Где находится датчик нейтрали ямаха фжр 1300

  • автор:

Датчик нейтрали Yamaha

В наличии на мотодаром.ру 11025 товаров Б/у Новые —>

Датчик нейтрали, Yamaha, FZR 600, 1992, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, FZR 600, 1992

1350

Датчик нейтрали, Yamaha, FZR 250, 1991, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, FZR 250, 1991

230

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 1999, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 1999

1120

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R6, 1999, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R6, 1999

900

Датчик нейтрали, Yamaha, XJR 400, 1998, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, XJR 400, 1998

900

Датчик нейтрали, Yamaha, V-Max 1200, 1994, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, V-Max 1200, 1994

1300

Датчик нейтрали, Yamaha, XVZ 1300 TF Royal Star Venture, 2004, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, XVZ 1300 TF Royal Star Venture, 2004

520

Датчик нейтрали, Yamaha, FZ 6, 2007, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, FZ 6, 2007

750

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R6, 2000, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R6, 2000

950

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R6, 2003, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R6, 2003

1150

Датчик нейтрали, Yamaha, FJ 1200, 1991, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, FJ 1200, 1991

2000

Датчик нейтрали, Yamaha, FZ 6, 2004, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, FZ 6, 2004

2300

Датчик нейтрали, Yamaha, V-Max 1200, 1990, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, V-Max 1200, 1990

2000

Датчик нейтрали, Yamaha, XJR 1200, 1995, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, XJR 1200, 1995

2000

Датчик нейтрали, Yamaha, XJR 1200, 1995, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, XJR 1200, 1995

2000

Датчик нейтрали, Yamaha, FZ 400, 2000, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, FZ 400, 2000

750

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF 600 R Thundercat, 1998, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF 600 R Thundercat, 1998

1100

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R6, 2000, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R6, 2000

1000

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 2001, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 2001

1000

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 2007, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 2007

750

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 2008, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 2008

1200

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 2005, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 2005

2000

Датчик нейтрали, Yamaha, FZ 6, 2007, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, FZ 6, 2007

660

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF 750 R, 1993, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF 750 R, 1993

1500

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF 750 R, 1993, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF 750 R, 1993

1000

Датчик нейтрали, Yamaha, FZR 750 Genesis, 1988, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, FZR 750 Genesis, 1988

1700

Датчик нейтрали, Yamaha, V-Max 1200, 1990, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, V-Max 1200, 1990

350

Датчик нейтрали, Yamaha, FZ 6 Fazer, 2005, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, FZ 6 Fazer, 2005

700

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 2005, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 2005

2300

Датчик нейтрали, Yamaha, FZR 1000, 1989, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, FZR 1000, 1989

450

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R6, 2000, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R6, 2000

700

Датчик нейтрали, Yamaha, TRX 850, 1996, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, TRX 850, 1996

1300

Датчик нейтрали, Yamaha, FZR 1000, 1989, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, FZR 1000, 1989

1100

Датчик нейтрали, Yamaha, XV 400 Virago, 1990, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, XV 400 Virago, 1990

1100

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 2002, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R1, 2002

1100

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R6, 2000, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, YZF R6, 2000

1100

Датчик нейтрали, Yamaha, FZ 400, 1997, 0, 0

Датчик нейтрали, Yamaha, FZ 400, 1997

1000

Далее построен список ближайших совпадений. Если Вы чего-то не нашли, задайте вопрос, мы наверняка сможем вам помочь.

ABS (АБС) комплект, Yamaha, XJ6 Diversion ABS, 2009, 0, 1

ABS (АБС) комплект, Yamaha, XJ6 Diversion ABS, 2009

2020

ABS (АБС) комплект, Yamaha, XJ6 Diversion ABS, 2009, 0, 1

ABS (АБС) комплект, Yamaha, XJ6 Diversion ABS, 2009

1200

Аккумулятор, Yamaha, TRX 850, 1996, 0, 1

Аккумулятор, Yamaha, TRX 850, 1996

1250

1 2345678910 . 276Следующая Следующая страница

Ваш вопрос успешно отправлен!

Motodarom.ru — Зарегистрированная торговая марка 2014 г.

18755 продано

50934 в наличии

Вы успешно вошли в систему

На вашу почту было выслано письмо с активацией нового пароля.

Возврат платежа если товар не доставлен
Возврат платежа если товар не соответствует описанию

Где находится датчик нейтрали ямаха фжр 1300

Модель FJR 1300 / FJR 1300 A

Общая длина 2.195 ММ

Общая ширина 760 мм

Общая высота 1.435 мм

Высота сиденья 805 мм

Колесная база 1.515 мм

Дорожный просвет 135 мм

Минимальный радиус поворота 3.100 мм

(с маслом и полным топливным баком)

Модель FJR 1300 275 кг

Модель FJR 1300 A 282 кг

Тип двигателя С жидкостным охлаждением, 4-тактный,

с двойным верхним распределительным валом

Расположение цилиндров 4 параллельных цилиндра с наклоном вперед

Рабочий объем 1.298 см3

Диаметр цилиндра х Ход поршня 79,0 х 66,2 мм

Степень сжатия 10,8 :1

Система запуска Электрический стартер

Система смазки Картер с маслом

Рекомендуемая классифи­кация 10w40, 15w40, 20w40

моторного масла Тип SE , SF , SG или выше по классификации API

Без замены патрона

масляного фильтра 3,8 л

С заменой патрона

масляного фильтра 4 л

(сухой двигатель) 4,9 л

Масло для главной передачи

Тип Трансмиссионное масло для приводных валов

(№ по каталогу: 9079 E — SH 001-00)

Количество 0,2 л

Вместимость системы
охлаждения (общее количество) 3,3 л
Воздушный фильтр Сухой элемент

Тип ТОЛЬКО ОБЫЧНЫЙ НЕЭТИЛИРОВАННЫЙ БЕНЗИН

Емкость топливного бака 25 л

Резервный запас 5 л

Электронная система впрыска топлива

Модель INP -732/4

Фирма-изготовитель NIPPON INJECTOR

Фирма-изготовитель/Тип NGK / CR 8 EK или DENSO / U 24 ESR — N

Тип сцепления Многодисковое, масляной ванне

Первичная система понижения Геликоидальные шестерни

Передаточное отношение
первичной ступени 1,563

Вторичная система понижения Приводной вал

Передаточное отношение
вторичной системы 2,773

Тип коробки передач Постоянного зацепления, 5-ступенчатая

Привод Переключение левой ногой

Тип рамы Ромбовидная

Угол продольного наклона 26°

Снос реакции 109 мм

Размер 120/70 ZR 17 М/С (58 W )

Фирма-изготовитель/Модель Metzeler / MEZ 4 J FRONT Bridgestone / BT 020 FN

Размер 180/55 ZR 17 М/С (73 W )

Фирма-изготовитель/Модель Metzeler / MEZ 4 J Bridgestone / BT 020 RN

Для модели FJR 1300 201 кг

Для модели FJR 1300 A 194 кг

Давление воздуха (на холодных шинах) До 90 кг*

Передняя 250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар)

Задняя 250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар) 90 кг , максимум*

Передняя 250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар)

Задняя 290 кПа (2,90 кгс/см2, 2,90 бар)

Для езды с высокими скоростями

Передняя 250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар)
Задняя 250 кПа (2,50 кгс/см2, 2,50 бар)

* Суммарная масса водителя, пассажира, багажа и вспомо­гательного оборудования

Размер 17 М/С х МТ 3.50

Размер 17 М/С х МТ 5.50

Тип С двумя дисками

Привод Правой рукой

Тормозная жидкость DOT 4

Тип С одним диском

Привод Правой ногой

Тормозная жидкость DOT 4

Передняя Телескопическая вилка

Задняя Качающийся рычаг

Передние Спиральная пружина / Масляный демпфер

Задние Спиральная пружина / Газо-масляный демп­фер

Переднее 135 мм

Система зажигания Транзисторная с катушкой (цифровая)

Модель Магнето переменного тока

Номинальный выход 14 В, 490 Вт при 5.000 об/мин

Модель GT 14 B -4

Напряжение, емкость 12 В, 12 А.ч.

Тип лампы фары Галогеновая лампа

мощность х количество ламп

Фара 12 В, 60/55 Вт х 2

габаритный фонарь 12 В, 5/21 Вт х 2

Фонари указателя поворотов 12 В, 21 Вт х 4

Передний габаритный фонарь 12 В, 5 Вт х 2

Освещение приборов 14 В, 1,12 Вт х 4

Индикатор нейтрали 14 В, 1,12 Вт х 1

Индикатор дальнего света 14 В, 1,12 Вт х 1

Индикатор указателя поворотов 14 В, 1,4 Вт х 2

неисправности двигателя 14 В, 1,12 Вт х 1

уровня масла 14В, 1,12 Вт х1

(только для модели FJR 1300 A ) 14 В, 1,12 Вт х 1

Пользователь! Помогай проекту — регулярно щелкай по этим объявлениям и сайт будет улучшаться!

Обзор мотоцикла Yamaha XJR 1300

Модель классического мотоцикла Yamaha XJR 1300 появилась в 1998 году в качестве последователя Yamaha XJR 1200. По сравнению с прошлой версией, новая получила двигатель увеличенного объема (1188 → 1250 см³) с новым покрытием (улучшает рассеивание тепла) и коваными поршнями; новую размерность колес (130/70ZR17 → 120/70ZR17, 170/60ZR17 → 180/55ZR17) и новые регулируемые подвески.

В первый год выпуска Yamaha XJR1300 была доступна только на внутреннем японском рынке (внешне отличаются золотистыми суппортами Brembo), но с 1999 года появилась в продаже в странах Европы и в Австралии (экспортные версии отличались синими суппортами от Yamaha R1, которые на японских модификациях появились с 2000 года).

В 2000 году модель Yamaha XJR 1300 претерпела более 200 изменений, которые были незаметны на первый взгляд, но привели к снижению общего веса мотоцикла на 8 кг.

В 2003 году модель получает изменения по выхлопу (для соответствия обновленным экологическим нормам), облегченные колесные диски от FZS1000 (только экспортные версии). С 2004 года модификации для всех рынков получают общий спидометр, размеченный до 260 км/ч.

К 2007 году модель получает электронный впрыск топлива вместо карбюраторов и клапан EXUP в глушителе (сам глушитель переносится на правую сторону, вместо старого расположения двойной трубы по бокам).

В 2015 году модель претерпевает рестайлинг, делая уклон в сторону ретро и меняя название на — Yamaha XJR1300C. Помимо основной версии, предлагается также версия в стиле кафе-рейсер — Yamaha XJR1300C Racer. Она отличалась наличием переднего полуобтекателя и низким расположением руля (клипоны).

2016 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок. Главной причиной отказа от развития модели стало очередное ужесточение экологических норм, которым старый воздушный двигатель не удовлетворял, и европейские требования безопасности, согласно которым все продаваемые на территории ЕС мотоциклы, должны в обязательном порядке оснащаться ABS.

Модельный ряд серии XJR:

Основные конкуренты Yamaha XJR 1300 в классе:

Содержание

Краткая история модели

  • 1998 г. — начало производства и продаж.

Модель: Yamaha XJR1300 (Япония). Заводское обозначение: 5EA1.

  • 1999 г. — без существенных изменений. Появление модификации в оригинальном окрасе — SP.

Модель: Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5EA2, 5EA3, 5EA7.

  • 2000 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5EAA, 5EAB, 5EAC, 5EAG, 5EA9.

  • 2001 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 + SP (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5EAJ, 5EAH, 5EAK, 5EAS, 5EAR, 5EAP.

  • 2002 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5EAX, 5EAU, 5EAW, 5EAT, 5EAY, 5EAV, 5UX1, 5UX2.

  • 2003 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5WM1, 5WM2, 5WM3, 5WM4, 5UX3, 5UX4.

  • 2004 г. — без существенных изменений. Модель получает иммобилайзер и чип-ключ.

Модель: Yamaha XJR1300 (Япония, Европа, Австралия). Заводское обозначение: 5WM7, 5WM8, 5WM9, 5UX5, 5UX6.

  • 2005 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Япония, Европа). Заводское обозначение: 5WMA, 5WMB, 5WMC, 5UX8, 5UX9.

  • 2006 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа). Заводское обозначение: 5WME, 5WMD, 5WMF.

  • 2007 г. — рестайлинг модели. Модель получает инжектор, новый выхлоп (EXUP, 4-в-1).

Модель: Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония). Заводское обозначение: 5WMJ, 5WMG, 5UXC, 5UXB.

  • 2008 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа). Заводское обозначение: 5WML, 5WMK.

  • 2009 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Австралия, Европа, Япония). Заводское обозначение: 5WMN, 5WMM, 5UXE, 5UXD.

  • 2010 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Европа, Япония). Заводское обозначение: 5WMP, 5UXG, 5UXF.

  • 2011 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Европа, Япония). Заводское обозначение: 5WMS, 5UXH.

  • 2013 г. — без существенных изменений.

Модель: Yamaha XJR1300 (Европа). Заводское обозначение: 5WMW.

  • 2015 г. — рестайлинг модели. Старая версия все еще доступна на японском рынке.

Модель: Yamaha XJR1300; Yamaha XJR1300C (Европа, Япония). Заводское обозначение: 5UXK, 2PN1.

  • 2016 г. — последний год производства.

Модель: Yamaha XJR1300C (Европа). Заводское обозначение: 2PN3, 2PN4.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Yamaha XJR 1300:

Инжектор, 2x ACW34 – XJR1300 (2007-2015), XJR1300C

98,0 л.с. (71,9 кВт) при 8000 об/мин – XJR1300C (Япония)

106 л.с. (78 кВт) при 8000 об/мин – макс. мощность для XJR1300 (Европа, Австралия)

98,1 Нм (10,0 кг*м) при 6500 об/мин – XJR1300 (Япония, 2000-2006)

100,0 Нм (10,0 кг*м) при 6000 об/мин – XJR1300 (1999-2006, Европа, Австралия)

108,0 Нм (11,0 кг*м) при 6000 об/мин – XJR1300 (2007-2015), XJR1300C

2190 мм – XJR1300C

820 мм – XJR1300C

1120 мм – XJR1300C

795 мм – XJR1300 (2007-2015)

829 мм – XJR1300C

125 мм – XJR1300 (2007-2015)

133 мм – XJR1300C

14,5 л (включая резерв – 3,1 л) – XJR1300C

245 кг – XJR1300 (2000-2015)

240 кг – XJR1300C

Расход топлива

Средний расход топлива на Yamaha XJR1300 составляет 6,19 л [3] на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.

Цена на Yamaha XJR 1300 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.

Видео

Отзывы

Отзывы о Yamaha XJR 1300:

Купил в 2007 году через авто.ру, пробег был около 3000 км, причем реальный. Мот практически голый — маленькие дуги и все. Сразу установил центральный кофр и стекло Givi, сигнализацию Starline. Этот Givi-шный кофр стоял у меня еще на 400-м Фазере, теперь послужит здесь. Немного позже пришлось прочистить задний тормозной циллиндр и заменить задние колодки, так как они закисли и все время тормозили. Рукоятки с подогревом из мото.ру Масло в моторе Моторекс 15w50 от туда же. Заменил перед зимой — думал всю зиму ездить, наивный)))

Зимой стоял в теплом гараже, временами заводился для прогрева. Открыл сезон 2008 с пробегом 6900 км в апреле. Пред сезоном ничего не делал — только установил крепления для боковых кофров, сами кофры будут позже.

02 июня 2008 заменил аккумулятор на Platinum YT14B-BS, купленный в мото.ру за 3900 рублей. Старый гелевый аккумулятор сдох и приходилось все время заводить тяжеленный мотоцикл с толкача на 2-й передаче. А дорожный просвет у мотоцикла довольно низкий. С одной стороны это очень даже хорошо — шоссейник отличный! А вот попрыгать с бордюров уже не получится. Вот однажды я и застрял на бордюре с севшим аккумулятором — хотел дорожку сократить и повис. С трудом вдвоем с прохожим вытолкнули.

Сезон 2009 открыл в мае, в 12400 км поменял задние тормозные колодки. На пробеге 14000 км подтянул цепь. Помогли в соседнем автосервисе за 100 рублей подтянув на 2 оборота гайки. К этому же времени дал трещину кронштейн стопсигнала в месте крепления кофра — надо варить. Еще лягушка заднего тормоза залипла — находится в весьма грязном месте, надо чистить.

Кронштейн сняли, заварили полуавтоматом. Металл хреновый, высоко углеродистый. Лягушка пластмассовая, чистить не пришлось — просто откручиваем ее на пол-оборота и все снова работает. Можно пройти герметиком, чтобы она не двигалась. Сделал балансировку переднего колеса на статике на Каширке. Заднее тоже поистерлось — дважды проколол за этот сезон — стало тонкое в середине, в покрышке уже два грибка.

Конечно первое, что чувствуешь сев на этот мотоцикл — это ощущение огромной мощности. Только чуть-чуть поворачиваешь ручку газа, и мотоцикл просто улетает вперед. Можно разгоняться до третьей передачи держа переднее колесо в воздухе! И это при снаряженном весе мотоцикла за 250кг. Мотоциклы, которые могут выехать из трех секунд при разгоне до 100 км/ч, можно пересчитать по пальцам. В их числе и XJR1300!

Немножко истории. Серия XJR выпускается Ямахой с 1995 года. Это дальнейшее развитие широко известной серии XJ, которая выпускалась начиная с 1984 года. В 1999 году объем двигателя доведен до 1251см3, и теперь это самый большой в мире воздушник. С 1999 года цилиндры двигателя покрываются композитно-хромовым составом для улучшения рабочих характеристик, поршни кованные.

Карбюраторы оборудованы датчиком TPS. Он корректирует опережение зажигания для каждого положения ручки газа. Благодаря ему двигатель быстрее набирает обороты и не захлебывается при резком открытии заслонки.

Теперь приступим к осмотру. Большая фара заставляет водителей машин-тихоходов пораньше взглянуть в зеркало заднего вида. Двигатель сбоку похож на небольшую машиностроительную фабрику. Широкая резина и внушительные глушители дают впечатление солидности. Ну и завершает композицию стильный задний фонарь. Все это вместе дает мотоциклу эффектный мускулистый вид.

Зеркала расставлены достаточно широко, задний обзор замечательный. На холостых оборотах изображение в них слегка вибрирует, но после полутора тысяч оборотов вибрации исчезают полностью.

Приборная панель удобна и информативна. Льстит спидометр, отградуированный до 260 км. Имеется указатель топлива, работающий на удивление точно. Это очень важный прибор, позволяющий заправиться заранее, а не потерять тягу где-нибудь при обгоне, судорожно пытаясь переключиться на резерв. Есть счетчики дневного и полного пробега.

На большом широком седле достаточно места и водителю, и пассажиру. Посадка классическая, очень удобная. Причем позиция водителя не зафиксирована жестко, и можно перемещаться по нему взад-вперед, что просто необходимо в дальних поездках. Под седлом находится больших размеров бардачок с продуманными креплением. В путешествиях я кладу туда полный комплект инструментов, комплект для ремонта покрышки, упаковку холодной сварки, аптечку, смазку. Там же стоит и сигнализация.

Одна прикольная особенность — генератор имеет прорези в крышке, сделанные, вероятно, для охлаждения. С дороги грязь туда не попадает, но как-то странно наблюдать обмотки генератора, обычно закрытые герметично.

Управляемость вполне на уровне, широкая резина и регулируемые подвески дают превосходную устойчивость на всех режимах. Езда «за 200» не доставляет проблем, за исключением страха быть оторванным от мотоцикла потоком воздуха. Правда, в поворотах на скорости выше 160 км/ч хвост мотоцикла начинает ощутимо вилять. Это устраняется заменой подшипников заднего маятника и рулевой колонки на тюнинговые (на моделях 2001 года этот дефект исправлен). Максимальная скорость по спидометру 250 км/ч, реальная 235 км/ч.

Я выставляю регулировки подвесок на максимум жесткости, потому что вешу под центнер и часто езжу с пассажиром и грузом в кофре. При такой настройке задние амортизаторы никогда не срабатывают до упора, а вот передним еще чуть-чуть жесткости, а еще лучше — рабочего хода, не помешало бы. Тем не менее, любые ямы проскакиваются без усилий и, практически, не отдаются на руле.

Чтобы заложить мотоцикл в поворот требуется значительное усилие. На обычных дорогах для меня это не недостаток, а преимущество, так как это позволяет полностью расслабиться и даже лечь полежать на бак на прямой дороге. Тем не менее, двести километров в день по непрерывному крымскому серпантину с бесконечными «тещиными языками» — задача вполне по силам. Хотя руки уставали сильно. И конечно, сзади не помешал бы моноамортизатор, но тут уже идут издержки стиля.

К моему сожалению, развесовка мотоцикла практически не позволяет делать стоппи (при резком торможении подниматься на переднем колесе). Если пережать передний тормоз, переднее колесо просто срывается в скольжение. Но ничего страшного не произойдет (если конечно не делать этого в повороте), мотоцикл не потеряет устойчивости а продолжит движение по прямой, но с заблокированным колесом.

Добавляет ощущения надежности замечательная резина Мishlen Macadam 90х. При возвращении из Ялты нас застал сильный ливень. Такой, что машины просто встали по обочинам, да и мотоциклы почти ползли по дороге. Только за счет передней покрышки с двойной канавкой для отвода воды посередине можно было просто не замечать воды и ехать под 120 км/ч! Недостаток этой резины заключается в появлении «зубов» на протекторе и, как следствие, вибраций на руле после определенного пробега. Сейчас народ массово переходит на Bridgestone BT 020.

На большой скорости мотоцикл едет как по рельсам, а вот на маленькой скорости руль лучше не бросать, потому что особенности геометрии мотоцикла вызывают сильные колебания руля с увеличивающейся амплитудой. Кстати, этот эффект присутствует на многих мотоциклах. Отмечу, что на новой резине и с тюнинговыми подшипниками эффект исчезает.

Из-за маленького дорожного просвета (13 см) на плохой дороге мотоцикл иногда задевает центральной подножкой о неровности. Повреждений это не приносит никаких, поэтому к недостаткам это не отношу, а вот само наличие центральной подножки — большой плюс.

Кстати, после установки дуг мотоцикл стал чиркать в поворотах болтами их крепления. Это приводит к переставке мотоцикла из поворота на пол-метра — метр. Конечно, это проявляется только когда закладываешь мотоцикл по максимуму, но как раз в этот момент это наиболее опасно. Так что крепление дуг придется переработать.

На переднем колесе стоят два тормозных диска. Мощнейшие 4-х поршневые скобы, заимствованные у R1, работают очень мягко и эффективно. На заднем колесе — один диск. Тем не менее, задний тормоз срывает колесо на юз при малейшем переборе усилия. Поэтому пользоваться им надо крайне осторожно, чтобы избежать хайсайда.

Мягкое гидравлическое сцепление позволяет без малейших усилий трогаться и переключать скорости, которые включаются очень четко. Нейтраль находится без проблем, вдобавок порадовала возможность включения 2-й передачи с нейтрали на ходу и без перегазовки.

Цепная передача добавляет спортивности. Не зря владельцы мотоциклов с карданом, которые тюнингуют свои мотоциклы, меняют кардан на цепь. Современные технологии изготовления цепей позволяют продлить срок их службы до 30000км и более (в моем жестком режиме эксплуатации цепь ходит 17000-20000км). А миф о сверхнадежности кардана — всего лишь миф. Даже на туристических биммерах иногда разлетается крестовина кардана. И если порванную цепь легко починить в дорожных условиях, то попробуйте сделать это с карданом. Конечно, кардан служит в среднем дольше, и обслуживать его не надо. Но эти преимущества не стоят потери 5-10% крутящего момента.

Большой бак (21л) позволяет отмахать без остановок до 400 км (реально заправляюсь каждые 250 км). Расход топлива, правда, не маленький. При движении 160 км/ч он достигает 9л/100км. Зато при движении 50 км/ч расход составляет всего 5л/100км.

В путешествиях по СНГ и азии выявился еще один сильный козырь мотоцикла — возможность заправляться бензином любого качества. В самом деле, низкая степень сжатия позволяет не заботиться об октановом числе. А воздушный двигатель имеет рабочую температуру намного выше, чем у двигателей с водяным охлаждением, так что все бензиновые примеси успешно сгорают прямо в цилиндрах, не пугая окружающих выстрелами из глушителей. Еще одно неоспоримое достоинство рядной четверки — легкое обслуживание. Свободен доступ к свечам, карбюраторам.

При смене масла учтите, что синтетика может вызывать пробуксовку сцепления и его ускоренный износ. Поэтому, если жалко сцепление, лучше лить полусинтетику (она же минералка с присадками).

Болезнь XJR — слабый подрамник. При езде с пассажиром и задним кофром по плохой дороге он, как правило, ломается. Справедливости ради надо сказать, что та же проблема возникала и на Хаябусе, и на X4. Ребята из НАМИ усилили подрамник с помощью металлических косынок. Эта конструкция успешно прошла испытания на бездорожье в пустыне Гоби.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *