней части размещены клапаны:

  • один (запорный) не дает маслу возвращаться обратно из двигателя в фильтр, если двигатель заглушен, иначе двигатель останется без масла,
  • а второй (обводной или предохранительный) пропускает масло, если оно не успело пройти через фильтр.

Фильтры для выполнения своих функций снабжаются прокладками, пружинками и пр., зависимо от конкретной модели.

Фильтр крепится к блоку цилиндров. Все фильтры служат для очистки масла, поступаемого в двигатель, и через определенное время используются и становятся непригодными, требуя замены. Менять их нужно своевременно, иначе придется менять двигатель.

Как работает масляный фильтр

Принцип работы фильтра:

  • Неочищенное моторное масло поступает через отверстия крышки (с «грязной» стороны) в фильтр, проходит по стенкам, просачивается сквозь фильтрующий элемент, он обычно бумажный.
  • Прошедшее через фильтрующую бумагу и таким образом очищенное масло проходит к запорному клапану (с «чистой» стороны) и поступает в двигатель.
  • Если масло холодное и густое и не смогло пройти через фильтр, открывается второй клапан, предохранительный, и позволяет пройти грязному маслу в двигатель, потому что двигателю нельзя оставаться без масла вообще. Такая отправка неочищенного масла в двигатель считается вынужденной мерой.

Виды масляных фильтров

На рынке представлены два основных вида масляных фильтров:

  • Корпусные. Меняется сразу весь.
  • Картриджные. Без корпуса. Меняется только сменная часть.

Используются вид согласно рекомендации завода-изготовителя техники.

По типу конструкции фильтры бывают полнопоточные, частичнопоточные и комбинированные. Полнопоточные фильтруют сразу все масло – это быстрее; частичнопоточные – только часть, но масло несколько раз проходит через фильтр, — это дольше, но качественнее; комбинированные совмещают оба варианта и считаются самым качественным.

По самой конструкции фильтры всех производителей примерно одинаковы, однако есть незначительные на первый взгляд отличия – материал фильтрующего элемента, густота и организация гофры в нем, а также устройство клапанов. Эффективность фильтра зависит от:

  • качества фильтрующего элемента,
  • эффективности работы клапанов (достаточно жесткие, чтобы не пропускали, но и срабатывающие, когда наступает необходимость открытия),
  • грамотного подбора масляного фильтра и правильной его установки.

Поможем подобрать масляный фильтр в нашем каталоге. Обращайтесь +7 (343) 2-061-061.

Кто должен заменять масляный фильтр

Замену масляного фильтра лучше поручать профессионалам. Процедура несложная, но требует подходящих инструментов.

  • Подберет правильный фильтр к конкретному транспортному средству.
  • Заменит масляный фильтр грамотно, используя специализированные ключи.
  • При установке не забудет учесть важные нюансы: смазать прокладку, правильно установить фильтр, правильно утилизировать отработанное масло.

Если масляный фильтр и необходимые запчасти купить в «УралДетальСервис», можно быть уверенными в качестве деталей и отсутствии брака. Занимаемся продажей запчастей для спецтехники и являемся надежным поставщиком с 2011 года.
+7 (343) 2-061-061.

Читайте также: В чем роль предохранительного клапана масляного фильтра, почему горит лампа давления масла при пуске и от чего двигатель может выйти из строя за несколько минут

Устройство масляного фильтра.

— Автомастер

Устройство масляного фильтра.

Масляный фильтр очень важное звено в системе смазки. В процессе эксплуатации двигателя масло смывает нагар, продукты износа. Если бы не было масляного фильтра, все эти твердые частицы снова попадали между трущимися частями двигателя, ускоряя в них износ. Тем самым намного быстрее приближали бы дорогостоящий ремонт.

Рис 1 — Масляный фильтр.

Замену масляного фильтра в основном приурочили к замене масла. Это все, конечно, правильно, если замена масла происходит своевременно, учитывая не только пробег, но и другие факторы сокращающие сроки его замены.

Рис 2 — Масляный фильтр в разрезе.

1 – входные отверстия для масла. 2 – выходное отверстие. 3 — корпус масляного фильтра. 4 – фильтрующий элемент. 5 – пружина. 6 – перепускной клапан. 7 – обратный клапан. 8 – уплотнительное кольцо.

Устройство маслянного фильтра следующее:

  1. Когда двигатель у нас заведен масляный насос под давлением закачивает масло в масляный фильтр через отверстия 1 (Рис 2) располагаемые по кругу.
  2. Под действием давления резинка, представляющая из себя, обратный клапан 7 отгибается, и масло попадает внутрь масляного фильтра между корпусом 3 и фильтрующим элементом 4.
  3. Проходя сквозь фильтрующий элемент, масло очищается и попадает во внутреннюю полость фильтра, после чего выходит через выходное отверстие и направляется далее в двигатель для смазывания всех трущихся деталей.
  4. Когда масло слишком густое или забивается фильтрующий элемент, чтобы обеспечить двигатель смазкой открывается перепускной клапан 6. Масло минуя фильтрующий элемент попадает внутрь фильтра, а далее в двигатель. В результате масло не очищается, а напротив смывает ранее накопившуюся грязь с фильтрующего элемента.
  5. После того как мы заглушили двигатель насос у нас перестал закачивать масло в фильтр. Обратный клапан 7 принимает свое привычное состояние, тем самым предотвращая вытекание масла обратно из масляных каналов головки и блока двигателя. Что позволяет при следующем запуске двигателя обеспечить своевременную подачу масла к трущимся деталям, уменьшая их износ.

Перед зимним сезоном желательно заменить масло и фильтр. Заливать все же стоит зимнее, так как оно более жидкое, в сравнении с всесезонным маслом. В том случае если у вас залито летнее, то его замена обязательна, если вы хотите эксплуатировать автомобиль при минусовых температурах. Мы знаем, что чем гуще масло, тем сложнее провернуть коленчатый вал, что напрямую сказывается в трудности запуска двигателя. Еще одной причиной замены фильтра и масла является то, что при отрицательной температуре масло густеет, его густота пропорционально зависит от температуры на улице. Когда масло густое, то оно плохо проходит через фильтрующий элемент масляного фильтра. В фильтре создается давление, которым открывается перепускной клапан и масло циркулирует через него, пока двигатель не начнет прогреваться. Значит, если в фильтр накопил в себе грязь, то при холодном запуске, это все попадет в двигатель.

Масляный фильтр, принцип работы и замена

Двигатель внутреннего сгорания имеет большое количество трущихся деталей. К ним, тем или иным способом, подводится смазка для уменьшения силы трения и удаления продуктов износа, непременно образующихся во время работы. Чтобы удаленная грязь не попадала снова на детали, масло необходимо очищать, для чего применяется специальный фильтр. Устройство масляного фильтра может быть различным, однако его предназначение неизменно – постоянная очистка смазочного материала.

Фильтр по мере эксплуатации автомобиля постепенно забивается, и его время от времени необходимо менять. Как правило, замена производится одновременно с заменой масла. Автопроизводители сами определяют периодичность замен, в зависимости от устройства двигателя и условий эксплуатации. Для современных бензиновых моторов интервал обычно составляет около 15000 км, для дизелей – вдвое меньше.

  1. Конструкция масляного фильтра
  2. Типы масляных фильтров
  3. Что такое масляная центрифуга
  4. Как часто нужно менять масляный фильтр

Конструкция масляного фильтра

Масляные фильтры, применяемые на легковых автомобилях, имеют схожее устройство. />Внутри корпуса, имеющего форму стакана, размещен фильтрующий элемент, пружина, перепускной и обратный клапаны. Он имеет несколько входных отверстий, расположенных по периметру верхней части, и одно выходное. На выходном отверстии имеется резьба для монтажа масляного фильтра. Снаружи также располагается резиновое уплотнительное кольцо, единственная задача которого – не допустить утечки масла через соединение.

Фильтрующий элемент обычно изготавливается из специального картона с пропиткой, который сложен гармошкой и закручен в рулон. Делается это для того, чтобы увеличить площадь рабочей поверхности, ведь чем она больше, тем качественнее очищается масло, и дольше прослужит фильтр.

О наличии перепускного клапана в фильтре многие даже не подозревают, однако он является необходимым элементом. Он нужен для того, чтобы в определенных условиях напрямую направлять неочищенное масло в систему смазки. Например, при запуске мотора в сильный мороз, когда оно загустевает и не может пройти через фильтрующий элемент (в противном случае поток густого масла разрушит фильтр). Благодаря этому двигатель, во время работы, не останется без смазки.

Задача обратного клапана – не допустить стекания смазывающего материала из масляной магистрали в картер заглушенного двигателя. В противном случае при следующем запуске мотор окажется без смазки, что не продлит ему жизнь. О том, как хорошо работает обратный клапан, можно судить по продолжительности горения индикатора давления масла на приборной панели, после запуска двигателя (изображение масленки). В идеале он должен гаснуть сразу же, но нормой считается время до семи секунд.

Типы масляных фильтров

Существует три типа масляных фильтров:

  • полнопоточный;
  • частичнопоточный;
  • комбинированный.

Они отличаются между собой способом фильтрации.

  1. Полнопоточный масляный фильтр подключается к системе смазки последовательно, и пропускает через себя весь объем масла, какой закачивает масляный насос. Его конструкция наиболее проста. Главное преимущество – высокая скорость очистки масла, а недостаток в том, что он быстро забивается. Наибольшее внимание в таком фильтре уделяется перепускному клапану. Когда фильтр сильно засоряется, давление в нем возрастает, и клапан открывается. Таким образом, масло перестает очищаться, однако исключается перегрев мотора в результате масляного голодания.
  2. Частичнопоточный фильтр подключается к смазочной системе параллельно. Через него, в отличие от полнопоточного, проходит только часть масла. Таким образом, скорость очистки значительно уменьшается, но фильтрация проходит лучше. В целом, степень защиты силового агрегата от продуктов износа, у частичнопоточного масляного фильтра и полнопоточного одинакова. Правда, первый снижает риск резкого перепада давления вследствие критического загрязнения.
  3. Для масляного фильтра комбинированного типа характерно наличие в системе смазки и полно- и частичнопоточного фильтров. Принцип его работы следующий: через полнопоточный фильтр проходит 90 % смазки, а через частичнопоточный – оставшиеся 10 %. Такое решение позволяет добиться практически полной очистки масла, увеличения его ресурса и более надежной защиты двигателя. Применяется данный тип фильтров, как правило, на дизельных моторах грузовиков и строительной техники.

Что такое масляная центрифуга

Центробежный масляный фильтр, или центрифуга – это фильтр, в котором очистка масла от примесей происходит под действием центробежных сил. Его основные составляющие – ротор и ось, ввернутая в корпус фильтра нижней частью.

Принцип его работы выглядит следующим образом. Масляный насос нагнетает масло внутрь ротора, через продольное и радиальное отверстия в оси. Далее оно, через трубки поступает в жиклеры, проходит через них с большой скоростью и бьют в крышку фильтра; реактивные силы вызывают вращение ротора. В результате примеси, содержащиеся в смазочном материале, оседают на крышке, а очищенное масло стекает в масляную магистраль.

Применяется центробежный масляный фильтр в двигателях грузовых автомобилей и тракторов. Ранее его устанавливали и на легковые автомобили, однако впоследствии от такой практики отказались, ввиду возрастающих требований к качеству очистки моторного масла, а также из-за необходимости не реже одного раза в 2000 км удалять отложения со стенок масляного фильтра.

Как часто нужно менять масляный фильтр

Как упоминалось в начале статьи, то, насколько часто автомобилю требуется замена масляного фильтра и масла, устанавливают производители. При этом учитываются особенности моторов, условия эксплуатации и климат той страны, в которой используется машина. Разумеется, чем более напряженные условия работы мотора (гористая местность, сильная запыленность дорог, высокие температуры, движение по пробкам в крупных городах), тем чаще следует менять фильтр. Производители рекомендуют в таких ситуациях сокращать периодичность техобслуживания на 30 – 50%. То, как часто нужно обслуживать машину, зависит и от стиля езды – если он агрессивный, лучше менять расходные материалы с меньшими интервалами.

Некоторые автомобилисты предпочитают их менять еще чаще, в среднем раз в 5 – 7 тысяч км, ориентируясь по цвету масла. Однако это как раз та ситуация, когда чаще – не значит лучше, потому что моторное масло к этому моменту обладает полным набором эксплуатационных свойств. То, что оно быстро темнеет, говорит не о том, что его пора менять, а лишь о хороших моющих свойствах.

Многих автовладельцев волнует вопрос, можно ли менять фильтр без замены масла. Ответ прост: можно. Так как почти вся смазка в неработающем двигателе находится в картере, и его уровень находится ниже патрубка, на который накручивается масляный фильтр, при выполнении такой операции теряется только то, что находится в снятом фильтре (у легковых автомобилей примерно 200 мл). Если уровень масла в норме, то после замены даже не придется доливать его в мотор.

Данную процедуру можно провести, например, если есть сомнения в качестве фильтра. Если же через 2-3 тысячи предстоит менять и масло, то лучше сделать все сразу.
» alt=»»>

Статья о том, как выбрать масляный фильтр для автомобиля. Важные нюансы выбора и принцип работы устройства. В конце статьи — видео обзор масляных фильтров.

  • Разновидности масляных фильтров
  • Необходимость регулярной смены устройства
  • Разборные фильтры
  • Степень фильтрации
  • Критерии объективного выбора
  • Распространенные дефекты фильтров
  • Рекомендации специалистов
  • Видео обзор масляных фильтров

Автомобильный двигатель не может существовать без системы смазки, иначе он просто не будет работать. И чтобы мотор работал надежно, смазка должна быть безукоризненно чистой. Именно в этих целях и устанавливается специальный фильтр для очистки масла

Машинное масло вместе с фильтром выполняют важные функции:

  • охлаждение частей внутренних механизмов мотора;
  • очищение от стальных опилок, нагара и другого мусора;
  • для образования своеобразной пленки, уменьшающей силу трения между трущимися деталями;
  • для подавления шума внутри двигателя;
  • для очистки мотора от нежелательных примесей.

Разновидности масляных фильтров

Чтобы выбрать тот фильтр, который вам нужен, необходимо разбираться в их разновидностях. Рассмотрим некоторые категории масляных фильтров:

  • полнопоточные;
  • частичнопоточные;
  • комбинированные.

Полнопоточный масляный фильтр. Название говорит само за себя. Этот фильтр проводит сквозь всю свою структуру главный поток масла, поступающий от маслонасоса. После этого чистое масло идет к тем частям двигателя, которые подлежат охлаждению и смазке. Главным механизмом в работе этого фильтра является перепускной клапан. Именно он стабилизирует масляное давление в тот момент, когда оно критически повышается – от этого сальники и уплотнительные прокладки могут повредиться. Выбирая полнопоточный масляный фильтр, это обстоятельство нужно иметь в виду. Например, если фильтр засорился полностью и масло перестало поступать в мотор, происходит открытие перепускного клапана, и масло все-таки пройдет внутрь мотора. Да, это будет загрязненное, нефильтрованное масло, но, тем не менее, масло, на котором двигатель может еще какое-то время продержаться и не подвергнуться поломке.

Частичнопоточный масляный фильтр. Очищает масло в медленнее, чем полнопоточный. Причина кроется том, что смазка проникает через фильтр только в одном контуре, а в другом она свободно течет между маслонасосом и трущимися узлами мотора. Как уже было сказано, такого рода очистка требует продолжительного времени, но при этом масло очищается намного качественнее, сводя вероятность снижения давления масла к минимуму.

Комбинированный масляный фильтр. Изготовлен в качестве своеобразного гибрида полтопоточного и частичнопоточного фильтров. Такого рода фильтры более качественно очищают масло и, соответственно, значительно увеличивают срок эксплуатации как масла, так и фильтра.

Из всех трех типов фильтров самую качественную очистку масла осуществляет частичнопоточный фильтр. Поэтому такие фильтры предпочтительно используются для машин активного употребления: грузоперевозки для строительства, пассажирские рейсы и т.д. И если вы пользуетесь именно такого рода техникой, то вопрос о выборе масляного фильтра вы решите однозначно.

Необходимость регулярной смены устройства

Масляные фильтры любой разновидности надо регулярно менять через определенное количество пробега автомобиля. Если этого не делать, то, как следствие, нарушится смазочный поток, а в моторе начнет снижаться давление. В итоге устройство больше не будет очищать масло, и в двигатель начнут проникать металлические опилки с прочим мусором, сокращая срок эксплуатации мотора.

Сотрудники фирм, выпускающих фильтры, советуют подвергать замене это устройство примерно через 8000-10000 км пробега.

Разборные масляные фильтры

Мы говорили о масляных фильтрах, которые не разбираются. Однако, кроме них есть еще и разборные фильтры. В них бумажный наполнитель можно заменять. Плюсов у этих фильтров намного больше, чем у неразборных, что делает их весьма популярными.

Такой фильтр-вставка считается одним из самых эффективных масляных фильтров. Главное его достоинство – более низкая цена по сравнению с неразборными аналогами. Качество фильтрования при этом нисколько не ниже. И это всё благодаря возможности заменять в таком фильтре лишь фильтрующий элемент.

Для замены фильтрующего элемента открываем корпус изделия, а потом легко и просто производим замену.

Еще один плюс – совершенно простые и доступные способы утилизации. Такие фильтры часто становятся предметом основного выбора многих водителей.

Все масляные фильтры, несмотря на вид исполнения, совершенно идентичны. Различаются они лишь по технологии изготовления и по используемым материалам. Главной частью любого фильтра является непосредственно фильтрующий элемент, изготовленный из специальной бумаги.

Однако при этом стоит заметить, что для производства такой бумаги, которая отвечала бы всем требованиям, нужны большие капиталовложения. По этой причине далеко не многие фирмы могут это себе позволить. Поэтому те компании, которые эту бумагу выпускают, стараются это делать качественно, тщательно соблюдая все требования технологического процесса. Эти компании известны, поэтому их всегда можно отличить от недобросовестных производителей, выпускающих продукцию низкого качества.

Выпуск же высококачественной бумаги для масляных фильтров действительно считается весьма дорогостоящим процессом. Причина заключается в том, у что эта бумага должна соответствовать ряду требований:

  • выдерживать все температурные режимы в процессе работы мотора;
  • качественно очищать все виды моторного масла любой вязкости;
  • удерживать посторонние частицы разной твердости;
  • иметь высокую химическую прочность.

Если же в фильтре окажется бумага низкого качества, она не будет иметь перечисленных выше свойств, и впоследствии двигатель с таким устройством будет склонен к быстрому износу, что приведет к его поломке и преждевременному капитальному ремонту.

Степень фильтрации

Помимо перечисленных моментов, масляный фильтр имеет очень важный параметр — степень фильтрации. На сегодняшний день имеются две характеристики степени: номинальная и абсолютная. Номинальная фильтрация определяется задержанием постороннего мусора до 95%. Абсолютная фильтрация задерживает абсолютно все виды посторонних частиц.

Фильтры с той или иной степенью фильтрации используются в зависимости от назначения технических устройств. Например, в гидравлике, которая установлена на технике специального назначения, масляный фильтр должен задерживать твердые частицы в размере 30-40 мкм. В автомашинах это число не может быть меньше пяти микрометров.

Примечание: необходимо знать, что масляные фильтры с вкладышами высокой степени фильтрации могут в определенной степени задерживать свободное течение масла. Однако несмотря на труднопроходимость, они обеспечивают высокое качество очистки, и это , соответственно, благотворно влияет на долговечность эксплуатации ДВС.

Критерии объективного выбора фильтра

Покупая масляный фильтр, внимательно обследуйте корпус, который должен быть достаточно прочным. Это нужно для того, чтобы устройство выдерживало резкую смену давления, не подвергалось коррозии и не повредилось в результате вибрации, иначе возможна утечка масла из системы.

Ориентирование на производителей тоже имеет значение. Довольно часто покупателей могут обмануть логотипы вроде «Made for Germany» или «Japan quality». Покупая подобные изделия, знайте, что их родина — не Германия и не Япония, а Китай. В лучшем случае у такого рода продукции соблюдены лишь самые минимальные условия качества. Поэтому такие фильтры лучше не покупать.

Компании, производящие товары высокого качества, оставляют на упаковке не только название фирмы, но и все свои реквизиты, и номера телефонов справочной службы в том числе.

Есть много иного рода способов обмана потребителей. Например, горе-производитель проводит регистрацию своего «бренда» в какой-нибудь авторитетной европейской стране, а затем на абсолютно законных основаниях, прикрываясь европейским брендом, начинает сбывать с рук продукцию китайского производства.

Поэтому всегда проверяйте факты проведенной сертификации товара, а также реквизиты производителя. Это послужит надежной гарантией того, что вы не купите дешевую китайскую подделку, и на вашем автомобиле будет установлен качественный фильтр.

Если же вас не удовлетворяет наличие сертификата, то тогда можете взять информацию о качестве изделия из данных о контроле качества, которые используются сами фирмы-производители. У компаний с мировыми брендами процесс выпуска изделий полностью соответствует международным нормативам ISO-9001.

Распространенные дефекты фильтров

Однако бы тщательно вы ни выбирали фильтр, абсолютной гарантированной исправности может и не быть. Например, такой недостаток, как утрата упругости резиновой части противодренажного клапана, встречается чаще всего.

Этот порок можно обнаружить в момент включения зажигания, когда на панели секунд на 20-40 вспыхивает лампа, сигнализирующая об аварийном давлении масла. Секрет в том, что при отсутствии необходимой упругости противодренажного клапана при неработающем двигателе масло начинает уходить из емкости фильтра. Лампа гаснет только после того, как смазочная масса заполняет всю систему, и давление нормализуется.

Безусловно, существует много других причин понижения давления масла, но если виновата именно слабая упругость противодренажного клапана, то фильтр лучше поменять на новый.

Многие автолюбители нередко считают, что фильтр не играет большой роли для машины и поэтому довольствуются дешевыми образцами сомнительных производителей. Этого не стоит делать, иначе внутри мотора могут возникнуть серьезные неисправности, которые обойдутся вам недешево.

Кроме того, если вставка в фильтре низкого качества, из-за высокого масляного давления она может деформироваться или даже разорваться и забить обрывками каналы смазочной системы. В результате двигатель перестанет получать смазку вообще, что также может привести к поломке.

Рекомендации специалистов

Большинство профессионалов советуют покупать фильтры, изготовленные только известными мировыми производителями. Ведь именно от функционирования всей смазочной системы зависит продолжительность работы мотора автомашины.

Познакомьтесь с основными признаками, по которым можно отличить хорошие фильтры от бракованных:

  • недостаточная толщина фильтрующей бумаги;
  • срабатывание перепускного клапана при низком давлении, в результате чего в двигатель попадает неочищенное масло;
  • слабая герметичность противодренажного клапана. Когда двигатель не работает, этот клапан при слабой герметичности пропускает масло, которое начинает стекать в картер;
  • низкого качества фильтрующая бумага рвется и забивает каналы системы смазки.

Выбирая изделия той или иной компании, у вас со временем сформируется определенный опыт предпочтения производителей наиболее качественной продукции. Но при этом не забывайте, что времена меняются, и наука продолжает развиваться. Следите за новинками, среди которых могут появиться новые производители масляных фильтров мирового уровня.

Видео обзор масляных фильтров:

Для слаженной и качественной работы автомобильного двигателя очень важно наличие хорошего масляного фильтра. Именно лучший масляный фильтр станет гарантией долгой и качественной эксплуатации автомобиля.

Масляный фильтр – это прибор, созданный специально для очищения смазочных, трансмиссионных, моторных масел, гидравлических жидкостей для надёжной работы мотора. Само устройство представляет собой такие составные части:

  • корпус – металлическая ёмкость цилиндрической формы, имеющая завальцованную крышку;
  • фильтрующая деталь – чаще всего это гофрированная бумага с определённым размером пор, через которую насосом прокачивается масло. Важные параметры этого элемента – площадь и пористость;
  • пропускной клапан – деталь, необходимая для защиты всего фильтра от разрушения;
  • противодренажный клапан – резиновая прикрывающая деталь, не позволяющая маслу затекать обратно в картер после остановки двигателя.

В спорах относительно правильного выбора лучших масляных фильтров можно столкнуться с массой противоречий. Одни опытные автолюбители склоняются исключительно к одной конкретной марке, другие верят в исцеляющую силу качественного масла, а в не пользу фильтра. Чтобы обезопасить работу своего автомобиля и повысить работоспособность, придётся разобраться в этом вопросе.

В представленном рейтинге производителей масляных фильтров собраны только импортные детали, которые смогут подойти на многие марки авто и будут выделяться своими качественными характеристиками.

Типы масляных фильтров

Стоит отметить, что на современных авто, фильтрующие элементы могут быть неодинаковы. Я сейчас не имею в виду сам принцип фильтрации, я имею в виду исполнение.

  • В металлическом отдельном корпусе, такие обычно прикручиваются к двигателю. Они имеют свой корпус, не зависимый от корпуса силового агрегата. Это самый распространенный тип.
  • Просто фильтрующий элемент или погружной фильтр. Он устанавливается в специальные «стаканы» либо как еще называют «чашки». То есть его туда погружают отсюда и название. Здесь нет своего корпуса, то есть меняется сам «картридж», который собрал грязь. Такие варианты также имеют место быть, однако они не так распространены, хотя в последнее время все больше производителей смотрят в эту сторону. Все потому что «стакан» можно сделать и пластиковый, а ведь это реально экономия.

Какой вариант лучше, сейчас выяснять не будем, возможно будет отдельная статья, сейчас все же хочется поговорить именно – как работает фильтрующий элемент, но для начала давайте подумаем из чего он состоит.

Из каких деталей состоит масляный фильтр

Устройство масляного фильтра, вне зависимости от модели автомобиля, довольно простое, у разных производителей они мало чем отличаются. Это, как правило, конус, внутри которого находится фильтрующий элемент и перепускные клапана. Масло, попадая в фильтр, проходит через обойму фильтрующего элемента, все посторонние частицы остаются на нем, а масло продолжает свое движение уже, будучи очищенным.

По типу очистки данный элемент различается на полнопоточный, частичнопоточный и комбинированный варианты. Если система фильтрации организована по первому принципу, что встречается чаще всего, то через нее проходит 100% объема масла.

Частичнопоточная система производит очистку лишь его части, но стоит отметить, что это никак не отражается на качестве очистки. Последняя, комбинированная очистка включает в себя оба варианта, и является наиболее надежной, но более дорогой в обслуживании, поскольку приходится менять сразу оба элемента.

Из чего устроен?

Зачастую мы видим металлический корпус, который выполнен в форме цилиндра. Верхняя часть это просто купол, а вот нижняя с мелкими отверстиями по кругу, а также с центральным под резьбу.

Но фильтрующего элемента не видно, он находится внутри.

Если честно то — масляный фильтрующий элемент, это очень простая конструкция, всю основную работу выполняет специальная бумага, которая и работает в качестве фильтра. Она находится внутри нашего цилиндрического корпуса, она банально там заперта.

Также есть два клапана – антидренажный (который препятствует вытеканию масла из фильтра) и перепускной (он сбрасывает давление, когда масло холодное и не может нормально фильтроваться через бумагу).

Вот собственно и все устройство, повторим еще раз:

  • Фильтрующий элемент, обычно это специальная бумага
  • Два клапана, перепускной и антидренажный
  • Цилиндрический, металлический корпус
  • Нижняя часть с специальными отверстиями, через которые заходит грязное масло и подается чистое, также центральное отверстие служит еще и для крепления (в нем нарезается резьба)

Отдельно стоит упомянуть погружной вариант, там меняется только сам фильтр (то есть бумажный картридж), а также уплотнительные резинки.

Принцип действия

За основу описания можно взять самую распространенную категорию – полнопроточную конструкцию очистителя.

Последовательность работы масляного фильтра происходит таким образом.

  1. После пуска двигателя, масло закачивается через малые отверстия крышки внутрь главной гильзы.
  2. Внутри корпуса жидкость проходит сквозь очищающий элемент и через центральное отверстие возвращается обратно в магистраль.
  3. После остановки силовой установки, закрывается обратный клапан. Задача элемента удержать смазку выше фильтра. Это гарантирует мгновенную подачу лубриканта после запуска двигателя.
  4. В случае образования засора системы, активируется обходный клапан. Таким образом, грязная жидкость поступает мимо конструкции, что обеспечивает необходимую циркуляцию. Задача детали – обеспечение мотора необходимым количеством жидкости – даже грязная смесь лучше, чем ее отсутствие.

Примечание! Некоторые производители могут видоизменять внешнюю оболочку детали. Однако принцип действия остается неизменен уже более 50 лет.

Как работает?

Принцип работы прост. Грязное масло заходит через мелкие отверстия, которые идут по кругу, его туда закачивает масляный насос, который качает смазку из поддона двигателя. Далее оно «отгибает» антидренажный клапан и проходит в полость между бумагой и фильтрующим элементом. Стоит отметить если антидренажный клапан, не работает так как нужно, либо порвался (разрушился), у вас будет гореть лампа давления несколько секунд, на холодную. Перейдите по ссылке, в той статье мы подробно разобрали проблему.

Если смазка горячая, то есть разогрелась от двигателя, то она начинает фильтроваться через бумагу, на бумаге остаются частички грязи, стружка и т.д.

Если смазка холодная (особенно зимой), то ее пропускная способность падает в разы, ибо она густая и не может должным образом проходить через бумажную часть. Поэтому открывается перепускной клапан, он открывается только тогда, когда давление в фильтре вырастает выше 0,8 атмосферы. И масло проходит через него.

После разогрева, до + 60, +80 градусов Цельсия, смазка становится жидкой и уже способна просачиваться (фильтроваться) через поверхность. Поэтому перепускной клапан закрывается, и процесс фильтрации идет по полной.

После того как фильтрация произошла, чистое масло сбрасывается в центральное основное отверстие и уже дальше поступает в двигатель.

Эксперимент читателя ABW.BY: масляный фильтр работает всего 2500 километров?

Внешне масляный фильтр выглядит так же нехитро, как и задача, которая на него возложена. А задача эта проще пареной репы: очищать моторное масло от грязи, представляющей собой набор из посторонних включений, проникших в двигатель извне вместе с воздухом и топливом, продуктов износа трущихся деталей мотора, а также образовавшихся внутри двигателя нагара, кокса и напоминающих слизь продуктов разложения масла.

Больше от фильтра ничего не требуется, поэтому, если заглянуть в него через резьбовое отверстие в донышке, внутри ожидаемо можно увидеть бумажный фильтрующий элемент, который задерживает грязь, появившуюся в масле. Чем лучше грязь будет отфильтровываться, тем дольше прослужит мотор, пока в конце концов не станет жертвой естественного износа.

Однако если разобрать фильтр на отдельные компоненты, выяснится, что помимо фильтрующего элемента в нем есть еще какие-то детали.

Это перепускной клапан. Своим появлением в конструкции фильтра он обязан тому, что по мере накопления грязи в фильтрующем элементе растет сопротивление протоку масла через масляный фильтр. Из-за этого возможны ситуации, когда фильтр фактически превращается в пробку, препятствующую поступлению масла к трущимся деталям. Перепускной клапан как раз и предусмотрен для того, чтобы не допустить масляного голодания в подшипниках коленчатого и распределительного валов, картриджа турбокомпрессора, которые смазываются под высоким давлением, и их последующего заклинивания.

Как только сопротивление фильтра протоку масла становится чрезмерным, клапан открывается, после чего масло мимо фильтрующего элемента поступает к деталям, смазываемым под давлением. Однако появляется другая проблема — масло-то подается неочищенное. Говоря проще, система смазки начинает работать так, будто фильтра в ней нет вовсе, со всеми вытекающими для срока службы двигателя последствиями. Возникает вопрос: когда же на самом деле открывается перепускной клапан? Этим вопросом задался наш читатель, приславший в редакцию abw.by письмо, выдержки из которого мы приводим ниже:

«Пришел к выводу, что, чтобы уловить момент срабатывания перепускного клапана, можно воспользоваться кнопкой с нормально замкнутыми контактами и контрольной лампочкой. Один контакт кнопки соединяем с корпусом фильтра, другой выводим наружу. Когда клапан закрыт, он давит на кнопку. Контакты разомкнуты — лампочка не горит. Но вот клапан открылся — кнопка отжимается, лампочка загорается.

Подготовил фильтр. Кнопку впаял в двухсторонний текстолит. В корпусе фильтра просверлил отверстие, в которое заделал вставку из текстолита с кнопкой. Определенное время ушло на подгонку кнопки по высоте. Пока подгонял, масло в двигателе согласно указателю на приборном щитке успело разогреться до 50 градусов. При таком прогреве контрольная лампочка сигналила о срабатывании перепускного клапана лишь при 6000 об/мин и сразу же потухала. Когда мотор прогрелся полностью, лампочка не загоралась вообще.

На следующее утро вернулся к машине. Спиртовой термометр на стене в гараже показывал 2 градуса мороза. Завожу мотор — лампочка даже не мигнула. Добавляю обороты до 2500 — есть, загорелась! Сбрасываю обороты до 2000 — гаснет. Итак, все работает как надо! Остается посмотреть, насколько фильтра хватит.

Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра — 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу — лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!

Может, клапан подклинил? Глушу мотор — лампочка гаснет. Завожу — загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 — лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 — потухла. Дальше не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо?

В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести — лампочка не горит. Даю обороты под 3000 — загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.

Кроме экспериментов на своей личной машине такие же кнопки я впаивал в фильтры автомобилей своих товарищей. То есть работа перепускного клапана и то, как долго масляный фильтр справляется со своей задачей, было проверено на разных машинах, с разными маслами и разными фильтрами. Результат один: 2500 км — это потолок для фильтра. Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов.

Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Сколько времени понадобится, чтобы это произошло, сказать трудно, но оно должно вытечь! Лучший вариант — когда фильтр установлен донышком вверх, такому фильтру обратный клапан вообще не нужен. В остальных случаях могут помочь только частые заводки либо забитый фильтр, когда грязь не позволяет маслу просочиться через бумагу. Если этого нет, по утрам мы заводим свои машины с пустыми фильтрами».

От редакции

Рекомендуемая периодичность замены моторного масла и масляного фильтра в белорусских условиях эксплуатации составляет для бензиновых двигателей 12-15 тыс. км, для дизелей — 8-10 тыс. км. Судя по результатам эксперимента, поставленного нашим читателем, лишь первые 2,5-3 тыс. км после замены фильтр справляется со своими обязанностями по очистке масла от грязи, а далее толку от него становится все меньше, если он вообще остается.

Сергей БОЯРСКИХ Фото автора и из открытых источников ABW.BY

Моторное масло для Вашего автомобиля выбирайте в каталоге автотоваров ABW.BY!

Можно ли не менять фильтр при смене масла?

НЕТ! Его нужно обязательно менять! Почему? ДА очень просто, за интервал в 10 – 15 000 км, масляный фильтр, достаточно сильно забивается всякими элементами загрязнения. Его поверхность просто закупоривается, если его не менять, то получается — что процесс фильтрации падает, что может привести уже через 20 000 км, к масляному голоданию мотора. А ЭТО ОЧЕНЬ ПЛОХО!

Чтобы восстановить фильтрацию должным образом, нужно сменить фильтрующий элемент, это обязательное условие запомните!

Собственно это все, сейчас для тех кто не хочет читать видео версия статьи, полезно, смотрим.

Как работает масляный фильтр

Территория заблуждений, или мифы о масляных фильтрах. — DRIVE2

Всем привет!

Есть такая передача на российском телеканале РенТВ, называется «Территория заблуждений». Так вот, общаясь в комментариях к своей предыдущей записи о размере масляных фильтров (см. Высокие технологии или экономия?), я с удивлением обнаружил, что несмотря на простейшую конструкцию масляного фильтра, на эту тему можно снять отличный сюжет для указанной передачи. Ну или, как минимум, для известных всем «Разрушителей мифов» с телеканала «Дискавери».

Предыстория вопроса, побудившая меня взяться за написание данной статьи. Приведу фрагменты двух диалогов из переписки в комментариях между мной и коллегами по drive2. Текст переписки привожу не полностью, а только чтобы выделить основную суть.

Коллега1: Про масляный фильтр:
— какое давление масла в системе и при каких оборотах двигателя?
— какое давление открытия перепускного клапана в фильтре?
— какое время (в %) масло проходит через фильтр?
— что фильтрует фильтр в масле?
Правильно ответив на вопросы, станет понятнее почему фильтр маленький ��

Я: Намек на то, что клапан почти всегда открыт?

Коллега1: «клапан почти всегда открыт?» Верно. В зависимости от усталости двигателя, клапан открыт от ХХ…

Я: На масляных форумах пишут, что играет роль не давление в системе, а перепад давления в фильтре.

Коллега1: Распилите фильтр, осмотрите фильтрующий элемент. Давление на 3000 об\мин от 2,4 до 5,3 кг/см! Подумайте об объёмной подаче масла на 3000 об\мин около 30 л.\мин. Посмотрите ещё раз на фильтрующий элемент �� «перепад давления в фильтре» — это как?

Коллега1 (чуть позже): Как вариант: через фильтр постоянно прокачивается масло. А клапан не отсекает полностью, а перенаправляет ту часть масла, которую не может пропустить через себя, в обход его.

На этом я остановил дальнейшую дискуссию и предложил вернуться к ней в отдельной статье.

Коллега2: Вся разница только в качестве фильтрующего элемента. Размер значение тоже имеет — элементарно по конструктивным размерам. Например, для удобства обслуживания (большой фильтр может не втиснутся в узкое пространство). А вот уходить от стандартного к более большему, вообще может быть губительным для движка.

Я: С качеством все понятно. А чем может навредить двигателю фильтр большего размера, чем оригинальный? В чем основной вред?

Коллега2: Масло фильтроваться не будет вот и все. Клапан там есть. Посмотри вовнутрь фильтра.

Я: Просьба пояснить чуть подробнее, почему масло не будет фильтроваться в более крупном фильтре по сравнению со стандартным и как на это влияет клапан. Устройство фильтра я представляю, так как периодически распиливаю отработанные фильтры разных марок.

Коллега2: Распиливать фильтры и не изучить принцип работы))) забавно! Фильтра сам менял? Когда фильтр снимал с движка, трубку видел? Которая торчит из проема колодца масляного фильтра. В этой трубке отверстие — суть масляный канал. А почему нужно фильтр крутить до определенного упора и чуть назад? Для того чтобы канал открыл клапан и масло шло через фильтрующий материал. А клапан может сидеть ближе или глубже от основания фильтра. Представим ситуацию: ставишь большой фильтр и клапан глубоко… Что будет? Правильно! Масло попадет в корпус масляного фильтра, но не будет проходить через фильтрующий элемент!

На этом моменте я также остановил дальнейшую дискуссию.

Коллега3 (подключился к дискуссии): Сомнительная версия. Я тоже распилил немало фильтров. Ни на одном не видел, чтобы клапан открывался трубкой. Также впервые вижу про «до упора и чуть-чуть назад».

Коллега2: Мы вчера с Петровичем этот вопрос обсуждали. Сошлись на том что он внимательно изучит и напишет развернутую статью. Я действительно несколько ошибся с функцией клапана, но тем не менее он не просто так там задуман. Что касается затяжки фильтра — это как «ЖИ — ШИ» для первоклассника. Прикручиваем фильтр до упора и на 3/4 оборота назад. В любом мануале для начинающих описано.

Если вы заметили, я намеренно не стал спорить и с пеной у рта отстаивать свою точку зрения, тем самым провоцируя так называемый «срач». Но думаю, что для многих читателей, из приведенных выше диалогов стало понятно, что существует реальная необходимость разобраться, как все-таки устроен и работает масляный фильтр, а также как его правильно устанавливать.

Чтобы не превратить статью в поток сумбурных мыслей, давайте структурируем проблему и выделим ключевые вопросы, которые нам необходимо рассмотреть. Я увидел в комментариях два серьезных заблуждения:

Заблуждение 1: Перепускной клапан в масляном фильтре открыт на любых оборотах двигателя, чуть превышающих обороты холостого хода (1500+ об./мин.), поэтому размер фильтровального элемента не столь важен, так как все равно масло большую часть времени идет в обход и не фильтруется.

Заблуждение 2: Резьбовой патрубок, расположенный на двигателе, при закручивании фильтра нажимает на некий клапан в фильтре, при этом клапан открывает масляный канал для поступления масла в двигатель. Поэтому фильтр не должен быть больше стандартного, чтобы патрубок мог достать до клапана. По этой же причине фильтр после закручивания следует открутить обратно на 3/4 оборота, иначе клапан не откроется.

Если заблуждение насчет того, что происходит внутри фильтра при работе двигателя, ничем фатальным, в принципе, не грозит, то неправильная установка фильтра, да еще вызванная заблуждением насчет его устройства, может привести к потере масла и поломке двигателя.

Поэтому сегодня мы рассмотрим следующие вопросы:

Вопрос 1: Как устроен типовой неразборный автомобильный фильтр очистки масла, какие функции выполняют отдельные элементы фильтра.

Вопрос 2: При каких условиях открывается перепускной клапан в масляном фильтре и в чем важность этого клапана.

Вопрос 3: Как правильно следует устанавливать и затягивать масляный фильтр.

Сразу предупреждаю непримиримых борцов с «диванными экспертами», что я не гидравлик, не претендую на статус эксперта по фильтрам и рассматриваю данн

Масляный фильтр — принцип работы, устройство и виды

Масляный фильтр используется во многих устройствах. Существует несколько видов у этой детали, но способ работы примерно одинаковый. С его помощью осуществляется сбор вредных примесей, которые оказывают негативное воздействие на узлы двигателя и на другие элементы машины. Срок годности детали ограничен, поэтому ее требуется своевременно менять. Стоит подробнее рассмотреть особенности этой комплектующей.

История масляного фильтра

Для начала стоит коротко рассмотреть историю масляного фильтра, чтобы понимать, что он постоянно менялся и совершенствовался. Развитие этой детали напрямую зависело от состояния химической промышленности.

Первая модель появилась в 1923 году. Ее изобретателями были Эрнест Свитленд и Джордж Гинхалд. Патент принадлежал компании Purolator. Эффективность этого изделия была низкой, только 20% масла проходила через него. Но это было начало развития этой детали.

В начале 1940-х годов появилась полнопоточная модель, которая фильтровала все масло. Несмотря на увеличение срока эксплуатации техники, фильтры долгое время продавались, как дополнительная опция. То есть, машины не оснащались ими по умолчанию. Это было обусловлено необходимостью часто менять масло. То есть, его не требовалось дополнительно очищать от вредных примесей. Эту деталь обязательно применяли только на тяжелой технике.

В СССР довольно быстро начали применять фильтры по умолчанию. Это было обусловлено особенностями дорожных условий. Но первоначально применяли неполнопоточные модели, а во время замены масла было необходимо снять резьбовые пробки и слить остаток масла. Такие фильтры подходили для масел, где не было диспергирующих и моющих присадков.

К 1960 году стали применять более совершенное масло, поэтому все автомобили пришлось оснастить полнопоточными фильтрами. Таким образом, загрязнители, размер которых более 15 микрон, стали задерживаться в нем, не повреждая двигатель. Изначально были изделия со сменным фильтрующим элементом, но позже стали выпускать одноразовые. Это позволило значительно увеличить межсервисный интервал, повысив срок эксплуатации мотора.

Сегодня производители используют противодренажный клапан для увеличения надежности детали. Он не позволяет маслу стекать в поддон, когда двигатель выключен. Контрольная лампа будет гореть довольно долго после запуска автомобиля, если есть какая-то проблема. Это должно стать тревожным сигналом, чтобы провести диагностику.

Типы масляных фильтров

В продаже можно найти несколько видов фильтров, которые сегодня применяются в автомобилях и других агрегатах. У каждого из них свои достоинства и недостатки.

Похожие статьи
  1. Механический считается самым дешевым и распространенным. Производят такие модели в цельном корпусе, а при выходе из строя детали меняются. Есть несколько подвидов: бумажные, сетчатые, войлочные, проволочные, пластинчатые и так далее. Некоторые агрегаты требуют использование нескольких подвидов фильтров одновременно.
  2. Гравитационный еще называется отстойником. Плотные частицы под действием силы тяжести оседают здесь. Используется вместе с устройствами механического типа. При заполнении требуется открутить «стакан», чтобы слить отходы. Необходимо использовать в промышленных агрегатах.
  3. Центробежный – это разновидность гравитационного фильтра. Но сила тяжести здесь заменяется центробежной силой. Часто этот метод очистки масла применяют в грузовых отечественных автомобилях и на крупных промышленных агрегатах.
  4. Магнитный фильтр обладает магнитом или электромагнитом, чтобы удалять ферромагнитные вещества. Обычно такую модель монтируют в сливную резьбовую пробку. Когда необходимо заменить масло, пробка откручивается, а с нее удаляется вся прилипшая металлическая стружка. Такие детали применяются в трансмиссии.

Таким образом, сегодня применяется несколько видов масляных фильтров. В одном приборе может находиться сразу несколько моделей. Это позволяет увеличить уровень очистки масла. Это особенно актуально для тяжелых промышленных аппаратов, ремонт и замена которых очень дороги. Поэтому дешевле будет вовремя менять фильтры, чем сам прибор.

механический масляный фильтр

Назначение фильтра

Масло, находясь в устройстве, двигается циклично. Оно необходимо, чтобы уменьшить трение деталей, продлив срок их эксплуатации. Но в процессе эксплуатации появляются нагар, сажа и другие элементы, которые могут нанести вред устройству. Для снижения негативного воздействия на механизм используются фильтры. Таким образом, одно и то же масло возможно применять в течение нескольких циклов.

Фильтр обычно располагается в нижней части двигателя. Это делается, чтобы его было легко заменить. Это небольшой цилиндр с резьбой, внутри которого расположен фильтрующий элемент. Большинство фильтров не используются повторно, они выбрасываются. Но отстойники применяются многократно.

Устройство масляного фильтра

Конструкция фильтра стандартная:

  1. Сам корпус цилиндрической формы, который оснащен крышкой. Есть несколько отверстий, а одно из них оснащено еще и резьбой.
  2. Фильтрующий элемент. Обладает специальной пропиткой для увеличения абсорбции.
  3. Нижний перепускной клапан. Отправляет масло в двигатель неочищенным, если фильтрующий элемент не работает.
  4. Обратный клапан используется, чтобы не допустить обратного движения масла.
  5. Прижимная пружина нужна для удерживания обратного клапана, когда мотор не работает.
  6. Уплотнитель предотвращает протекание масла в соединительных элементах.

Так выглядит стандартный фильтр. Но большинство моделей неразборные, поэтому они не подлежат ремонту. В этом случае нужно заменить деталь на новую. Стоимость небольшая, но приобретать лучше у надежных поставщиков.

центробежный масляный фильтр

Как выбрать масляный фильтр?

От качества этого элемента зависит качество масла. Как результат, он влияет на работоспособность все стальных узлов агрегата. Поэтому требуется ответственно подойти к вопросу выбора изделия. Вот основные критерии выбора:

  1. Внешний вид. Сколы, неровности и другие следы брака не должны присутствовать на детали.
  2. Защитная пленка. Это говорит о том, что устройство действительно не использовалось ранее. Но данный критерий не является критичным.
  3. Используемый материал и размер фильтрующего элемента. Эти сведения можно уточнить в описании к товару или в прилагаемой документации.
  4. Конструкция. Новый фильтр не должен отличаться от оригинала. Выбор аналога возможен, но качество фильтрации будет ниже.
  5. Качество резьбы. От этого зависит легкость откручивания и уровень надежности крепления.
  6. Устройство клапанов и их качество. Важно, чтобы использовалась именно специальная пружина в клапанах. Некоторые производители устанавливают универсальную, но ее качество ниже. Если вместо силикона применяется жесткая резина, от покупки лучше отказаться.
  7. Уплотнительное кольцо должно быть завальцовано так, чтобы его было почти невозможно сдвинуть.
  8. Качественная установка фильтрующего элемента. Он должен располагаться внутри в виде гармошки. При этом высота материала должна быть, как и у корпуса.
  9. Наличие коррозии.

Если говорить о компании – производителе, то стоит обращать внимание, откуда автомобиль. Если он отечественный, то лучше покупать российские фильтры. Европейцам нужны европейские, а азиатам азиатские. В Азии. Ведущие производители находятся в Японии, Китае и Корее.

Выбирая аналог, деталь не будет полностью повторять оригинал: все равно будут некоторые несовпадения. Именно они и будут оказывать дополнительное трение, из-за чего снизится срок эксплуатации других узлов.

гравитационный масляный фильтр

Особенности обслуживания

Практика показывает, что замена фильтра должна происходить одновременно с заменой масла. То есть, это должно происходить каждые 10 – 15 тысяч километров пробега авто. Для сложных стационарных механизмов рекомендации по замене установлены требованиям ГОСТ и ТУ.

Для замены фильтра требуется снять его с двигателя. Из-за воздействия высоких температур он сильно прилипает к мотору, поэтому удалить бывает нелегко. Для решения проблемы можно использовать:

  • специальную головку;
  • накидной ключ;
  • ключ в размер;
  • ключ-краб;
  • веревку и рычаг;
  • отвертку и молоток.

То есть, сам процесс обслуживания заключается в необходимости менять фильтры через определенный пробег. Когда речь идет об использовании масла низкого качества или о грузовых машинах, проверять состояние этой детали рекомендуется каждые 2 – 3 тысячи километров. Задержка с заменой фильтра негативно отражается на основных узлах машины, что может привести к дорогостоящему ремонту.

магнитный масляный фильтр

Заключение

Масляные фильтры используются сегодня во всех устройствах, где применяется масло. Они снижают негативное воздействие на двигатель и другие узлы, собирая тяжелые частицы. Большинство моделей являются цельными, поэтому они подлежат полной замене после окончания срока эксплуатации.

Эти детали постоянно развиваются. Когда происходят скачки в химической промышленности, и появляется новая технология очистки масла, то возникает необходимость в более совершенных фильтрах. Эксперты признают, что есть, куда стремиться, есть, что улучшать. Однако на данный момент в этом нет особой необходимости, потому что это значительно увеличит стоимость фильтров. Но качество масла сильно не улучшится.

То есть, история развития фильтров будет продолжаться. Для этого нужен только веский повод.

Как работает масляный фильтр двигателя автомобиля

Переоценить значение масла в автомобиле невозможно: машина состоит из множества металлических деталей, часть из которых находится в постоянном движении, соприкасаясь друг с другом. Трение вызывает сильный нагрев и, если бы не было смазки, мотор быстро вышел бы из строя. Однако ее наличие еще не гарантирует безупречную работу двигателя. В процессе эксплуатации неминуемо образуются мелкие металлические частицы, засоряющие смазку. Чтобы этого не происходило, в авто устанавливают масляный фильтр. Это устройство, очищающее моторную жидкость и снова запускающее ее в работу. О том, как работает масляный фильтр, как он устроен, рассказывается ниже.

Конструкция масляного фильтра

Внешне в большинстве случаев это металлический цилиндр диаметром 10-15 см с большим резьбовым отверстием и несколькими маленькими в днище. Они служат для впуска и выхода смазочного состава. К корпусу фильтра требование одно: обеспечить сохранность входящих в него элементов. А что же внутри?

  1. Противодренажный клапан. Его предназначение – перекрытие большого отверстия. В работу клапан вступает, когда двигатель заглушен: в этом случае есть риск слива масла из мотора в фильтр, т. к. последний может стоять наверху или по центру силового агрегата. Если клапан не будет функционировать, при пуске в моторе может не оказаться масла.
  2. Пружина. Она работает в паре с вышеописанным элементом, т. е. давит на него, чтобы он был в закрытом состоянии при неработающем двигателе. Если раньше использовалась обычная пружина, то сегодня производители предпочитают комплектовать фильтры пластинчатыми изделиями, занимающими меньше места.
  3. Материал для фильтрации. Это может быть целлюлоза, стекло, полиэстер, иная синтетика. Зачастую в материал добавляют смолу, которая увеличивает жесткость изделия, тем самым повышая прочность. Наличие складок в конструкции фильтра увеличивает площадь поверхности. Сам материал делится на две секции: первая задерживает крупные загрязняющие частицы (размером более 20 микрон), вторая – самые мелкие (<5 микрон).
  4. Центральная трубка. Делается обычно из стали и является основным элементом фильтра, обеспечивающим возвращение очищенного масла в силовую установку.
  5. Предохранительный клапан. Размещается на противоположном от большого выходного отверстия конце изделия. Задача этой детали – открытие отверстия при возникновении внутри системы смазки двигателя большого давления, могущего нанести вред элементам изделия, находящимися внутри.
  6. Уплотнительная резиновая прокладка и крышка гарантируют герметичность конструкции при ее фиксации на блоке цилиндров.
Принцип работы масляного фильтра

Когда двигатель запущен, насос начинает прогонять смазку сквозь маленькие отверстия фильтра. На первоочередном этапе она поступает в фильтровальный материал, где остаются крупные и мелкие загрязняющие частицы. Обратно в магистраль масло идет через большое центральное отверстие.

Если фильтр забивается, в работу вступает внутренний клапан, который начинает работать без очистки моторного масла.

Виды масляных фильтров

По принципу действию, способу подключения к смазочной системе автомобиля и конструкционным особенностям можно выделить несколько разновидностей фильтров.

Полнопоточный

Устройство этого типа пропускает полный объем моторной жидкости, закачиваемой насосом. Такой режим работы обеспечивается последовательным подключением устройства к системе смазки двигателя. Полнопоточное изделие – наиболее простое в плане конструкции, отличающееся большой скоростью очистки. Минус – относительно быстрое засорение материала. В этом случае в работу включается клапан, пропускающий масло без фильтрации, однако мотор не испытывает недостатка в смазке (пусть и не очищенной), что гораздо лучше, чем ее полное отсутствие.

Частичнопоточный

Изделия с такой конструкцией работают параллельно с системой смазки автомобиля. Через подобное изделие проходит не все масло, а только его часть. Это способствует более качественному очищению моторной жидкости. Однако несколько возрастает риск падения давления в двигателе в случае критического и быстрого загрязнения фильтра.

Комбинированный

Как понятно из названия, это устройство сочетает в себе «способности» двух вышеописанных изделий. Здесь 90% масла пропускается сквозь полнопоточный фильтр, а 10% — через частичнопоточный. Подобная технология позволяет очищать масло почти на 100%, что увеличивает эксплуатационный ресурс силовой установки.

Масляная центрифуга

Это особый тип фильтра, применяемого в грузовиках, тракторах, некоторых видах строительной и дорожной техники. Здесь очистка осуществляется благодаря использованию центробежных сил. Главные элементы конструкции – ротор с осью, ввернутой в днище изделия. Как работает масляный фильтр этого типа? Насос заполняет его под давлением, загоняя моторную жидкость в ротор сквозь осевые отверстия. Затем масло с большой скоростью «врывается» в жиклеры и устремляется к стенкам крышки. В итоге, благодаря возникновению реактивной силы, ротор начинает вращаться, при этом все загрязнения выпадают в виде осадка дно крышки, а отфильтрованное таким способом масло поступает в магистраль. Когда-то центрифуги ставили и на легковой транспорт.

Позже от этого отказались: фильтр не обеспечивал нужной чистоты моторной жидкости, к тому же каждые 2000 км пробега приходилось очищать центрифугу от отложений.

Симптомы загрязненного фильтра

Определить, нормально ли функционирует масляный фильтр, не так просто: лампочка контрольного давления не загорается и водитель спокоен, не подозревая, что, возможно, в двигатель идет уже нефильтрованная моторная жидкость. Но в некоторых случаях стоит присмотреться к работе двигателя, чтобы увидеть симптомы неисправности фильтра:

  1. Перегрев. Присутствие в смазочном материале неотфильтрованных частиц вызывает повышенное трение между деталями двигателя, что создает излишнюю нагрузку на охлаждающую систему. К тому же загрязнения постепенно превращаются в отложения, накапливающиеся в виде осадка на стенках БЦ и ГРМ. В результате теплопроводность падает, и мотор начинает перегреваться.
  2. Утечка. У забитого фильтра могут совершенно не работать внутренние элементы: например, клапаны. В результате возможен разрыв или частичное повреждение изделия, ведущее к протечке смазочного состава.
Периодичность замены масляного фильтра

Она устанавливается компанией-производителем автомобиля и зависит от особенностей силового агрегата, условий его эксплуатации, климата региона. Естественно, что напряженная работа двигателя, вызванная, например, запыленностью, гористой местностью, чрезмерно низкой или высокой температурой или постоянным движением в пробках – все это требует более частой замены фильтра. В этих случаях сами производители рекомендуют ставить новое изделие раньше на 30-50% от указанного срока.

Некоторые автовладельцы меняют фильтр через 7-8 тысяч км пробега, обуславливая процедуру потемнением масла. Однако смена оттенка в большинстве случаев свидетельствует лишь о хороших моющих качествах моторной жидкости. Обычно новый фильтр устанавливают после полной замены масла. При обычных условиях эксплуатации она производится через 12-15 тысяч км пробега.

Как менять масляный фильтр

Эта процедура, если сочетать ее с заменой моторной жидкости – наиболее простой способ увеличить эксплуатационный ресурс двигателя. Если еще не подошло время по пробегу, то делать это нужно раз в 6 месяцев. Алгоритм действий при замене масла и фильтра:

  1. Прогрейте двигатель в течение пары минут на холостом ходу, заглушите, отверните крышку маслозаливной горловины, подставьте емкость под картер и слейте масло (это можно сделать сразу после поездки). Если вы не собираетесь использовать промывочный состав, то закрутите болт (или гайку, что зависит от модели авто) на место.
  2. Демонтируйте старый фильтр, используя сухую тряпку или перчатки. Если сделать это не удается, придется найти специальный съемник, обхватывающий корпус изделия. Не забудьте вниз поставить небольшую емкость: из фильтра потечет масло. Обратите внимание на прокладку: она может прилипнуть к двигателю – ее нужно удалить.
  3. Возьмите новый фильтр и смажьте резиновое уплотнительное кольцо свежей моторной жидкостью. Вкрутите изделие руками на штатное место.
  4. Залейте новое масло (если вы это собирались сделать) и закройте колпачком горловину под капотом.
  5. Запустите двигатель и убедитесь, что контрольная лампочка давления масла погасла.

На заключительном этапе постелите под мотор чистую картонку или газету. Отсутствие следов масла подтвердит, что фильтр установлен правильно.

Масляный фильтр, принцип работы и замена

Двигатель внутреннего сгорания имеет большое количество трущихся деталей. К ним, тем или иным способом, подводится смазка для уменьшения силы трения и удаления продуктов износа, непременно образующихся во время работы. Чтобы удаленная грязь не попадала снова на детали, масло необходимо очищать, для чего применяется специальный фильтр. Устройство масляного фильтра может быть различным, однако его предназначение неизменно – постоянная очистка смазочного материала.

Фильтр по мере эксплуатации автомобиля постепенно забивается, и его время от времени необходимо менять. Как правило, замена производится одновременно с заменой масла. Автопроизводители сами определяют периодичность замен, в зависимости от устройства двигателя и условий эксплуатации. Для современных бензиновых моторов интервал обычно составляет около 15000 км, для дизелей – вдвое меньше.

Конструкция масляного фильтра

Масляные фильтры, применяемые на легковых автомобилях, имеют схожее устройство. Внутри корпуса, имеющего форму стакана, размещен фильтрующий элемент, пружина, перепускной и обратный клапаны. Он имеет несколько входных отверстий, расположенных по периметру верхней части, и одно выходное. На выходном отверстии имеется резьба для монтажа масляного фильтра. Снаружи также располагается резиновое уплотнительное кольцо, единственная задача которого – не допустить утечки масла через соединение.

Фильтрующий элемент обычно изготавливается из специального картона с пропиткой, который сложен гармошкой и закручен в рулон. Делается это для того, чтобы увеличить площадь рабочей поверхности, ведь чем она больше, тем качественнее очищается масло, и дольше прослужит фильтр.

О наличии перепускного клапана в фильтре многие даже не подозревают, однако он является необходимым элементом. Он нужен для того, чтобы в определенных условиях напрямую направлять неочищенное масло в систему смазки. Например, при запуске мотора в сильный мороз, когда оно загустевает и не может пройти через фильтрующий элемент (в противном случае поток густого масла разрушит фильтр). Благодаря этому двигатель, во время работы, не останется без смазки.

Задача обратного клапана – не допустить стекания смазывающего материала из масляной магистрали в картер заглушенного двигателя. В противном случае при следующем запуске мотор окажется без смазки, что не продлит ему жизнь. О том, как хорошо работает обратный клапан, можно судить по продолжительности горения индикатора давления масла на приборной панели, после запуска двигателя (изображение масленки). В идеале он должен гаснуть сразу же, но нормой считается время до семи секунд.

Типы масляных фильтров

Существует три типа масляных фильтров:

  • полнопоточный;
  • частичнопоточный;
  • комбинированный.

Они отличаются между собой способом фильтрации.

  1. Полнопоточный масляный фильтр подключается к системе смазки последовательно, и пропускает через себя весь объем масла, какой закачивает масляный насос. Его конструкция наиболее проста. Главное преимущество – высокая скорость очистки масла, а недостаток в том, что он быстро забивается. Наибольшее внимание в таком фильтре уделяется перепускному клапану. Когда фильтр сильно засоряется, давление в нем возрастает, и клапан открывается. Таким образом, масло перестает очищаться, однако исключается перегрев мотора в результате масляного голодания.
  2. Частичнопоточный фильтр подключается к смазочной системе параллельно. Через него, в отличие от полнопоточного, проходит только часть масла. Таким образом, скорость очистки значительно уменьшается, но фильтрация проходит лучше. В целом, степень защиты силового агрегата от продуктов износа, у частичнопоточного масляного фильтра и полнопоточного одинакова. Правда, первый снижает риск резкого перепада давления вследствие критического загрязнения.
  3. Для масляного фильтра комбинированного типа характерно наличие в системе смазки и полно- и частичнопоточного фильтров. Принцип его работы следующий: через полнопоточный фильтр проходит 90 % смазки, а через частичнопоточный – оставшиеся 10 %. Такое решение позволяет добиться практически полной очистки масла, увеличения его ресурса и более надежной защиты двигателя. Применяется данный тип фильтров, как правило, на дизельных моторах грузовиков и строительной техники.
Что такое масляная центрифуга

Центробежный масляный фильтр, или центрифуга – это фильтр, в котором очистка масла от примесей происходит под действием центробежных сил. Его основные составляющие – ротор и ось, ввернутая в корпус фильтра нижней частью.

Принцип его работы выглядит следующим образом. Масляный насос нагнетает масло внутрь ротора, через продольное и радиальное отверстия в оси. Далее оно, через трубки поступает в жиклеры, проходит через них с большой скоростью и бьют в крышку фильтра; реактивные силы вызывают вращение ротора. В результате примеси, содержащиеся в смазочном материале, оседают на крышке, а очищенное масло стекает в масляную магистраль.

Применяется центробежный масляный фильтр в двигателях грузовых автомобилей и тракторов. Ранее его устанавливали и на легковые автомобили, однако впоследствии от такой практики отказались, ввиду возрастающих требований к качеству очистки моторного масла, а также из-за необходимости не реже одного раза в 2000 км удалять отложения со стенок масляного фильтра.

Как часто нужно менять масляный фильтр

Как упоминалось в начале статьи, то, насколько часто автомобилю требуется замена масляного фильтра и масла, устанавливают производители. При этом учитываются особенности моторов, условия эксплуатации и климат той страны, в которой используется машина. Разумеется, чем более напряженные условия работы мотора (гористая местность, сильная запыленность дорог, высокие температуры, движение по пробкам в крупных городах), тем чаще следует менять фильтр. Производители рекомендуют в таких ситуациях сокращать периодичность техобслуживания на 30 – 50%. То, как часто нужно обслуживать машину, зависит и от стиля езды – если он агрессивный, лучше менять расходные материалы с меньшими интервалами.

Некоторые автомобилисты предпочитают их менять еще чаще, в среднем раз в 5 – 7 тысяч км, ориентируясь по цвету масла. Однако это как раз та ситуация, когда чаще – не значит лучше, потому что моторное масло к этому моменту обладает полным набором эксплуатационных свойств. То, что оно быстро темнеет, говорит не о том, что его пора менять, а лишь о хороших моющих свойствах.

Многих автовладельцев волнует вопрос, можно ли менять фильтр без замены масла. Ответ прост: можно. Так как почти вся смазка в неработающем двигателе находится в картере, и его уровень находится ниже патрубка, на который накручивается масляный фильтр, при выполнении такой операции теряется только то, что находится в снятом фильтре (у легковых автомобилей примерно 200 мл). Если уровень масла в норме, то после замены даже не придется доливать его в мотор.

Данную процедуру можно провести, например, если есть сомнения в качестве фильтра. Если же через 2-3 тысячи предстоит менять и масло, то лучше сделать все сразу.

Как работает масляный фильтр в автомобиле

Очистка рабочего лубриканта для ДВС критически важна – переоценить процедуру невозможно. Однако далеко не все автолюбители знают, как работает масляный фильтр. В связи с этим, наша редакция собрала информацию о детали и принципе ее действия.

Масляные фильтры – какие бывают

Существует 4 типа конструкций, каждая разновидность отличается строением и способом фильтрации.

  1. Полнопоточный. Самая распространенная категория, применяется на 90% ДВС. Суть работы заключается в очистке всего объема жидкости, перегоняемой насосом, что гарантирует максимальную эффективность. Однако механизм имеет один существенный недостаток – высокая подверженность засорам.
  2. Частичнопоточный. Агрегат врезается внутрь напорной магистрали через дополнительное ответвление. Такой способ обеспечивает только 10% задерживания мусора, находящегося в масле. Плюсом считается длительная эксплуатация. К минусам можно отнести низкую эффективность.
  3. Комбинированный. Разновидность объединяет две предыдущих категории, для максимального эффекта, долговечности. Применяется исключительно на самых современных автомобилях.
  4. Центрифуга. Используется на некоторых типах легковушек, грузовиков. Принцип действия заключается в очистке смазки путем раскручивания ротора. Таким образом грязь скапливается на стенках сосуда, а чистая смесь возвращается внутрь магистрали. Состоянием на 2019 год практически не используется, ввиду малой эффективности.

Примечание! Некоторые автомобили можно дополнительно оборудовать сменными узлами. Возможность установки дополнительного сегмента можно узнать из технического руководства транспортного средства или паспорта.

Принцип действия

За основу описания можно взять самую распространенную категорию – полнопроточную конструкцию очистителя.

Последовательность работы масляного фильтра происходит таким образом.

  1. После пуска двигателя, масло закачивается через малые отверстия крышки внутрь главной гильзы.
  2. Внутри корпуса жидкость проходит сквозь очищающий элемент и через центральное отверстие возвращается обратно в магистраль.
  3. После остановки силовой установки, закрывается обратный клапан. Задача элемента удержать смазку выше фильтра. Это гарантирует мгновенную подачу лубриканта после запуска двигателя.
  4. В случае образования засора системы, активируется обходный клапан. Таким образом, грязная жидкость поступает мимо конструкции, что обеспечивает необходимую циркуляцию. Задача детали – обеспечение мотора необходимым количеством жидкости – даже грязная смесь лучше, чем ее отсутствие.

Примечание! Некоторые производители могут видоизменять внешнюю оболочку детали. Однако принцип действия остается неизменен уже более 50 лет.

Видео

Масляный фильтр автомобиля гарантирует долговечность силовой установки и своевременное выведение шламовых загрязнений из картерного отсека. Принцип действия устройства до неприличия прост, однако пользу от действия детали сложно переоценить.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Масляный фильтр описание,замена,устройство,типы,поломки,виды,фото,видео. | АВТОМАШИНЫ

Масляный фильтр, что на английском известно, как oil filter, в состоянии обеспечить оптимальную очистку моторного масла от разнообразных примесей, которые обычно попадают в общую массу при осуществлении циркуляции.

Такое масло вне сомнения может быть отнесено к одному из ключевых элементов системы качественной смазки всех современных двигателей, что осуществляют свою работу по принципу внутреннего сгорания. Расположен подобный фильтр обычно в самой нижней части двигателя.

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ЕГО КОНСТРУКЦИЯ И ТИПЫ

В конструкциях автодвигателей применяется три основных системы очистки. Наиболее часто в легковых автомобилях применяется полнопоточный масляный фильтр. В нем фильтрующий элемент включен в основную масляную линию. При каждом запуске двигателя все масло проходит через фильтр под действием масляного насоса.

Реже применяются конструкции с частичнопоточным масляным фильтром, подключаемым к масляной линии параллельно. Такой фильтр пропускает фильтруемое масло по частям, добиваясь чистоты при длительной работе. Конструкции комбинированных фильтров совмещают оба устройства, применяясь в мощных дизельных двигателях грузовиков.

Рядовому автолюбителю не обязательно знать конструктивные отличия своей машины по фильтрации автомобильного масла. Достаточно знать, что в большинстве легковых моделей применяются полнопоточные масляные фильтры, понимать их устройство, от элементов которого зависит очищающая способность узла.

КОНСТРУКЦИЯ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА

Масляные фильтры, применяемые на легковых автомобилях, имеют схожее устройство. Внутри корпуса, имеющего форму стакана, размещен фильтрующий элемент, пружина, перепускной и обратный клапаны. Он имеет несколько входных отверстий, расположенных по периметру верхней части, и одно выходное. На выходном отверстии имеется резьба для монтажа масляного фильтра. Снаружи также располагается резиновое уплотнительное кольцо, единственная задача которого – не допустить утечки масла через соединение.

Фильтрующий элемент обычно изготавливается из специального картона с пропиткой, который сложен гармошкой и закручен в рулон. Делается это для того, чтобы увеличить площадь рабочей поверхности, ведь чем она больше, тем качественнее очищается масло, и дольше прослужит фильтр.

О наличии перепускного клапана в фильтре многие даже не подозревают, однако он является необходимым элементом. Он нужен для того, чтобы в определенных условиях напрямую направлять неочищенное масло в систему смазки. Например, при запуске мотора в сильный мороз, когда оно загустевает и не может пройти через фильтрующий элемент (в противном случае поток густого масла разрушит фильтр). Благодаря этому двигатель, во время работы, не останется без смазки.

Задача обратного клапана – не допустить стекания смазывающего материала из масляной магистрали в картер заглушенного двигателя. В противном случае при следующем запуске мотор окажется без смазки, что не продлит ему жизнь. О том, как хорошо работает обратный клапан, можно судить по продолжительности горения индикатора давления масла на приборной панели, после запуска двигателя (изображение масленки). В идеале он должен гаснуть сразу же, но нормой считается время до семи секунд.

ОСНОВНЫЕ МАРКИ МАСЛЯНЫХ ФИЛЬТРОВ

Какой фирмы масляный фильтр выбрать? Данный вопрос очень актуальный, так как огромный ассортимент от многих производителей приводит в замешательство. Следует помнить о простых вещах: доверять проверенным маркам, узнавать о результатах тестирования продукта. Иначе можно часто менять не только фильтр, но и само масло.

Можете ознакомиться со списком компаний 2015 года, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны по выпуску масляных фильтров: MANN, Union, SCT, CHAMPION, Fenom, Fiaam, SF-Filter, Bosch.

На первое место поднимается компания MANN. На текущий период она предлагает покупателю товар высокого качества по приемлемой цене. Также показательным является тот факт, что продукцию этой компании покупают и крупные организации с мировыми именами. Каждый фильтр этой компании работает дольше и очищает лучше, благодаря уникальным технологиям. Чтобы подробнее понять, как правильно выбрать масляный фильтр Вы можете посмотреть здесь:

Сразу за ними идёт компания Union. Производство расположено в Японии, поэтому рынок этой страны заполнен товарами Union, но мировые корпорации тоже обращаются к ним. Масляные фильтры японской компании проходят тщательной отбор и множество тестов. Без международного сертификата соответствия этот товар не покидает производственных складов.

Должна быть хорошо знакома продукция компании SCT, так как эта немецкая компания являлась основным поставщиком данного товара, на территорию бывшего СССР. До сих пор она в лидерах производства. Высококачественные материалы останавливают любую грязь и частицы, не боятся температуры и давления. Широкий модельный ряд позволяет найти в каталоге этой компании фильтры для любого автомобиля.

Самые распространенные поломки фильтров

Среди основных признаков неисправностей масляного фильтра можно отметить такие явления, как:

  • Общее ухудшение работы двигателя;
  • При подгазовке появляется черного цвета выхлоп;
  • Повышение или снижение масляного давления;
  • Возгорание специальной лампочки на панели.

Кроме забивания фильтра, проблема может быть основана на потере полной упругости противодренажного клапана. Данный фактор проявляется в том, что время от времени на короткое время включается контроллер на одной из приборных панелей, как правило, сразу после того, как осуществляется запуск двигателя.

Это происходит по той причине, что в процессе остановки, когда мотор выключен, масло из корпуса вытекает, соответственно в процессе запуска начинает работать без нужной смазки. Данная проблема решается довольно просто. Необходимо осуществить замену масляного фильтра или какого-то определенного фильтрующего элемента.

Важно! Даже при небольшом подозрении на выход фильтра из строя, тянуть с устранением проблемы настоятельно не рекомендуется. Любое ухудшение качестве масляной смазки приведет к его перегреву двигателя, соответственно его быстрому износу. Пренебрежение своевременными ремонтными работами повлечет за собой образование серьезных неисправностей и дорогостоящий капитальный ремонт.

КАК ЧАСТО НУЖНО МЕНЯТЬ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

Как упоминалось в начале статьи, то, насколько часто автомобилю требуется замена масляного фильтра и масла, устанавливают производители. При этом учитываются особенности моторов, условия эксплуатации и климат той страны, в которой используется машина. Разумеется, чем более напряженные условия работы мотора (гористая местность, сильная запыленность дорог, высокие температуры, движение по пробкам в крупных городах), тем чаще следует менять фильтр. Производители рекомендуют в таких ситуациях сокращать периодичность техобслуживания на 30 – 50%. То, как часто нужно обслуживать машину, зависит и от стиля езды – если он агрессивный, лучше менять расходные материалы с меньшими интервалами.

Некоторые автомобилисты предпочитают их менять еще чаще, в среднем раз в 5 – 7 тысяч км, ориентируясь по цвету масла. Однако это как раз та ситуация, когда чаще – не значит лучше, потому что моторное масло к этому моменту обладает полным набором эксплуатационных свойств. То, что оно быстро темнеет, говорит не о том, что его пора менять, а лишь о хороших моющих свойствах.

Многих автовладельцев волнует вопрос, можно ли менять фильтр без замены масла. Ответ прост: можно. Так как почти вся смазка в неработающем двигателе находится в картере, и его уровень находится ниже патрубка, на который накручивается масляный фильтр, при выполнении такой операции теряется только то, что находится в снятом фильтре (у легковых автомобилей примерно 200 мл). Если уровень масла в норме, то после замены даже не придется доливать его в мотор.

Данную процедуру можно провести, например, если есть сомнения в качестве фильтра. Если же через 2-3 тысячи предстоит менять и масло, то лучше сделать все сразу.

ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНАЯ ЦЕНТРИФУГА

Центробежный масляный фильтр, или центрифуга – это фильтр, в котором очистка масла от примесей происходит под действием центробежных сил. Его основные составляющие – ротор и ось, ввернутая в корпус фильтра нижней частью.

Принцип его работы выглядит следующим образом. Масляный насос нагнетает масло внутрь ротора, через продольное и радиальное отверстия в оси. Далее оно, через трубки поступает в жиклеры, проходит через них с большой скоростью и бьют в крышку фильтра; реактивные силы вызывают вращение ротора. В результате примеси, содержащиеся в смазочном материале, оседают на крышке, а очищенное масло стекает в масляную магистраль.

Применяется центробежный масляный фильтр в двигателях грузовых автомобилей и тракторов. Ранее его устанавливали и на легковые автомобили, однако впоследствии от такой практики отказались, ввиду возрастающих требований к качеству очистки моторного масла, а также из-за необходимости не реже одного раза в 2000 км удалять отложения со стенок масляного фильтра

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
  • Как выбрать самый экономичный кроссовер по расходу топлива?
  • КАК ПРОИЗВОДЯТ АВТОМОБИЛИ В ГЕРМАНИИ — немецкие авто видео.
  • Новый Audi Q2 2016-2017 описание технические характеристики фото видео
  • Volkswagen c coupe gte: обзор,описание,фото,видео,комплектация.
  • Mercedes-Benz Concept седан — видео трейлер
  • Бмв е39: обзор,описание,фото,видео,комплектация,характеристики
  • Опель Зафира: обзор,описание,фото,видео,комплектация.
  • Какую сигнализацию лучше поставить на автомобиль с автозапуском.
  • Volkswagen Amarok 2017 года фото видео обзор описание комплектация.
  • Мерседес Вито 2020 в трех компоновках: пассажирской (Tourer), грузопассажирской (Mixto) и грузовой (Panel Van)
  • Hyundai Creta 2020 года смотрится гораздо более эффектно и стильно, чем предшественник
  • Фольксваген Туарег 2020 года c новым интерфейсом App-Connect и тремя дополнительными USB-разъемыми
  • Лада Веста СВ Кросс 2020 — модельного года прошедшая рестайлинг
  • Хендай Солярис 2020 года в новом кузове
  • Камаз 5490: обзор,описание,характеристики,двигатель,фото

Вот как устроен масляный фильтр двигателя

Вот почему моторное масло и фильтры настолько уникальны.

Наверняка, если вы даже не разбираетесь в устройстве автомобиля, вам знакомо что такое моторное масло и масляный фильтр. Многие из вас также знают какую роль выполняют моторное масло в машине? Но к сожалению, не многие знают, что делает масляный фильтр двигателя? Зачем он нужен и почему так важно выбирать качественные оригинальные фильтры или их качественные аналоги?

Вы не поверите, но масляный фильтр в автомобиле имеет интересное устройство, которое ничего общего не имеет с фильтрами для воды, как думают некоторые автолюбители. Сегодня мы решили подробно поговорить об этом компоненте в автомобиле, которому, к сожалению, владельцы автомобилей часто уделяют не достаточное внимание.

Сегодня на рынке существует большой выбор, как моторных масел, так и фильтрующих элементов. И если к маслу большинство из нас относятся внимательно, тщательно выбирая какое масло приобретать, то при выборе масляных фильтров многие считают, что не столь важно какой масляный фильтрующий элемент будет стоять на машине. Ведь для нас главное это масло. Но это ошибка, так как только качественный фильтр может обеспечить вашему двигателю хорошую смазку.

В первую очередь мы хотим отметить, что не все масляные фильтры для двигателя одинаковы. На рынке существует огромное количество брендов, которые выпускают эти фильтрующие автомобильные элементы, в различных исполнениях (разные внутренние элементы и конструкция).

Как правило стоимость фильтра зависит от компании, которая его производит и от его внутреннего устройства. В итоге, чем дороже внутренние компоненты фильтров, тем больше они стоят в автомагазинах.

Вот интересный англоязычный видеоролик, в котором его автор рассказывает нам о различиях современных масляных фильтров для двигателей. Благодаря этому ролику вы сможете узнать, чем отличаются фильтры друг от друга. Если не знаете английский язык включите субтитры и их перевод.

К сожалению, как мы уже сказали, многие автолюбители уделяют внимание масляному фильтру в своем автомобиле недостаточное внимание, считая, что он как фильтр для воды, который можно менять не вовремя. Но фильтр для двигателя намного сложнее, чем фильтр для воды и выполняет в машине важную задачу.

Дело в том, что внутри двигателя не должно находится мелких частиц грязи, частиц металла и т.п., которые, попав между трущимся деталями мотора, могут привести к выходу его из строя.

Откуда же в двигатели может появится грязь? На самом деле источников загрязнения двигателя много. Все мы знаем, что внутренние компоненты двигателя состоят из металла. Большинство внутренних деталей силового агрегата механически взаимодействуют друг с другом во время работы двигателя. К сожалению, это приводит к износу деталей и образованию металлической стружки.

Смотрите также: Нужно ли промывать инжектор

Именно для того чтобы уменьшить трение компонентов двигателя и используется моторное масло, которое снижает износ деталей. Но все мы знаем моторное масло не вечно и уже через 5000-15000 км теряет свои защитные свойства и не обеспечивает внутренним компонентам двигателя достаточную смазку.

В итоге в масле начинают образовываться мелкие частицы износа металлических элементов (стружка и т.п.). Появление мелких частиц в масле еще больше способствуют быстрому износу мотора.

Также внутрь двигателя может попадать и грязь, песок. Например, песок может попасть в двигатель из-за поврежденной системы впуска воздуха.

В том числе, грязь в мотор может попасть через масляный щуп, а также из поврежденного, изношенного воздушного фильтра. Особенно вы рискуете загрязнить двигатель если используете неоригинальный подозрительно дешевый фильтр, который произвела мало кому известная компания. Кроме того, грязь также может попасть через воздушный фильтр, который не соответствует заводским размерам.

Смотрите также: Как работает система газораспределения и почему так важно следить за ремнем ГРМ?

К счастью для того чтобы защищать двигатель от грязи, песка и частиц металла, в автопромышленности придумали использовать систему очистки моторного масла от различных посторонних фракций. Это и происходит за счет масляного фильтра.

Вот почему вы должны при выборе масляного фильтра отнестись к этому процессу очень серьезно, а также помнить, что нельзя затягивать с плановой заменой этого элемента. И естественно при смене масла не думайте о том, чтобы оставить старый фильтр. Ведь фильтр также не вечен и быстро загрязняется.

Как работают масляный фильтр

Масляный насос вашего двигателя вталкивает моторное масло в фильтр, который герметично крепится к корпусу масляного фильтра двигателя.

Давление, генерируемое масляным насосом, достаточно, чтобы масло под давлением попадало через радиальные отверстия внутрь масляного фильтра, где находится обратный клапан с обратным ходом. То есть, давление масла открывает клапан фильтра и жидкость попадает внутрь фильтрующего элемента.

Внутри фильтра моторное масло попадает в металлический цилиндр с отверстиями (основание фильтра), за которыми находится синтетические или бумажные складчатые волокна (в зависимости от типа, марки и стоимости масляного фильтра), которые и выполняют главную задачу фильтрации масла, задерживая грязь, частицы металла и другие мелкие фракции, которые появляются в масле в процессе эксплуатации автомобиля.

Также в качестве фильтрующего элемента внутри масляного фильтра в последние годы некоторые производители стали использовать пластиковые складчатые структуры, которые намного лучше справляются с очисткой масла от грязи. Кроме того, такие фильтра более долговечны.

Две наиболее интересные части масляного фильтра двигателя — это клапан с обратным ходом (клапан не дает маслу вытекать из масляной системы) и байпасный клапан.

Клапан с обратным ходом, показанный ниже, позволяет задерживать масло в двигателе, когда машина не работает. Этот односторонний обратный клапан представляет собой силиконовую или нитриловую мембрану, которая и не дает жидкости свободно выливаться вниз.

Также этот клапан, удерживая масло в системе, позволяет при запуске двигателя почти мгновенно получить нужное давление масла в системе, для эффективной смазки (т.е. вы рискуете что запустите мотор на «сухую»).

Второй интересный клапан — это байпасный клапан (переливной клапан), задача которого стабилизировать давление внутри фильтра в случае его роста.

Этот клапан, например, также может сделать так, чтобы моторное масло обходило фильтрующий картридж, протекая без фильтрата.

Почему же в фильтре может увеличится давление масла? Все дело в том, что если, например, фильтр сильно засорился грязью или уже долгое время используется в автомобиле, то масло не сможет течь так быстро как раньше.

В итоге в системе образуется избыточное давление.

Кроме того, давление в фильтре может вырасти из-за увеличения вязкости моторного масла (особенно в холодных погодных условиях).

Чтобы снизить давление и используется байпасный клапан. В этом случае клапан открывается и моторное масло начинает циркуляцию в обход фильтрующего картриджа фильтра.

В результате такой системы обеспечивается достаточная смазка двигателя в любых условиях.

Также внутри масляного фильтра расположена листовая или цилиндрическая пружина, которая помогает клапану с обратным ходом удерживать герметичность фильтра предотвращая вытекание масла из системы, когда машина стоит с выключенным мотором.

Еще одна важная вещь любого масляного фильтра, это его рейтинг эффективности. Помните, что не все фильтры одинаково и соответственно одинаково справляются с очисткой масла. Поэтому в мире существует специальный рейтинг эффективности масляных фильтров.

Обычно подобный рейтинг эффективности фильтров основан на их способности удерживать определенный процент частиц грязи (как правило размером

20 микрон) в течение определенного периода времени.

Так что, как видите, масляные фильтры интересны по своему устройству, и выполняют очень важную роль в автомобиле. Так что не советуем вам забывать об этом важном компоненте вашей машины. Меняйте фильтр вовремя, вместе с моторным маслом.

Смотрите также: Как найти течь масла в автомобиле

Также не советуем вам использовать дешевые масляные фильтры, которые, скорее всего, будут не эффективны при очистке масла от грязи, а также не смогут служить долгий срок.

Если вы хотите еще узнать, как работают масляные фильтры в автомобилях, то вот вам еще несколько интересных видео:

Мы убедили вас что автомобильные масляные фильтра удивительны и очень важны в любом автомобиле оснащенный двигателем внутреннего сгорания?

Масляный фильтр работает всего 2500 километров? — Renault Espace, 2.2 л., 2004 года на DRIVE2

Внешне масляный фильтр выглядит так же нехитро, как и задача, которая на него возложена. А задача эта проще пареной репы: очищать моторное масло от грязи, представляющей собой набор из посторонних включений, проникших в двигатель извне вместе с воздухом и топливом, продуктов износа трущихся деталей мотора, а также образовавшихся внутри двигателя нагара, кокса и напоминающих слизь продуктов разложения масла.

Больше от фильтра ничего не требуется, поэтому, если заглянуть в него через резьбовое отверстие в донышке, внутри ожидаемо можно увидеть бумажный фильтрующий элемент, который задерживает грязь, появившуюся в масле. Чем лучше грязь будет отфильтровываться, тем дольше прослужит мотор, пока в конце концов не станет жертвой естественного износа.

Однако если разобрать фильтр на отдельные компоненты, выяснится, что помимо фильтрующего элемента в нем есть еще какие-то детали.

Это перепускной клапан. Своему появлению в конструкции фильтра он обязан тем, что по мере накопления грязи в фильтрующем элементе растет сопротивление протоку масла через масляный фильтр. Из-за этого возможны ситуации, когда фильтр фактически превращается в пробку, препятствующую поступлению масла к трущимся деталям. Перепускной клапан как раз и предусмотрен для того, чтобы не допустить масляного голодания в подшипниках коленчатого и распределительного валов, картриджа турбокомпрессора, которые смазываются под высоким давлением, и их последующего заклинивания.

Как только сопротивление фильтра протоку масла становится чрезмерным, клапан открывается, после чего масло мимо фильтрующего элемента поступает к деталям, смазываемым под давлением. Однако появляется другая проблема — масло-то подается неочищенное. Говоря проще, система смазки начинает работать так, будто фильтра в ней нет вовсе, со всеми вытекающими для срока службы двигателя последствиями. Возникает вопрос: когда же на самом деле открывается перепускной клапан?

Пришел к выводу, что, чтобы уловить момент срабатывания перепускного клапана, можно воспользоваться кнопкой с нормально замкнутыми контактами и контрольной лампочкой. Один контакт кнопки соединяем с корпусом фильтра, другой выводим наружу. Когда клапан закрыт, он давит на кнопку. Контакты разомкнуты — лампочка не горит. Но вот клапан открылся — кнопка отжимается, лампочка загорается.

Подготовил фильтр. Кнопку впаял в двухсторонний текстолит. В корпусе фильтра просверлил отверстие, в которое заделал вставку из текстолита с кнопкой. Определенное время ушло на подгонку кнопки по высоте. Пока подгонял, масло в двигателе согласно указателю на приборном щитке успело разогреться до 50 градусов. При таком прогреве контрольная лампочка сигналила о срабатывании перепускного клапана лишь при 6000 об/мин и сразу же потухала. Когда мотор прогрелся полностью, лампочка не загоралась вообще.

На следующее утро вернулся к машине. Спиртовой термометр на стене в гараже показывал 2 градуса мороза. Завожу мотор — лампочка даже не мигнула. Добавляю обороты до 2500 — есть, загорелась! Сбрасываю обороты до 2000 — гаснет. Итак, все работает как надо! Остается посмотреть, насколько фильтра хватит.

Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра — 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу — лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!

Может, клапан подклинил? Глушу мотор — лампочка гаснет. Завожу — загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 — лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 — потухла. Дальше уже не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо?

В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести — лампочка не горит. Даю обороты под 3000 — загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.

Кроме экспериментов на своей личной машине такие же кнопки я впаивал в фильтры автомобилей своих товарищей. То есть работа перепускного клапана и то, как долго масляный фильтр справляется со своей задачей, было проверено на разных машинах, с разными маслами и разными фильтрами. Результат один: 2500 км — это потолок для фильтра. Один раз, правда, дотянули до 3000 км. Может, сыграло роль то, что машина сделала пару дальних рейсов.

Еще хотелось бы сказать несколько слов об обратном клапане. Он предназначен якобы для того, чтобы масло не вытекало из фильтра, когда мотор заглушен. Идея хорошая, да только этот клапан держит масло, которое во внешнем контуре, а то, что оно может просто просочиться через бумагу и стечь через внутреннюю трубку, производители почему-то не учитывают! Сколько времени понадобится, чтобы это произошло, сказать трудно, но оно должно вытечь! Лучший вариант, когда фильтр установлен донышком вверх — такому фильтру обратный клапан вообще не нужен. В остальных случаях могут помочь только частые заводки либо забитый фильтр, когда грязь не позволяет маслу просочиться через бумагу. Если этого нет, по утрам мы заводим свои машины с пустыми фильтрами.

Рекомендуемая периодичность замены моторного масла и масляного фильтра в белорусских условиях эксплуатации составляет для бензиновых двигателей 12-15 тыс. км, для дизелей — 8-10 тыс. км. Судя по результатам эксперимента, лишь первые 2,5-3 тыс. км после замены фильтр справляется со своими обязанностями по очистке масла от грязи, а далее толку от него становится все меньше, если он вообще остается.

Масляный фильтр — Словарь автомеханика

Масляный фильтр, на английском звучит как oil filter – обеспечивает очистку моторного масла от посторонних примесей, попадающих туда в процессе циркуляции. Его, несомненно, можно назвать одним из ключевых элементов системы смазки любого двигателя внутреннего сгорания. Располагается фильтр масла в нижней части двигателя.

Виды масляных фильтров

На данный момент в автомобилестроении распространены:

  1. полнопоточные
  2. частичнопоточные
  3. комбинированные фильтры

Полнопоточные фильтры имеют самую простую конструкцию и сразу пропускают через фильтрующий блок все масло, поступающее с масляного насоса, которое после этого подается на все точки смазки двигателя. Данный маслофильтр работает на основе перепускного клапана, регулирующего давление в системе смазки. Если масляное давление масла превышает допустимое значение,его снижает перепускной клапан фильтра. В этом кроется определенный недостаток такой конструкции, поскольку при засорении фильтра, поток масла замедляется, внутреннее давление повышается, перепускной клапан открывается и пропускает в систему загрязненное масло. Перепускной клапан с одной стороны предотвращает немедленную поломку двигателя из-за прекращения его смазки, а с другой – позволяет циркулировать грязному маслу, из-за чего за состоянием фильтра нужно следить очень тщательно.

Частичнопоточный фильтр масляный двигателя очищает масло дольше, чем полнопоточный. В системах, где он применяется, масло очищается постепенно, циркулируя сразу в двух контурах: прямом – от насоса к зонам трения, и очистном – от насоса, через фильтр и к зонам трения. В процессе циркуляции масла разных контуров смешиваются, что обеспечивает очистку смазки двигателя в целом. Такие системы способны поддерживать масло в неплохом состоянии на протяжении длительного периода. Их весомое преимущество – даже при забитом фильтре и сломанных клапанах поток масла не прекратится и двигатель будет работать.

Комбинированные системы созданы с применением технологий обеих предыдущих типов. Здесь устройство масляного фильтра гарантирует максимальное качество фильтрации масла и наибольший срок его использования.

Конструкция масляного фильтра

Почти каждый современный фильтр масла является не разборным. Но тем немения достаточно много автомобилей (немецкие, американские) имеют разборной маслофильтр, предоставляющие возможность замены фильтрующего элемента. Основное преимущество, такого фильтр – возможность замены только фильтрующего элемента, а не всего узла, что существенно удешевляет обслуживание автомобиля.

Устройство масляного фильтра.

Внутри корпуса устройства размещается фильтрующий элемент и пара клапанов. Один из них – противодренажный, предназначенный для устранения обратного тока масла. Другой – перепускной клапан, обеспечивающий поток моторного масла даже при засорении фильтра и поломке противодренажного клапана. Перепускной клан срабатывает еще и при использовании масла с чрезмерной вязкостью, отличающегося утрудненной фильтрацией.

Перепускной клапан обеспечивает циркуляцию моторного масла даже при полном выходе из строя фильтра. Задача противодренажного клапана – не выпускать масло изфильтра при выключенном двигателе, чтобы его циркуляция и смазка мотора начиналась одновременно с его запуском.

Принцип работы масляного фильтра

Распространенные поломки масляного фильтра

Ухудшение работы двигателя, черный выхлоп при подгазовке, падение или повышение давления масла, возгорание соответствующей лампы на контрольной панели – все это может быть признаками неисправности масляного фильтра.

Помимо забивания фильтрующего элемента, проблема может быть связана с потерей упругости противодренажным клапаном. Проявляется это в периодическом кратковременном включении контроллера на приборной панели, чаще всего сразу после запуска двигателя. Так происходит из-за того, что во время стоянки с выключенным мотором масло вытекает из корпуса фильтра, и при запуске он начинает работать без должной смазки.

Замена масляного фильтра производится в обязательном порядке во время замены масла. За этот строк он успевает сильно засорится.

Решить проблему просто: нужно заменить масляный фильтр или фильтрующий элемент, если это разборная модель. Подозревая неправильную работу фильтра, затягивать с устранением проблемы нельзя, ведь любое ухудшение качества смазки двигателя – это его перегрев и ускоренный износ, что чревато гораздо более серьезными неисправностями и капитальным ремонтом.

Периодичность замены

Ни один масляный фильтр не отличается выдающейся долговечностью.

Превышение срока эксплуатации грозит нарушением интенсивности и качества очистки. Масло не очищается и остается грязным, что ускоряет износ частей двигателя.

Специалисты рекомендуют обновлять фильтрационную систему хотя бы раз в 10 тысяч километров пробега, как правило замена фильтра происходит вместе с непосредственно процедурой замена масла.

Когда нужна замена масляного фильтра и как это делается

Замена масляного фильтра двигателя является одним из самых важных и обязательных элементов технического обслуживания вашего автомобиля. Независимо от того, заменяете ли вы его самостоятельно или в официальном сервисном центре, регулярная замена этого компонента автомобиля имеет первостепенное значение для поддержания двигателя в идеальном состоянии.

Когда и зачем надо менять

В современных высокопроизводительных двигателях старый промышленный стандарт каждые 5000 км. не соответствует действительности. Каждое транспортное средство отличается, но большинство изготовителей рекомендуют интервалы 10-12 тыс. км. или больше. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля даст рекомендации о том, как часто нужно менять масло и фильтр.

Чтобы определить, как часть нужно менять масляный фильтр, для начала обратите внимание на свои привычки в вождении. Если вы часто ездите по городу или совершаете короткие переезды, вам, возможно, придётся менять масляный фильтр чаще, чем тем, кто в основном ездит по трассе. Буксировка прицепа, вождение при экстремальных температурах или в горах может также привести к более частой замене фильтра.

Ключом к обновлению запчасти является замена фильтра до того, как он забьётся или станет слишком грязным, что может повредить двигатель. Замена масляного фильтра на высококачественный аналог поможет обеспечить долговечность двигателя.

Назначение масляного фильтра состоит в том, чтобы отфильтровывать загрязнения двигателя, грязь и углеродные отложения из моторного масла, которое смазывает внутренние компоненты мотора автомобиля. Он останавливает грязь и загрязнения и задерживает их внутри, чтобы они не попали в двигатель, что может привести к его чрезмерному внутреннему износу, разрыву и повреждению.

Почему масляный фильтр нуждается в регулярной замене

Со временем масляный фильтр постепенно становится всё более засорённым, поскольку он улавливает миллиарды загрязняющих частиц и углеродную пыль. Засорённый фильтр уменьшает количество чистого масла, проходящего через него, поэтому и требует регулярной замены.

Масляный фильтр представляет собой герметичный металлический блок, поэтому вы не можете провести визуальный осмотр, чтобы определить, когда его необходимо заменить. Нет приборов, датчиков или сигнальных лампочек, которые бы напоминали вам, что пришло время менять фильтр. Вы даже не заметите, как засорённый или грязный масляный фильтр оказывает влияние на ваш двигатель. Воздействие засорённого или грязного фильтра может включать все или некоторые из следующих последствий:

Даже если ваш двигатель может испытывать эти проблемы изнутри, вы не поймёте этого, пока не станет слишком поздно, и ваш двигатель не будет повреждён. Для правильной работы мотора требуется огромное количество чистого масла.

В качестве защиты от засорения масляные фильтры премиум-класса содержат перепускной клапан, который регулирует давление непосредственно внутри них. Если фильтр полностью забьётся, этот перепускной клапан откроется, и масло продолжит циркулировать в вашем двигателе. Однако масло будет грязным и «нефильтрованным».

Как снять масляный фильтр

Всякий раз, когда вы меняете масло на своём автомобиле, вам также необходимо заменить масляный фильтр. Это простая работа, но вы должны следовать некоторым простым правилам. Расположение масляного фильтра варьируется от автомобиля к автомобилю. Он часто доступен только снизу и может быть защищён поддоном, который необходимо сначала снять. На некоторых автомобилях фильтр доступен сверху. Если вы не уверены в его точном расположении, обратитесь к руководству по эксплуатации.

Масляные фильтры обычно бывают двух типов:

  • сменные неразборные;
  • разборные со сменным фильтрующим элементом.

Оба выполняют одну и ту же функцию и работают одинаково. Сменные масляные фильтры следует устанавливать только вручную, но не все прислушиваются к этому совету. В большинстве случаев его следует откручивать руками. Корпуса для разборных фильтрующих элементов имеют откручивающуюся крышку. Сняв бумажный корпус, просто поднимите его. Имейте в виду, что при использовании обоих фильтров при их извлечении может пролиться большое количество масла.

Корпуса масляных фильтров почти всегда имеют резьбовую крышку и снимаются с помощью большого ключа (иногда до 36 мм.). Вы можете купить такой инструмент для конкретной модели авто. Но прежде чем начинать сливать масло, удостоверьтесь, что у вас есть подходящий ключ! В худшем случае сценарий может привести к растрескиванию корпуса из-за слишком сильного давления крышки или от ломкости, связанной с возрастом компонентов. К счастью, в продаже есть сменные корпуса, которые не слишком сложны в установке. Убедитесь, что вы откручиваете его в правильную сторону – против часовой стрелки, и сделайте глубокий вдох.

Как открутить масляный фильтр, если он прикипел

Лучшего сцепления с масляными фильтрами, которые просто так не откручиваются, можно добиться с помощью полоски грубой наждачной бумаги и ключа. Или просто купите специальный ключ с широким захватом. Вы можете найти специальный ключ, предназначенный для откручивания масляных фильтров.

Вот основные виды таких специальных инструментов:

  • Ключ клещеобразный (специальный съёмник, работает как плоскогубцы).
  • Ключ типа чашка (перед покупкой не забудьте указать размер фильтра).
  • Адаптер ключа на 3 ножки, или краб (настраивается для фильтров любого размера).
  • Разводной ключ с цепью (дополнительные ключи не нужны, настраивается для всех размеров).
  • Ключ с поворотной ручкой (работает почти как ключ с цепью).

Если вы не хотите тратить дополнительные деньги, вот что можно сделать. Попробуйте популярные способы самостоятельного снятия фильтра в домашних условиях с помощью подручных средств:

  • Возьмите немного крупной наждачной бумаги, оберните вокруг масляного фильтра, а затем снова попробуйте его открутить (это может помочь получить дополнительное сцепление).
  • Создайте дополнительный рычаг со старым ремнём ГРМ, верёвкой, отвёрткой и ключом.
  • Использование длинной отвёртки и молотка – самый простой способ снять масляный фильтр с двигателя, если вы не боитесь испачкаться в масле. Проткните корпус фильтра отвёрткой, а затем поверните его против часовой стрелки рукой. Здесь также подойдут молоток и зубило.

Если у вас сменный фильтр, и он не сдвигается, у вас есть несколько вариантов. Перед тем, как попробовать что-нибудь кардинальное, очистите фильтр от масла или грязи и наденьте латексные или резиновые перчатки. Выберите лучшее положение, чтобы применить усилие к фильтру. Во многих фильтрах есть металлические или резиновые ремешки, которые позволяют использовать дополнительные рычаги.

Наконец, если попытки не увенчались успехом, вы можете вбить большую отвёртку в боковину фильтра и использовать дополнительные рычаги (например, газовый ключ), чтобы снять его. Но будьте осторожны – если ваш самодельный инструмент также не сработает, вы можете разорвать корпус фильтра.

Как правильно заменить масляный фильтр
  • Набор ключей для масляного фильтра.
  • Контейнер для сбора масла.
  • Новый масляный фильтр.
  • Количество и тип нового масла, указанные в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.
  • Чистые тряпки.
  • Защитные очки.
  • Рабочие перчатки.
  • Средство для чистки для рук.

Исходные спецификации производителя могут рекомендовать больший пробег и больше времени между заменами масла. Контейнер должен быть достаточно большим, чтобы вместить количество масла, указанное в руководстве по обслуживанию авто.

Прежде чем отправиться в магазин, чтобы купить расходные материалы, проверьте год, марку, модель и пробег вашего автомобиля. Посмотрите в руководстве по обслуживанию автомобиля и сверьте регламент, чтобы узнать, сколько масла купить, и какой вес и вязкость вам нужны.

Перед работой на транспортном средстве особенно важно прочитать руководство по эксплуатации, чтобы узнать, есть ли другие действия, которые вы должны сделать, чтобы оставаться в безопасности. Например, некоторые гибридные автомобили имеют автозапуски, поэтому удаление ключа из замка зажигания является обязательным.

После того, как вы замените масло, запишите дату и пробег, чтобы вы знали, когда в вашем автомобиле должна быть следующая замена масла. Обращайтесь с горячим моторным маслом с особой осторожностью. Используйте перчатки, чтобы держать ваши руки в чистоте и защите. Утилизируйте отработанное моторное масло и фильтры ТОЛЬКО в разрешённых местах.

Инструкция по замене масляного фильтра:

  1. Запустите двигатель.
  2. Припаркуйтесь, включите ручник, извлеките ключ из зажигания. Подоприте задние колёса подпорками и наденьте резиновые перчатки.
  3. Найдите пробку для слива масла и поместите масляный поддон под неё.

Обратитесь к инструкции за помощью в поиске пробки слива масла и помните, что масло будет течь в поддон под углом. Ослабьте пробку с помощью торцевого ключа.

  1. Открутите пробку.

Отвинчивая её, надавите на пробку обратно в поддон, чтобы масло не вырывалось до тех пор, пока вы не будете готовы вынуть пробку из отверстия. Будьте осторожны – масло может быть горячим!

  1. Слейте старое масло.

Найдите в инструкции к автомобилю расположение крышки заливной горловины на верхней части двигателя. Её удаление делает процесс слива быстрее, потому что воздух может попасть сверху.

  1. Заменить масляную пробку.

После того, как всё старое масло будет слито, замените и затяните масляную пробку вручную, убедившись, что она не перекручивается. После этого зафиксируйте её ключом. Если указано в инструкции, используйте новую прокладку сливной пробки. Никогда не перетягивайте сливную пробку.

  1. Снимите существующий масляный фильтр.

Даже после того, как вы слили масло, старый масляный фильтр всё ещё может содержать горячее масло. Расположите масляный поддон под старым фильтром. Будьте очень осторожны, когда вы используете его для снятия фильтра. Используйте тряпку для очистки поверхности на двигателе и убедитесь, что прокладка из старого фильтра не прилипла к ней.

  1. Смажьте новый фильтр и прикрутите его вручную.

Перед установкой фильтра слегка смажьте его резиновое уплотнение свежим маслом. Убедитесь, что уплотнение правильно установлено в фильтре, а затем привинтите фильтр рукой. Обычно нет необходимости заменять масляный фильтр с помощью гаечного ключа, но обязательно проверьте инструкции фильтра.

  1. Налейте новое масло.

Обязательно используйте чистую воронку и налейте необходимое количество и тип масла, указанный для вашего автомобиля. Когда вы закончите заливать указанное количество масла, не забудьте заменить крышку.

  1. Запустите двигатель и проверьте утечки.

После запуска двигателя в течение нескольких минут проверьте область вокруг сливной пробки и фильтра на предмет утечек. Если вы видите утечку, отключите двигатель и устраните её. Если вы не видите утечек, выключите двигатель и дайте ему отдохнуть пару минут, чтобы дать маслу время стечь.

  1. Проверьте уровень масла.

Снимите щуп. Протрите его. Затем проверьте уровень ещё раз. Если масла недостаточно, добавьте остаток масла, указанный в инструкции.

  1. Утилизируйте старое масло и масляный фильтр надлежащим образом.

Отнесите их в авторизованный пункт приёма отработанного моторного масла или в центр переработки.

Как часто вам следует менять масло и фильтр в этих условиях? Это во многом зависит от самих условий вождения, таких как температура, скорость, от того, едете ли вы по гравию, грязи, снегу или обычному асфальту, и даже от таких факторов, как ваш стиль вождения. Если вы уже сталкивались с самостоятельной заменой масляного фильтра, расскажите об этом в комментариях под статьёй.

Масляный фильтр и его типы три схемы фильтрации масла

Первый автомобильный масляный фильтр был предложен в 1923 году Эрнестом Свитлендом и Джорджом Х. Гинхалдом, и когда он был установлен на автомобиль, ресурс работы двигателя вырос в три раза.

Для защиты автомобильного двигателя, было придумано машинное масло, и масляный фильтр который предохраняет масло от попадания различных внешних раздражителей, таких как: грязь, вредные примеси; также оно очищает масло от нагара, который появляется при работе двигателя на высоких оборотах и от других, загрязняющих его частиц и мешающих полноценному функционированию. Широкий выбор масляных фильтров для техники представлен в нашем каталоге.

Содержание статьи:

Приницип работы масляного фильтра
Какой масляный фильтр лучше очищает и как его выбрать?
Три типа фильтрации масла

Получить консультцию, подобрать аналог или заказать нужный вам фильтр вы можете по телефону +7 (800) 222-06-71 или электронной почте [email protected]

Приницип работы масляного фильтра

На рисунке показаны основные элементы, из которых состоит современный масляный фильтр: корпус, пружина, обходной (by-pass) клапан, фильтрующий элемент (бумажный или синтетический). Не хватает тольок обратного запорный клапан и прокладка.

После запуска двигателя, масло под давлением начинает поступать из насоса в масляный фильтр через расположенные по кругу на торцевой части фильтра небольшие входные отверстия.

Перепускной клапан, под воздействием давления, пропускает масло в полость между корпусом фильтра и фильтрующим элементом. Масло «просачивается» сквозь него, фильтруется и попадает во внутреннюю полость масляного фильтра. После этого, пройдя через выходное отверстие, оно продолжает движение по системе смазки к трущимся деталям.

Какой масляный фильтр лучше очищает и как его выбрать?

Оценить степень фильтрации масла можно по двум параметрам фильтра: изначальная тонкость и абсолютная тонкость очистки.

Изначальная (номинальная) тонкость фильтрации подразумевает собой размер инородных частиц, которые попадают в масляный поток и 95% которых удерживаются фильтром, не дав пройти дальше и стать причиной поломки и неисправности двигателя внутреннего сгорания. Абсолютная тонкость очистки подразумевает такой размер частиц, которые очиститель способен удержать на 100%. Пример: номинальная тонкость фильтрации 10мкм, значит частицы размером 10мкм в 95% случаев «застрянут» в фильтрующем материале и не попадут в двигатель, абсолютная тонкость фильтрации в таком случае приблизительно 15мкм.

Нередко при выборе масляного фильтра, владельцы автомобилей, подверженные желанию сэкономить, выбирают фильтры, цена которых намного ниже рыночной стоимости, что ведёт за собой и низкое качество. Компания ООО «ФИЛТРАК-М» предлагает продукцию только проверенных производителей и может гарантировать, что эти фильтры отслужат положенный срок и не приведут к поломке вашего двигателя. Вся продукция приобретается у проверенных годами поставщиков, напрямую связанных с заводами-производителями, и импортируется в Россию, подлинность подтверждается соответствующими сертификатами качества. Приобретение фильтров в «сомнительных» магазинах подвергает работу автомобиля опасности, возрастает риск серьезной поломки двигателя, ремонт которого может вылиться в круглую сумму и существенно истощить кошелек владельца.

Качественный масляный фильтр – одно из основополагающих долгой и безотказной работы двигателя Вашего автомобиля. При грамотном выборе фильтра, срок службы двигателя, будет устремлен к бесконечности.

Три типа фильтрации масла

Различают три схемы фильтрации масла – полнопоточная, частичнопоточная и комбинированная.

Полнопоточный масляный фильтр получает основной поток масла, идущий от масляного двигателя насоса. Проходя через основные фильтрующие элементы, уже в очищенном виде, масло поступает в двигатель. Основную роль в полнопоточном фильтре выполняет перепускной клапан. Он регулирует давление масла в системе смазки двигателя. Перепускной клапан в этом типе фильтра отвечает также за давление масла, при необходимости снижая его для защиты сальников и прокладок между блоками от повреждений. Для предотвращения выхода двигателя из строя по причине засорения масляного фильтра, в следствие чего может произойти прекращение подачи поступления масла к деталям двигателя, перепускной клапан открывается, пропуская масло. Таким образом, он не очищает масло, но и не даёт двигателю выйти из строя из-за недостаточной смазки его деталей.

Частичнопоточный масляный фильтр располагается в параллельной линии к основному маслопроводу. За раз он очищает лишь небольшую часть моторного масла. Основная часть поступает сразу в двигатель. Несмотря на этот, казалось бы, нелогичный способ очистки, он является достаточно тщательным и в итоге все масло, поступающее в двигатель, будет очищенным. Дело в том, что небольшой объем, который поступающий в фильтр, проходит очистку и сразу возвращается в емкость с маслом, а в фильтр поступает новая «партия». И таким образом, через фильтр проходит все масло, присутствующее в системе. Такая система способна поддерживать масло в рабочем состоянии на протяжении долгого времени.

Комбинированный фильтр совмещает в себе частичнопоточную и полнопоточную фильтрацию масла. Это обуславливает более тщательную фильтрацию масла и, как результат, более долгий срок эксплуатации моторного масла и масляного фильтра.

Для того, чтобы отличить хороший масляный фильтр от плохого, необходимо знать на что надо обращать внимание при выборе.

Хороший масляный фильтр должен:

  1. быть в жестком корпусе, который не должен гнуться при нажатии, даже со значительным усилием;
  2. иметь качественный фильтрующий материал;
  3. иметь качественную уплотнительную резинку;
  4. иметь качественную резьбу;
  5. иметь рабочий перепускной (by-pass) клапан, который должен открываться при воздействии на него со значительным усилием;
  6. иметь качественный обратный клапан (если он предусмотрен конструкцией), т.е. масло, попавшее в фильтр не должно выливаться обратно через те же отверстия, в которые оно было залито;
  7. не должно быть никаких производственных или транспортировочных дефектов.

Признаки плохого масляного фильтра:

  1. очень толстая фильтровальная бумага;
  2. перепускной клапан открывается при низком давлении масла. В результате этого неочищенное масло будет попадать в масляные каналы двигателя;
  3. не герметичность резинового запорного клапана. В результате этого масло будет стекать в картер при неработающем двигателе.
  4. Помятый корпус фильтра
  5. Чрезмерная жесткость и не эластичность уплотнительной резинки

Этот список можно продолжать очень долго, гарантированное решение одно: покупайте масляные фильтры у проверенных поставщиков. Избегайте дешевых брендов, поделок и «репродукций».

Компания ООО «ФЛИТРАК-М» предлагает оригинальную продукцию, выпускаемой торговыми марками Fleetguard, GoodWill, Sakura, Separ2000, Mann Filter, Parker, FillFilter, Donaldson, Baldwin, Luber-finer. На сайте //promautosnab.ru представлен обширный ассортимент масляных фильтров и Вы с легкостью подберете фильтр под Вашу технику.

Как работает масляный фильтр

Масляный фильтр помогает удалять загрязнения из моторного масла вашего автомобиля, которые со временем могут накапливаться, поскольку масло сохраняет ваш двигатель чистым.

Важность чистого моторного масла

Чистое моторное масло важно, потому что, если оставить масло нефильтрованным в течение определенного периода времени, оно может стать насыщенным мелкими твердыми частицами, которые могут истирать поверхности вашего двигателя. Это грязное масло может привести к износу деталей масляного насоса и повреждению поверхностей подшипников в двигателе.

Как работают масляные фильтры

Внешняя часть фильтра представляет собой металлическую банку с уплотнительной прокладкой, которая позволяет плотно прижимать фильтр к сопрягаемой поверхности двигателя. Опорная пластина банки удерживает прокладку и перфорирована с отверстиями по всему периметру прокладки. Центральное отверстие имеет резьбу для соединения с узлом масляного фильтра на блоке двигателя. Внутри банки находится фильтрующий материал, чаще всего из синтетического волокна. Масляный насос двигателя перемещает масло непосредственно в фильтр, где оно поступает через отверстия по периметру опорной плиты.Грязное масло проходит (выталкивается под давлением) через фильтрующий материал и обратно через центральное отверстие, где снова попадает в двигатель.

Выбор подходящего масляного фильтра

Выбор подходящего масляного фильтра для вашего автомобиля имеет первостепенное значение. Большинство масляных фильтров выглядят очень похоже, но небольшие различия в резьбе или размере прокладки могут определить, будет ли тот или иной фильтр работать на вашем автомобиле. Лучший способ определить, какой масляный фильтр вам нужен, — это обратиться к руководству пользователя или обратиться к каталогу запчастей.Использование неподходящего фильтра может привести к вытеканию масла из двигателя, или неправильно подобранный фильтр может просто упасть. Любая из этих ситуаций может привести к серьезному повреждению двигателя.

Вы получаете то, за что платите

Вообще говоря, чем больше денег вы тратите, тем лучше фильтр. Более дешевые масляные фильтры могут содержать тонкий металл, рыхлый (или рваный) фильтрующий материал и некачественные прокладки, которые могут привести к выходу фильтра из строя. Некоторые фильтры могут немного лучше отфильтровывать более мелкие частицы грязи, а некоторые могут служить дольше.Итак, вам следует изучить особенности каждого фильтра, который подходит вашему автомобилю, чтобы определить, какой из них лучше всего соответствует вашим потребностям.

Как масляные фильтры очищают ваше масло

АВТО ТЕОРИЯ

Масло выполняет ряд важных функций в двигателе. Помогает охлаждать двигатель, передавая тепло; герметизирует зазор между поршневыми кольцами и стенками цилиндров; поглощает загрязнения; и взвешивает частицы сажи, которые являются остатками сгорания.Загрязняющие вещества могут быть органическими, такими как грибки и бактерии из воздуха. Неорганические частицы могут представлять собой множество вещей, включая пыль, которая всасывается в двигатель во время работы.

Если оставить масло на очень долгое время, оно станет насыщенным побочными продуктами сгорания. Он будет нести мельчайшие твердые частицы, которые изнашивают обработанные детали масляного насоса, а также поверхности подшипников в двигателе. Так было всегда, но в ранних двигателях масло меняли так часто (из-за горения и плохого качества масла), что фильтрация не требовалась.Позже некоторые производители поместили сетчатые экраны в масляный тракт, чтобы улавливать более крупные частицы, но это было не очень эффективно.

Первые масляные фильтры были представлены в начале 1920-х годов (их изобрел Эрнест Свитленд и назвал «Purolator», что означает «чистое масло позже»). Фильтры многих конструкций предлагались в качестве дополнительного и неоригинального оборудования в течение десятилетий, но этого не произошло. начинают появляться в качестве стандартного оборудования до 1950-х годов. Эти устройства решили проблему загрязнения и обеспечили [относительно] продолжительные периоды обслуживания при каждой замене масла.К середине 1960-х годов химический состав масла и технология фильтров были достаточно продвинуты, чтобы обеспечить интервалы между заменами более 4000 миль. Первоначальный масляный фильтр канистрового типа был быстро заменен навинчиваемыми фильтрами, за исключением ряда британских спортивных автомобилей, которые страдали от недостатка финансирования разработки. Накручиваемый фильтр сегодня используется повсеместно.

Современные двигатели работают настолько чисто, что интервал замены масла в 10 000 миль считается нормальным, но работа фильтра не изменилась. Он должен хорошо выполнять свою работу, иначе двигатель может серьезно повредиться.Вот как это работает:

Внешняя часть фильтра представляет собой металлическую банку с уплотнительной прокладкой, которая позволяет плотно прижимать фильтр к сопрягаемой поверхности двигателя. Опорная пластина банки удерживает прокладку и перфорирована с отверстиями по всему периметру прокладки. Центральное отверстие имеет резьбу для соединения с узлом масляного фильтра на блоке двигателя. Внутри банки находится фильтрующий материал, чаще всего из синтетического волокна. Масляный насос двигателя перемещает масло непосредственно в фильтр, где оно поступает через отверстия по периметру опорной плиты.

Схема масляного фильтра

Грязное масло проходит (выталкивается под давлением) через фильтрующий материал и обратно через центральное отверстие, где снова попадает в двигатель. Обычно фильтры имеют два типа среды: первичный и вторичный. Первичная среда может задерживать частицы размером до 25-30 микрон (размер человеческого волоса составляет 65-70 микрон), а вторичная среда может задерживать частицы размером до 5-10 микрон. В «полнопоточных» фильтрах используется только первичная среда.

Вторичный материал ограничивает поток, поэтому его использование и размещение в фильтрах весьма ограничено.Вторичные среды, когда они включены в фильтр, работают в режиме частичного потока. Внутри фильтра небольшая часть (1-10%) масла проходит через вторичный фильтр, а остальная часть — через первичный.

Чем дольше фильтр находится в автомобиле, тем больше частиц взвешивается в носителе, пока не будет достигнута точка, в которой масло не может проходить через него. Перепускной клапан встроен в блок фильтра двигателя, чтобы справиться с этой ситуацией, но как только масло обходит фильтр, очистка не производится.

Остерегайтесь магнитов

Некоторые производители фильтров превозносят возможность размещения в фильтрах магнитов для улавливания металлических частиц. Они утверждают, что магнитные силы стабилизируют молекулы масла; что чем дольше находится магнитное поле, тем больше польза; что расход топлива увеличился; уменьшен расход масла и выбросы; и мощность двигателя увеличена. Ни одно из этих утверждений не соответствует действительности, а некоторые — невозможны.

Магниты действительно удаляют некоторые частицы железа субмикронного размера, которые используются в качестве катализаторов, способствующих сгоранию, а также притягивают мелкие частицы черных металлов, которые могут находиться внутри масляных каналов двигателя, но ни один из них не оказывает большого эффекта в реальном мире.Основная масса металлических частиц, плавающих в двигателе, — это материалы подшипников, и они не содержат железа. Магниты их не «видят».

Вы получаете то, за что платите

Ценовой диапазон фильтров достаточно широк. Они продаются в магазинах автозапчастей всего по цене от 2 до 15 долларов, а цены в дилерских центрах могут быть намного выше. Неужели конструкция фильтров может быть настолько разной, что такие цены оправданы? Не будет ли дешевый фильтр работать так же хорошо, как и дорогой? Разве не все фильтры защищены от отказа?

Ответ положительный на все эти вопросы, но с некоторыми оговорками.Вообще говоря, чем больше денег вы потратите, тем лучше будет фильтр. Однако, как и украшения и одежда, часть ваших денег тратится на имя.

Мы не рекомендуем вам покупать масляные фильтры «домашних брендов» и других неизвестных брендов, даже если они могут выглядеть идентично названным брендам. Производитель таких фильтров мог пойти не так, как хотелось бы. Легкий металл, неплотный (или рваный) фильтрующий материал и некачественные прокладки могут привести к преждевременному выходу из строя, и заставить одного из этих поставщиков возместить ущерб двигателя было бы бесполезным занятием.

Самая важная особенность фильтра, если задуматься, — это прокладка. Он должен герметизировать масло в системе на тысячи миль в атмосфере тепла и вибрации. Качество прокладок очень важно, и производители недорогих фильтров, как правило, используют прокладки, которые становятся твердыми и хрупкими уже через несколько тысяч миль. Это может привести к утечкам — и того хуже.

Так что же делать? Что ж, мы считаем, что фильтры известных брендов стоимостью от 6 до 10 долларов в магазинах автозапчастей подойдут вам очень хорошо.Не стесняйтесь тратить больше на «двухступенчатые» фильтры, но помните, что вторичный фильтрующий материал внутри не фильтрует все масло все время.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Как работают масляные фильтры (Полное руководство)

Чистое масло чрезвычайно важно для работы двигателя автомобиля.Поэтому масляный фильтр необходим. Но как работают масляные фильтры и зачем нам чистое масло? Что ж, масло имеет ряд важных применений, таких как следующее:

  • Отвод тепла от зоны сгорания
  • Уплотнение зазоров между поршневыми кольцами и стенками цилиндра
  • Поглощение загрязняющих веществ, таких как пыль и другие примеси в воздухе

Назад в На заре автомобилестроения масляные фильтры не требовались. В основном из-за того, что они не знали, как их использовать, но также и потому, что масло все равно часто меняли, в первую очередь из-за его горения и низкого качества.

Немного позже металлическая сетка использовалась для блокировки входа более крупных объектов, но только в 1920-х годах, когда был изобретен «Purolator». Purolator, или «чистое масло позже», был изобретен Эрнестом Свитлендом, и эти фильтры, как и подобные ему, предлагались в качестве дополнительных и неоригинальных продуктов в течение многих лет до 1950-х годов, когда фильтр стал стандартом для большинства автомобилей.

Вскоре после этого фильтры канистрового типа были заменены навинчиваемыми фильтрами, и теперь они используются почти повсеместно, что позволяет преодолевать 10 000 миль между каждым обслуживанием для большинства автомобилей.

Мы установили, что масляные фильтры удаляют загрязнения из масла, но как же работают масляные фильтры? Что ж, масло попадает в фильтр через внешнюю часть прокладки, иногда называемую отводной пластиной, прежде чем течь через несколько фильтрующих материалов. После очистки масло течет обратно к центру через стальную трубку. Обратный поток предотвращен благодаря обратному дренажному клапану.

Но что происходит, когда масло холодное и слишком густое, чтобы проходить через фильтры? Используется предохранительный клапан, который позволяет маслу обходить фильтры, чтобы двигатель оставался смазанным, пока масло нагревается до рабочей температуры.Также существуют торцевые диски из металла или волокна, которые не позволяют нефильтрованному маслу возвращаться обратно в двигатель через стальную трубку, когда клапан не используется.

Теперь, когда мы выяснили, как работают масляные фильтры, давайте обсудим различные типы доступных масляных фильтров.

Когда дело доходит до масляных фильтров, вы получаете то, за что платите, и обычно вы получаете четыре варианта фильтров: стандартные масляные фильтры, высокоэффективные масляные фильтры, гоночные фильтры и синтетические фильтры.

Стандартный масляный фильтр

Как объяснялось выше, они очень просто очищают масло в обычных повседневных условиях для дорожных автомобилей.

Высокоэффективные масляные фильтры

Они сконструированы из более высокого качества, чтобы выдерживать повреждения, которые могут возникнуть во время жесткой гонки, например, мусор. У некоторых даже есть накатанная резьба, чтобы их было легче установить, и более жесткие опорные плиты, чтобы они не прогибались в экстремальных условиях.

Гоночные масляные фильтры

Поскольку гоночные автомобили имеют гораздо более жидкое масло, чем дорожные, и используются в очень разных условиях, их фильтры упрощены для простоты.Однако их внутренние части спроектированы так, чтобы выдерживать высокие температуры и пропускать масло с низким уровнем ограничения, а их фильтрующая среда предназначена для улавливания даже более мелких примесей, чтобы позволить двигателям продержаться, например, в гонках на выносливость.

Синтетические масляные фильтры

В синтетических масляных фильтрах фильтрующий материал, который обычно изготавливается из гофрированного материала, похожего на бумагу, заменяется синтетическим материалом. Эти типы фильтров могут фильтровать масло дольше и в большей степени, и поэтому их не нужно заменять так же, как обычно, как стандартные типы.Их кожух обычно больше с большим объемом масла, и его срок службы обычно составляет от 7000 до 25000 миль.

Итак, теперь вы знаете, какие типы масляных фильтров доступны, как работает масляный фильтр и что выбрать в зависимости от ваших задач. Просто помните, что всегда лучше выбирать масляный фильтр OEM, который указан в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, и не забывайте менять его через рекомендуемые интервалы.

Как работает масляный фильтр двигателя

Когда ваш автомобиль предупреждает вас о том, что пора менять масло, как быстро вы это делаете? Если ваш ответ таков, что вы думали, что сигнальная лампа была просто постоянным приспособлением на вашей приборной панели, возможно, пришло время заняться серьезным самоанализом.Достаточно легко отложить замену масла и масляного фильтра, но ущерб, вызванный такой халатностью, может быть быстрым или долгим — тем не менее, он так или иначе наступит. Знание того, как работает масляный фильтр и что он делает для вашего двигателя, может помочь вам лучше понять мелочи, которые играют большую роль в поддержании работы вашего автомобиля.

Нельзя отрицать важность правильно смазанного двигателя. Поскольку все быстро движущиеся части работают в такой точной близости друг к другу, масло помогает отводить тепло и облегчает движение, уменьшая трение.Слишком мало, слишком много, неправильно сжатое или загрязненное масло — быстрые и дорогостоящие проблемы для вашего двигателя. Масляные фильтры играют важную роль в поддержании надлежащего качества и подачи масла. Со временем масло улавливает мельчайшие твердые частицы и металлическую стружку в процессе сгорания. Если не принять меры, эти частицы могут накапливаться и повредить насос, подшипники двигателя и любые поверхности, через которые масло проходит под давлением, например стенки цилиндров. Они также могут засорить фильтр, что создает опасность снижения давления масла и может быстро вызвать серьезное повреждение двигателя.

Масляный фильтр удаляет загрязнения из моторного масла, продлевая срок службы двигателя и поддерживая высокое качество масла, которое, естественно, со временем ухудшается. Масляный насос пропускает отработанное масло через фильтрующий элемент, удаляя частицы и позволяя маслу проходить через него. Свежепрофильтрованное масло затем возвращается в двигатель для смазки. Существуют масляные фильтры разных производителей и размеров, поэтому важно проконсультироваться с руководством пользователя и убедиться, что вам подойдет новый.Неправильно подобранный фильтр может вызвать утечки и повредить резьбу на двигателе, что потребует более интенсивного ремонта. Если масляный фильтр слишком большой или слишком ослабленный, он может полностью оторваться, что приведет к большому беспорядку и большим внутренним проблемам.

Навинчиваемые масляные фильтры довольно просты, но не все они одинаковы. Они состоят из металлического корпуса, опорной плиты, которая соответствует двигателю, уплотнительной прокладки, обеспечивающей надежную посадку и защиты от утечек, и фильтрующего элемента.Большинство масляных фильтров сегодня также оснащены перепускным клапаном в качестве резервного на случай засора. Основание имеет одно большое отверстие посередине и несколько меньших отверстий вокруг него. Фильтрующий элемент проходит по кругу между большим и меньшим отверстиями. Масло выталкивается через внешние отверстия через фильтр, а двигатель забирает его обратно через главную камеру. Перепускной клапан находится на границе между отработанным и отфильтрованным маслом и открывается, когда давление повышается достаточно, чтобы указать на проблему с потоком.Это основные компоненты, но производители используют их по-разному, чтобы быть более эффективными, а иногда и для сокращения затрат. Очень много едет по материалам и внутреннему оформлению; как правило, вы получаете то, за что платите.

Надеюсь, эти знания вдохновят вас на замену этого масляного фильтра в соответствии с рекомендациями.

Ознакомьтесь со всеми деталями системы зажигания и фильтрами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как работает масляный фильтр, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Что на самом деле внутри масляного фильтра?

Это служит точкой входа и выхода нефти. Небольшие отверстия по краю способствуют свободному стеканию масла в емкость. Центральное резьбовое отверстие — это то место, где вытекает масло, а также то, как контейнер прикрепляется к двигателю.

Поскольку масляный фильтр обычно расположен ближе к середине или внизу двигателя, этот резиновый клапан имеет заслонку, которая не позволяет маслу стекать обратно в фильтр при выключенном двигателе.

Пористая фильтрующая среда состоит в основном из микроскопических волокон целлюлозы, а также синтетических волокон, таких как стекло и полиэстер, которые повышают эффективность фильтрации и долговечность. Среда также пропитана смолой, чтобы придать ей прочность и жесткость. Фильтры более высокого качества содержат больше синтетических волокон.

Складывание фильтрующего материала увеличивает общую площадь поверхности. Количество складок зависит от толщины материала.

Центральная трубка обеспечивает структуру и позволяет отфильтрованному маслу возвращаться в двигатель. Количество, размер и положение отверстий являются ключевыми для обеспечения того, чтобы поток масла не ограничивался.

При холодном запуске масло может быть слишком густым для фильтрации. Чтобы двигатель не перегорел, предохранительный клапан открывается, когда давление становится достаточным, чтобы вынудить откалиброванную пружину опускаться, позволяя нефильтрованному маслу попасть в центральную трубку через верх.

Чтобы нефильтрованное масло не просочилось в центральную трубку, к каждому концу фильтрующего материала прикрепляют волокнистый или металлический торцевой диск. Некоторые бренды отказываются от дисков и используют герметик для создания твердых концов.

Тонкий кусок металла, который действует как пластинчатая пружина, фиксатор удерживает фильтрующий материал и концевой диск плотно прижатыми к пластине.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как работает масляный фильтр вашего автомобиля?

Автомобильный масляный фильтр выполняет две важные задачи: фильтрует отходы и удерживает масло в нужном месте в нужное время.

Ваш двигатель не может работать наилучшим образом без чистого моторного масла, а моторное масло не может работать наилучшим образом, если масляный фильтр не выполняет свою работу.Но знаете ли вы, как на самом деле работает масляный фильтр — незамеченный герой двигателя вашего автомобиля?

Езда с грязным масляным фильтром может повредить двигатель вашего автомобиля. Зная, что такое ваш масляный фильтр и как он работает, вы сможете распознать, когда пришло время заменить масляный фильтр. Послушайте рассказы наших товарищей по команде ниже и читайте дальше, чтобы узнать больше.

Фильтрует отходы.

Если моторное масло — кровь вашего двигателя, то масляный фильтр — это как почки! В вашем теле почки фильтруют отходы и удаляют лишнюю жидкость, чтобы поддерживать здоровье и работу.

Масляный фильтр вашего автомобиля также удаляет мусор. Он улавливает вредный мусор, грязь и металлические фрагменты в моторном масле, чтобы двигатель вашего автомобиля работал бесперебойно.

Без масляного фильтра вредные частицы могут попасть в моторное масло и повредить двигатель.Фильтрация мусора означает, что моторное масло дольше остается чистым. Более чистое масло означает лучшую производительность двигателя.

Держит масло там, где оно должно быть.

Ваш масляный фильтр — это не , а фильтрующих отходов. Его многочисленные части работают вместе, чтобы очищать масло и удерживать его в нужном месте в нужное время.

  • Отводная пластина: Масло входит и выходит из масляного фильтра через отводную пластину, которая выглядит как центральное отверстие, окруженное меньшими отверстиями.Моторное масло проходит через меньшие отверстия через фильтрующий материал, а затем через центральное отверстие попадает в двигатель.
  • Материал фильтра: Фильтр изготовлен из сетки из синтетических волокон, которые действуют как сито для улавливания песка и грязи в моторном масле. Материал складывается в складки для создания большей площади поверхности.
  • Обратный дренажный клапан: Когда автомобиль не движется, эти клапаны закрываются, чтобы масло не просачивалось обратно в масляный фильтр из двигателя.
  • Предохранительный клапан: Когда на улице холодно, моторное масло может загустеть и с трудом пройти через фильтр. Предохранительный клапан выпускает небольшое количество нефильтрованного моторного масла, чтобы дать вашему двигателю ускорение, пока он не прогреется.
  • Концевые диски: Два концевых диска с обеих сторон масляного фильтра, сделанные из металла или волокна, предотвращают попадание нефильтрованного масла в двигатель.

Конечно, вам не нужно запоминать все эти части, но знание того, как все они работают вместе, может помочь вам понять, насколько важна замена масляного фильтра.

Необходимо регулярно заменять.

К тому времени, когда вы проезжаете 3000 миль — обычно рекомендуемый интервал замены масла — ваше масло проходит через масляный фильтр 12000 раз!

Как и другие автомобильные детали, фильтр загрязняется и работает менее эффективно из-за регулярного износа. Многие производители рекомендуют заменять масляный фильтр каждый раз при замене масла, но конкретные рекомендации см. В руководстве пользователя.

Опрос, проведенный Советом по уходу за автомобилями, показал, что в каждой четвертой машине уровень моторного масла низкий или грязное моторное масло. Если ваш автомобиль является одним из них, возможно, он не будет работать с максимальной производительностью, отчасти потому, что ваш масляный фильтр нуждается в замене.

Симптомы того, что масло и масляный фильтр требуют замены, могут включать:

Firestone Complete Auto Care может помочь.

К счастью, каждая услуга по замене масла в Firestone Complete Auto Care включает замену масляного фильтра.

Один из наших профессионально обученных специалистов заменит масло в вашем автомобиле, заменит и утилизирует использованный масляный фильтр в автомобиле, проведет всестороннюю инспекцию по 19 пунктам и долит другие необходимые жидкости в ваш автомобиль.

Запланируйте замену масла в местном отделении Firestone Complete Auto Care сегодня и управляйте автомобилем с уверенностью, зная, что работа была сделана правильно с первого раза. Наше Тройное обещание поддерживает каждую работу, которую мы выполняем, а это означает, что она выполняется правильно, с правильной ценой и точно в срок.

Как работают масляные фильтры? Ответы на ваши вопросы

Моторное масло — жизненно важный компонент для здоровья и долговечности вашего двигателя. Он отвечает за поддержание чистоты двигателя и смазки его движущихся частей. Если масло грязное, крошечные частицы могут изнашивать поверхности двигателя и потенциально вызывать серьезные повреждения. Поэтому автомобили оснащены масляным фильтром.

Масляные фильтры выполняют две основные функции. Они несут ответственность за удаление загрязнений из моторного масла, которые могут накапливаться со временем, и они удерживают масло там, где оно должно быть, в то время, когда оно должно быть там.

Фильтр для отходов

Механики часто называют масло источником жизненной силы вашего автомобиля. Вы можете думать о масляном фильтре как о почках. Наши почки фильтруют отходы из нашей крови и регулируют солевой и водный баланс, помогая нам оставаться здоровыми. Если они не работают, продукты жизнедеятельности и вода могут накапливаться в нашем организме, что может привести к потенциально опасным для жизни осложнениям.

Как и почки, ваш масляный фильтр удаляет вредные отходы. Он поддерживает бесперебойную работу вашего двигателя за счет улавливания вредной грязи, мусора и металлических осколков в масле.Без фильтра эти частицы могут достичь уязвимых компонентов двигателя и вызвать повреждение. Когда мусор отфильтрован, масло дольше остается чистым, улучшая производительность вашего двигателя.

Хранение масла в нужном месте в нужное время

Помимо поддержания масла в чистоте, части фильтра работают вместе, чтобы поддерживать масло в чистоте и помогать отправлять его в нужное место в нужное время.

Детали фильтра:

  • Отводная пластина .Моторное масло входит и выходит из фильтра через отводную пластину. Отводная пластина состоит из большого центрального отверстия, окруженного отверстиями меньшего размера. Масло проходит через меньшие отверстия, затем через фильтрующий материал и затем выходит в двигатель через большое центральное отверстие.
  • Материал масляного фильтра. Материал, улавливающий загрязнения в масле, состоит из комбинации синтетических волокон. Он складывается в складки, создавая большую площадь поверхности.
  • Обратный дренажный клапан. Этот клапан закрывается, чтобы масло не попало обратно в масляный фильтр из двигателя, когда автомобиль выключен.
  • Предохранительный клапан. Масло густеет, когда на улице холодно, что затрудняет прохождение фильтрующего материала. Чтобы компенсировать это, предохранительный клапан будет сливать минимальное количество нефильтрованного масла для смазки двигателя, пока он не нагреется.
  • Торцевые диски. Эти диски находятся на конце каждой стороны фильтра и сделаны из волокна или металла.Они предотвращают попадание нефильтрованного масла в двигатель.

Необязательно запоминать все эти детали, но понимание того, как они работают вместе, показывает, насколько важно регулярно менять масло и масляный фильтр.

Регулярно заменяйте фильтр

По мере использования автомобиля фильтр становится грязнее и не будет работать так же эффективно. Это означает, что наступит время, когда потребуется замена фильтра.

Руководство по эксплуатации вашего автомобиля — лучший источник информации о том, как часто следует менять масляный фильтр на вашем автомобиле.Для большинства современных автомобилей среднее время составляет каждые пять или шесть тысяч миль.

Если вы меняете фильтр через соответствующие промежутки времени, у вас меньше шансов испытать какие-либо негативные последствия, однако, если вы откладываете его слишком долго, вы можете заметить следующие симптомы:

  • Низкое давление масла
  • Замена выхлопных газов цвет
  • Проблема с ускорением
  • Металлический шум под капотом
Trust Meridian Automotive

В компании Meridian Automotive каждая услуга по замене масла включает замену масляного фильтра.

Во время услуги по замене масла наши высококвалифицированные специалисты слейт старое масло и заменит масляный фильтр, а затем добавят в ваш автомобиль чистое масло, рекомендованное заводом-изготовителем. При необходимости мы также отрегулируем давление в шинах и проверим все уровни жидкости, воздушные фильтры и щетки стеклоочистителя.

Где находится датчик давления масла 3cte – где расположен, для чего нужен, как поменять на Б3 и прочих модификациях » АвтоНоватор

Где находится датчик давления масла

В современном двигателе показания давления масла необходимы как с целью контроля, так и для оптимизации работы ДВС. Датчик давления масла представляет собой прибор, который преобразовывает механическое усилие в сигнал электрического типа. После его расшифровки блоком управления автомобиля водитель получает сведения о давлении в системе смазки, выводимые на приборную панель в режиме реального времени.

Назначение

Опытные автомобилисты знают, что подача масла в места, где присутствует трение внутренних элементов мотора, осуществляется различными способами, одним из которых является разбрызгивание. Для выполнения этой функции требуется создать сильное давление.

При его понижении, что возможно, когда масляный насос выходит из строя или в системе уменьшается количество масла, трение узлов возрастает, вследствие чего происходит заклинивание или ускоренный износ деталей. Чтобы избежать таких последствий и своевременно предупредить их, в систему смазки внедряется специальный элемент – датчик давления.

Находится ближе к щитку ниже крышки клапанов

Если вас интересует, где находится датчик давления масла на вашем автомобиле, стоит открыть книгу по ремонту и эксплуатации той машины, которой вы владеете. Как правило, датчик давления масла на отечественных авто, в частности автомобилях ЛАДА, нужно искать за головкой блока цилиндров, недалеко от кожуха ремня ГРМ.

Датчик давления масла современного типа

Узнав, где стоит датчик, отвечающий за своевременное оповещение водителя о понижении уровня масла, следует разобраться в его строении. Современные модели представляют собой преобразователь, вмонтированный в блок цилиндров. Его показания передаются на электронную шкалу или в бортовой компьютер в виде особого электронного сигнала. Для выполнения такой задачи в корпус датчика встроен так называемый промежуточный преобразователь, который превращает усилие механического типа в электрический сигнал.

Датчик давления масла на общей схеме

Роль чувствительного элемента в таких приборах выполняется жесткой металлической мембраной. Она в свою очередь оснащается резистором, который отличается способностью в ответ на деформацию менять сопротивление. Затем сопротивление при помощи специальной измерительной схемы преобразуется в электрический сигнал, передаваемый через CAN-шину или по проводам.

Причины падения в системе давления масла

Всегда о неисправности мотора свидетельствует слишком высокое или очень низкое давление масла. В лучшем случае может оказаться, что двигатель работает исправно, а всему виной оказался масляный насос, однако нужно быть готовым даже к самым неприятным последствиям.

Горит масленка

Если давление слишком высокое, причиной этому может быть:

  • засор в системе смазки;
  • закупорка масляных каналов, расположенных в стенках блока цилиндров;
  • засор редукционного клапана продуктами износа.

В случае очень низкого давления в системе, этому могло послужить:

  • ослабление пружины масляного насоса;
  • износ всей его конструкции.

Узнав расположение датчика давления масла, его конструктивные особенности и строение, осталось самое важное – поставить правильный диагноз, почему давление в системе смазки перестало отвечать норме. Причин некорректного давления масла достаточно много, и далеко не все из них говорят о серьезных поломках.

Замена датчика

Давление в системе при запуске мотора в зимний период времени может оказаться нормальным. Но стоит прогреть двигатель до рабочей температуры, давление масла может упасть практически до нуля. Это легко объяснить падением плотности масла, которое происходит при его разогреве.

Видео

Посмотрите, как снимается датчик давления масла на ВАЗ 2112:

История «Лампа давления масла или зуммер-зло» — Volkswagen Passat, 1.8 л., 1993 года на DRIVE2

Вот и пришло время написать о этой маленькой фиговинке, которую не заглушить даже громкой музыкой, ерундень, которая заставила десятки мужицких умов кипеть от недоумений и предположений, штука, которая своим пищаньем просто вынуждает скрипеть зубы от злости и по-быстрей доехать до пункта назначения… имя этому этому мозговыносящему устройству- ЗУММЕР !
У кого были проблемы с ним, тот меня пойдём), у кого ещё не было с ним проблем, лучше и не сталкивайтесь! ��
15,11,11 Случай произошёл при попытке подключения к машине комп.диагностического устройства. Видимо совпадение, но у меня начала моргать лампа давления масла и пищать зуммер. Вроде как бы пора менять масло. Открутили крышечку на двигатели, глянули на масло, а оно там действительно «галимоватое» — очень жидкое, слабая консистенция, пенится.
16,11,11 С утра поехал на рекомендуемый сервис по маслам-заливкам, — слили старое масло, залили очистительное средство, машина поработала заведённой 15 мин., слили средство, и залили новое масло Bizol_Ultra Long Life 5W-40 (до этого было 10W-40) и поменяли масляный фильтр.


Описание масла с офф.сайта:
Bizol Ultra Longlife SAE 5W-40 является современным высококачественным моторным маслом легкого хода для бензиновых и дизельных двигателей, включая дизели с турбокомпрессорным наддувом и с воздушным охладителем наддувочного воздуха. Благодаря пакету присадок новейшей технологии в сочетании с нетрадиционными базовыми маслами это моторное масло гарантирует отличную легкость хода и противоизносные свойства, а также делает возможными максимальные интервалы смены масла.
СВОЙСТВА:
плавная работа двигателя;
отличная защита от износа;
быстрое поступление масла при низких температурах, надежный холодный старт;
высокостабильная защитная смазочная пленка;
смешиваемость и совместимость с имеющимися в продаже моторными маслами;
тестировано с катализатором и обеспечивает надежную работу с турбонаддувом;
соизмеримая экономия масла и горючего.
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ:
Bizol Ultra Longlife является универсальным моторным маслом для смешанного автопарка, включая дизельные двигатели с использованием и без турбокомпрессорного наддува, а также с использованием и без воздушного охладителя наддувочного воздуха. Особенно подходит при длительных интервалах смены масла и при высоких нагрузках.
КЛАССИФИКАЦИИ, СПЕЦИФИКАЦИИ, ДОПУСКИ, РЕКОМЕНДАЦИИACEA A3 / B4
API SM / CF
BMW Longlife-98
MB 229.3
Porsche A40
VW 502 00 / 505 00
FIAT 9.55535 h3 / M2
Opel / Saab GM-LL-B-025

Но радость сменилась злостью, — зуммер всё так же пищал, а лампа горела! Ну думаю, ладно, решим вопрос, но решать надо сегодня, т.к. завтра с утра в Днепр ехать. Позвонил на сервис — сказали проверь давление масла, может быть слабое давление или датчик давления масла барахлит! На удивление из 8 сервисов только на 2х могут проверить давление масла, у остальных нет приборов ил насадок на пассат б3. Тут вообще прикол по этой теме: На БОШ-Сервисе сказали записывайтесь на 30 число (т.е. мне надо аж две недели ждать и ездить с поломкой, а потом приехать и занять у них 1-2 минуты на проверку давления масла! БРЕД полнейший!). На VW-Audi сервисе сказали, что всё на 5 дней занято, ждите. А времени ждать нет! Позвонил на Мульти-Карс, сказали без проблем, хоть все ребята заняты, но мы поможем! Еду туда, — проверили — результат хороший 3-3,5! Сказали, что всё бэнч, это датчик надо поменять! Ок! По времени ещё успеваю купить датчик, — магазин ещё 20 мин. работает, да и ехать всего 12 км! Покупаю датчик, мчу обратно на сервис, там ставят датчик — первые 10 сек. зуммер не пищит, думаю ну круто, закрываю капот, открываю дверь… и опять слышу этот зуммммееееррр! Звоню электрику (с рено-ниссан сервиса), рассказал ситуацию, еду к нему. У машины электрик провёл около часа, с приборами датчиками, ничего не решили, мол надо в нэте почитать, ничего понять не могу, мол всё хорошо, но пищит и моргает! Ну тут уже ясно что с утра в Днепр не поеду! Откладываю поездку. В этот день я работал, и «типа» был на работе, но был на работе из положенных 10 часов — всего 2 от силы часа. Возня с машиной заняла ещё время и до работы (замена масла) и после работы (електрик). И ещё не известно кто имеет — или я машину или машина меня!
17,11,11 Опять поиск мастеров, уже надавали кучу номеров, кучу имён, адресов, в интернете на форумах начитался, вот кстати, может кому-то пригодиться, что пишут в сети по этому поводу:
— заменить масляный насос
— реле в приборке
— провод на датчике давления масла
— забит маслозаборник (маслоприёмник)
— заклинил перепускной клапан в крайнем положении
— замена датчиков по высокому и низкому давлению
— замена прокладки между кронштейном и корпусом двигателя
— датчик лямбда зонда

Звонок електрику, который пошарился по нету — ничего не решил, говорит, мол я не знаю, надо пробовать, ну а у меня нет времени чтобы ждать вечера и потом «пробовать»… Поехал в RS-клуб, сказали -«насос там не ломается, это забился клапан редуктора или сетка фильтра забилась, — мол открути на 4х шестигранниках фильтр и посмотри, если не поможет, то надо снимать поддон и смотреть, но времени у нас нет, можешь подъехать через недельку») -«Понятно, спасибо)».
Посетил ещё 3 сервис, причём сервисы находятся в центре города, на 95 квартале, дорогенные до ужаса, но и там ничего толком не сказали! Я в шоке!
Ну и какая ситуация выходит, после этой всей возни: Давление масла в норме. Датчик давления масла заменили. Машина холодная — лампа моргает, но зум

где расположен, для чего нужен, как поменять » АвтоНоватор

В устройстве транспортного средства главнейшую роль играет двигатель. Романтичные водители называют его «сердцем машины». Но у силового агрегата есть одно слабое место — это система смазки трущихся деталей. В качестве единственного контрольного органа этой системы выступает датчик давления масла (ДДМ), который может преподнести водителю немало сюрпризов.

Зачем нужен датчик давления масла

ДДМ — это важнейший компонент смазочной системы двигательного агрегата. Устройство отвечает за контроль давления масла, которое подаётся к двигателю и в случае каких-либо сбоев передаёт сигнал в салон водителю — загорается соответствующая лампочка.

Лампочка загорается сразу же после срабатывания ДДМ

Чтобы понять значение датчика в конструкции автомобиля, потребуется знать, как именно осуществляется подача масла на трущиеся части в двигателе. В зависимости от вида машины и её года выпуска подача смазки может осуществляться различными способами, в том числе и простым разбрызгиванием. Однако даже такой способ подразумевает создание необходимого давления, чтобы в агрегат подавалось оптимальное количество масла. Если количество смазки будет стабильным, то трущиеся части двигателя обеспечивают хорошую бесперебойную работу без быстрого износа.

Для своевременного предупреждения различных негативных факторов в смазочной системе и устанавливается ДДМ, который чувствителен ко всем изменениям подачи масла.

Подача сигнала водителю осуществляется звуковым и визуальным методами: в салоне раздаётся резкий писк и на панели приборов возникает красный индикатор в виде маслёнки. В некоторых видах авто характеристики давления масла выносятся в отдельный стрелочный прибор, который показывает текущее состояние системы смазки.

Знаете ли вы, что на уровень давления места может оказывать влияние высота точки расположения автомобиля относительно уровня моря?

Давление масла может меняться от того, как высоко автомобиль находится над уровнем моря

Виды ДДМ и принцип их работы в современных автомобилях

Современная автомобильная индустрия использует два вида таких датчиков. Каждый из видов работает с определёнными типами двигателей и говорить о том, какой датчик лучше/хуже не приемлемо.

Механический датчик

Устройство максимально точно определяет давление масла в системе и передаёт показатели на шкалу в приборной панели.

Механическое устройство имеет усложнённую конструкцию: чашка корпуса, мембрана, толкатель, ползунок и обмотку нихромовой проволокой. Из-за использования множества компонентов механические датчики имеют высокую стоимость.

Выполнение работы такого устройства заключается в следующем: ползунок, который расположен на платформе с нихромовой обмоткой, принимая силу давления масла, поднимается или опускается. Каждое его движение передаётся на стрелочный указатель в салоне машины, благодаря чему водитель всегда будет точно информирован о том, какое давление смазочной жидкости в двигателе. Ползунок же получает данные от воздействия масла на мембрану датчика.

Имеет крупные габариты и сложную внутреннюю конструкцию

Электронный датчик

Датчик этого вида более прост, однако он не может передавать все изменения в системе смазки водителю. Как правило, электронный тип устройства показывает только два основных значения: нормальное давление и критическое.

Таким образом, его единственная цель — передать водителю информацию о том, что давление в системе равно нулю. Для этого в его конструкции используются только чашка корпуса, мембрана, толкатель и система контактов с лампочкой давления масла в салоне машины.

Соответственно, если давления пропадает, мембрана выпрямляется, так как ничто на неё не давит. Толкатель сразу же задвигается внутрь корпуса, контакты замыкаются — аварийный сигнал подаётся в салон.

На некоторых моделях транспортных средств устанавливается сразу два вида датчиков. Это расширяет возможности водителя постоянно контролировать систему смазки двигателя.В случае выхода из строя одного устройства, можно ориентироваться на показания второго.

Конструктивно более простое устройство

Местоположение устройства в разных видах авто

В зависимости от марки и модели автомобиля может меняться и месторасположение датчика. Каждый автопроизводитель по-своему подходит к комбинированию механизмов подкапотного пространства.

Чаще всего ДДМ находится в непосредственной близости от головки блока цилиндров и масляного фильтра. В некоторых случаях, чтобы добраться до устройства, потребуется просто открыть капот и пробраться к датчику без демонтажа других элементов. В других ситуациях снять датчик позволяется только снизу, через колёсную базу.

Обычное расположение — у двигателя

Таблица: где находятся датчики давления масла на популярных моделях авто

Причины и признаки неисправности

Водитель любого транспортного средства должен знать, что чаще всего неисправности в системе смазки не представляют особых сложностей в их устранении. Однако могут возникнуть и такие поломки, которые потребуют вмешательства специалиста СТО и узкопрофильного оборудования.

Признаками неисправностей в датчике давления масла могут служить:

потеря мощности автомобилем при разгоне;

нестабильность срабатывания замка зажигания;

резкие толчки при езде на малых оборотах;

невозможность завести машину.

К причинам, по которым ДДМ выходит из строя, можно отнести:

выработанный ресурс устройства;

короткое замыкание в проводке;

выход из строя реле датчика.

Поэтому требуется максимально внимательно относиться к такому устройству, как ДДМ, так как от его работоспособности зависит состояние двигателя. Если датчик начинает «врать» и «путаться в показаниях», трущиеся детали силового агрегата очень быстро износятся, что в конечном итоге приведёт к заклиниванию двигателя.

Как подключить выносной

В некоторых случаях бдительные и опытные автолюбители подключают выносной датчик давления масла на свой автомобиль. Это та мера, которая обеспечит надёжный контроль над системой смазки двигателя. С одной стороны, функции датчика будут обеспечиваться в штатном порядке, а с другой — можно будет в любой момент посмотреть на силу давления в системе.

Порядок подключения выносного прибора:

Установить на место датчика давления масла тройник (переходник).

К разъёмам переходника подключаются сам датчик и сигнальное устройство.

Провод от прибора протягивается в салон.

По цвету проводков производится подключение к панели приборов.

Таким образом, без особенных сложностей можно установить и подключить дополнительный прибор по контролю давления масла.

Благодаря чёткой шкале делений водитель всегда будет знать точное давление в системе

Как заменить

Замена ДДМ в случае его поломки — это необходимая операция. Без этого прибора дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна или небезопасна. К тому же практически любой водитель сможет поменять датчик самостоятельно.

Рекомендуется работать в перчатках, чтобы не испачкать и не поранить руки

Порядок замены во многом будет зависеть от места положения устройства. Однако, в целом основные этапы процедуры проходят согласно установленным правилам:

Открыть капот, дождаться, пока мотор остынет.

Найти ДДМ и обеспечить удобный подход к нему.

Снять с устройства контактный проводок.

Гаечным ключом выкрутить датчик из посадочного гнезда.

Вместе с датчиком потребуется снять и колечко из алюминия, которое выполняло роль уплотнителя. При замене датчика потребуется поменять и кольцо.

Новый датчик вкручивается с новым уплотнителем в освободившееся гнездо.

На резьбу устройства в некоторых случаях (замена ДДМ на отечественных автомобилях) наносится герметик.

На контакты устройства подключить провод.

Протестировать новый датчик давления масла: завести мотор, убедиться, что значок в виде маслёнки не горит.

Потребуется надёжно закрутить новый датчик, а после — проверить соединение на течь

Видео: замена ДДМ своими руками

Таким образом, даже будучи неопытным водителем, можно провести как проверку, так и замену датчика давления масла на любой машине. Главное — не бояться сложностей и действовать осторожно, чтобы не повредить смежные с датчиком устройства, шланги и провода.

где расположен, для чего нужен, как поменять на Б3 и прочих модификациях

Моторы, устанавливаемые на автомобили марки «Фольксваген Пассат», отличаются высокой надёжностью. Благодарить за неё следует не только грамотных немецких инженеров, но и отличную систему смазывания трущихся частей мотора. Но есть и проблема: масляные датчики. Они являются слабым местом системы смазки, потому что часто ломаются. Автовладельцу приходится периодически менять их. И на этом этапе человека ждут некоторые трудности, с которыми мы и попробуем разобраться.

Типы и расположение масляных датчиков на «Фольксваген Пассат»

Линейка автомобилей «Фольксваген Пассат» выпускается с 1973 года. За это время в машине много раз менялись как двигатели, так и масляные датчики. Следовательно, расположение датчиков давления масла зависит как от года выпуска автомобиля, так и от типа установленного на нём мотора. Нередки случаи, когда водитель, отправившись в магазин за новым масляным датчиком, узнаёт, что датчики для его машины больше не выпускаются.

Основные типы масляных датчиков

На сегодняшний день в продаже можно найти датчики с маркировкой EZ, RP, AAZ, ABS. Каждое из этих устройств устанавливается только на определённый тип двигателя. Узнать, какой датчик требуется именно ему, автовладелец может из инструкции по эксплуатации машины. Устройства различаются не только по маркировке, но и по расположению, цвету и количеству контактов:

Расположение масляных датчиков

Практически на всех современных моделях автомобиля «Фольксваген Пассат» всегда используется пара масляных датчиков. Это относится и к модели В3. Там оба датчика находятся на корпусе масляного фильтра: один вкручен прямо в корпус, второй установлен на небольшом кронштейне, который располагается чуть выше фильтра. Подобная схема расположения датчиков очень хорошо себя зарекомендовала, поскольку даёт возможность получать самую точную информацию о давлении масла в моторе.

Цифрой 1 отмечена пара датчиков на масляном фильтре «Фольксвагена»

Когда давление масла в системе становится слишком высоким или слишком низким, один из датчиков отключается, а на приборной панели перед водителем загорается сигнальная лампочка. Нижний предел масляного давления — менее 0,2 бар. Верхний — более 1,9 бар.

Проверка масляного датчика на «Фольксваген Пассат»

Сначала перечислим признаки, появление которых позволяет предположить, что масляный датчик на автомобиле «Фольксваген Пассат» вышел из строя:

  • на приборной панели загорается лампа, сигналящая о низком давлении масла. Проявляется это по-разному. Чаще всего лампочка загорается после запуска мотора, а затем гаснет. Ещё она может периодически мигать в процессе езды, или гореть постоянно;
  • одновременно с миганием лампочки наблюдаются ощутимые провалы мощности двигателя, а на низких оборотах машина начинает дёргаться и легко глохнет;
  • работа мотора сопровождается посторонними шумами. Чаще всего это тихий стук, который постепенно становятся громче.

Если автовладелец заметил какой-то из вышеперечисленных признаков, то масляные датчики необходимо срочно проверить.

Последовательность проверки масляного датчика

Перед началом диагностики следует помнить один нюанс: иногда масляные датчики могут срабатывать из-за слишком низкого уровня масла в системе. Поэтому перед проверкой датчиков следует с помощью щупа проконтролировать уровень смазки в моторе. Иногда для решения проблемы достаточно просто долить немного масла. Если масло в порядке, а проблема никуда не делась, придётся открывать капот, по очереди откручивать датчики и проверять их с помощью манометра.

  1. Датчик выкручивается из гнезда в масляном фильтре и вкручивается в специальный автомобильный м