Почему троит двигатель на ситроен с4

  • автор:

Троит двигатель ситроен ксара пикассо. Ситроен троит двигатель

Двигатель трясется и не тянет. Как проверить катушку зажигания. «Гараж №6».

Peugeot 308 диагностика и ремонт, троит двигатель. Автодиагностика Пежо 308 поиск неисправности.

Проверка катушки зажигания Citroen С4

Машина дрожит при трогании с места

Своими руками #4 — Катушка зажигания и про потерю мощности на x16xel

  • Задние гидроцилиндры на Ситроен с5
  • Ситроен с4 замена ремня помпы
  • Citroen c4 сальник первичного вала
  • Датчик abs Ситроен ксантия
  • Аналог датчика абс Ситроен с4
  • Ситроен с5 датчик высоты где находится
  • Омыватель фар Ситроен с4 схема
  • Заряженные версии Ситроен
  • Проставки Ситроен с4 седан
  • Citroen вы lifestyle
  • Где стоит топливный насос Ситроен берлинго

Почему троит двигатель Ситроен с5

Троит Ситроен с5 2002 2.0 бензин

Троит двигатель. Как найти причину. Xsara Picasso.

Проблема с переливом на холостых Ситроен с5 2003 2.0 бензин

ТОР 5 ПРИЧИН ПОЧЕМУ ТРОИТ ДВИГАТЕЛЬ!

троит двс Ситроен с4

Почему троит двигатель?Одна из причин-пежо,рено,ситроен.

Троит Citroёn C4! Замена модуля(катушки) зажигания!

ситроен с5-1 на ремонт из Санкт-Петербурга часть 1

Citroen C5 2001 ДНО

  • Ситроен джампи заправочные емкости
  • Citroen xsara 1600
  • Отзывы об Ситроен опель мерива
  • Aux usb переходник Citroen
  • Реле поворотов Ситроен джампи
  • 2015 Ситроен концепт
  • Запчасти Ситроен в челнах
  • Ситроен с4 2007 какой автомат
  • Ситроен после прогрева начинает троить
  • Замена воздушного фильтра Citroen xsara picasso
  • Где отбалансировать колеса на Ситроен
  • Citroen c4 2012 хэтчбек отзывы владельцев

Троит двигатель ситроен ксара пикассо. Автоновости, отзывы, видео

Если вы уверены что катушка исправна и свечи тоже, тогда проверяйте компрессию. Возможно также не работает какая-то форсунка. Надо сделать диагностику.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Троит двигатель, что делать? Диагностика двигателя Citroen Xsara Picasso. Обороты двигателя в об/мин; Температура двигателя Ситроена Ксара Пикасо.

Двигатель «колбасит» просто ужас. При подгазовке троит и слышны хлопки. Сообщения: 411. Зарегистрирован: Июль Откуда: Украина, Львов, Два Ситроена Ксара Пикассо и.

Выкручивал свечи, так как ощущение подтраивания и чувствуется запах не доконца сгоревщего топлива. Вопрос вообще был, где датчики которые влияют на работу двигателя? Погас чек и поехал. Троит в сырую погоду.

Просмотр темы — Троение •EV-EREST.RU — Первый всероссийский клуб любителей и владельцев Citroёn

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей. Самый лучший вариант — диагностика компом в движении, когда троит и не тянет. Правила дорожного движения, безопасность дорожного движения. У працяг тэмы пра тарахценне. Как заменить охлаждающую жидкость на Citroen Xsara Picasso? Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить.

При таких условиях думать надо про катушку или форсунку. Или происходит внутренний пробой центрального электрода свечи на массу. Версия для печати Пред. Рассуждаем так: форсы промыли, свечи заменили, что еще могло подвергнутся воздействию- насос. Не фатально, но заметно.

Троит двигатель ситроен с4

Как снять аккумулятор на Ситроен С4 хэтчбек 2012 год 1.6

троит двигатель ситроен с4

Самое, пожалуй, слабое место в дизельном Citroen C4 e-HDi, способное оттолкнуть потенциального покупателя на этапе тест-драйва и принятия решения.

Хотя впечатление обманчиво и коробка гораздо лучше, чем кажется на первый взгляд. Хотя коробки эти принципиально разные, и если вам не нравится робот, то вы, скорее всего, просто не умеете его готовить.

Всем привет! Предлагаю к просмотру: Тест-драйв citroen c4 diesel, автомобиль выделяется хорошей экономичностью Еще владея Форд Фокусом 2 рестайлинг хотел следующую машину на дизеле. Пежо внешне не радовал, хотя место в нем хоть отбавляй.

Пройдя тест драйв на Ситроене, выбор был сделан сразу комфорт, управляемость, внешний вид.

Citroen C4 New 1. Главные изменения оказались под Поэтому, уделю внимание только отдельным моментам, которые снова привлекли внимание спустя год с первого теста и, естественно, дизельному мотору и роботизированной КПП. Ведь с механикой этот сильный дизель недоступен. Citroen C4 седан — представитель вымирающего вида в нашей стране — седана С-класса, да еще и французского.

Второе поколение Ситроен С4 было представлено на подиуме домашнего для французской компании Citroen автосалона в Париже осенью года. Новый Citroen C4 отныне выпускается только с пятидверным кузовом хэтчбек и для российских автовладельцев производится в Калуге на предприятии Peugeot-Citroen-Mitsubishi по полному циклу производства.

Как снять аккумулятор с ситроен с4

В нашем обзоре внимательно познакомим наших читателей с дизайном кузова и его размерами, подберем цвет краски, шины, диски, опции и аксессуары для французского хэтча. Подержанные автомобили.

Citroen C4, Подписывайся на свежие тест-драйвы В народном тест-драйве Nissan X-Trail мы как будто со всех сторон оценили этот кроссовер, большинство нашло его весьма и весьма интересной машиной.

На тесте авто на момент покупки стоило тысяч руб. Двигатель VTI л. Комплектация Optimum. Популярность Citroen C4 сложно переоценить, регулярные баталии на форуме тому только подтверждение. Восполняем пробел в небольшом тест-драйве Citroen C4 e-HDi.

Смотреть видео как снять аккумулятор с ситроен с4 онлайн, скачать на мобильный

Citroen C4 седан прославился хлипкой задней подвеской и конским ценником. Но есть же в нем что-то настоящее, Планировал взять новый с салона Требования были: В связи с выездом на дачу, нужно было что-то чуть выше обычного.

ВИДЕО: Как снять аккумулятор Citroen C4 седан

Прокатившись по салона выбол был между WV Golf Были акционные в универсале года,видно те которые по дизельгейцу завернули и давай их к нам пихать пачками ,Toyota corolla Впринципе очень понравилась ,ну и С4 cactys 1,6 турбодизель т. Прочие марки коротко КИА и Шкоды стоят уже на порядок,Рено там в салоне хочется плакать и выбежать оттуда,этот безобразный пластик,все достаточно убогое и несовременное ну это лично мое мнение.

В этом видео вы увидите отзыв моего брата о своей машине, почему выбор пришелся на нее по вопросам пишите Не даром японцы, в лице компании Mitsubishi отдали им свои технологии взамен именно на возможность использовать их дизельные двигатели. В конце заголовка очень хотелось поставить сразу три восклицательных знака и, может быть, даже парочку радостных эмодзи, но я постеснялась.

Загорелся чек после замены масла на Ситроен С4 седан

троит двигатель ситроен с4

Сортировать отзывы по: M5 Внешний вид: Вот исполнилось два года с момента приобретения автомобиля, решил написать о нем пару слов. Автомобиль приобретал в базовой комплектации, из дополнительных вложений купленные коврики руб.

Хочется клиренс мм, мощный двигатель, полный привод, и расход 5 л по городу. Из неисправностей за все время эксплуатации, окислился контакт на лампе дневного ходового огня, пришлось почистить и пришло время менять передние колодки, это все!

Приобретал чуть меньше тыс. Год выпуска: A4 Внешний вид: ОД ее периодически убирает, но саму проблему так и не нашли и не устранили. Дальше больше, на км потекла АКПП, сальники гидротрансформатора авто менее 3 лет пробег км, то есть машина еще на гарантии.

Сергей из города Челябинск 27 октября г. Citroen C4 Год выпуска: Наездил за это время км.

Поломок вообще никаких. Менял только то, что подверглось естественному износу. Машина в обслуживании не сложная, главное не бояться самому во всем разобраться есть хорошая книга по С4. Тем, кто пишет один негатив о С4, могу лишь сказать- » Барахло попадается даже у самых продвинутых марок.

Ездил за свою жизнь стаж 40 лет на разных машинах. Этой очень доволен за эту цену. Отзыв o Citroen C4 оставил: Артур из города Москва 9 марта г. Citroen С4 Год выпуска: В середине апреля г.

При выборе перебрал много марокчто сказать: Салон тоже прикольный, но на заднем сидении некоторым сидеть неудобно потолок низкийклимат не особо хорош и ограниченное направление решеток вентиляции. В салоне хвалили АКПП, но я далеко не в восторге долгодумающая при выборе передачпо классу у С4 очень не оправданный расход топлива она так не едет, как глотает, сравниваю со многими другими марками. Отзыв o Citroen С4 оставил: Роман из города Волгоград 22 мая г.

На сегодня пробег км. Машиной доволен.

Материал по теме: Замена воздушного фильтра Ситроен С4 120 л.с видео

Комплектация база. Пересел с Мицубиси Цедии Турбика. Едет, конечно, не так, но и расход 10 против За км поменял вакумник у дилера, шипел. Больше пока ничего не ломалось. Салон начал скрипеть после км сзади. Задняя подвеска пробивает, нужно менять сайлент-блоки в балке. А так за эти деньги лучше Круза и Форда 3.

В феврале г. На следующий день перестал работать вентилятор отопителя.

Отзыв о Citroen C4 Sedan: проблема с ТНВД и другие болячки

Приехал на сервис, сделали за 15 минут, сказали, был не затянут минусовой провод на корпусе двигателя вентилятора. Больше никаких отказов не.

Задняя подвеска действительно стучит на хороших кочках и при переезде трамвайных путей. Двигатель не запускается, если не дождаться окончания теста. Тест оканчивается после того, как пробежит световая волна по шкале тахометра, одновременно раздается звуковой сигнал видеорегистратора — так что теперь ориентируюсь по.

ВИДЕО: Загорелся «ЧЕК» на Ситроен. Как устранили эту проблему!

Юрий из города Магнитогорск 14 июня г. Юрий из города Москва 10 июня г. За истекший период поломок не.

Рекомендуем: Сколько лить масла в коробку в Ситроен С4

На сегодня пробег 22 тыс. Всю неделю морозы до Машина ночует на улице. В 28 января завелась как обычно с первого раза, АБ не прогревал, просто по окончании теста подождал 15 сек с включенным зажиганием и потом включил стартер. Впечатление, что «затроил» двигатель. Выскочило сообщение «неисправность двигателя.

Отремонтировать автомобиль» Сообщение через несколько секунд исчезает, но на табло тахометра значок двигателя не гаснет. Так и доехал на работу, примерно 13 км, время в пути около ти минут со светофорами. Юрий из города Магнитогорск 31 января г. А машинка и красивенькая, и удобненькая, только качество очень плохое и сервис подобающий качеству. Милена из города Москва 26 августа г. Выбирал долго, сравнивал, проводил тест, но увидел это чудо фрнцузской инженерии — ОНА.

Очень симпатичная. Правду сказали, сначала как овощь после обкатки, потом- ракета. Расход в городе с кондиционером 7 л. Мотор резвый. Великолепная упрвляемость. Шумоизоляция супер. Посадка удобная. Большой багажник — л. Как-то нагрузили 5 чел и полный багажник — никаких затиров и проседаний как в Ланосе. Ночью удобно, можно отключять приборы, только спидометр остается. Свет хороший. Летом кондиционер отлично справлялся.

Валентин из города Украина 15 октября г. Объем двигателя, л: Тип трансмиссии: Оцените свой автомобиль: Внешний вид: Вы можете загрузить от 1 до 5 фотографий. Размер загружаемых фотографий не менее x пикс, фотографии большего размера будут автоматически уменьшены.

Формат фотографий: JPEG, размер файла не более кб. Фотография 1: Фотография 2: Фотография 3: Фотография 4: Фотография 5: Если хотите, оставьте информацию о себе: Ваше имя: Все отзывы о Citroen C4 перед публикацией на портале проходят проверку администратором. Стилистика авторов максимально сохранена. Мы публикуем как положительные, так и отрицательные отзывы о Ситроен С4. Просьба не употреблять в отзывах ненормативные выражения и не оскорблять других авторов.

Как открыть заднюю дверь ситроен с4

Мнение редакции CarExpert. Автомобильные новости от от DriveNetwork. Кроссовер за полцены Обзор рынка подержанных кроссоверов Готовим автомобиль к лету Советы эксперта Как за рулем не уснуть в дальней дороге Автомобильный двигатель.

Каким он будет через пять лет? Ближе к вершинам Mazda CX-9 Китайские кроссовверы.

Ситроен с4 какое масло лить в двигатель

Автомобиль приобретал в базовой комплектации, из дополнительных вложений купленные коврики руб. Хочется клиренс мм, мощный двигатель, полный привод, и расход 5 л по городу. Из неисправностей за все время эксплуатации, окислился контакт на лампе дневного ходового огня, пришлось почистить и пришло время менять передние колодки, это все! Приобретал чуть меньше тыс. Год выпуска: A4 Внешний вид: ОД ее периодически убирает, но саму проблему так и не нашли и не устранили.

Дальше больше, на км потекла АКПП, сальники гидротрансформатора авто менее 3 лет пробег км, то есть машина еще на гарантии. Сергей из города Челябинск 27 октября г.

Моторные и трансмиссионные масла для Citroen C4

Citroen C4 Год выпуска: Наездил за это время км. Поломок вообще никаких. Менял только то, что подверглось естественному износу. Машина в обслуживании не сложная, главное не бояться самому во всем разобраться есть хорошая книга по С4. Тем, кто пишет один негатив о С4, могу лишь сказать- » Барахло попадается даже у самых продвинутых марок.

Отзывы владельцев Citroen C4

Ездил за свою жизнь стаж 40 лет на разных машинах. Этой очень доволен за эту цену. Отзыв o Citroen C4 оставил: Артур из города Москва 9 марта г. Citroen С4 Год выпуска: В середине апреля г.

При выборе перебрал много марокчто сказать: Салон тоже прикольный, но на заднем сидении некоторым сидеть неудобно потолок низкийклимат не особо хорош и ограниченное направление решеток вентиляции.

В салоне хвалили АКПП, но я далеко не в восторге долгодумающая при выборе передачпо классу у С4 очень не оправданный расход топлива она так не едет, как глотает, сравниваю со многими другими марками. Отзыв o Citroen С4 оставил: Роман из города Волгоград 22 мая г. На сегодня пробег км.

Машиной доволен. Комплектация база.

Пересел с Мицубиси Цедии Турбика. Едет, конечно, не так, но и расход 10 против За км поменял вакумник у дилера, шипел. Больше пока ничего не ломалось. Салон начал скрипеть после км сзади. Задняя подвеска пробивает, нужно менять сайлент-блоки в балке. А так за эти деньги лучше Круза и Форда 3.

В феврале г. На следующий день перестал работать вентилятор отопителя. Приехал на сервис, сделали за 15 минут, сказали, был не затянут минусовой провод на корпусе двигателя вентилятора.

Больше никаких отказов не. Задняя подвеска действительно стучит на хороших кочках и при переезде трамвайных путей. Двигатель не запускается, если не дождаться окончания теста. Тест оканчивается после того, как пробежит световая волна по шкале тахометра, одновременно раздается звуковой сигнал видеорегистратора — так что теперь ориентируюсь по. Юрий из города Магнитогорск 14 июня г. Юрий из города Москва 10 июня г. За истекший период поломок не.

Какое масло заливать в двигатель Ситроен С4

На сегодня пробег 22 тыс. Всю неделю морозы до Машина ночует на улице. В 28 января завелась как обычно с первого раза, АБ не прогревал, просто по окончании теста подождал 15 сек с включенным зажиганием и потом включил стартер.

Впечатление, что «затроил» двигатель. Выскочило сообщение «неисправность двигателя. Отремонтировать автомобиль» Сообщение через несколько секунд исчезает, но на табло тахометра значок двигателя не гаснет. Так и доехал на работу, примерно 13 км, время в пути около ти минут со светофорами. Юрий из города Магнитогорск 31 января г. А машинка и красивенькая, и удобненькая, только качество очень плохое и сервис подобающий качеству. Милена из города Москва 26 августа г.

Выбирал долго, сравнивал, проводил тест, но увидел это чудо фрнцузской инженерии — ОНА. Очень симпатичная. Правду сказали, сначала как овощь после обкатки, потом- ракета.

Расход в городе с кондиционером 7 л. Мотор резвый. Великолепная упрвляемость. Шумоизоляция супер. Посадка удобная. Большой багажник — л. Как-то нагрузили 5 чел и полный багажник — никаких затиров и проседаний как в Ланосе.

Ночью удобно, можно отключять приборы, только спидометр остается. Свет хороший. Летом кондиционер отлично справлялся. Валентин из города Украина 15 октября г.

Объем двигателя, л: Тип трансмиссии: Оцените свой автомобиль: Внешний вид: Вы можете загрузить от 1 до 5 фотографий.

Размер загружаемых фотографий не менее x пикс, фотографии большего размера будут автоматически уменьшены. Формат фотографий: JPEG, размер файла не более кб. Фотография 1: Фотография 2: Фотография 3: Фотография 4: Фотография 5: Если хотите, оставьте информацию о себе: Ваше имя: Все отзывы о Citroen C4 перед публикацией на портале проходят проверку администратором.

Стилистика авторов максимально сохранена. Мы публикуем как положительные, так и отрицательные отзывы о Ситроен С4. Просьба не употреблять в отзывах ненормативные выражения и не оскорблять других авторов. Мнение редакции CarExpert. Автомобильные новости от от DriveNetwork. Кроссовер за полцены Обзор рынка подержанных кроссоверов Готовим автомобиль к лету Советы эксперта Как за рулем не уснуть в дальней дороге Автомобильный двигатель.

Каким он будет через пять лет? Ближе к вершинам Mazda CX-9 Китайские кроссовверы.

Свечи на Ситроен С4 120 л.с ep6 цена

троит двигатель ситроен с4

А вы знаете, как часто надо менять свечи зажигания и в какой сезон лучше это делать?

Подбор запчастей по модели

От чего на самом деле зависит частота замен: На каком пробеге или через какое время после установки правильнее менять свечи на новые? Как определить визуально, нуждаются ли они в замене?

Процесс самостоятельной замены свечей на двигателе ЕР6 Citroen C4. Многим автолюбителям что-то из указанных мер может показаться излишними. Помните, что сами по себе свечи зажигания стоят не так дорого, зато ремонт, если вы опоздаете с заменой, обойдется вам в кругленькую сумму.

В ролике Вы увидите подробный процесс замены свечей зажигания на двигателе 1.

Peugeot citroen C4 с EP6 свечи зажигания

Наиболее опасным моментом считается появление на свечах зажигания масляного нагара. Если смазочный материал попадает в камеру сгорания сверху, требуется заменить маслосъемные колпачки. В случае проникновения масла через поршневые кольца потребуется капитальный ремонт двигателя автомобиля. Такую работу самостоятельно выполнить вряд ли удастся. Replacing Spark Plugs.

ВИДЕО: Peugeot 308 диагностика и ремонт, троит двигатель. Автодиагностика Пежо 308 поиск неисправности

Replacing Ignition Coils. Citroen C4 C3 C2 Berlingo 1. Как часто нужно менять свечи зажигания на том или ином автомобиле, обычно указывается с документах.

Для вашего удобства производитель там прописывает, свечами каких марок он рекомендует пользоваться и как часто следует производить замену: Замена свечей на ситроен С4, необычный блок.

Вы можете пожертвовать на развитие канала, на покупку нового Правда, не всегда именно свеча становится причиной неполадок в двигателе. Зато после замены вы поймете, что дело точно не в свечах. Когда дело только в нагаре, — его можно счистить, и тогда свечи поработают еще какое-то время.

Если свеча в масле или странном налете, есть смысл сменить марку масла и начать заправляться в другом месте.

Если свеча зажигания имеет явные признаки разрушения, — однозначно замена! Пежо Ситроен C 4 ep6 замена свечей при езде машина дергается замена свечей все решило. Эти узлы призваны контролировать соотношение ингредиентов смеси горючего, которое подается к свечам зажигания. Если они загрязнены, работают со сбоями, система зажигания также засоряется, получает излишнее количество масел.

Нарушения могут быть связаны не с засорением карбюраторов, инжекторов, а с некачественной регулировкой. Поэтому стоит обратиться к профессионалам, которые произведут качественную наладку.

Замена свечей зажигания Citroen Berlingo 1. Двигатель EP6. Зачем менять свечи зажигания на новые, если и старые неплохо работают?

Потому что желание хотя бы частично сэкономить на расходниках намертво прикипело к загадочной русской душе. Закрутить свечу зажигания правильно.

Сильная затяжка ведет к повреждению, керамический изолятор достаточн Если вовремя обратить внимание на эти признаки, то АКБ можно заменить до того, как она вас подведет. Вы не опоздаете на работу, сможете отвезти ребенка в больницу, съездить в магазин.

Коммерческий транспорт не подведет клиентов, ожидающих доставку, и не принесет тем самым убытки предприятию. Опытные автомобилисты и сервисники сошлись на мнении, что свечи зажигания следует менять один раз в год. И делать это нужно осенью при подготовке к зимнему периоду. Раньше мужики все выходные проводили в гаражах, что-то там подтягивали, перебирали, регулировали.

Чтобы менять свечи зажигания не так часто, их систематически выкручивали, сушили дома на плите, чистили, подгибали электрод. Теперь же другое поколение людей и машин, и тратить личное время на ремонт и обслуживание авто мало кто готов. Хотя бы раз в полгода прорабатывать резьбовое соединение: Этот совет актуален, даже если вы купили платиновые или иридиевые свечи.

Пришло время заменить оригинальные свечи Bosch. На платиновых свечах Bosch машина прошла 70 тыс км. Свечи стояли Тем не менее, стабильность работы двигателя во многом зависит именно от состояния свечей. И то, что они пока еще работают, совсем не говорит о том, что они полностью исправны.

Информация для покупателей

И пока вы думаете, что все хорошо, в движке могут происходить необратимые процессы. Самостоятельная замена свечей. Как заменить свечи на citroen c. Замена катушки зажигания 1. Замена термостата ситроен с двигатель ер. Как снять форсунки стеклоомывателя на ситроен.

Как снять форсунки на ситроен с купе. Как снять генератор на ситроен с купе. Ремонт стеклоподъемников ситроен берлинго. Как снять турбину на ситроен берлинго. Замена ремня грм на ситроен берлинго фото.

Как отключить датчик дождя на ситроене.

Ремонт Ситроен С4, обслуживание Citroen C4

СТО «Орбита» осуществляет качественный ремонт Ситроен С4 и сервис Citroen C4 в Санкт-Петербурге.

Ремонт Citroen C4 включает в себя следующие разделы:

  • Диагностика Ситроен С4 (электронных и механических узлов).
  • Ремонт двигателя.
  • Ремонт ходовой (подвески).
  • Ремонт трансмиссии и замена сцепления.
  • Ремонт рулевого управления.
  • Ремонт тормозной системы.
  • Ремонт электрики.
  • Ремонт системы охлаждения, отопления и кондиционирования.
  • Ремонт выхлопной системы (глушителя).

Выберите интересующую вас услугу, узнайте ее стоимость и актуальный прайс-лист на запчасти

Ситроен С4 выпускается с 2004 года. Первое поколение выпускалось с 2004 года по 2011, второе с 2011 по настоящее время.

В России первое поколение продавалось с бензиновыми двигателями 1.4 ET3J (90 л.с.) и с самым популярным и надежным шестнадцатиклапанным 1.6 TU5JP (109 л.с.). Оба двигателя имеют ременной привод ГРМ. Последние 2 года (с 2009 по 2011 г.) очень небольшое количество моделей комплектовались новым цепным двигателем EP6 (120 л.с.).

Второе поколение полностью перешло на новые двигатели EP6 VTi (120 л.с.) и турбированный EP6DT THP (150 л.с.)

На Ситроен С4 устанавливалась 5-ступенчатая механическая КПП и 4-ступенчатая автоматическая КПП AL4.

Мы рекомендуем проводить ремонт Ситроен С4, сервис Ситроен С4 в специализированных СТО.

Перечислим кратко слабые стороны Ситроен С4, с которыми мы сталкиваемся наиболее часто.

Двигатель:

Двигатели с ременным приводом (1.4 литра и 1.6 литра 109 л.с.) очень надежны и неприхотливы. Как правило, большие проблемы возникают, когда владельцы забывают вовремя менять ремень ГРМ, его в конце концов обрывает, загибает клапана, и, как следствие, недешевый ремонт.

Новые цепные двигатели — EP6 VTi (120 л.с.) и турбированный EP6DT THP (150 л.с.) доставляют несравнимо больше хлопот, стоимость и самые распространенные работы можно посмотреть здесь.

Ступичный подшипник Ситроен С4 требует замены, раз в 40 000 – 50 000 километров. Однако здесь многое зависит от стиля вождения и качества деталей.

Шаровые опоры и стойки стабилизатора тоже выходят из строя достаточно часто, но невысокая стоимость деталей и работ по замене позволяют не придавать этому большого значения.

Передние амортизаторы рекомендуем менять вместе с опорами и опорными подшипниками. Опорные подшипники выходят зачастую даже чаще, чем амортизаторы. Признаком заклинившего опорного подшипника являются пульсирующие толчки при поворотах руля на небольшой скорости.

Качественный ремонт Ситроен С4 начинается с правильной диагностики

К сожалению, электрическая часть Ситроен С4 не является образцом надежности.

Основные неисправности электрики Ситроен С4:

  • Катушка зажигания (двигатель троит, не набирает мощность). Только замена.
  • Генератор (выдает недостаточное или избыточное напряжение). Замена или ремонт.
  • Реле включения основного вентилятора (сгорает). Только замена.
  • Перегорает основной вентилятор (часто зимой из-за набившегося и замерзшего снега, причина отсутствующий по каким-либо причинам пластиковый пыльник бампера Ситроен С4 снизу). Только замена.
  • Термостат с интегрированным датчиком температуры. Только замена.
  • Блок BSM (коммутационный блок, блок предохранителей).
  • Верхний лямбда зонд (кислородный датчик) выходит из строя из-за низкокачественного топлива. Только замена, причем установка «неоригинального» датчика чаще всего не помогает. Только «оригинал».

Система отопления и охлаждения Citroen C4 – основные неисправности:

Течь антифриза в салоне, в районе водительского коврика. Причина – задубевшие и деформированные от времени уплотнения трубок радиатора печки (отдельно уплотнения не продаются, только вместе с патрубками).

Не регулируется потоки воздуха в салоне. Причина – сломанные пластиковые шестеренки отопителя. Решение – если возможно, установка ремкомплекта, второй более тяжелый случай – замена отопителя в сборе.

Проверка модуля зажигания Ситроен. Ситроен с4 модуль зажигания

ЗажиганиеСитроен с4 модуль зажигания

Катушка зажигания Ситроен C4 бывает в виде катушки или модуля зажигания. Катушка зажигания Citroen C4 продается либо отдельно на каждый цилиндр, либо полный модуль зажигания на все цилиндры. Для точного определения, подскажите нашим менеджерам вин-код авто и они подберут то что нужно.

Цена на катушку и модуль зажигания Ситроен C4 зависит от типа катушки и производителя. До покупки катушки зажигания Citroen C4 произведите диагностику. Определить самостоятельно что именно вышло из строя — катушка зажигания, модуль зажигания, свечи или высоковольтные провода — самому, довольно затруднительно. Неправильно поставленный диагноз соседом Васей, мало того что не решит проблему, так еще и приведет к дополнительным тратам.

Катушку зажигания б/у, обычно приобретают для проверки, что бы не менять сразу все. Если одна катушка вышла из строя, мы рекомендуем заменить все катушки т.к. высока вероятность того, что скоро будут выходить из строя все остальные. Если конечно катушка не получила механические повреждения.

Цена катушки зажигания:

ВариантыЦенаКупитьКатушка зажигания Ситроен C4 Модуль зажигания Ситроен C4
от 1500 руб.
от 2700 руб.

Хотите купить катушку зажигания с выгодой до 25%?Звоните или пишите нам прямо сейчас!

сделайте заказ в нашеминтернет-магазине

или отправьте нам заявку на:

Whatsapp: (911) 766-42-33 (только чат! С 10 до 20 часов, вскр. — выходной) Viber: (911) 766-42-33 (только чат! С 10 до 20 часов, вскр. — выходной)

Цена катушки зажигания зависит от типа, новая она или б/у, состояния б/у (степень износа, повреждения и т.п.), фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.

Производители катушек: 1. Bremi (Германия) 2. Huco (Германия) 3. ERA (Италия) 4. NGK (Япония) 5. Bosch (Германия)

Срок службы катушки зажигания в среднем от 30 до 60 тыс. км. пробега. Но в условиях нашего климата, он может быть существенно сокращен.

Диагностика катушки зажигания Ситроен с4

Проверка катушки зажигания Citroen С4

Троит Citroёn C4! Замена модуля(катушки) зажигания!

Замена свечей. Замена катушки зажигания 1.6 TU5JP4

Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле

проверка катушки зажигания пежо 307

Peugeot 308 диагностика и ремонт, троит двигатель. Автодиагностика Пежо 308 поиск неисправности.

как определить неисправную катушку зажигания на рено меган 2

Замена катушек зажигания. Peugeot Citroën Renault ? Ответ в этом видео!

Диагностика катушки зажигания двигателя ВАЗ 21124 при помощи осциллографа АвтоАс-экспресс М

Как проверить катушку зажигания (простой способ)

  • Фара Ситроен с3 пикассо левая
  • Новые Ситроены берлинго
  • Какая лампа в противотуманных фарах Ситроен с4 в7
  • Ремонт двигателя Citroen xsara picasso
  • Peugeot 806 Citroen evasion fiat ulysse lancia zeta
  • Штатная магнитола Citroen c4 sedan
  • Установка сигнализации на Citroen jumpy
  • Подогрев сидений для Ситроен с4
  • Информация для Ситроена
  • Крыло переднее левое Ситроен берлинго
  • Ситроен аиркросс омыватель фар
  • Датчик парковки для Citroen c4
  • Ситроен ошибка не заводится
  • Отзывы об Ситроен с4 хэтчбек 2005 года видео
  • Отзывы о Ситроене с3 2007 год

» Хиты » Диагностика катушки зажигания Ситроен с4

Модуль зажигания Ситроене

Проверка катушки зажигания Citroen С4

Замена катушек зажигания. Peugeot Citroën Renault ? Ответ в этом видео!

Троит Citroёn C4! Замена модуля(катушки) зажигания!

Замена свечей. Замена катушки зажигания 1.6 TU5JP4

проверка катушки зажигания пежо 307

Как проверить катушку зажигания, Peugeot 207 1.4 бензин

Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле

Ремонт МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ (КАТУШКА) ОПЕЛЬ АСТРА, ШЕВРОЛЕ АВЕО, ШЕВРОЛЕ КРУЗ

Своими руками #4 — Катушка зажигания и про потерю мощности на x16xel

Проверка катушки зажигания мотоблока. How to check the ignition coil motor cultivator.

  • Проблемы с тнвд Ситроен с5
  • Ситроен ксара пикассо отзывы моторов
  • Размеры Ситроен дс3
  • Восстановление Citroen c4 после дтп
  • Замок не закрывается Ситроен
  • Ремонт молдинга Ситроен
  • Отзывы о Ситроен с4 гранд пикассо дизель механика
  • Снятие бампера Ситроен джампи
  • Что лучше киа рио или Ситроен с4 седан
  • Ремень генератора для Ситроен с3 пикассо
  • Citroen c5 will not lock
  • Мастер класс Ситроен
  • Citroen berlingo в россии
  • Citroen berlingo hdi 2004
  • Citroen cactus отзывы владельцев

» Хиты » Модуль зажигания Ситроене

Проверка модуля зажигания Ситроен

Проверка катушки зажигания Citroen С4

Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле

Замена катушек зажигания. Peugeot Citroën Renault ? Ответ в этом видео!

Троит Citroёn C4! Замена модуля(катушки) зажигания!

проверка катушки зажигания пежо 307

Проверка катушки зажигания Два способа

Модуль зажигания. Прозвон проводки.

Как проверить катушку зажигания, Peugeot 207 1.4 бензин

Проверка катушки зажигания

КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ?

  • Ошибка на Ситроене p1338
  • Диагностический разъем Ситроен ds4
  • Усиление рессор Ситроен джампер
  • Ситроен с5 2010год
  • Citroen evasion эксплуатация
  • Бензонасос Ситроен с кроссер
  • Типы ключей автомобиля Citroen
  • Citroen berlingo 2001 панель приборов
  • Citroen c5 замена ходовых огней
  • Ситроен с4 седан дорог ли в обслуживании
  • Аксесуары для Citroen
  • Какие колеса идут на Ситроен с4
  • Температурный датчик на Ситроен с4 пикассо
  • Ситроен с4 седан габариты размеры
  • реклама Citroen

» Лучшее » Проверка модуля зажигания Ситроен

Двигатель троит и моргает «чек»: возможные причины неисправности

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Дальнейшее развитие таких систем управления позволило наделить современные автомобиль возможностью проводить самодиагностику, фиксировать ошибки и даже расшифровывать их. Затем расшифрованные данные отображаются на экране бортового компьютера. При этом простейшим индикатором, который указывает водителю на возникшую неисправность, является лампа check engine или «чек».

Отметим, что указанный «чек» загорается по разным причинам. В этой статье мы поговорим о том, почему моргает чек, троит двигатель или силовой агрегат работает нестабильно на разных режимах, причем такая работа сопровождается горящим индикатором неисправности ДВС.

Мотор троит, чек мигает или горит: основные причины

Начнем с того, что инжекторные двигатели оснащаются специальными устройствами-катализаторами для очистки выхлопа. При этом каталитический нейтрализатор является достаточно уязвимым и одновременно дорогостоящим элементом, а всевозможные сбои в работе мотора создают опасность его повреждения.

Как правило, чек мигает тогда, когда возникает риск повреждений катализатора. При этом одновременное троение двигателя означает, что один или несколько цилиндров не работают или работают некорректно. На практике это значит, что топливо в проблемном цилиндре не сгорает в полном объеме, после чего попадает в выпускную систему.

В результате остатки несгоревшего топлива догорают уже в области расположения катализатора, так как температуры там очень высокие. Также горючее попадает и на сам катализатор, выводя его из строя.

Становится понятно, что зачастую загорание чека происходит в том случае, когда возникают проблемы со сгоранием смеси в цилиндрах. Не трудно догадаться, что такое сгорание может нарушаться по целому ряду причин, начиная от проблем с системой зажигания или подачи топлива и заканчивая нехваткой воздуха на впуске, подсосом воздуха, сниженной компрессией в цилиндре мотора и т.д.

К этому следует добавить, что также загорание чека нередко происходит и в случае выхода из строя каких-либо датчиков ЭСУД. Так или иначе, вполне очевидно, что «чек» в подавляющем большинстве случаев указывает либо на проблемы с самой электронной системой управления двигателем, или же на риск повреждения катализатора по причине сбоев в работе ДВС.

При этом важно понимать, что троение мотора указывает на неработающий цилиндр. В этом случае чек мигает не по причине выхода из строя какого-либо датчика ЭСУД, сбоев в работе системы рециркуляции отработавших газов или плохого топлива в баке, а именно сигнализирует водителю о прямой угрозе для катализатора.

В двух словах, топливо, которое не сгорело и попало в выпуск, заставляет специальный датчик (лямбда-зонд, кислородный датчик) посылать на ЭБУ показания, свидетельствующие об отклонениях от нормы.

Блок управления начинает пытаться исправить ситуацию, однако с учетом троения попросту не в состоянии откорректировать работу мотора так, чтобы все пришло в норму.

В результате увеличивается расход топлива, при этом двигатель работает неустойчиво, плавают обороты холостого хода и т.д. В ряде случаев мотор «падает» в аварийный режим.

Такой режим необходим для того, чтобы минимизировать ущерб для катализатора и самого ДВС. На практике это выражается таким образом, что хотя водитель давит на газ, машина в аварийном режиме с горящим «чеком» все равно не разгоняется выше 30-40 км/ч, коленвал не раскручивается, пропадает тяга мотора и т.п.

Данная особенность работы двигателя в первую очередь направлена на то, чтобы не допустить прогара или оплавления катализатора. Сам катализатор состоит из небольших ячеек-сот. Если несгоревшее топливо будет интенсивно попадать в выпуск и догорать в катализаторе, элемент попросту оплавится.

Это оплавление приведет к тому, что выхлопные газы не смогут нормально проходить через катализатор, то есть условно в выхлопной трубе появляется пробка. Естественно, двигатель будет «задыхаться», упадет мощность, мотор может совсем не запускаться и т.д.

Также катализатор не сможет больше очищать выхлоп, увеличится токсичность. Выход в такой ситуации один – ремонт двигателя для устранения основной причины троения мотора, а уже затем замена дорогого катализатора на новый. Чтобы минимизировать риски, в ЭБУ зашита специальная программа, которая предполагает работу мотора в аварийном режиме.

Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности

Итак, с общей схемой разобрались. Теперь давайте рассмотрим, какие неполадки приводят к тому, что загорелся «чек» и троит мотор. Зачастую возникает ошибка p0300, которая говорит о том, что возникают пропуски зажигания (пропуски воспламенения). Причин для указанных пропусков несколько, а для их определения необходимо проводить поэтапную диагностику, учитывая те или иные индивидуальные симптомы.

  • Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

  • Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

  • Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Что в итоге

Как видно, если двигатель троит и моргает чек, необходимо как можно быстрее определить причину. Своевременное обращение в сервис или проведение ремонта позволит избежать последующих неприятностей с катализатором и лямбдой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не набирает обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах затрудненного набора оборотов, а также как локализовать данную неисправность силового агрегата и его систем.

При этом нужно помнить, что не всегда троение и пропуски воспламенения указывают на серьезную поломку. В одних случаях бывает достаточно заменить свечи зажигания или ВВ-провода, тогда как в других мотор все же нужно ремонтировать.

Напоследок отметим, что ошибки во время замены ремня ГРМ или установки цепи ГРМ также могут приводить к тому, что мотор троит и горит чек. Если метки неправильно выставлены, двигатель будет работать нестабильно.

При этом искра на свечах будет нормальной, форсунки также будут подавать горючее, замер компрессии не выявит отклонений от нормы, однако «чек» в этом случае все равно будет моргать или мигать.

Ошибка двигателя ситроен с4 — Ремонт автомобиля своими руками

> Ремонт Ситроен (Citroen) > Ремонт и обслуживание Citroen C4

Автомобиль Citroen C4 впервые увидел свет в 2004 году, и не напрасно, поскольку и до сегодняшнего дня этот автомобиль по-прежнему отвечает показателям заявленной надежности и безопасности по сравнению с другими машинами такого же класса.

Сначала относительно неприметный, с каждой новой версией Citroen C4 начал вмещать в себя все новые и новые функции. Последние же версии машины основательно «нафаршированы» различной электроникой, которая иногда выручает, но иногда и потрепывает нервы, и тогда становится необходим ремонт Ситроен С4.

Но обо всем по порядку.

Комплектация Citroen C4

Отметим, что ремонт Ситроен, точнее его необходимость, в некоторых моментах зависит от комплектации автомобиля. Так, в линейку этого «француза» включены такие версии:

  • Classique
  • Confort
  • Exclusive – вариация для хетчбека
  • VTR, VTR+ и VTR Pack – вариация для купе

Что касается правильности выбора модели – это уже дело лично каждого. Ремонт Ситроен С4 Пикассо через время эксплуатации может понадобиться так же, как Ситроен С4 Кактус. Поэтому суть не столько в принципиальности выбора модели и комплектации, а в знании слабых мест машины, на которые в свою очередь нужно иногда обращать внимание.

Заранее хочется заметить, что в целом Citroen C4 – автомобиль видный, обладающий прекрасными характеристиками как для езды в городской черте, так и за ее пределами. Но в данной статье мы больше уделим внимания не преимуществам модели, а недостаткам, чтобы потенциальные покупатели могли увидеть полную картину технических возможностей машины.

АКПП Ситроен С4

Итак, ремонт Citroen C4 очень часто сопряжен с неисправностями автоматической коробки передач. Иногда перестает держать клапан, иногда происходит сбой всего гидроблока, а бывает и так, что и вовсе обрывает ленточный тормоз, в результате коробку просто клинит. Как ни бьются производители над этой проблемой, а в полной мере решить не могут. Поэтому нередко любители модели С4 разумно выбирают «механику».

Электрический подогрев сидений

Иногда посетить автосервис Citroen C4 в СПб требуется по причине выхода из строя системы электробогрева сидений. Наибольший «бум» этой проблемы пришелся на 2008 год. Тем не менее, не часто, но время от времени этот дефект возникает и в новых моделях. Это происходит по причине соединенных воедино элементов системы спинки и подушки. Поэтому когда перетирается хотя бы один проводок, перестает работать вся система.

Прочие мелочи

К остальным поломкам, вследствие которых необходимо обслуживание Citroen C4, можно отнести периодическое отключение датчика температуры мотора, частые сбои в работе фароомывателей. Да и с генератором преимущественно из-за воздействия химии, которую дорожные службы рассыпают по дорогам, борясь с гололедом, года через три-четыре начинаются проблемы.

А так автомобиль, конечно красивый, дизайнеры постарались на славу. Но одной красотой сыт не будешь, поэтому не забываем производить своевременное обслуживание Ситроен C4, и периодически поглядывать на узлы, подверженные слабостям.

Наиболее частые поломки и способы их устранения:

Проблемы с АКПП у Citroen C4

Стартер Citroen C4 пролемы и решения

Ремонт подвески Citroen C4

Замена пружин и амортизаторов Citroen C4

Как поменять свечи на Ситроен Берлинго 1.4 видео

Все операции необходимо выполнять на холодном двигателе, в противном случае есть опасность повреждения посадочной резьбы свечей. Обязательно соблюдайте чистоту в процессе замены свечей зажигания. Не допускайте попадания грязи в двигатель после того, как выкрутите свечи. Необходимые инструменты и детали: Отворачиваем 6 винтов пластиковой крышки над двигателем. Двигатель после снятия пластиковой крышки:.

Самый простой способ — поддеть отверткой металлическую скобу, которая держит разъем. Смелее, ничего с ней не. Вынули скобу, разъем потянули.

Материал по теме: Какие свечи на Ситроен С4 120 л с

Все, отсоединили:. Убедитесь, что свеча пошла точно по резьбе вначале она должна заворачиваться очень легко.

Не прилагайте больших усилий в конце это не колесные болты! Итак, двигатель затроил, переодически пропадает устойчивая работа, плавают обороты, мигает лампочка «двигатель» на панели, теряется мощность. Иногда работа восстанавливается.

Все происходит как на горячем так и на холодном двигателе, как на малых, так и на больших оборотах. Первый вариант- самый простой, дешевый и быстрый- замена свечей.

Рекомендуем: Замена воздушного фильтра Ситроен С4 120 л.с видео

Забегая наперёд- после замены троить перестал. Перед заменой свечей во избежания попадания грязи внутрь двигателя перед откручиванием свечей надо вокруг них убрать возможную грязь, а после выкручивания прикрыть отверстия чистой неворсистой ветошью. Ключик, лучше торцевой, на Опциональнорастворитель WD40Типы подходящих свечей: Отсоединем патрубок крышки двмгателя, для чего 1 и 2 раструб отсодиняется путем нажатия кнопок, а третий и четвертый следует просто поддеть отверткой и стянуть.

Собираем в обратном порядке. Рекомендую перед сборкой контактные группы разъёмов и блока катушек пропитать растворителем, он разрыхляет возможные окислы на контактах, которые нельзя допускать.

При заворачивании свечей не торопитесь! Сначала покрутите осторожнов обратную сторону, легкий сдвиг вниз скажет о том, что резьба села на первый виток, свеча вначале она должна заворачиваться очень легко, это значит, что она пошла по резьбе, если пойдет с перекосом, то уже на первом витке пойдет туго, не насилуйте!

Вот и. Можно вымыть руки и перекусить: Замена свечей зажигания и накала Ситроен Берлинго является регламентной работой. На бензиновых двигателях Citroen Berlingo замену свечей лучше делать на пробеге от 15 до 40 тыс км.

Свечи накала, в большинстве случаев не имеют регламента и замену свечей накала делают только в случае их выхода из строя.

Подпишитесь на иформацию к размышлению

Также, замену свечей зажигания на Ситроен Берлинго нужно делать в случае если свеча вышла из строя. В случае неисправности одной свечи зажигания, лучше всего поменять полный комплект. Диагностику свечей зажигания можно сделать в любом автосервисе, который точно определит что вышла из строя: Необходимость диагностики, перед заменой свечей зажигания на Ситроен Берлинго обусловлена тем, что проблема может быть не в свечах, а в высоковольтных проводах зажигания.

Определить это самостоятельно довольно сложно. Если вы планируете сделать плановую замену свечей зажигания, то мы также можем выполнить работы по замене масла в двигателе,замену воздушного изамену салонного фильтра. С особой важность следует подходить к замене свечей накала на Ситроен Берлинго. При отсутствии специального ключа и опыта, свеча накала может легко лопнуть и тогда, придется снимать ГБЦ, что дороже в несколько раз, по сравнению с заменой свечи накала.

Подробная инструкция для замены свечей на двигателе объемом 1.

Замена свечей зажигания на двигателе объёмом 1.4 Ситроен Берлинго , Пежо Партнёр . Троит двигатель

Отжал крепления и снял верхний декоративный кожух движка. Вытащил из колодцев провода и стал выкручивать свечи. Замена свечей зажигания Citroen Berlingo 1. Я забыл свой пароль. В таком случае запускаем снова и снова пока давление не накопится и инжектор заработает нормально.

Необходимые инструменты и детали:.

Замена свечей на Ситроен Берлинго

Все, отсоединили: Бамперы, зеркала, фары, капоты, крылья. Каталоги по тормозам и подвеске. Ремни вентилятора и ГРМ. Ремонт Пежо своими руками.

Ремонт Ситроен своими руками.

Отвинчиваем, тянем вверх слегка покачивая туда-сюдаи вот она, лежит перед вами:. Для просмотра доступных руководств по ремонту пройдите в раздел «Книги».

Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

» Советы по ремонту » Пропуски зажигания — поиск причины пропусков

Пропуски зажигания является настоящей проблемой автомобилистов. Машина начинает дергаться, троить, двигатель не заводится в неблагоприятных условиях (например, на морозе), во время передвижения из выхлопной трубы раздаются характерные громкие хлопки. Это происходит пото2му, что горючая смесь в неработающем цилиндре скапливается, но нормального выхода у нее нет. Потеря мощности – ощутимая, минимум 25%.

Определяем пропуски зажигания и пропуски воспламенения

Если мощность ТС потерялась, автомобиль перестал нормально работать, наблюдаются пропуски зажигания, а также серьезные трудности на подъеме, то необходимо максимально быстро разобраться с проблемой. Если в машине имеются так называемые «электронные мозги», то она выдаст ошибку P, которая указывает на пропуски зажигания или воспламенения в цилиндре.

Современные автомобили оборудованы бортовым компьютером, поэтому особых трудностей с обнаружением проблемы не возникнет. Если отмечается ошибка «Р0301», значит пропуски зажигания в первом цилиндре, «Р0302» – пропуски во втором, и так далее. С более старыми машина дела обстоят сложнее, здесь придется открывать авто, чтобы определить деталь, работающую со сбоями.

У французских автомобилей Peugeot и Citroen пропуски сгорания определяются ошибками:

  • p1337 — Пропуски сгорания в 1 цилиндре
  • p1338 — Пропуски сгорания во 2 цилиндре
  • p1339 — Пропуски сгорания в 3 цилиндре
  • p1340 — Пропуски сгорания в 4 цилиндре
  • p1336 — Пропуски сгорания на неопределенных цилиндрах

При этом у некоторых моделях автомобилей нет трактовки пропуски ли это зажигания, воспламенения или сгорания — как правило диагностическое оборудование показывает только номер ошибки. А вот определить неисправность сгорания или зажигания вы должны уже сами.

Что такое пропуски зажигания?

Для начала необходимо разобраться в том, что представляют собой пропуски зажигания. Это такое явление в двигателе, при котором один (или несколько) из цилиндров работает со сбоем, а то и вовсе отказывается от стабильного процесса. В результате наблюдается нарушение нормального рабочего такта.

Быстро определить пропуски зажигания или возгорания можно, если на нее указывает два фактора:

  1. Автомобиль не едет, а дергается. Это происходит из-за того, что топливо попадает во все цилиндры, включая не рабочий. Здесь оно не сгорает, как это необходимо, а выходит наружу фактически в изначальном своем варианте.
  2. Отсутствует динамика разгона, но при этом увеличивается расход топлива.

Нельзя воспринимать эти факторы, как однозначные. Точную диагностику пропусков можно провести только на СТО. Перечисленные факторы могут указывать и на другие проблемы.

Хорошо, если ошибка в работе цилиндра случается на современном автомобиле. Тогда бортовой компьютер способен отключить неработающий цилиндр, в него перестает поступать горючая смесь. Одновременно можно отключать только два из них. Однако нельзя воспринимать рассматриваемую меру в качестве устраненной проблемы. Воспользоваться ею можно для того, чтобы добраться до ближайшего автосервиса. Постоянно передвигаться так на машине нельзя.

Какими могут быть причины?

Одиночные или множественные пропуски зажигания или возгорания могут наблюдаться в разных ситуациях. Следующие причины являются наиболее распространенными:

  • Качество топливной смеси. В уголках нашей Родины встречаются недобросовестные заправки топливом.
  • Неполадки со свечами зажигания. Они могут быть некачественными, либо в них наблюдаются большие зазоры или сильный нагар. Проблема устраняется заменой свечей;
  • Низкая или неравномерная компрессия. Тогда топливо подается в цилиндр в котором недостаточное сжатие, двигатель не сможет работать с такой смесью, поэтому пропускает свои цикл;
  • Неполадки в одном или нескольких цилиндрах. Залегание поршневых колец в следствии закоксовывания или механических повреждений.
  • Неисправности в катушке. Трещины на изоляторах или электронная неисправность
  • Неисправность форсунок так же влияет на качество распыления топливной смеси, соответственно если форсунка неисправна или закоксовалась начнутся пропуски сгорания в цилиндре

Также в зимнее время очень часто на старых автомобилях происходит пропуск зажигания или возгорания, поскольку для быстрого прогрева водители включают подсос. Из-за этого поступает слишком обогащенная смесь, в результате чего свечи зажигания заливает.

Случается повреждения прокладки головки в цилиндрах и компрессия утекает в рубашку системы охлаждения. В данном случае двигатель работает в нормальном режиме как бы через раз.

Это далеко не все причины, по которым может повредиться один или несколько цилиндров. Если водитель не может самостоятельно разобраться с проблемой, у него нет опыта или наглядного пособия, рекомендуется обратиться к профессионалам.

Электронное распознавание ошибки

Единичные или множественные пропуски зажигания на современных автомобилях сразу показываются бортовым компьютером. Поэтому нет необходимости перебирать всю электронную систему, чтобы найти причины. Ошибка под номером P указывает на пропуск зажигания.

Далее следует порядковый номер на цилиндре. Бортовой компьютер запрограммирован так, чтобы указывать номер цилиндра, если сохранилась заводская комплектация. Но в некоторых случаях автомобилисты дополнительно модернизируют автомобиль.

Тогда на коды ошибок обращать внимание не следует, так как они могут сообщать неправильную информацию.

Сканер бортового компьютера помимо основного кода ошибки показывает и направление проверки, которую следует осуществить, чтобы выявить основную причину появления неполадок. Все они зависят от производителя и конкретной марки автомобиля.

К примеру, если указывается Р0204, тогда неисправность в форсунке. Или Р0300 сообщает водителю, что все цилиндры время от времени пропускают свой цикл.

Зачастую пропуски зажигания происходит по причине плохой топливной смеси или неисправных свечах зажигания.

Если вы залили некачественное топливо, после которого автомобиль начал троить рекомендуется:

Их потребуется либо прочищать, либо менять.

Со старыми автомобилями дела обстоят намного сложнее. В данном случае опытные автомобилисты обычно начинают ручную диагностику. Первоначально рекомендуется проверить катушки и проводку, так как именно они повреждаются чаще всего.

После проводки осматривают свечи, неисправности свечей зажигания:

  • свечи залиты обогащенной смесью
  • увеличенный зазор из за выработки
  • повышенный нагар, из за горения масла и присадок в топливо
  • калильное число свечи зажигания не соответствует двигателю

Далее осуществляется проверка самого двигателя, цилиндров и клапанов. Сначала система осматривается на предмет нарушения компрессии, затем регулируются клапаны. Если ничего не помогло, следовательно, непосредственно цилиндр или несколько из них полностью вышли из строя.

Меры предосторожности

Чаще всего пропуски зажигания случаются по причинам, исправить или устранить которые не составит труда. Однако в двух случаях при самостоятельной проверке нужно быть максимально осторожными. Во-первых, когда неисправности ориентированы непосредственно на проводку.

Чтобы тщательно проверить ее, потребуется проверка с включенным зажиганием. Соответственно, наблюдается высокое напряжение.

Необходимо работать либо в перчатках и другой защитной амуниции, либо постоянно выключать зажигание, если осуществляется ощупывание электронной системы автомобиля.

Во-вторых, когда проблема неполадок кроется в цилиндрах, то дело имеется с очень горячим двигателем. Обычно для проверки цилиндров специалисты пережидают некоторое время, пока система охладится.

Нельзя не отметить того, когда ведется диагностика с включенным двигателем, заземления о корпус не наблюдается. Поэтому катушка с высоковольтным напряжением может перемкнуть. В результате велика вероятность повреждения, как самого автомобиля, так и окружающих людей.

Таким образом, если проблема появилась, но водитель самостоятельно разобраться в ней не может по причине малого опыта, то рекомендуется не отказываться от помощи специалистов в автомобильных сервисах. Нельзя забывать про то, что чрезмерная экономия может привести не только к более серьезным повреждениям, но и угрозе здоровью и жизни человека.

Троит двигатель ситроен с4

Предыстория — месяц езжу с проблемой, иногда подтраивает на низких оборотах причем такое чувство что цилиндр то работает то нет. Особенно заметно при торможении а не на холостых — торможу на маленькой скорости до нуля и при скорости ниже 10 км.ч. начинает дергаться машина. На высоких оборотах такой проблемы нет. Сначала думал бензин фиговый — но сменил уже несколько заправок — проблема не ушла. Также один из симптомов — лампа в солоне на холостых ходах маргает, ближний свет тоже — это иногда есть иногда нет. Начал думать что не впорядке генератор — но я его вроде недавно только ремонтировал. Сегодня новая проблема — уже доехал до дома и когда искал место внезапно машину сильно затрясло — как будто работают даже не три, а два цилиндра — чувствую — сейчас заглохнет, давлю на газ — машина еле едет — километров 10 в час даже с выжатой педалью в пол, не тянет вообще. Еле въехал на парковочное место и заглушил авто. Завел на холостых — вроде нормально ровно работает. Кстати когда это случилось загорелся Джэки Чан и написалло антиполлюшн фаулти а потом начал мигать. Подумал бензин но опять таки на этом бензине уже 4 дня ездил и все нормально было.
Мои предположения:
1. Накрылась катушка зажигания — то работает то нет
2. Накрылись свечи (но менял их меньше чем 20 тыщ назад)
3. Забилась сетка бензонасоса (но по идее это не должно было случится так резко)
4. Накрылся блок предохранителей и не подается питание или подается с перебоями на бензонасос или на катушку зажигания

В первую очередь: свечи выверни посмотри. катушка тоже вполне возможно. может дроссельная заслонка, может катализатор. короче начать со свечей и по нарастающей смотреть. моргающий свет может просто от скачущих обортов быть.

я бы и подсос воздуха не исключал. может хомутик какой-нибудь ослаб.

Предыстория — месяц езжу с проблемой, иногда подтраивает на низких оборотах причем такое чувство что цилиндр то работает то нет. Особенно заметно при торможении а не на холостых — торможу на маленькой скорости до нуля и при скорости ниже 10 км.ч. начинает дергаться машина. На высоких оборотах такой проблемы нет. Сначала думал бензин фиговый — но сменил уже несколько заправок — проблема не ушла. Также один из симптомов — лампа в солоне на холостых ходах маргает, ближний свет тоже — это иногда есть иногда нет. Начал думать что не впорядке генератор — но я его вроде недавно только ремонтировал. Сегодня новая проблема — уже доехал до дома и когда искал место внезапно машину сильно затрясло — как будто работают даже не три, а два цилиндра — чувствую — сейчас заглохнет, давлю на газ — машина еле едет — километров 10 в час даже с выжатой педалью в пол, не тянет вообще. Еле въехал на парковочное место и заглушил авто. Завел на холостых — вроде нормально ровно работает. Кстати когда это случилось загорелся Джэки Чан и написалло антиполлюшн фаулти а потом начал мигать. Подумал бензин но опять таки на этом бензине уже 4 дня ездил и все нормально было.
Мои предположения:
1. Накрылась катушка зажигания — то работает то нет
2. Накрылись свечи (но менял их меньше чем 20 тыщ назад)
3. Забилась сетка бензонасоса (но по идее это не должно было случится так резко)
4. Накрылся блок предохранителей и не подается питание или подается с перебоями на бензонасос или на катушку зажигания

У меня абсолютно аналогичная ситуация, только не троит двигатель. После завода начинается моргание света в салоне и ближнего света, и усилитель тормоза тоже дёргается при торможении на маленькой скорости. Свечи менял совсем недавно, у официалов, тогда же при диагностике ничего про свет не сказали — да я и не спросил.
Проблема решилась? и как?

Всем привет. Столкнулся с такой же проблемой.
Машина на малых оборотах (1000-1500), в большинстве случае на холостых внезапно глохнет. При попытке завести, глохнет или если, например завелась и чуток поддать газку и бросить то опять глохнет. Временно лечится прибавление газа до 3000. Проявляется, например, если едешь-едешь и решил остановиться. Начинаешь трогаться ( или заводить машину) и она начинает глохнуть.

Еще заметил некоторую закономерность:
— проявляется когда очень жарко за 30
— зимой ни разу не было
— бензин менял, свечи менял
— компьютерная диагностика ничего не показала.
— после того как машина глохнет никаких ошибок не высвечивается

Года назад была такая же ситуация, вылечилось промывкой дроссельной заслонки (как тут на форуме написано). После этого вторую половину лета отъездил нормально, а затем осень и зиму. Но вот новое лето и опять пошло (

Нашел стать в журнале ЗР где написано «бензиновый TU5 мощностью 109 л.с.1,6 л. Поначалу агрегат не славился надежностью дроссельного узла: из-за коробления пластиковой заслонки неустойчиво работал на холостом ходу и переходных режимах. Поставщик узла, компания Bosch, первое время пребывала в недоумении: нигде, кроме Citroen, похожего не замечали. Однако узел доработала, сделав заслонки из более жаростойкого пластика, и примерно с конца 2006 года неисправность исчезла.»

У меня как раз 2006 года.. может дело в дроссельной заслонке ?

Citroen C4 1.6 VTi 5дв. хэтчбек, 120 л.с, 4АКПП, 2008 – 2010 г.в. — двигатель троит

Основные причины троения

— Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.
В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;
Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

давление топлива;
подсос воздуха;
Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Технические параметры Citroen C4 1.6 VTi / Ситроен Си4 в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 120 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2008 г. по 2010 г.

Citroen C4 › Бортжурнал › Борьба с троением при запуске на холодную продолжается пошел 3-й год)

Проблема так и не решилась…
И так начнем)
С момента покупки проблемы были, но они как то все решались и пропадали, а эта, что то не решается)
По началу дело было так, при запуске на холодную после ночной стоянки или в сырую погоду когда машина остывает полностью (но не всегда в большинстве случаев было все хорошо запускалась с первого раза без проблем) начинала троить двоить биться в конвульсиях чек мигает писк на табло Depollution system faulty колбасит не по детски, глушу запускаю заново все ок, работает ровно, как буд то, ничего не было, даже чек не горит, ездил читал ошибки (лексией) сказали по пропускам зажигания, говорят катушка или свечи умирают (свечи поменял не помогло) зиму отъездил периодически колбасило её при запуске глушил запускал заново и все нормаль, а когда потеплело вообще все было хорошо не беспокоило)))
Наступили следующие холода и все повторяется, но как то участилось, думаю надо менять катушку, заказал катушку NGK свечи бош оригинал, до этого стояла катушка HUCO свечи брал бош всегда.Ну вроде все хорошо немного поездил и снова, на холодную троит колбасит немного ситрик, глушу запускаю едим все хорошо жду потепление)))
Потеплело проблема ушла, и вот не ожидано, в этом году, в Августе месяце (а это еще жара и даже не холодно) вылетает чек)))читаю ошибка (p0350 неисправность системы контроля катушки зажигания) сбросил купил свечи, меняю свечи Denso TT 16 (вычитал на драйве что не дорогие и хорошие) через какое то время опять ошибка p0350, потом сбрасываем а она в течении дня опять выскакивает причем машина работает ровно никаких проблем, думаю опять катушка заказал оригинал пришла в коробке была VALEO заказал новые свечи Denso TT 16, ставлю думаю все победил я эту проблему, а тут на и снова чек троение по утрам еду читать ошибка p0350 и тут я уже озадачился, причем ошибка p0350 выскакивает теперь регулярно холодная машина или прогретая, но только при запуске (с машиной ничего не происходит горит только чек и пищит на табло Depollution system faulty), ошибку сбрасываю езжу все ок, заглушил запускаю и она снова выскакивает, троит иногда по утрам купил elm во время утреннего троения читаю ошибки p0350, p1336 (Ошибка пропуски сгорания в неопределенных цилиндрах) p1340 иногда p1339 (Ошибка пропуски сгорания в цилиндре 4-3) глушу запускаю работает ровно если температура на улице ниже +10 и влажно бывает подтраивает пока холодная.

Что мы мы имеет три катушки и по ходу они все рабочие, кучу свечей все можно сказать новые.

Читали лексией и elm ошибка в основном одна p0350 (с машиной не происходит ничего работает нормально)

Ошибки p1336, p1339 или p1340 (когда троит)

По мимо этого была борьба с провалами от 3000 да 4000об. (они правда и сейчас очень редко появляются хз почему)в это время менялся датчик детонации (бош), датчик расхода воздуха FAE помогло не на долго поставил бош (оригинал) с ним стало намного лучше, мылись форсунки, менялись прокладки впускного, выпускного колектора, но троение, на холодную, так и осталось, причем оно походу прогрессирует)))))

Так же на драйве нашел что ошибка p0350 предвещает скорую замену блока BSI под капотом, но у ребят она просто переставала запускаться чуть ли не через 2-3дня, а тут она долгоиграющая какая то)))

Может было у кого то такое, как победили проблему?

Citroen C4 БЕГЕМОТик › Logbook › Нужен совет троит (пропуски зажигания) решено.

Собственно и до меня дошла участь многих владельцев EP6.
Два-три месяца назад отдал Ситроен жены на плановое ТО (замена масла, фильтров и там по мелочи).
Порекомендовали промыть систему заодно. Там акция у них какая-то была. Ну хрен с ним. Согласился…
Приехал вечером забирать авто. Завел, сижу жду чтоб чуть прогрелся двигатель, пока по телефону разговариваю и тут вдруг двигатель затроил, заколбасился и через несколько секунд заглох. Ну думаю, может там после замены масло какой-то глюк. Заглушил — завел заново. Сразу двигатель стал троить. И дальше уже нормально не работал. Я к приемщику обратно. Описал проблемы. Говорю: как так. Приехал на живом авто, а теперь он глохнет. Ну он с горем пополам обратно в бокс заехал. Выходит и говорит, что ошибки по датчикам фаз. Что это больное место и все такое. Что может и цепь, хотя она ещё вроде в допусках… Короче я слегка расстроился и посетовал, что приезжая на ТО я не планировал ремонт двигателя.
Ушел приемщик обратно в ремзону. Мне даже из комнаты ожидания было слышно, как они газовали. Короче вроде двигатель «просрался» если это можно так назвать, ошибки они мне скинули. Вроде машина перестала колбасится и работает ровно. Выдали мне бумажки с кодами ошибок. Ну там стандартный по пропускам p1336, p1338, p1339, p1340 — вроде такие. Я не сохранил…

Для себя я давно понял, что надо менять датчики фаз, т.к все симптомы на лицо: это то, что после первого запуска почему то именно летом-весной (в теплую погоду) обороты начинают плавать. Глушишь, заводишь второй раз и все нормально. Ну и тупить стала безбожно. Никакой динамики. Овощ — овощем. Т.к. ездит жена я не очень это замечал, но в поездках на дачу мы ездим на Ситроене я обращал внимание, что динамика околонулевая.

Это все предыстория. Вот в понедельник с утра перед работой решил долить масло в Ситр. Ибо, как любой слегка «уставший » EP6 он периодически требует долива. Залил, жена уехала. Я сижу в своей, тоже собираюсь ехать. Она звонит, что припарковалась через пару кварталов, т.к. машину заколбасило, вылез чек.
Приехал, завел. Авто троит, чек, вентилятор естественно молотит в аварийном режиме. Оставил до вечера.

Вечером простые решения, как скидывания клеммы и перегазовка не помогло.
Оставил авто на приколе у дома. Заказал оба клапана фаз на впуск и выпуск, новые свечи.
Вчера забрал детали, решил поменять датчики. Ну с выпуском вообще плёвое дело он тут сразу стоит. С впускным чуть сложнее (дело даже не в том, что надо фильтр снимать, а что болт по торекс не удобно там отвинчивать. Все боишься его уронить в недра подкапотки). По итогу после замены датчиком троение никуда не ушло. Единственное, что после завода пока было секунда-две как авто начинало троить обороты холостых были на двух делениях (я давно такого не наблюдал. Чаще всего они на трех делениях были).
Дальше решил посмотреть свечи (к слову сказать, свечи менялись в прошлом году). Все четыре в нагаре. Во втором цилиндре колодец весь в нагаре и катушка отличается по цвету от остальных. Поменял свечи. Опять ничего не произошло. Авто троит.

К сожалению сканер у меня был EasyDiag, а в нем только под SAAB разлочено. Ситр на ошибки не посмотреть. Сгонял побырому, купил ELM327. Посмотрел ошибки. Естественно p1339, p1339 по второму цилиндру, где нагар самый большой в колодцах.
Решил катушку махнуть в другой цилиндр — особо ничего не изменилось.
На этом вчера закончил. Ибо морально устал от Ситра.
Сегодня перед работой, пока завел Сааб и он грелся решил ещё раз у Ситра ошибки считать. выдал ошибки по 3 и 4 цилиндру (я в один из них подозрительную катушку переставил). Но почему тогда по двум цилиндрам ошибки пошли?

Короче заказал сегодня одно новую катушку для проверки. Может все-таки она мозги компостирует.
Прокладку клапанной крышки тоже заказана, т.к. в прошлом году именно во втором цилиндре масло было, в которой нагар. Подтекает туда видать.

Самое грустное, что прочитав в последние недели форумы Ситроводово и Пежеводов с опаской дмаю, что это могут быть сёдла.

На всякий прикладываю скрины по сегодняшним утренним ошибкам:

Буду признателен за комментарии, мысли и советы на этот счет.

В итоге всё слава Богу оказалось банальнее. Купленная новая катушка и замененная мной на новую полностью решила все проблемы. Все ошибки исчезли, авто перестал троить, вентилятор перестал работать в аварийном режиме. Осталось только съездить и провести адаптацию датчиков фаз, которые я заменил накануне.
Всем спасибо за советы.

Пропуски зажигания в 3 цилиндре или масло в камере сгорания EP6

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
#1 olegnmsk
  • Машина: Opel Astra GTC
    «Peugeopel»
  • Меня зовут: Олег
  • Город Тула

Всем привет! На днях возникла непонятная проблема с Французом. Мотор ЕР6. Поменяли прокладку клапанной крышки, поставили новые свечи. Прошли ровно сутки и машина начала жутко троить, первая мысль — масло в колодце (прокладку не дотянули). На утро приехав на работу, снял катушки, в колодцах сухо. Выкрутил свечи — в третьем цилиндре свеча в масле. Что думать уже не знаю. Меняли катушки местами, свечи, искра везде есть в норме. Пробег 80 000 км, мысли наводят на маслосъемные кольца или на колпачки. Вопрос — ПОЧЕМУ?! пробег 80 тыс. это не так много. Может быть из-за форсунок, на 3 цилиндр не подается топливо?! Почему тогда свеча в масле. Может кто сталкивался? Уже всю голову сломал.

  • Наверх
#2 safemode
  • Машина: Citroen C3 Picasso
  • Меня зовут: Сергей
  • Город из Внутримкадья

а компрессию в цилиндрах мерили?

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

  • Наверх
#3 olegnmsk
  • Машина: Opel Astra GTC
    «Peugeopel»
  • Меня зовут: Олег
  • Город Тула

а компрессию в цилиндрах мерили?

по 12 очков во всех

  • Наверх
#4 safemode
  • Машина: Citroen C3 Picasso
  • Меня зовут: Сергей
  • Город из Внутримкадья

значит кольца впорядке.

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

  • Наверх
#5 olegnmsk
  • Машина: Opel Astra GTC
    «Peugeopel»
  • Меня зовут: Олег
  • Город Тула

значит кольца впорядке.

Видишь в чем дело, если маслосъемное залегло, компрессия не изменится, а масло будет давать еще большее давление. Я конечно до последнего хочу верить, что это не кольца. Но пока разумного ничего на ум не приходит. Попробую рампу с форсунками на днях снять, подключить и посмотреть на работоспособность. Но масло в горшке, вот вопрос, ОТКУДА.

  • Наверх
#6 safemode
  • Машина: Citroen C3 Picasso
  • Меня зовут: Сергей
  • Город из Внутримкадья

а на каком масле ездила машина?

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

  • Наверх
#7 olegnmsk
  • Машина: Opel Astra GTC
    «Peugeopel»
  • Меня зовут: Олег
  • Город Тула

а на каком масле ездила машина?

Total 5w30, все как положено, от замены до замены 8 тыс. км.

  • Наверх
#8 mrak-9
  • Машина: Peugeot 407
  • Меня зовут: Дмитрий
  • Город Тула

Зачем форсунки снимать то?! Как от них даже в теории может масло давить?! И если кольца залегли, а у тебя в цилиндре масло — компрессия будет норм! Я бы лучше колпачки сначала проверил. Если там норм — то скорее всего кольца. ИМХО третьего не дано, но можно хоть эндоскопом посмотреть для начала (может что станет ясно)

  • Наверх
#9 olegnmsk
  • Машина: Opel Astra GTC
    «Peugeopel»
  • Меня зовут: Олег
  • Город Тула

Зачем форсунки снимать то?! Как от них даже в теории может масло давить?! И если кольца залегли, а у тебя в цилиндре масло — компрессия будет норм! Я бы лучше колпачки сначала проверил. Если там норм — то скорее всего кольца. ИМХО третьего не дано, но можно хоть эндоскопом посмотреть для начала (может что станет ясно)

До эндоскопа еще дело не дошло, просто мотор разбирать если придется, то хотя бы с какой-то конкретной целью, а не просто разобрать и глянуть, оно ли это. У меня почему мысль про форсунку возникла : масло она у меня поджирала, может быть прекратился впрыск топлива и масло не успевает сгорать. Если это так, то маслосъемные колпачки в любом случае менять, но хотя бы кольца исключаем. Но это опять же теория, надо пробовать.

  • Наверх
#10 Злой Гринго

Модератор под прикрытием

  • Машина: Citroen c4 Red Goes Fasta! SWAP RFK
  • Меня зовут: Данила
  • Город Москва

Масло в цилиндре поднимает компрессию на 1-2. Если в третьем у тебя показывает 12 — значит, там 10 без масла.

Но я не спец и могу ошибаться.

Снимаю свадьбы. И не только.

В любых непонятных ситуациях — чисти дроссель.

  • Наверх
#11 olegnmsk
  • Машина: Opel Astra GTC
    «Peugeopel»
  • Меня зовут: Олег
  • Город Тула

Масло в цилиндре поднимает компрессию на 1-2. Если в третьем у тебя показывает 12 — значит, там 10 без масла.

Но я не спец и могу ошибаться.

Масло действительно поднимает компрессию, вопрос только в том, сколько его там. Если по форсункам будет все в порядке, перед разборкой мотора попробую залить раскоксовку, может поможет.

  • Наверх
#12 olegnmsk
  • Машина: Opel Astra GTC
    «Peugeopel»
  • Меня зовут: Олег
  • Город Тула

Подскажите пожалуйста, как называется этот датчик и за что он отвечает?!

Прикрепленные файлы
  • 0x0.jpg213,77К 0 скачиваний
  • Наверх
#13 Злой Гринго

Модератор под прикрытием

  • Машина: Citroen c4 Red Goes Fasta! SWAP RFK
  • Меня зовут: Данила
  • Город Москва

Забей на датчик. И на форсунки. Из-за них масла там быть не может.

Снимаю свадьбы. И не только.

В любых непонятных ситуациях — чисти дроссель.

  • Наверх
#14 safemode
  • Машина: Citroen C3 Picasso
  • Меня зовут: Сергей
  • Город из Внутримкадья

я тут прикинул откуда еще может браться масло — если неисправен клапан циркуляции абсорбера — он может закидывать излишнюю порцию паров бензина во впускной, что вкупе с циркуляцией картерных газов может способствовать попаданию масла в циландры — но тогда бы все цилиндры засирало а не только 3, короче сметреть колпачки и маслосьемные кольца.

называется этот датчик и за что он отвечает?!

don’t trouble trouble until trouble troubles you
A la ger com a la guerre

in vino veritas in aqua sanitas

  • Наверх
#15 Злой Гринго

Модератор под прикрытием

  • Машина: Citroen c4 Red Goes Fasta! SWAP RFK
  • Меня зовут: Данила
  • Город Москва

Абстрактная ситуация: даже если третий цилиндр первым втягивает весь воздух (колено абстрактно-кривое, например), сколько же должно быть масла в системе рецеркуляции, чтоб залить цилиндр так, чтоб он это не смог сжёчь иили выпустить?)

Снимаю свадьбы. И не только.

В любых непонятных ситуациях — чисти дроссель.

  • Наверх
#16 olegnmsk
  • Машина: Opel Astra GTC
    «Peugeopel»
  • Меня зовут: Олег
  • Город Тула

Абстрактная ситуация: даже если третий цилиндр первым втягивает весь воздух (колено абстрактно-кривое, например), сколько же должно быть масла в системе рецеркуляции, чтоб залить цилиндр так, чтоб он это не смог сжёчь иили выпустить?)

В том то и дело, что кроме масла в камере сгорания, как мне показалось, нет топлива. Поэтому буду смотреть сегодня форсы, а там уже дальше мозговать. Что, если поршень работает как вакуумный насос, без вспышки хватает порцию масла.

Если уж не поможет, то дроссель почищу

Сообщение отредактировал olegnmsk: 11 Февраль 2016 — 09:22

Citroen C4: Наследственные болезни

Citroen C4

История модели

2004. Дебют Citroen C4 (модель пришла на смену Xara). Кузов: 3- или 5-дверный хэтчбек. Двигатели: бензиновые Р4 — 1,4 л, 65 кВт/88 л.с.; 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; 1,6 л, 82 кВт/112 л.с. (битопливный: этанол/бензин); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. или 132 кВт/180 л.с. (последний — для версии WTS); дизельные Р4 — 1,6 л, 66 кВт/90 л.с. или 80 кВт/109 л.с. (разные настройки); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. Привод передний, М5, М6 (только для дизеля) или А4.

Крэш-тест EuroNCAP: 16 баллов за лобовой удар, 18 — за боковой. Итог: пять звезд.

2006. Версия Picasso.

2007. В январе представлен удлиненный Picasso, а летом — седан. Бензиновый двигатель Р4, 1,8 л, 92 кВт/125 л.с.

2008. Фейслифтинг: незначительные изменения в оптике, бамперах, интерьере. Новые двигатели: бензиновый Р4, 1,6 л, 88 кВт/120 л.с.; бензиновый с турбонаддувом Р4, 1,6 л, 103 кВт/140 л.с. или 110 кВт/150 л.с. (соответственно АКП или МКП); дизельный Р4, 2,0 л, 110 кВт/150 л.с.

2010. Начало производства модели в Калуге. В Париже представлено новое поколение С4.

Citroen C4

Зачем его покупают?

На вопрос владельцу С4, почему тот выбрал машину именно этой марки, многие отвечают: «Citroen — это состояние души». И не важно, что сразу после покупки нового автомобиля он теряет в цене гораздо больше конкурентов-одноклассников — 13–17%, в зависимости от комплектации.

За смелый дизайн и оригинальные решения, например неподвижную ступицу рулевого колеса, машине прощают многое. В том числе — неважную шумоизоляцию и жестковатую подвеску. А также досадные поломки, возникающие, правда, чаще в гарантийный период.

Комфорта лишаемся постепенно.

Штатный аудиоцентр Blaupunkt порой перестает читать диски, а в регуляторах климат-контроля теряется контакт: при повороте колесика температура меняется от одной крайности к другой. На машинах 2004–2006 годов выпуска частенько изнашивались шестеренки заслонок отопителя и замерзали замки задних дверей. Последние стали защищать от влаги дополнительными пластиковыми щитками, а позже полностью изменили конструкцию.

Citroen C4: Облезающий хром на декоративных элементах интерьера — пустяки по сравнению с непредсказуемыми отказами аудиоцентра, климат-контроля и обогрева сидений. Неподвижная ступица руля выглядит стильно, но об удобстве можно спорить.

Отказ электрообогрева сидений в 2008 году приобрел и вовсе массовый характер. Коварство в том, что элементы спинки и подушки соединены последовательно и при обрыве одного из них (чаще в спинке) перестает греть вся сидушка. Ремонт непрост, поскольку нагреватель интегрирован в наполнитель, к которому приклеена обивка. То есть это единая деталь, причем недешевая: тканевая спинка стоит 30 тысяч рублей, а кожаная — вдвое дороже! Не позавидуешь, если гарантия на машину уже закончилась.

До 2007 года порой самопроизвольно трескались ветровые стекла. Отдадим должное дилерам: они даже не пытались отбояриться, выискивая невидимые глазу сколы от камешков.

Встречались случаи неудачной фиксации боковых молдингов: после вклейки нового стекла те зачастую топорщились. А нижний, на жабо, и вовсе сползал со стекла, обнажая огромную щель. В принципе, не страшно, но если досаждает, посадите молдинг на герметик.

Виновные и решения

В отказах электростеклоподъемников обычно виновны сами владельцы — в дождь держали стекла приоткрытыми, из-за чего дверной пульт заливало. Моторчик омывателя ветрового стекла, выполненный заодно с клапаном, в последнее время стал заметно надежнее. А вот фароомыватели, увы, выходят из строя ничуть не реже, чем прежде. Дабы избавиться от дефекта, на машинах калужской сборки… попросту упразднили эту опцию. А заодно намереваются исключить обогрев сидений: нет деталей — нет проблем.

Не удивляйтесь, если через два-три года эксплуатации вздуется краска на капоте. Даже если машина еще на гарантии, перекрашивать деталь придется за свой счет — в последние годы производитель отказывает в бесплатном ремонте.

Перегревшись на солнце, пластиковые передние крылья порой коробятся и начинают цепляться за кромку двери при ее открывании. Причем, что удивительно, в основном это случается по правому борту. Не волнуйтесь: стоит крылу остыть, как зазор с дверью придет в норму. Но все же лучше, ослабив крепеж, сместить крыло чуть вперед. Или не ставить авто на солнцепеке.

TU5: лиха беда начало

Один из самых распространенных двигателей — бензиновый TU5 мощностью 109 л.с.1,6 л. (см. Историю модели). Поначалу агрегат не славился надежностью дроссельного узла: из-за коробления пластиковой заслонки неустойчиво работал на холостом ходу и переходных режимах. Поставщик узла, компания Bosch, первое время пребывала в недоумении: нигде, кроме Citroen, похожего не замечали. Однако узел доработала, сделав заслонки из более жаростойкого пластика, и примерно с конца 2006 года неисправность исчезла.

Так выглядит ремкомплект заслонок отопителя: по паре усиленных шестерен с крышками плюс крепеж. Цена 610 рублей, работа по замене у дилера обойдется в 1875 рублей. Несложно поменять и самому, поскольку панель приборов для этого снимать не нужно.

В том же 2006 году прошла партия машин с бракованными головками блоков. Посадка направляющих втулок клапанов оказалась прослабленной, отчего по зазору с телом головки сочилось масло. Порой уходило более литра на тысячу километров! Разумеется, клапаны обрастали толстым слоем нагара и либо заклинивали в направляющих, либо сгорали. Как бы то ни было, дело оборачивалось серьезным ремонтом (исключительно по гарантии). Учитывая, что дефект был явным, массовым и скоротечным, беремся заверить: починили все моторы, и столкнуться сегодня с подобной бедой маловероятно.

Привод ГРМ на TU5 ременный, так что строго следите за сроками замены. Поначалу предписывали менять через 80 тыс. км, а позже срок увеличили до 120 тысяч. Но специалисты рекомендуют придерживаться старых рекомендаций, поскольку случались обрывы ремня при пробеге чуть более 100 тыс. км.

Двигатель ЕР6 сравнительно молод, но уже успел прославиться ненадежным цепным приводом ГРМ. Комплект, включающий в себя цепь, натяжитель и успокоители, недорог — 3000 рублей, но за замену заплатите дилеру еще 5800.

EP6: плохое наследство

В 2008 году мотор TU5 постепенно был вытеснен более современным агрегатом EP6 (1,6 л, 120 л.с.) совместной разработки концернов ПCA и БMВ. Здесь распредвал приводится цепью. Надеетесь, ей сноса не будет? Как бы не так: первые признаки чрезмерного удлинения дают о себе знать уже на 50–60 тыс. км. Но это не самое неприятное: звездочка на коленвалу фиксируется только трением (нет ни шпонки, ни штифта), а центральный болт порой не держит. Известны случаи, когда тот самооткручивался, разумеется, с печальными последствиями.

Еще хуже обстоит дело с мотором EP6DT, оснащенным турбонаддувом: если здесь звездочка хоть немного провернется, электроника отключит турбину. А это вдобавок небезопасно — представьте, что такое случится при обгоне!

Работа управляющего электродвигателя механизма подъема клапанов, как шутят механики, противоречит законам физики: вместо тока по проводам течет масло. Оно просачивается по штоку регулятора и, пройдя сквозь весь моторчик, приканчивает его. Благо, это гарантийный случай — на 7150 рублей (работа плюс запчасть) раскошелится дилер.

EW10A ждет притирки

Двухлитровый EW10A знаком по модели С5. Если холодный мотор не держит холостых оборотов и «проваливается» на переходных режимах, путь вам в сервис. Там произнесите заклинание «инициализация», и спецы с ходу поймут: элементы периферийного оборудования двигателя перестали понимать друг друга.

Процесс притирки характеров несложный: на холодном моторе подключают сканер, переводят его в режим обучения датчиков и, пустив двигатель, прогревают до рабочей температуры (до включения вентилятора). После чего электроника начинает работать слаженно, как единый организм.

Генераторы двигателей TU5 от антигололедных реагентов мрут как мухи, не доживая до трех лет. Компоновка на ЕР6 схожая, но там стоит генератор «Мицубиси» — ему химия нипочем. Ролики ремня и помпы — слабое звено всех моторов С4.

Машины с мотором ЕТ3 встречаются на рынке крайне редко. А жаль, ведь это один из самых надежных бензиновых агрегатов. Статистика по дизелям, официально к нам не поставляемым, скудная. Известно лишь, что в Европе они трудятся без серьезных поломок, а вот у наших ближайших соседей, в Белоруссии и Украине, бывает, отказывает недешевая топливная аппаратура.

АКП — хуже не бывает

Об автоматической коробке (печально знаменитая AL4) обычно говорят весьма эмоционально — уж который год французы не в состоянии добиться ее надежности! То высветится ошибка по разнице давлений (не держит клапан), то сбоит весь гидроблок, а то и вовсе оборвет ленточный тормоз и агрегат заклинит. Бывало, новенькая машина не могла самостоятельно покинуть автовоз! Вот и ездят владельцы в сервис, словно на работу (кстати, одну из историй читайте в рубрике «Форум»). Не знаешь, что лучше — брать машину с автоматом и постоянно молиться на него или же предпочесть механику.

Но и она не чудо техники — шумная, с невнятным тросовым приводом. Кроме того, на некоторых авто постукивает первичным валом, жалуясь на повышенный осевой люфт. Бывает, вылетает зуб на шестерне главной пары и пробивает картер. Эти проблемы известны еще по Xara, у которой позаимствован агрегат, но довести его до ума, увы, так и не удалось.

. и другие мелочи

Датчик температуры двигателя отказывает регулярно. Некоторые владельцы уже трижды его меняли, отчего пришли к выводу: эту деталь эволюция не затронула.

Генератор тоже слабак — через три-четыре года сдается под воздействием антигололедной химии. Зимой нередко сбоит стартер: втягивающее реле щелкает, а электродвигатель не крутится. Здесь виной обилие смазки внутри реле. Замерзнув, она надежно изолирует силовые контакты, и, чтобы вернуть агрегат к жизни, порой достаточно просто удалить излишки.

Выходит, эволюция не всегда во благо. На примере данной модели смею заявить: французам не хватило революционного духа (или средств?), чтобы кардинально изменить конструкцию и враз искоренить детские болезни проблемных узлов и агрегатов.

Citroen C4 — симпатичная машина, но на одном лишь новаторском дизайне далеко не уедешь.

Благодарим компанию «Ситроен Центр Москва» на улице Викторенко за содействие в подготовке материала.

Троит двигатель на холодную: в чём причины?

Довольно часто автомобилистам приходится сталкиваться с таким понятием, как двигатель троит на холодную. Происходит это при запуске мотора, проявляет себя проблема по-разному – начиная неравномерными выхлопами, заканчивая падением оборотов после завода механизма, появлением запаха горючего и т.д. После прогрева силовой агрегат начинает работать нормально, а автовладелец забывает о том, что троит двигатель до следующего аварийного запуска. Чтобы справиться с неисправностями, нужно сперва выявить причину их возникновения.

Что представляет собой троение двигателя на холодную

Такое выражение, как «холодный мотор троит», появилось во времена выпуска на автомобильный рынок машин с 4-цилиндовым двигателем. При отказе одного из них оставалось лишь три работоспособных цилиндра. Выявить проблему можно довольно быстро, если уделять внимание признакам, указывающим на то, что двигатель троит:

  • плохой запуск транспортного средства;
  • нестабильность работы мотора;
  • пропуски зажигания;
  • изменяется звук работы двигателя;
  • кузовная вибрация;
  • потеря мощности и динамичности во время разгона;
  • топливный увеличенный расход.

Почему троит двигатель на бензине

Современный автомобиль, оснащенный многоцилиндровым силовым движком, может троить по разнообразнейшим причинам. Условно эти проблемы можно подразделить на два типа. Первый, если первопричина кроется в отсутствии топлива. Второй, когда причины связаны с отсутствием искры. После этого классифицировать и диагностировать причину поломки можно по источнику неисправности.

Решаем проблемы с троением двигателя на любых автомобилях. Позвоните нам прямо сейчас: (029) 141-40-04 или (033) 364-40-04.

Почему троит двигатель при запуске мотора – самые распространенные причины:

  • Неисправность зажигательных свечей. Для идентификации проблемы необходимо освободить их, чтобы осмотреть на факт наличия нагара. Достаточно взглянуть на цвет свечки, чтобы выявить источник поломки.
  • Плохая работа цилиндровой компрессии. Отказ цилиндра легко выявляется, если измерить компрессию на сухую или с добавлением масла в цилиндры. Если показатель поднимается, значит, кольца поршня износились и требуют замены. В других случаях можно ограничиться регулировкой или заменой клапана.
  • Нагар на клапанах. Он образуется на впускных клапанах в виде рыхлой сажи и соответственно поглащает порцию топлива, необходимую для устойчивого запуска.
  • Нестабильная работа высоковольтных проводов и катушек зажигания.Возможно, им не хватает производительности. При необходимости придется подкинуть другие провода, чтобы понять, двигатель стал работать нормально либо продолжает троить. Или сделать их проверку специальным прибором, который есть у нас на СТО.
  • Загрязнения Д3 (дроссельная заслонка) и РХХ (регулятор холостого хода). Иногда именно это становится причиной, поэтому процедура мытья или сухой очистки не помешает.
  • Неисправность датчика массового воздушного расхода, что приводит к тому, что при холодном двигателе он начинает троить. ДМРВ проверяется в первую очередь.
  • Воздушный подсос между головкой и коллектором впуска, что играет на руку троению.
  • Зажатый или прогоревший клапан, засорённый фильтр и прочие первопричины.

Также причиной проблемы может стать низкокачественное топливо. Это актуально в случае, когда автомобиль оснащен автоматической системой впрыскивания. Для нормализации работоспособности в моторах делают промывку форсунок. Для предупреждения дальнейших проблем желательно сменить заправку.

Причины троения на холодную дизельных двигателей

Несмотря на расхожее мнение автовладельцев, на холодную троит дизельный двигатель ничуть не реже своих бензиновых аналогов. Зато диагностировать первопричину поломки в этом случае куда проще, так как круг поиска значительно сужается. В случае с движками на дизеле, лишенную стабильности работу двигателя, сопровождает серый или белый дым, идущий рывками из выхлопной трубы – первые признаки троения.

К числу основных первопричин стоит отнести:

  • Завоздушивание топливной системы;
  • проблемы с накаливающимися свечами;
  • заклинивание холодной форсунки;
  • неравномерная компрессия в цилиндрах.

Также мастера иногда выявляют иные причины, например, клапанные засоры или неграмотно выставленные метки ГРМ и ТНВД. Определить истинную причину проблемы поможет только профессиональная диагностика неисправности, проведенная на современном оборудовании. Она позволит быстро решить вопрос, избегая «слепого ремонта». Для этого в специализированных сервисах выполняют компьютерную диагностику двигателя, быстро определяющую, почему холодный мотор троит.

Чем чревато троение двигателя на холодную

Многие автомобилисты не замечают проблемы, игнорируют ее, не обращая внимания на сбои в работе двигателя, пока моторы приходят в полную непригодность. Такой подход приводит не только к финансовым потерям, но и к большой вероятности заглохнуть на оживленной трассе, подвергая себя и окружающих огромному риску. Опытные водители прекрасно знают, во сколько обходится полноценный ремонт силового агрегата или его замена. Но огромные расходы на исправление усугубленной проблемы – не единственное последствие халатности современных автовладельцев.

Если причиной троения на двигателях становится прогар тарелки клапана, то она сперва покрывается мелкими незаметными трещинами, расширяющимся по мере использования авто. Продолжение эксплуатации может обернуться полным перегоранием части тарелки, попадающей в цилиндр, что приводит к полной неисправности мотора.

Работаем 7 дней в неделю! Находимся на ул. Брикета, 17/7.

Если причина кроется в прогоревшем выпускном клапане на моторах, то топливный расход значительно повышается. Дорогостоящий бензин или дизель будет тратиться впустую, а водителю придется постоянно переплачивать за топливо. Это происходит из-за остановки процесса сгорания, влияющего на работоспособность катализатора или лямбда-зонда. Бензин будет попадать в поддон. А это позволяет ему разжижать моторное масло, неспособное в дальнейшем создавать надежную пленочную защиту на моторных элементах.

Как результат, эксплуатационные ресурсы цилиндров, поршней, коленчатых и распределительных валов сокращается, что приводит к внеочередному капремонту и финансовым потерям. Но избежать лишних трат поможет своевременное обращение в СТО, где опытные мастера быстро диагностируют причину, почему троит двигатель на холодную, и отремонтируют автомобиль. Наш автосервис оснащен высокотехнологичным и производительным оборудованием, инструментами. Здесь всегда найдутся фирменные запчасти, позволяющие быстро избавиться от троения путем ремонта или замены неисправных элементов, мешающих нормальной работе одного из цилиндров мотора. А опытный автоэлектрик — диагност выявит и устранит любую неисправность в автомобиле.

Форум водителей Citroen: Троит двигатель когда прогреется.RFN EW10j4 136 л/с 2003. — Форум водителей Citroen

  • Блокнот водителя Citroen
  • Обсуждения
  • Пользователи
  • Форум водителей Citroen
  • >Все о Citroen C5
  • >Моторы Citroen C5
  • Устав форума
  • Просмотр новых публикаций

Троит двигатель когда прогреется.RFN EW10j4 136 л/с 2003. Оценка:

#1 СерыйСитроен
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3
  • Регистрация: 18-Август 15
  • Страна: Россия

Много читал на форуме, но так и не нашел решения проблемы.

Как то раз на ходу машина начала подергиваться, ехал дальше думал что то не значительное подергается и перестанет.
По мере движения начинала дергаться все сильнее и сильнее, в итоге начала дергаться постоянно, пропала тяга и движок троил, загорелась ошибка катализатора. Остановился проверил давление в рампе все ок, открутил свечи в идеале ну думаю для профилактики поменял все свечи. собрал все обратно поехал и вроде бы прошло, но не тут то было все продолжилось. Грешил на катушку ( хотя было уже поменяна меньше года назад) и при одной из остановок открутил в очередной раз катушку со свечами и обнаружил что свеча 3 цилиндра мокрая снова заменил свечи, ничего не изменилось. Вернувшись домой проверил катушку, катушка в полном порядке, дома была старая катушка которая периодически пробивала 2-3 контур установил ее и все тоже самое.
Было подозрение на то что какую то форсунку переклинило например 3-его целиндра. Разобрал проверил все работает как надо у всех облако идентичное.
Так как выявилась закономерность что на холодном двигателе все работает превосходно и тяга есть и вибрации нет, а как только прогреется начинается троение и потеря мощности, я принял решение что дело в датчике охлаждающей жидкости (ОЖ). Замена датчика ничего не дала, замерил сопротивление датчика положения коленвала и вроде как оно не совпадало с нормой, заменил и его и тоже никакой реакции. Что бы не менять все подряд прошу помочь советом.

  • Наверх
  • />Цитата
  • />Ответить
#2 Andre
  • Светило
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 842
  • Регистрация: 12-Апрель 12
  • Страна: Россия
  • Город: МО
  • Автомобиль:
    С5 HPI 2001 продан
    С5 II 2006 3.0 AM6

СерыйСитроен (18 Август 2015 — 23:11):

Много читал на форуме, но так и не нашел решения проблемы.

Как то раз на ходу машина начала подергиваться, ехал дальше думал что то не значительное подергается и перестанет.
По мере движения начинала дергаться все сильнее и сильнее, в итоге начала дергаться постоянно, пропала тяга и движок троил, загорелась ошибка катализатора. Остановился проверил давление в рампе все ок, открутил свечи в идеале ну думаю для профилактики поменял все свечи. собрал все обратно поехал и вроде бы прошло, но не тут то было все продолжилось. Грешил на катушку ( хотя было уже поменяна меньше года назад) и при одной из остановок открутил в очередной раз катушку со свечами и обнаружил что свеча 3 цилиндра мокрая снова заменил свечи, ничего не изменилось. Вернувшись домой проверил катушку, катушка в полном порядке, дома была старая катушка которая периодически пробивала 2-3 контур установил ее и все тоже самое.
Было подозрение на то что какую то форсунку переклинило например 3-его целиндра. Разобрал проверил все работает как надо у всех облако идентичное.
Так как выявилась закономерность что на холодном двигателе все работает превосходно и тяга есть и вибрации нет, а как только прогреется начинается троение и потеря мощности, я принял решение что дело в датчике охлаждающей жидкости (ОЖ). Замена датчика ничего не дала, замерил сопротивление датчика положения коленвала и вроде как оно не совпадало с нормой, заменил и его и тоже никакой реакции. Что бы не менять все подряд прошу помочь советом.

  • Наверх
  • />Цитата
  • />Ответить
#3 ttm_
  • Советник
  • Группа: Заслуженные
  • Сообщений: 168
  • Регистрация: 23-Май 12
  • Страна: Беларусь
  • Город: Гродно
  • Автомобиль:
    Peugeot 406 2.0 HPi (МКПП, есть всё)

СерыйСитроен (19 Август 2015 — 00:11):

Чтоб не менять все подряд, нужно на диагностику. Подключайте сканер Lexia и смотрите ошибки.

  • Наверх
  • />Цитата
  • />Ответить
#4 СерыйСитроен
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3
  • Регистрация: 18-Август 15
  • Страна: Россия
  • Наверх
  • />Цитата
  • />Ответить
#5 ttm_
  • Советник
  • Группа: Заслуженные
  • Сообщений: 168
  • Регистрация: 23-Май 12
  • Страна: Беларусь
  • Город: Гродно
  • Автомобиль:
    Peugeot 406 2.0 HPi (МКПП, есть всё)

СерыйСитроен (19 Август 2015 — 11:16):

Ошибки нужно устранять. Поменяйте местами 3-ю форсунку с любой другой и посмотрите результат.

  • Наверх
  • />Цитата
  • />Ответить
#6 СерыйСитроен
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 3
  • Регистрация: 18-Август 15
  • Страна: Россия
  • Наверх
  • />Цитата
  • />Ответить
#7 Andre
  • Светило
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 842
  • Регистрация: 12-Апрель 12
  • Страна: Россия
  • Город: МО
  • Автомобиль:
    С5 HPI 2001 продан
    С5 II 2006 3.0 AM6

СерыйСитроен (19 Август 2015 — 11:09):

Похожие публикации:
  1. Как продать фиат на бинанс
  2. Как промыть клапанную крышку шевроле лачетти
  3. Как работает система полного привода ford transit
  4. Как разобрать зеркало ситроен джампер

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *