Мотоцикл «Ямаха Р1»: технические характеристики
Японские мотоциклы всегда славились своим качеством и надежностью, поэтому японские бренды всегда завоевывали первые строчки в мотоциклетных топах. Однако сегодня на нашем обзоре достаточно особенный байк, который соединяет в себе все самые лучшие качества. Здесь вы найдете необычайно красивый и стильный внешний вид, надежность всех деталей и конечно лучшие технические характеристики. Этот мотоцикл бьет все показатели популярности и если вы хоть чуть-чуть разбираетесь в двухколесной технике, то наверняка слышали об этом чуде. Итак, сегодня мы поговорим о легендарном мотоцикле – Yamaha R1. В чем же секрет его популярности?
История мотоцикла
История спортивного мотоцикла Ямаха Р1 начинается в далеком 1988 году. Впервые представ перед публикой, мотоцикл завоевал большую популярность и буквально каждый мечтал о новинке. Однако первыми на эту модель уселись спортсмены, а точнее – гонщики-мотоциклисты. И это не удивительно, ведь первые версии этой модели были заточены именно под кольцевые гонки на треке. К этому располагало все – мощный двигатель, потрясающая управляемость и очень отзывчивые тормоза. В итоге, R1, или как его еще называют «эрка», начал появляться на первых местах и выигрывать огромное количество соревнований. Самые лучшие мотоциклисты завоевывали призовые места на этом мотоцикле, выигрывая на гонках в Германии, Англии, Франции и многих других странах.
Японская компания Yamaha не чаяла души в своем детище и не торопилась выпускать новые версии модели. Однако, мировое первенство мотоциклу ямаха р1 1988 года выпуска удалось удержать не так долго, как планировал производитель. В 1992 еще одна японская компания под названием Honda выпускает спортивный байк – Honda CBR900RR Fireblade, который превосходит «эрку» по нескольким показателям. Осознав, что показатели продаж стремительно начали падать вниз, компания Yamaha берется за разработку конкурента и через 4 года выпускает YZF 1000R, который не смог вернуть бывалый успех. Тогда, в 1998 году инженеры из Yamaha вновь совершают революция, и мотоцикл Ямаха Р1 вновь становится одним из самых лучших.
Дальнейшее развитие и обновление этой модели сопровождалось небольшими обновлениями и улучшениями деталей. Производитель понял, что кардинально менять дизайн мотоцикла не стоит, поэтому с 1998 и по настоящее время придерживается этой политики.
Технические характеристики Yamaha R 1
«Эрка» действительно очень красивый и необычный байк, о котором можно говорить очень много. Но главное и самое интересное в его устройстве, это конечно же технические характеристики. Именно благодаря мощнейшему двигателю модель R1 приобрела такую популярность, а ее продажи взлетели в первые же дни после презентации мотоцикла. В данном обзоре мы будем разбирать последнюю версию мотоцикла, но хочется сказать, что по настоящему переломным моментом для модели стал 2007 год. Именно в версии 7-го года выпуска двигатель мотоцикла был технически переоснащен и теперь, вместо всем привычных пяти цилиндров компания сделала четырехцилиндровый мотор.
Сегодня Ямаха р1, технические характеристики которого просто поражают до сих пор остается одним из лучших спортивных байков, который вызывает желание иметь у себя в гараже новенькую «эрку» практически у каждого мотолюбителя. Итак, на Yamaha R1 последнего года выпуска установлен рядный четырехцилиндровый двигатель, который выдает поражающую мощность в размере 182 л.с. Также, учитывая довольно внушительный крутящий момент, составляющий 115,5 Нм, можно понять, что этот мотоцикл готов наказать каждого, кто решит с ним посоревноваться.
И действительно, так оно и есть. Мотоцикл ямаха Р1 набирает 100 км/ч за какие-то 3 секунды, а отметку в 200 км/ч он преодолевает уже через 7,6 секунд с начала старта. Эти показатели определенно сводят с ума и будоражат желание выкрутить газ на полную мощность, дабы испытать незабываемые впечатления от разгона. Вообще, стоит сказать, что мотоцикл больше предназначен для гоночного трека, чем для езды по городу. Почему именно так, — обсудим далее.
Езда по городу или гонки на треке?
Yamaha R1, технические характеристики которого вызывают большой восторг, очень собранный и агрессивный мотоцикл, который точно не предназначен для начинающих мотоциклистов. Да и если честно, использовать мотоцикл в городе также не очень разумно. Все-таки весь свой огромный потенциал, «эрка» показывает именно на треке. И изначально модель мотоцикл выпускалась для гонок, соревнований и различных чемпионатов. Сегодня же Yamaha R1 выпускается в нескольких версиях, что сделало мотоцикл более-менее пригодным для использования в городе. Настоящие же гонщики выбирают самую лучшую комплектацию, наиболее подходящую для эксплуатации на мототреке.
Дело в том, что R1 иметь очень жесткую подвеску, поэтому для дальних и длительных поездок мотоцикл определенно покупать не стоит. Стоит понимать, что эта модель была создана, чтобы побеждать. Так и происходит, однако, чтобы это получалось инженерам приходилось чем-то жертвовать. Поэтому «эрка» и получила электронную трековую подвеску Ohlins, обеспечивающая максимально легкую управляемость, необычайно эффективные тормоза с системой ABS, различные датчики и другие полезные функции. В общем, мотоцикл создан для того чтобы быть первым, а не для того, чтобы на нем было комфортно ездить.
Yamaha R 1 – навстречу эмоциям
Подводя итоги, можно сказать, что Yamaha R1 это действительно уникальный в своем роде мотоцикл. Начиная с 1988 года модель будоражит сердца миллионов людей, и мы уверены, что компания Yamaha будет и дальше радовать нас новыми версиями этого байка. Если вы хотите испытать незабываемые эмоции и окунуться в мир больших скоростей, то R1 это то, что вам нужно.
Японская Yamaha Motor официально презентовала свой новый спортивный флагман YZF-R1 2009 модельного года.
YZF-R1 появился на рынке более десяти лет назад и с тех пор стал предводителем модельного ряда мотоциклов Yamaha с рабочим объемом двигателя до 1000 кубических сантиметров, а заодно снискал репутацию одного из самых захватывающих и инновационных тяжелых мотоциклов класса supersport.
Напомним, что самая красочная презентация YZF-R1 прошла пару недель назад в Лас-Вегасе, в ней приняли участие все четыре пилота MotoGP, которые ездят на Yamaha – Валентино Росси, Хорхе Лоренсо, Колин Эдвардс и Джеймс Тоузленд.
Модель YZF-R1 нового, 2009 модельного года, призвана еще раз подтвердить эту репутацию. Новый двигатель R1 создан практически по образу и подобию мотоцикла из серии MotoGP. Диагональная рама Deltabox из алюминиевого сплава. Новый радикальный и агрессивный дизайн. Новое короткобазное шасси. Доработанная передняя и задняя подвески.
Коленчатый вал получил поперечное расположение для того, чтобы обеспечить более линейные характеристики развиваемого двигателем крутящего момента, а также для повышения точности и линейности управления работой дроссельной заслонки.
Для повышения плавности работы новый двигатель YZF-R1 также оснащен уравновешивающим валом, снижающим вибрацию, вызванную ассиметричной компоновкой шатунных шеек коленчатого вала.
Впервые в истории выпускаемых компанией Yamaha мотоциклов класса supersport новая модель YZF-R1 оснащена программой D-mode Map, которая регулирует работу системы микропроцессорного управления дроссельной заслонкой и позволяет седоку выбрать необходимый ему набор эксплуатационных характеристик мотоцикла. Программа D-mode Map предусматривает три режима: Standard, A и В. Переключатель — на рукоятке руля. В режиме Standard достигается оптимальный уровень всех эксплуатационных характеристик, режим А служит для обеспечения более острой, а режим В – для более плавной реакции двигателя на открытие дроссельной заслонки.
Точный объем движка – 998 кубиков. Диаметр цилиндра – 78мм. Ход поршня – 52,2мм. Высокая степень сжатия – 12,7. Благодаря всему этому – впечатляющая мощность в 133,9 кВт (182 л.с.) при 12 500 об./мин. Максимальный крутящий момент – 115,5 Нм при 10 000 об./мин.
В сообщении официального представительства Yamaha в России – компании Yamaha Motor CIS – отмечается, что для некоторых рынков в модель будут внесены изменения в соответствии с требованиями законов той или иной страны. Так, например, Yamaha YZF-R1, продающиеся во Франции, будут менее мощными – 106 л.с и 93 Нм, из-за необходимости соблюдать закон страны об ограничении мощности двигателя.
Передняя вилка диаметром 43мм с независимой регулировкой левого и правого амортизаторов. Регулируемый задний амортизатор имеет режимы медленного и быстрого сжатия. Объем топливного бака – 18 литров.
Новый передний тормоз включает в себя два тормозных диска диаметром 310 мм и два шестипоршневых суппорта с шестью тормозными колодками в каждом. Облегченные передние тормозные диски снижают момент инерции вокруг оси колеса, а это, в свою очередь, уменьшает гироскопический эффект переднего колеса и улучшает управляемость мотоцикла, делая его более маневренным.
Одним из наиболее заметных отличий нового мотоцикла YZF-R1 от предыдущей модели является совершенно новый передний обтекатель с двумя прожекторными фарами, встроенными в отверстия воздухозаборника. Современные прожекторные фары оборудованы электромагнитным механизмом переключения ближнего и дальнего света, который применен на серийном мотоцикле впервые.
Одной из опций 2009 модельного года является красный цвет рамы, доступный только в сочетании с белым цветом обтекателей. Красно-белая раскраска мотоцикла в сочетании с новым дизайном элементов отделки призвана придать мотоциклу особенно агрессивный вид. Всего же доступны три цвета – синий (Yamaha Blue), черный (Midnight Black) и белый с красный рамой (Competition White).
Габариты – 2070х715х1130мм. Высота седла – 835мм. Колесная база – 1415мм. Минимальный дорожный просвет – 135мм. Снаряженная масса – 206 кг. Цена на байк в России еще не анонсирована. Мотоцикл 2008 года продается за 520 000 руб.
Основными конкурентами болида от Yamaha являются аналогичные литровые спортивные машины от Honda, Suzuki, Kawasaki и других известных мировых мотопроизводителей.
Как и предполагалось, байк будет выпускаться в трех цветах – черном, синем и белом.
Новое поколение семейства YZF-R1 имеет ещё больше общего с победоносным мотоциклом M1 из MotoGP, чем раньше. В 2009 году этот легендарный мотоцикл оснащен совершенно новым рядным 4-цилиндровым двигателем, с рабочим объёмом 998 куб. см, с разнесёнными на 90º шатунными шейками и неравномерным расположением тактов 270º — 180º — 90º — 180º. Такое новаторское решение обеспечивает линейную характеристику наполнения цилиндров и создаёт ощущение того, что ручка газа непосредственно связана с задним колесом, отмечают в официальном представительстве Yamaha в РФ – Yamaha Motor CIS.
Новый двигатель воспринимается мягче, чем когда-либо и создаёт незабываемый «рык» со стороны глушителей. Мотор развивает 182 л.с. при 12 500 об./мин. и имеет крутящий момент в 115,5 Нм при 10 000 об./мин. Таким образом, новая модель прибавила 2 л.с. по сравнению с образцом 2008 года. А максимальный момент увеличился на 2,8 Нм. Чтобы обеспечить полный контроль над машиной, новый двигатель R1 установлен на совершенно обновлённое шасси Deltabox, отличающееся хорошо сбалансированной жесткостью.
Объем бака – 18 литров. Ход подвески – по 120мм и спереди, и сзади. Тормоза дисковые, два диска диаметром 310мм спереди и один диск диаметром 220мм сзади. Габаритные размеры – 2070х715х1130мм. Т.е. мотоцикл вырос на 1 см в длину, на 0,5 см в ширину и на 2 см в высоту. Высота сиденья осталась неизменной – 835мм. Колесная база тоже – 1415мм. Минимальный дорожный просвет – 135мм. Вес мотоцикла с техническими жидкостями – 206кг.
Yamaha YZF-R1 2008 года выпуска продается в РФ за 520 000 рублей, официальная цена на модель 2009 года пока не объявлена.
Р1″, технические характеристики которого говорят сами за себя, способен осчастливить своего владельца. Только этот байк может подарить невероятное ощущение скорости и выплеск адреналина.
История создания мотоцикла
Прародителем Yamaha R1 можно смело назвать Yamaha FZR1000, чья история началась в недалеком 1988 году. Спустя 4 года компания Honda выпустила практически литровый спортивный мотоцикл CBR900RR Fireblade, который сразу же обрел популярность среди истинных ценителей скорости и динамичного дизайна.
В 1998 году впервые увидела свет «Ямаха Р1». мотоцикла новой модели позволили усовершенствовать динамику байка и его управляемость.
Синяя расцветка Yamaha R1 сразу же стала пользоваться невероятным успехом у любителей двухколесной техники.
За 15 лет мотоцикл «Ямаха Р1» претерпел значительные изменения, которые коснулись технического оснащения спортивного байка, а также его мощного двигателя. Так, например, в самом начале XXI века корпус мотоцикла приобрел более стремительную и агрессивную форму. Обтекаемость байка, соответственно, позволила увеличить скорость мотоцикла и уменьшить сопротивляемость.
Технические характеристики мотоцикла «Ямаха Р1»
Фото как нельзя лучше демонстрирует всю мощь и динамику мотора. Переломным моментом для байка стал 2007 год — именно в это время его двигатель стал еще более усовершенствованным и мощным. Так, например, 5 цилиндров с легкостью заменили на 4, при этом обновленная система способна изменять длину впускного коллектора.
Отдельного внимания заслуживает тормозная система мотоцикла «Ямаха Р1». Технические характеристики ее великолепны! Передний двухдисковый тормоз обеспечивает идеальное сцепление колеса практически с любой поверхностью и сохраняет устойчивость мотоцикла на дороге и безопасность пилота.
До которой может разогнаться мотоцикл «Ямаха Р1», составляет 300 км/час. Менее 3 секунд занимает разгон байка до 100 км/час.
Преимущества и недостатки мотоцикла Yamaha R1
Лидер среди спортивных мотоциклов — это «Ямаха Р1». Технические характеристики, а также стильный и динамичный дизайн выделяют его среди других моделей спортивный байков.
Тем не менее, этот байк нельзя назвать идеальным.
- В первую очередь стоит отметить так называемую «бесполезность» мотоцикла. «Ямаха Р1», цена которой варьируется от 160 до 700 тысяч российских рублей, не может выложиться на полную мощность в городской черте. Выжимать из нее последние силы на просторной трассе непрофессионалу может стоить жизни или нескольких сломанных ребер. В результате возникает вопрос: зачем такой если нет условий для его реализации?
- Небезопасность для жизни и здоровья. Данные статистики будут здесь лишними, все и так прекрасно знают, сколько пилотов получают страшные травмы в результате лихой езды. Покупая такой мотоцикл, сразу же стоит побеспокоиться о необходимой экипировке.
Мотоцикл «Ямаха Р1». Цена удовольствия
Конечно же, купить мотоцикл можно у бывших владельцев, без сопутствующих документов и т. д. Однако в данной ситуации стоит рассмотреть варианты легальной покупки абсолютно нового байка. Yamaha R1 2013 года выпуска у официального дилера обойдется примерно в 700 000 рублей. Среди аналогичных спортивных мотоциклов этот находится посередине. Так, для сравнения, цена Kawasaki ZX-10R — около 800 тысяч, а RR Fireblade обойдется примерно в 650 тысяч.
Соответственно, стоимость байка зависит от года выпуска. Не стоит сразу же отметать в сторону вариант покупки на вторичном рынке — там можно найти вполне приличные варианты за приемлемую цену.
Последняя модель Yamaha R1
Технические характеристики байка вобрали в себя самое лучшее, что было накоплено за все годы производства этого мотоцикла. Отдельного внимания заслуживает технология Traction Control System. Именно она обеспечивает необходимый контроль уровня тяги и мощности. Для чего это нужно? В первую очередь, для того, чтобы предотвратить преждевременный а также существенно снизить пробуксовку колес.
Помимо технологии TCS производителям удалось внедрить систему YCC-I. Ее принцип сводится к рациональному использованию топлива в различных скоростных режимах.
Последняя версия Yamaha R1 обладает уникальным «звучанием», которое невозможно спутать ни с одним другим спортивным мотоциклом. Этот звук не может не радовать истинного байкера, он заставляет окружающих провожать взглядом этого стремительного и динамичного красавца.
Yamaha R1 — это действительно № 1 среди всех спортивных мотоциклов!
Даже для людей, которые не очень разбираются в мотоциклах слова Yamaha R1 ассоциируются со скоростью, адреналином и необузданной мощью. R1 это не просто название модели мотоцикла, это отражение характера его владельца. Далеко не каждый рискнет оседлать эту двухколесную ракету. Сегодня вы узнаете, что же из себя представляет «R-ка» и почему она пользуется такой популярностью. Приступаем к обзору, товарищи!
Послушайте сначала изумительный рев мотора Ямахи Р1, а потом приступайте к прочтению самой статьи.
Характеристики Yamaha YZF-R1
Двигатель: 998 куб.см (182 л.с.), 4 цилиндра, 4-тактный, 4 клапана на цилиндр, масляный картер
Коробка передач: 6-ступенчатая
Сцепление: многодисковое, в масляной ванне
Привод: цепь
Тормоза: передний – дисковый(два диска), задний – дисковый(один диск)
Снаряженная масса: 206 кг
Сухая масса: 177 кг
Макс. скорость: 300 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 2.8 сек
Габариты: длина 207 см, ширина 71.5 см, высота 113 см, дор. просвет 13.5 см
История создания Yamaha R1
Предшественником R1 можно смело считать мотоцикл Yamaha FZR1000, который начал свою историю в 1988 году. Передовая алюминиевая рама на этом мотоцикле отличалась своей легкостью и необычайной жесткостью. Так же инженеры сделали абсолютно новый двигатель с пятью клапанами на каждый цилиндр.
В 1992 году Honda выпустила свой почти литровый спортбайк CBR900RR Fireblade, который сразу начал доминировать на рынке. Продажи литрового «Фазера» начали резко падать.
В 1996 году на свет появилась Yamaha YZF1000R ThunderAce, которая выпускалась в течении 7 лет, но так и не стала культовой. ThunderAce был слишком большой и проигрывал в динамике своим конкурентом с объемом двигателя в 1000 куб. см, мощность YZF1000R 147 л.с., что не очень много в классе литровых спортбайков. Этот мотоцикл больше напоминает спорттурист, чем спортбайк.
В 1998 году родилась Yamaha R1. Инженеры Ямахи смогли сделать двигатель по размерам меньше, чем на предшественниках. Это позволило сделать короче колесную базу мотоцикла. У R1 появилась невиданная до этого у спортивных мотоциклов управляемость и динамика. На рынок YZF-R1 вышла в красно-белой и синей расцветках. R1 в синем раскраске сразу завоевала любовь у покупателей. В 1999 году немного доработали сцепление и коробку на R-ке, передачи стали переключаться четче, увеличилась «длинна» каждой передачи.
В 2000-2001 годах конструкторы Ямахи внесли очень много небольших изменений в R1. Форма фары стала более «точенной», «резкой». Пластик слегка поменял свою форму, аэродинамика мотоцикла улучшилась. Обтекатель так же видоизменился, сдувает на R1 теперь пилота меньше. Сидение немного поменялось, появились более четкие выемки для ног в топливном баке. В техническом плане была произведена доработка коробки передач и карбюраторов.
С 2002 года Yamaha R1 стала инжекторной! Была сделана новая рама «Deltabox III», в обновленной раме было меньше сварочных швов, что сделало раму более жесткой и прочной.
С 2004 года две выхлопные стали крепиться под седло, до этого была одна выхлопная труба с правой стороны. Инженеры Ямахи решили вопрос «дикого козления» R1. Версии R1 до 2004 года очень легко встают на заднее колесо. С 2004 года изменили развесовку и геометрию мотоцикла. Со слов конструкторов теперь спортбайк не будет просто так вставать на заднее колесо.
С 2007 года был полностью переделан двигатель мотоцикла. В Ямахе отказались от 5 клапанов на цилиндр, теперь в R1 4 клапана на цилиндр. Новая система автоматически умеет изменять длину впускного коллектора. Так же появилось новое поколение рамы Deltabox. Стоит отметить тормоза, которые постоянно совершенствуются на R1.
Сколько стоит Yamaha R1
Давайте сразу разберемся с тем сколько денег придется выложить за мечту. Естественно мы будем смотреть цены только на легальные мотоциклы с документами, «нерастаможенные» и всякие «бездоки» нас не интересуют.
Новая Yamaha YZF-R1 2013 года выпуска в салоне у официального дилера стоит 720 тысяч рублей . Для сравнения новая Honda CBR 1000 RR Fireblade без ABS стоит от 658 тысяч рублей, а Suzuki GSX-R1000 стоит от 700 тысяч рублей. В этом сегменте самая дорога Kawasaki ZX-10R, которая стоит без ABS 770 тысяч рублей, а с ABS 800 тысяч!
На вторичном рынке мотоциклов цены на R1 сильно разнятся в зависимости от года выпуска и состояния аппарата. Самые старые R1 годов 1998-2001 стоят в основном от 160 до 210 тысяч рублей. С 2002 года выпуска уже идут инжекторные Ямахи Р1, на них ценник начинается от 230 тысяч рублей. Года выпуска 2004-2006 стоят от 250 до 350 тысяч рублей. А вот все, что после 2007 года стоит уже сложно купить за 350 тысяч.
Так же не забывайте, что если вы ездите на Yamaha R1, то вам обязательно нужен самый полный защитный экип. Качественный кожаный мотоциклетный комбез, дорогой шлем, перчатки и мотоботы. Если вы цените свою жизнь, то придется потратиться на 50-60 тысяч рублей.
Плюсы Yamaha YZF-R1:
1. Управляемость и динамика. Есть мотоциклы мощнее, чем Yamaha R1, но вряд ли вы найдете сочетание управляемости и динамики такое, как у «R-ки». Благодаря идеальной развесовке этот спортбайк закладывается в повороты на хороших дорогах вплоть до подножек. Некоторые версии Suzuki GSX-R 1000 мощнее, чем Yamaha R1, но за счет «велосипедной» управляемости R1 пользуется большей популярностью.
2. Харизма. Вот у этого мотоцикла точно есть свой неповторимый характер. Какие вы ещё знаете настолько харизматичные мотоциклы? У Ямахи Р1 точно есть своя душа. На дороге R1 выглядит очень ярко и экспресивно. Есть просто красивые мотоциклы, а есть Yamaha R1, которая создана, чтобы впечатлять.
3. Девушки. Если поставить рядом несколько разных «пластиковых» спортбайков, то слабый пол западет больше всего именно на «эR-очку». В базовой комплектации Yamaha R1 установлен мощный «бабий магнит». А ведь на самом деле есть чудаки, которые покупают такой мотоцикл, чтобы привлекать дам, а катаются очень мало.
4. Распространенность. Если вы упадете на какой-нибудь Априлии или на Триумфе, то с запчастями и восстановлением мотоцикла у вас будет сложностей больше, чем если бы вы разложились на R1. В нашей стране многие любители спортов выбирают Yamaha R1. Кто-то на своем мотоцикле падает сильно и потом продает уцелевшие запчасти, а кто-то наоборот слегка упал и ищет например пластик, фару или крышку двигателя. Например крышку двигателя от Априлии найти сложнее и стоить это будет дороже.
Минусы Yamaha YZF-R1:
1. Неудобная посадка. Очевидно, что после пары-тройки часов в седле R1 у вас будет болеть спина, ноги, руки. Такая скрюченная поза вообще не располагает к дальним поездкам. Многие поездив пару месяцев на Ямахе Р1 пересаживаются на более туристические мотоциклы а ля Yamaha FJR 1300. Стоит ли эмоции от R1 радикулита, который можно получить от частых поездок?
2. Бесполезность. На самом деле раскрыть потенциал аппарата Yamaha R1 невозможно. Да и зачем вообще нужна R1 ?! В городе за глаза хватает динамики 400-кубового дорожника, как или Yamaha FZ400. На трассе вы будете быстро уставать на R1 из-за посадки. Так же стоит отметить жесткую подвеску, ход вилки и амортизатора 120 мм, на трассе на плохом асфальте будет тяжеловато. По идее этот мотоцикл нужно покупать для трека, но основная масса покупает его для понта!
3. Опасность. Каждый год много Ямах Р1 превращается в груду железа и пластмассы, а лихие пилоты получают страшные увечья или вообще гибнут. В свете этого советовать кому-либо R1 не хочется, ибо мотоцикл на самом деле очень мощный и злой. Yamaha R1 не прощает ошибок в пилотировании. R1 надо брать осознанно, поездив до этого на многих менее мощном мотоциклах. Честно говоря, вообще бесят «камикадзе» на литровых спортах, которые быстро летают по городским улицам. На таких гипербайках надо отжигать за городом, а лучше на закрытых треках. Стоит сказать, что находятся глупцы, которые берут R-ку в качестве первого мотоцикла, у таких людей напрочь отсутствует инстинкт самосохранения.
Тюнинг Yamaha YZF-R1
Если смотреть по мелочи, то обычно ставят на R1 из «допов» слайдеры или дуги, чтобы от падения были меньшие увечья у мотоцикла. Так же ставят иногда меняют рычаги сцепления и тормоза на складывающиеся, которые при падении не ломаются. Стандартный выхлоп многие меняют на более звучный. Так же стандартный ветровик очень небольшой, на скорости после 140 км/ч приходится пригибаться к баку, лучше ставить ветровик побольше, чтобы ветер ощущался меньше на высоких скоростях.
Все намного более интересно, когда мотоцикл готовят или для стантрайдинга или для езды только по треку. Для станта одевают R1 в дуги, меняют звезды, максимально снимают пластик, сплющивают бак, ставят бугель и много чего ещё делают. Для трека обычно перепрошивают мозги, убирают отсечку, которая срабатывает на 12 тысячах оборотов. Так же максимально стараются убрать все ненужное, чтобы облегчить мотоцикл.
Покупать YZF-R1 или не покупать?
На данный вопрос каждый любитель мотоциклов отвечает сам. Если вы прям с ума сходите и Yamaha R1 это ваша мечта, то надо покупать 100%. Но если вы уже научились подходить рационально к выбору мотоцикла, то вы поймете, что есть очень много мотоциклов, которые будут во всех отношениях удобней, чем R1. По мнению редакции сайт спортбайк Yamaha R1 это просто яркая красивая «пулялка», которая создана изначально для трека, а не для езды по дорогам общего пользования.
Видео с Yamaha R1
Очень интересный и познавательный обзор на Yamaha R1, узнаете очень много интересной информации о данном агрегате.
А это туповатый обзор R1 от дауна, который ездит вообще без какой-либо экипировки. Автор конечно идиот, но смотреть забавно.
В России это самое известное видео с Ямахой Р1. Мотоциклист под ником Black Devil передвигается по Москве на желтой R1 с безумной скоростью.
А вот так чувствует себя Yamaha R1 на междугородней трассе с хорошим асфальтом.
P.S. Если вам есть чем дополнить данную статью про мотоцикл Yamaha R1, то отпишитесь в комментариях. Вот вам ещё пару девушек на R1 в завершении статьи.
На сегодняшний день мотоцикл Yamaha R1 считается в японской компании истинным “Kando” – по сути, это обозначает, что каждый владелец уникальной модели испытывает чувство глубочайшего удовлетворения наивысшим качеством и совершенными техническими характеристиками модели.
Первый вариант ныне всемирно известной Ямахи YZF-R1 был создан еще в 1998 году, когда компания, пытаясь перещеголять своего извечного соперника Хонду, достигла революционного эффекта, уменьшив длину блока мотора за счет смещения в двигателе Genesis коленчатого вала, ведущего и второго валов КПП. Таким образом, колесная база была укорочена, и японцы добились лучшей управляемости и оптимизации центра тяжести.
В 1999 г. появились некоторые доработки изначальной версии, например, помимо красно-белой и синей расцветок (ставшей в Европе дефицитной), появились другие варианты цветов и графики. Для улучшения переключений была удлинена коробка передач, литраж резервного бака уменьшился до 4 л. (с 5,5 л), при этом вместительность основного осталась на прежнем уровне в 18 литров. Кроме того, во всех моделях 1998-го и в ранних 1999-го было изменено крепление для охладительного шланга, так как оно ослабевало при длительном использовании мотоцикла.
Начало ХХІ века ознаменовалось для Ямахи R1 целым рядом модификаций (количество которых составило более 150), направленных на то, чтобы сделать данную модель пригодной не только для движения в городских условиях, но и для комфортного преодоления тысяч километров. Для этого японцы обновили сидения, смягчили угол подъема бака, таким образом улучшив весовой баланс для осуществления крутых поворотов и большей стабильности. Изменения внешнего вида придали байку большей оригинальности – фары стали более резко очерчены, боковые панели наоборот более гладкими, поменялась форма ветрового стекла для лучшей ветрозащиты водителя. И самое главное – модели этого поколения последние, использующие карбюраторный двигатель, в последующих же используют системы впрыска топлива. Помимо этого, с целью улучшения технических характеристик в Yamaha R1 появятся радиальные тормоза, система инерционного наддува, амортизатор руля.
Усовершенствованный двигатель уже в 2004 г. При весе 172 кг обеспечит 172 л.с., то есть соотношение мощности и массы составит 1:1.
В 2007 году YZF-R1 получил рядный 4-х цилиндровый двигатель, имеющий 4 клапана на каждый цилиндр, помимо этого возможность автоматически изменять длину впускного коллектора, а также автоматически регулировать дроссель.
После внесения некоторых модификаций уличный мотоцикл превратился в полноценную машину для гонок, выиграв в 2009 году первенство на Чемпионате Мира по Супербайку. Среди прочего было изменено головку цилиндров, клапаны и их пружины, распределительный вал, шатуны. Усилено раму и маятник, на сцеплении появилась карбоновая накладка, топливный бак из алюминия увеличен до 23 литров. Этот образец Ямахи воплотил самые впечатляющие достижения в технологиях двигателей и шасси, характеристика крутящего момента близка к линейной и обеспечивает лучшее сцепление и ускорение, что делает модель одной из лучших среди литровых спортбайков.
Модели YZF-R1 последних годов технически схожи между собой. Объем бензобака все так же составляет 18 литров. Двигатель все тот же мощный 4-х цилиндровый «рядник» на 998 см3, с диаметром цилиндров в 78 мм, ходом поршня в 52,2 мм, высокой степенью сжатия (12,7), что обеспечивает аппарату 182 лошадиных силы при 12\’500 об./мин. Линейный крутящий момент все так же обеспечен крестообразным коленчатым валом, который отвечает за асимметричность интервала зажигания. Максимум крутящего момента составляет 115,5 Нм при 10\’000 об./мин.
Мотоцикл имеет шестирежимную систему для регулирования тягового усилия (TCS). Таким образом, функции регулировки дроссельного клапана, объема впрыска топлива и времени зажигания в случае пробуксовки заднего колеса дают возможность улучшения уровня тягового усилия для беспроблемного прохождения любых поворотов, независимо от погодных условий.
Для идеального баланса жесткости в YZF-R1 используется компактная треугольная рама короткой колесной основы, состоящая из алюминиевых частей разных типов литья (кокильное, литье под давлением, горячее прессование). Такая сложная конструкция обеспечивает водителю полную отдачу во время езды.
Улучшенный аэродинамический обтекатель имеет новую конструкцию, носовой обтекатель которой слегка приподнят, что значительно улучшает показатели данной модели. Байк имеет немного агрессивный вид за счет специфического дизайна фар и габаритных фонарей со светодиодами и светоотражающим покрытием.
Передняя вилка байка имеет диаметр 43 мм и независимую регулировку правого и левого амортизаторов. У регулируемого заднего амортизатора есть режимы быстрого и медленного сжатия.
Снаряженная масса Ямахи YZF-R1 составляет 206 кг. Стоимость модели 2012 года составляет около 24 тыс. дол., 2013 года – на полторы тысячи долларов дороже.
Yamaha R1 — самый популярный спортбайк в мире!
Yamaha YZF-R1 — мотоцикл, про который очень сложно писать. Сложно потому, что о нём можно писать и говорить бесконечно, ведь YZF-R1 — это не просто мотоцикл, это настоящая двухколёсная легенда, это дикий зверь, своим задним колесом разрывающий в клочья асфальт, это — воплощённая вершина технического совершенства. Многие, очень многие мотоциклисты мечтают о нём, но далеко не по всем под силу справиться с ним и оседлать эту облечённую в обтекаемый пластик гоночную ракету.
Ладно, сантименты в сторону, будем объективны. Yamaha YZF-R1 — объективно легендарный спортивный мотоцикл, один из лучших в своём классе. первая его версия появилась в продаже в 1998 году, и произвела настоящий фурор. Карбюраторный мотор новичка выдавал без малого 180 л.с., и таким образом YZF-R1 стала первым мотоциклом, который перешагнул через знаменательную планку «1 л.с. на 1 кг веса». неудивительно, что R1 стала на момент выпуска самым быстрым серийным мотоциклом в мире.
Впоследствии спортбайк многократно модернизировался, а также послужил основой для такой популярной модели, как Yamaha FZ-1, использующей дефорсированный двигатель от R1, да и новинка 2016 года, Yamaha MT-10, тоже построена на основе легендарной «пластиковой ракеты». Серьёзной модернизации байк подвергся в 2007 году, когда получил новый 16-клапанный мотор (вместо прежнего 20-клапанного). Его мощность составила уже 189 л.с. (на 12500 об/мин), а максимальная скорость — до 300 км/ч. И всё это при сухой массе в 177 кг! Двигатель питался от инжектора и был заключен в алюминиевую раму типа «дельтабокс», а КПП насчитывала 6 ступеней.
К тому же мощность двигателя Yamaha YZF-R1 учитывалась, не считая прибавки, обеспечиваемой системой инерционного наддува воздуха, некогда опробованной ещё на Yamaha YZF600R Thundercat. Также обновлённая легенда трека получила проскальзывающее сцепление, полностью новую раму, усиленные тормоза, и без того хваткие, а также другие мелкие усовершенствования. Позднее мотоцикл получил и другие полезные вещи вроде независимо друг от друга регулирующихся амортизаторов в передней вилке, возможность регулировать скорость сжатия и отбоя на заднем моноамортизаторе и многое другое. Более свежие версии были дефорсированы до 182 л.с., но теперь эта мощность была доступна уже на 10000 об/мин.
В Yamaha YZF-R1 нашли своё применение самые передовые достижения японских инженеров. Продумано в этом мотоцикле всё — ходовая часть, рама, двигатель, трансмиссия, и всё это выверено и доведено до идеала. YZF-R1 — эдакий памятник техническим достижениям в области мотостроения, воплощённый в металле и пластике и растиражированный во множестве экземпляров. К его минусам можно отнести разве что изрядную нагрузку на запястья и поясницу, вызванную радикальной спортивной посадкой. Но, в конце концов, это всё-таки гоночный мотоцикл, предназначенный в первую очередь для трека, а не спорт-турист.
Да, узкое и жёсткое сиденье, которое так удобно придерживает водителя между пассажирским местом и бензобаком, удобным не назовёшь. Отклик мотоцикла на ручку газа тоже поначалу пугает — шутка ли, с 0 до 100 км/ч Yamaha YZF-R1 разгоняется менее, чем за 3 секунды. Кто ещё на такое способен? Неосторожный поворот газа или резко отпущенное сцепление — и R1 может запросто выскочить из-под своего владельца, причём на заднем колесе. Более того, мотоцикл (при соответствующем умении водителя) поднимается на заднее колесо хоть на скорости 200 км/ч.
Множество новичков мечтает оказаться в седле Yamaha YZF-R1. Им всем стоит помнить, что для неопытного мотоциклиста этот байк чрезвычайно опасен. Да, он способен на очень, очень многое, но он предъявляет высокие требования к своему хозяину. Всем прочим же садиться на YZF-R1 категорически не следует — это может плохо кончиться. Это мотоцикл для профессионалов, которые смогут обуздать этого бешеного зверя и по-полной насладиться всем, что он может им дать.
Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14 и ZX-14R)
Краткий обзор модели
Yamaha YZF-R6 – это мотоцикл, который создает музыку. Когда видишь пилота R6 в движении, и слышишь, как он сбросил газ, – это действительно похоже на музыку. И в очередной раз это напоминает нам: «Yamaha» — это не только мотоциклы, но и музыкальные инструменты.
Эмблема компании – 3 скрещенных камертона. Никто не замечает этой связи, пока сам не сядет на мотоцикл и не поймет, что музыка – и есть «Yamaha». Только тогда обнаруживается соответствие между музыкальным инструментом и двухколесной машиной.
От музыки к мотоциклам. «Yamaha» всегда ставила во главу угла красоту и конструкцию. Мотоцикл R6 очень узкий, посадка достаточно плотная — это эргономичный дизайн. Тело ездока полностью вписывается в машину – человек и машина становятся единым целым.
Кандо – старинная японская философия, которая рассказывает, как музыка и красота влияют на человеческий дух. Кандо и сегодня определяет философию дизайна YZF-R6. В конструкции R6 смогли совместить все эргономические особенности японских мотоциклов, благодаря которым он чудесно ведет себя и на гоночной трассе, и в поездках по оживленным городским улицам и крутым горным серпантинам, и даже на внедорожной местности.
R6 прекрасно справляется и с отсутствием дорог, и показывает себя во всей красе на дороге с хорошим асфальтом: это мотоцикл, над которым усердно поработали конструкторы из «Yamaha», соединив в едином целом все необходимые качества спортбайка и мотоцикла на «каждый день».
Президент компании Атсуши Ишияма (Atsushi Ishiyama) рассказывает о том, как был создан резкий, но такой красивый дизайн нового мотоцикла: форма R6 напоминает пулю на ветру, тигра и льва, хищников в их природной среде обитания…
У мотоцикла два глаза: новинка на то время. И с ним нельзя не согласиться: острые углы, плавные линии, цвета самой природы – ее хищной стороны. Поистине, дизайн этой машины уникален.
Краткая история модели
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 4XV5, 4XV4, 5EG1, 4XV2, 4XV1, 4XV6.
1999 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 4XVB, 4XVA, 5EG2, 4XV8, 4XV7, 4XVC.
2000 г. — рестайлинг модели. Второе поколение.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 5JJ5, 5JJ4, 5JJ2, 5JJ1, 5JJ7, 5JJ6.
2001 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 5JJG, 5JJF, 5JJD, 5JJC, 5JJ9, 5JJ8, 5JJA, 5JJH, 5JJE.
2002 г. — рестайлинг модели. Третье поколение.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Австралия). Заводское обозначение: 5PW5, 5PW4, 5PW2, 5PW1, 5PW6.
2003 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 5PWB, 5PWE, 5PWA, 5PWD, 5PW8, 5PW7, 5PWF, 5PWC.
2004 г. — рестайлинг модели. Четвертое поколение.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Южная Африка, Австралия). Заводское обозначение: 5VY5, 5VY4, 5VY2, 5VY1, 5VY3, 5VY6.
2005 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 5VYB, 5VYA, 5VY8, 5VY7, 5VYC, 5VYD.
2006 г. — рестайлинг модели. Пятое поколение.
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1S (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 4B15, 4B14, 5VYM, 5VYL, 5VYJ, 5VYH, 5VYS, 5VYF, 5VYR, 5VYE, 4B12, 4B13, 4B11, 4B16, 5VYN, 5VYK, 5VYT.
2007 г. — рестайлинг модели. Шестое поколение.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 4C85, 4C84, 4C83, 4C82, 4C81, 4C86, 4C87.
2008 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 4C8B, 4C8C, 4C89, 4C88, 4C8D, 4C8E.
2009 г. — рестайлинг модели. Седьмое поколение.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 14B4, 14B5, 14B9, 14B6, 14B1, 14BA.
2010 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 14BC, 14BM, 14BL, 14BF, 14BG, 14BN, 14BN, 14BJ.
2011 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 14BR, 1KB5, 1KB1, 1KB6, 1KB2, 1KB7, 1KB3, 1KBA, 45B2.
2012 г. — модель получает систему трекшн-контроля TCS (Traction Control System).
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 1KBJ, 1KB8, 1KBL, 1KBM, 1KBE, 1KBF, 1KBC, 1KBB, 1KBN, 1KBG, 1KBD, 1KBS, 45B4, 45B3.
2013 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 45B5, 1KBT, 1KBW, 1KBX, 1KBY.
2014 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: 45B6, 2SG5, 2SG1, 2SG9, 2SG7, 2SG8.
2015 г. — рестайлинг модели. Восьмое поколение. Появление новой модификации — Yamaha YZF-R1M.
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: BH31, 2KS1, 2CR1, 2KS5, 2CR5, 2KS4, 2KS3, 2CR3, 2CR4.
2016 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M + R1S (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: BH32, 2KSC, 2CRJ, 2CRC, B603, 2KSA, 2CRN, 2CRG, B601, B602, 2KS9, 2KS8, 2CRL, 2CRM, 2CRE, 2CRF.
2017 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M + R1S (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: BX4A, 2KSF, BX41, 2KSJ, BX44, B604, B605, 2KSH, 2KSG, 8X42, 8X43.
2018 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия). Заводское обозначение: BX46 + 2KSM.
2019 г. — без существенных изменений.
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
2020 г. — небольшие изменения R1 и R1M (полный список изменений представлен выше в обзоре).
Модель: Yamaha YZF-R1 + R1M (Европа, Северная Америка, Япония, Австралия).
Технические характеристики
Технические характеристики Yamaha YZF-R1:
Crossplane (шатуны 90°) коленвал – R1 (2009+)
77,0 x 53,6 мм – R1 (2004-2008)
78,0 x 52,2 мм – R1 (2009-2014)
79,0 x 50,9 мм – R1 (2015+)
12.4:1 – R1 (2004-2006)
12.7:1 – R1 (2007-2014)
DOHC, 4 клапана на цилиндр – R1 (2007+)
Инжектор, 4x Mikuni 40EIS – R1 (2002-2003)
Инжектор, Mikuni 45EIDW – R1 (2004+)
YCC-I (Yamaha Chip Control Intake) – R1 (2007+)
YCC-T (Yamaha Chip Control Throttle) – R1 (2007+)
152,0 л.с. (112,0 кВт) при 10500 об/мин – R1 (2002-2003)
172,0 л.с. (126,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2004-2005)
175,0 л.с. (129,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2006)
180,0 л.с. (132,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2007-2008)
182,0 л.с. (134,0 кВт) при 12500 об/мин – R1 (2009-2014)
200,0 л.с. (147,0 кВт) при 13500 об/мин – R1 (2015+)
105,0 Нм (11,0 кг*м) при 8500 об/мин – R1 (2002-2003)
107,0 Нм (11,0 кг*м) при 10500 об/мин – R1 (2004-2006)
113,0 Нм (11,5 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2007-2008)
116,0 Нм (12,0 кг*м) при 10000 об/мин – R1 (2009-2014)
112,0 Нм (11,5 кг*м) при 11500 об/мин – R1 (2015-2019)
113,3 Нм (11,6 кг*м) при 11500 об/мин – R1 (2020+)
190/55 ZR17 M/C (75W) – R1 (2009+)
200/55 ZR17 M/C (78W) – R1M
2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – R1 (2004-2006)
2 диска, 310 мм, 6-поршневые радиальные суппорта – R1 (2007-2014)
2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (комб. UBS – Unified Brake System + ABS) – R1 (2015+)
1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт – R1 (2002-2003)
1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – R1 (2004+) (2015+: комб. UBS – Unified Brake System + ABS)
43 мм телескопическая вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход – 120 мм – R1 (2002+)
Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M
Маятниковая с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход – 120 мм – R1 (2009+)
Öhlins электронная полуактивная подвеска – R1M
2040 мм – R1 (2002-2003)
2065 мм – R1 (2004-2005)
2085 мм – R1 (2006)
2060 мм – R1 (2007-2008)
2070 мм – R1 (2009-2014)
2055 мм – R1 (2015+)
705 мм – R1 (2002-2003)
720 мм – R1 (2004-2008)
715 мм – R1 (2009-2014)
690 мм – R1 (2015+)
1105 мм – R1 (2000-2006)
1110 мм – R1 (2007-2008)
1130 мм – R1 (2009-2014)
1150 мм – R1 (2015+)
1415 мм – R1 (2007-2014)
1405 мм – R1 (2015+)
135 мм – R1 (2004-2014)
130 мм – R1 (2015+)
820 мм – R1 (2002-2003)
835 мм – R1 (2004-2014)
855-860 мм – R1 (2015+)
18,0 л (включая резерв – 3,8 л) – R1 (2000-2001)
17,0 л (включая резерв – 3,3 л) – R1 (2002-2003)
18,0 л (включая резерв – 3,4 л) – R1 (2004-2006)
18,0 л (включая резерв – 3,2 л) – R1 (2007-2008)
18,0 л (включая резерв – 3,1 л) – R1 (2009-2014)
17,0 л (включая резерв – 3,0 л) – R1 (2015+)
194 кг – R1 (2000-2001, 2006)
193 кг – R1 (2002-2005)
200 кг – R1 (2007-2008, 2015+)
206 кг – R1 (2009-2014)
Дизайн мотоцикла
Байк R 1 выглядит очень стильно и современно. В глаза сразу же бросается заостренная «щучья» морда. Дополнительной дерзости и агрессии транспортному средству добавляют светодиодные фары с отражающим покрытием. Седло чуть-чуть приподнято (1,5 сантиметра), также немного завышен руль. Новая приборная панель смотрится еще более привлекательно, чем раньше. Довершает конструкцию мощная выхлопная труба из титана, которая заканчивается двумя глушителями.
В общем, модель выглядит эффектно и зрелищно – все, что нужно для высококлассного спортивного байка. Как подтверждение этому служат фото Ямаха Р1.
Технические характеристики
Выпуская параллельно 600-кубовую и 1000-кубовую модели, инженеры компании Yamaha применили самые передовые технологии для них обеих. Байк получился не только сбалансированным, но и невероятно мощным, и его технические характеристики способны заткнуть за пояс практически кого угодно. Если компромиссы – это не для вас, но литровый спортбайк кажется вам слишком большим и тяжёлым, Yamaha YZF R6 станет для вас идеальным вариантом.
Двигатель
Устанавливавшийся изначально мотор в 2001 году был слегка доработан, а потом обзавелся инжектором вместе четырёх карбюраторов. Впоследствии он ещё несколько раз модернизировался, получив систему инерционного наддува, добавляющей мощности на высокой скорости, разные режимы работы и повышенную степень сжатия. При этом мощность в конечном счете не выросла, а даже слегка уменьшилась – у первого поколения она составляет 120 л.с., а у последнего – 118,4 л.с., и достигается она на отметке в 13000-14500 об/мин. Крутящий момент колеблется от 68 до 61 Нм, он доступен на 10500-12500 об/мин, так что двигатель нужно постоянно крутить. Разгон до 100 км/ч отнимает всего 3 секунды! При этом у R6 максимальная скорость лишь немного уступает таковой у YZF-R1, официально составляя 260 км/ч.
Трансмиссия
Современная 6-ступенчатая коробка передач с проскальзывающим сцеплением работает идеально, передачи переключаются легко и очень чётко. При этом лапка КПП обладает коротким ходом, что может поначалу показаться непривычным для мотоциклистов, пересевших с другой техники. И стоит иметь в виду, что YZF-R6 требовательнее к правильному выбору передачи, чем YZF-R1. В конце концов, сколько кубов у них обоих? Вот и разница – при меньшем объёме мотор приходится крутить активнее, а коробкой передач работать чаще.
Ходовая часть и тормоза
Легкосплавная рама Deltabox с облегченным маятником несколько раз менялась, но на любом поколении мотоцикла она полностью соответствует своему времени. Подвески полностью регулируются и спереди, и сзади, причём с 2005 года устанавливается вилка-перевёртыш. Тормоза очень цепкие, на переднем колесе стоят два диска (от 298 до 320 мм) с 4-поршневыми суппортами, а на заднем – ещё один 220-мм диск с 1-поршневым (на старых экземплярах – с 2-поршневым) суппортом. Система ABS устанавливается только на мотоциклы 2017 года выпуска и моложе.
Электроника
В старых экземплярах электронной начинки немного, но, чем байк моложе, тем её больше. Начиная с 2017 года электроники стало ещё больше за счёт добавления вспомогательных систем трекшен-контроля и выбора режима работы мотора. Для диагностики требуется подключать мотоцикл к ноутбуку со специальным программным обеспечением через CAN-шину.
Вес и габариты
Снаряженная масса колеблется от 182 до 190 кг, но в любом случае остаётся невысокой. Несмотря на не слишком низко расположенный центр тяжести, R6 не кажется тяжёлой, и управляться с ней очень легко. Свой позитивный вклад вносят и компактные размеры, благодаря которым байк чувствует себя в плотном городском потоке, как рыба в воде.
Управляемость
Все поколения Yamaha R6 великолепно управляются, и в городе они себя чувствуют ещё более уверенно, чем “литры”, благодаря более скромным габаритам и сравнимой динамике. В обзорах и отзывах владельцев нарекания возникают лишь к моделям 2005-2006 годов, которые, по утверждению пилотов, имеют склонность к заносу заднего колеса при резких торможениях.
Расход топлива
Этот параметр напрямую зависит от года выпуска (точнее, от поколения) мотоцикла, его технического состояния, условий эксплуатации и стиля езды. Современные инжекторные Р6 года эдак 2018 потребляют в среднем 5,6 литров на 100 км, а у какой-нибудь R6 2003 года этот параметр будет на литр-полтора больше, особенно если ездить агрессивно. Объём бака – от 17 до 17,5 литров в зависимости от поколения.
Модификации мотоцикла
Спортбайк менялся неоднократно, и сейчас в дилерских салонах продаётся седьмое поколение, увидевшее свет в 2017 году. Ниже приведены основные изменения модели по годам:
- Yamaha R6 2001. Масса мелких изменений по двигателю, затронувших поршни, шатуны, зажигание и многое другое. Они были признаны удачными, и Yamaha R6 2002 года выпускалась в точно таком же виде.
- Yamaha R6 2004 модельного года (реально производство началось в 2003 году) обзавелась инжектором вместо карбюраторов, а также обновлённой внешностью.
- Yamaha R6 2006. Очередной глубокий рестайлинг с творчески переработанным пластиком и двигателем увеличенной мощности (до 127 л.с.). Модернизация затронула и другие элементы – выхлоп, головную фару, бензобак, инжектор и КПП. Сцепление стало проскальзывающим, а механическая дроссельная заслонка была заменена на электронную. Система зажигания также была полностью заменена на новую. Не обошлось без мелких недоработок, но уже в Yamaha R6 2007 они все были исправлены.
- В 2008 и 2010 годах проводились рестайлинги, но каких-либо существенных изменений по технической части не было.
- Yamaha R6 2017 года получила самые глубокие изменения в истории модели. Был полностью переработан дизайн, байк получил новую подвеску, усиленные тормоза, аэродинамический обвес, вспомогательные электронные системы и многое другое.
Обзор мотоцикла. Байк не для «чайников»
Это гоночный мотоцикл с заточкой под трек, под скорость и только скорость. Своим острым носом и легкой хвостовой частью «Эрка» напоминает космический объект, правда, опознать байк можно даже издалека и против солнца — Yamaha осталась верна себе. Впрочем, в отличие от предыдущей модели: «жесткой», брутальной — байк 2012 года получился более «зализанным».
Первое, что бросается в глаза – сидение. Оно размещено довольно высоко, у других спортбайков – ниже. Реально это дает дополнительные возможности управления – собственным телом. Его наклон меняет траекторию и помогает точнее пройти поворот. Правда, с непрофессионалом эта особенность байка может сыграть злую шутку… Но «эрка» — машина не для «чайников»…
Абсолютно не для «чайников»! На ручку газа байк реагирует даже не как пес, которого, наконец, спустили с цепи, а как снаряд, которым выстрелили из катапульты – сотня с первой передачи это нормально. Максимальная скорость Yamaha R1 (Ямаха Р1) — 300 км/ч!
Понятно, что при такой резвости тормозная система должна быть очень грамотной. За нее конструкторам «отдельное спасибо» — на треке она действует предельно эффективно, обеспечивая безопасное торможение на любой скорости: на крутом повороте после прямого участка это – нехилый бонус гонщику.
Вообще, повороты – «сильное место» этого байка, и не последнюю роль в этом играет алюминиевая диагональная рама. Она легкая и, одновременно, жесткая. В прохождении поворотов, когда уже не справляется подвеска, основную нагрузку принимает именно рама. Эта – справляется, одновременно обеспечивая байку совершенно невероятную управляемость.
Еще один приятный момент – плавное, без резких рывков переключение передач. На скорости, которую способен развивать мотоцикл – до 300 км/ч, эта особенность не просто экономит время, она может спасти жизнь. Для сравнения максимальная скорость Yamaha R6 составляет 265 км/ч.
Конечно, ни о каком комфорте тут и речи не идет. Предельно жесткая подвеска заставит вас, буквально, «прочувствовать» трассу всем телом. Но гонщик и должен чувствовать трассу!
Yamaha V-Max – 197.4 л.с. при 9.000 тыс. об/мин
Еще одна мотолегенда, модель V-Max. Не смотря на свои очень странные корни в хитросплетениях которых просматриваются явные признаки кровосмешения, данная модель спортбайка раз за разом показывает достаточно высокие результаты. Его огромный 1.679-кубовый движок легко выдает 197,4 л.с. при 9.000 тыс. об/мин. Такие показатели американцы получили во время проведения своих тестов-замеров. По своему крутящему моменту этот 1.6 литровый мотор вообще на целую голову превзошёл всех остальных соперников.
Единственный минус у данной модели V-Max, который логичен,- он чрезмерно тяжел.
Yamaha YZF-R1 Видео
Предлагаем вашему вниманию хорошо смонтированную подборку заездов на данном мотоцикле, которая хорошо демонстрирует все его возможности. В руках профессионала — мотоцикл творит невероятное. А правильно подобранная музыка сделает просмотр еще приятнее.
Как говорил один популярный персонаж голивудского фильма «Ты либо безумец, либо гений. Это две крайности одной и той же сущности». Герой следующего видео ролика как раз балансирует на грани. Пожалуй даже можно было бы опубликовать данное видео под хештегом «Слабоумие и отвага», если бы не профессионализм этого мотоциклиста.
Словом, смотрите сами, решайте сами
Осторожно! От просмотра захватывает дух
Kawasaki ZX-14R (ZZR1400) – 207.9 л.с. при 10.000 тыс. об/мин
Это был номер первый в прошлый раз и остается им по сей день. Особых проблем у спортбайка модели ZX-14R это не вызывало, 2016 год в дальнейшем покажет, будет ли продолжаться гегемония этого спортбайка и в будущем.
Модель спортбайка ZX-14R, известная в Европе, как модель ZZR1400, может быть атавизмом с точки зрения мышления проходящих “баталий” максимальных скоростей мотобайка модели Blackbird/Busa/ZX-12R, рубежа нынешнего тысячелетия, но никаких сомнений в его эффективности ни у кого нет.
Мощность, это еще не самое главное в мотоцикле. Так-что вполне возможно, что самый мощный спортбайк из всех какие только есть может показывать не самые впечатляющие результаты на мототреке. Но тем не менее, дополнительные 10 лошадей всегда могут пригодится на прямых участках, на которых равных спортбайку ZX-14R сложно будет подыскать.
Suzuki Hayabusa – 194.4 л.с. при 9.500 тыс. об/мин
Как сами американцы привыкли к могучим двигателям V8 в своих машинах, так и для мотоцикла модели Suzuki Hayabusa стало привычным снимать свои лошадиные силы с 1.300 кубового мотора. “Старый конь борозды не испортит”,- твердит одна старинная поговорка. К модели спортбайка Hayabusa это изречение можно применить и в этот раз. До сих пор этот старичок дает жару! Его измерения на dino показали результат очень близкий к 200 л.с., до которых не хватило всего каких-то 5.6 «лошадей».
Такая мощность байка напрямую говорит о том, что те технологии, что изначально применялись на моделях мотоциклов Hayabusa надолго опередили свое время. Без каких-либо серьезных доработок японским инженерам сегодня удается стабильно поднимать мощность своего супербайка.
Мотоцикл Yamaha YZF-R1M (2018 г.)
Самовывоз из магазинов в Москве — бесплатно!
Доставка по Москве 1000 руб. + 50 руб/км за МКАД Доставка по Москве и 10 км от МКАД — Бесплатно!
Доставка по всей России через Транспортные компании.
Принимаем оплату по картам, наличными или по счету в банке. Работаем с юр. лицами.
Yamaha YZF-R1M. Единство с R1
YZF-R1M — самый высокотехнологичный серийный мотоцикл Yamaha. С ним любой гонщик сможет полностью раскрыть свой истинный потенциал.
Его инерциальный измерительный блок (IMU) гарантирует точное управление тягой, скольжением, подъемом переднего колеса, тормозами и стартом, в то время как блок управления связью позволяет анализировать текущие данные на планшете или смартфоне. Усовершенствованная гоночная подвеска с электронным управлением (ERS) и улучшенной регулировкой демпфирования обеспечивает исключительную управляемость.
В YZF-R1M применены передовые технологии гоночного мотоцикла YZR-M1, созданного для MotoGP Factory: двигатель мощностью 200 л. с. с крестообразной компоновкой, обновленная система быстрого переключения передач, новый ЭБУ и модернизированный карбоновый кузов, — и будут доступны каждому.