Что лучше ямаха 15 или меркурий 15

  • автор:

Что лучше меркурий 15 или ямаха 15 или сузуки 15 4-х тактные на надувную лодку

видео что лучше меркурий 15 или ямаха 15 или сузуки 15 4-х тактные на надувную лодку

Зная о широком выборе подвесных лодочных моторов на сегодняшнем рынке, некоторые потенциальные покупатели лодочных двигателей исключают возможность покупки современных двухтактных моторов из-за некоторых распространённых заблуждений. Но пренебрежение ими может оказаться большой ошибкой, так как современные 2-тактные моторы разительно отличаются от тех, что выпускались много лет назад.

Меркуша и Яма — 15 л.с. 1 сентября 2012года.

В число распространённых заблуждений о современных двухтактных лодочных моторах входит мнение о том, что они работают шумно, неустойчивы на холостом ходу, дымят и неэффективны на низких оборотах. Во многих случаях этих видимых недостатков уже просто нет. Давно прошли времена дымного карбюраторного двухтактного подвесного мотора, в котором масло предварительно смешивалось с топливом в топливном баке. Даже более поздняя разработка компрессоров VRO, где масло подавалось по шлангу насосом, тоже ушла в далёкое прошлое. Благодаря современной технологии, дни на озере, испорченные тем, что звуковой сигнал о низком уровне масла не сработал, ушли в историю. Технология нашла решения всем этим проблемам. На самом деле, технология и улучшения в дизайне позволили 2-тактным лодочным моторам стать хорошим и правильным выбором для любителей лодок, которые желают получить чистый, мощный и эффективный новый подвесной двигатель.

битва на вуоксе ремикс яма против сузы

Несколько производителей, выпускающих современные двухтактные лодочные моторы, ответили на эти заблуждения собственной технологией и, в свою очередь, создали новые двухтактные двигатели, которые работают без шума, без дыма, ровно и очень эффективно расходуют топливо. Моторы таких крупных брендов, как Evinrude, Mercury Marine и Tohatsu, в настоящее время производятся для мирового рынка в виде 2-тактных моделей. Общий фактор, который их объединяет, заключается в том, что карбюратор в этих моторах был заменён на различные системы прямого впрыска. Прямой впрыск (ПВ) стал явлением, изменившим условия игры для 2-тактных лодочных моторов. Это привело к более чистой и топливосбрегающей работе, в полном соответствии с нынешними (более строгими) требованиями Агентства по охране окружающей среды (EPA). Благодаря впрыску топлива под давлением непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра, точно отмерянное количество топлива легко возгорается и сжигается эффективно в камере сгорания практически без потери и с более чистым выхлопом. При прямом впрыске в моторе не остаётся несгоревшего топлива, выделяемого двигателем и загрязняющего окружающую среду. На самом деле, в сегодняшних двухтактных лодочных моторах масло также сгорает полностью, и это приводит к более чистому выхлопу и большей экономии топлива и масла.

Компания Evinrude, использующая собственную версию прямого впрыска, заявляет о том, что любой из её новых двигателей внутреннего сгорания имеет самый чистый выхлоп на сегодняшнем рынке. В таких двигателях, как E-TEC, пути масла и топлива никогда не пересекаются, и масло используется исключительно для смазки. В результате они потребляют гораздо меньше масла, чем старые модели 2-тактных лодочных моторов. Это ещё одно данное, разрушающее миф и помогающее сделать двухтактные лодочные моторы достойным выбором.

Некоторые производители, как и Evinrude, пошли в разработке своих систем прямого впрыска ещё дальше, стратифицировав впрыск на более низких оборотах, чтобы улучшить топливную эффективность. Так как топливо впрыскивается напрямую в камеру сгорания в точно отмеренную единицу времени, бортовой компьютер может определить, что на низких оборотах потребность в топливе гораздо ниже, поэтому он выдаёт именно столько топлива, сколько нужно для выработки достаточного количества энергии, чтобы перемещать судно на более низкой скорости.

Эту технологию легче всего понять, если представить, что камера сгорания – это закрытая комната. Стратифицированный впрыск можно сравнить с банкой аэрозоля перед зажигалкой (или свечой зажигания). Когда зажигалка загорается, воспламеняется только тот газ, который выходит струёй из банки. Это даёт ровно столько энергии, сколько нужно, чтобы переместить судно на более низкой скорости. Теперь, когда вы выжали газ, число оборотов увеличилось, вся комната наполнилась газом, и огонь из зажигалки создаст намного больше горения, воспламенив газ, наполняющий всю комнату (или камеру сгорания). Эта технология привела к невероятно эффективному расходу топлива на низких оборотах и выдаёт только нужное количество топлива в оптимальную единицу времени, независимо от уровня мощности. В результате эти двухтактные двигатели отличаются безупречной эффективностью, превосходя в этом отношении четырёхтактные двигатели на низких оборотах, будучи, в то же время, более эффективными на высоких оборотах. И это развенчивает миф о слабых технических характеристиках и некачественном выхлопе при низких оборотах.

Другое заблуждение по поводу 2-тактных лодочных моторов заключается в угрозе несоответствия постоянно повышающимся стандартам Агентства по охране окружающей среды (EPA). По мнению высших руководителей компании Тохатсу и других производителей подвесных моторов, такой проблемы не существует. Нынешний ассортимент, например, лодочные моторы Yamaha, Evinrude E-TEC и лодочные моторы Tohatsu, превышают все ожидания по требованиям выхлопа 2013 года. По мере развития технологии эти моторы будут продолжать улучшаться, если требования будут расти, и эти компании уже работают над тем, чтобы добиться соответствия будущим требованиям. Истина заключается в том, что если в будущем для использования подвесных моторов потребуются такие устройства, как каталитический нейтрализатор отработавших газов, то это на самом деле станет дополнительным преимуществом, так как даже после установки подобных устройств эти лодочные моторы будут легче и меньше большинства 4-тактных моторов, отвечающих тем же требованиям.

Проще говоря, ограничения по выхлопу не вытеснят двухтактные лодочные моторы с рынка. Потому что такие моторы, как BRP, имеют такой чистый выхлоп, что двухтактные моторы могут занять значительную долю рынка, если учесть, что правительственные учреждения придерживаются строгих ограничений, а также существуют водоёмы со строгими стандартами выхлопа, которым четырёхтактные моторы соответствовать просто не могут. BPR, Mercury и Tohatsu добились подобных результатов не только в Америке, но и в других странах, где действуют ещё более строгие требования.

Компании так глубоко верят в будущее 2-тактных лодочных моторов, что используют в своих линейках подвесных моторов только их и даже расширяют эту новую технологию на другие рынки.

Следующий кажущийся недостаток двухтактных лодочных моторов заключается в том, что они работают шумно. Но и это уже не так. Технологии и звукоизоляция помогли снизить уровень шума, который теперь сравним с показателями четырёхтактных лодочных моторов. Конечно, некоторые 2-тактные моторы уже тише двухтактных моторов прошлого, но всё же работают более шумно, чем современные 4-тактные двигатели, однако всё зависит от конструкции. Компания Mercury разработала более бесшумную двухтактную модель OptiMax, сохранив при этом приятный низкий звук во время работы. То есть, звук уже не является решающим фактором при выборе двух- или четырёхтактного подвесного мотора.

В то время как многие видимые недостатки двухтактных лодочных моторов были устранены, многие из их достоинств сохранились. Простая истина заключается в том, что «физическое» производство двухтактных двигателей позволяет использовать меньше деталей, что приводит к меньшему весу и физическому размеру, а также к более простому и менее дорогому техническому обслуживанию. В отличие от четырёхтактных моторов, двухтактный мотор не требует замены масла через каждые 100 часов работы или в каждый сезон. Дизайн такого мотора не требует деталей или компонентов, без которых не может обойтись четырёхтактный лодочный двигатель. Такие лодочные моторы, как E-TEC, не нуждаются в периоде обкатки или в техническом обслуживании через 100 часов работы и на самом деле требуют обслуживания только через 3 года или 300 часов работы. В далёкой перспективе это может означать значительную экономию по сравнению с расходами, связанными с сопоставимым четырёхтактным мотором, и это также помогает избежать выполнения строгих требований по техобслуживанию и несения эксплуатационных расходов после покупки. Кроме того, некоторые модели 2-тактных лодочных моторов позволяют провести подготовку к зимнему сезону самостоятельно(она заключается в простой процедуре по дросселю, занимающей всего несколько секунд). Многие могут засвидетельствовать, что современные двухтактные моторы требуют меньше технического обслуживания, чем старые двухтактные и современные четырёхтактные лодочные моторы. Рабочие характеристики, приемистость и меньший вес наряду с такими техническими разработками, как прямой впрыск и специфические усовершенствования в различных моделях, превратили современные двухтактные лодочные моторы в хороший и разумный выбор. Современная технология разрушает распространённые заблуждения о двухтактных моторах и выводит их в авангард технологии и в список достойных лодочных моторов. С лучшим в этом классе выхлопом, превосходной экономией топлива, более низкими расходами на техническое обслуживание и отличными рабочими характеристиками, эти двигатели заслуживают серьёзного рассмотрения.

Что лучше ямаха 15 или меркурий 15

6 месяцев на форуме5000 просмотровВсе

6 месяцев на форуме

5000 просмотров

Он самый легкий (44 кг.).

Ямаха-15 4тактник

Самый надежный и безотказный. Вес 54 кг. Цена 124 и 116 т.р.

а я могу 15 ямаху

продать за 70
два лета катался немного 🙂

Ямаха15 лучше 52 кг зато тяговитей,у сузуки 45 кг,сильная вибрация на румпеле рука отваливается,удлинитель румпеля решает проблему, но экономичный. Мерк перемудренный не бери.

hetzer, где это нашел такой ценник ямаха 9.9 126тр стоит якт

Друзья, обьясните неграмотному, а то никто толком не можеть обьяснить

Чем лучше лодочный мотор 4тактник от 2тактника.
Н-р: Берем Ямаха-15:
1. 4 тактник дороже 2 тактника на 40 т.р.;
2. по весу у 2тактника 35 кг против 55 кг у 4тактника, 4 тактник тяжелее 20 кг;
— Толкают же одинаково.
— Если лодка ПВХ ограничение по мотору до 15 л.с., мне же лучше возить в багажнике авто мотор весом 35 кг чем 55 кг;

Или 4 тактник это просто дань моде?

Если ездишь часто на небольшие расстаяния

Будешь очень щепетильно отночится к качеству горючки и обслуживанию мотора и пробег общий будет небольшим то можно взять 4Т его плюсы ниже расход топлива не нужно покупать масло для смеси(оно в картере раз в год меняется)ниже уровень шума.
Но минусы-ресурс мал,требователен к качеству топлива и требует очень внимательного и бережного отношения (хрупкая вещь),ремонт обычно очень дорог и сложен сам не справишся.Ну и тяжеле чем 2Т
2Т-ест больше,нужено покупать масло2Т 1литр на 50л бенза.Шум чуть выше.
Зато правктически не убиваем прост в облуживании и ремонте и тянет обычно лучше чем 4Т.(это именно про Ямаху у других есть много минусов).Так же 2Т легко поддается настройке и регулировке топлива и зажигания.И жрёт всё что горит.

Так-то вроде грамотно всё пишешь. Вот только никак не пойму — почему вдруг у 4Т ресурс мал? Почему 2Т не требует внимательного и бережного обращения? И что дорогого ремонтировать у 4Т? И какие минусы есть у «не Ямахи»? И зачем регулировать электронное зажигание на 2Т? И зачем регулировать топливо на 2Т? Если у нас по ремонту залетит в сервис пятнашка — мы все крайне удивляемся. А ремонт получайтся всегда простейший. Ну да ладно. Продолжай вешать макароны на уши доверчивых.

Сузуки-практика дорогой практика

С техничекой точки зрения(теоретически) конечно 4Т должен иметь больший ресурс. Но практика показывает что по статистике больше всего поломок именно у 4Т это связано с тем что ПЛМ проектируется максимально компактным и лёгким посему детали получаются очень мелкими и лёгкими т.е. хрупкими при этом их почти в два раза больше чем у 2Т двигателя.
Да ещё большой косяк в стремлении к максимальной экономии топлива и сокращению выхлопа. Значит это большие обороты,большая степень сжатия, и очень высокие требования к качеству ГСМ.
По сравнению например с двигателями легковых а\м 90х годов. Двигатели которых производят впечатление что их не возможно сломать без кувалды.
Сузуки ведь именно потому и не подходят для наших условий что сделаны по самым современным требованиям экологичности и экономичности нету пока у нас стабильных поствок горючего отвечающего требованиям евро4.
Есть Н-80 это ведь даже не бензин и канденсат газа и горит он в КС совсем по другому нежели лёгкие фракции нефти отрегулированные антидитанационными присандками из железа и мрганца.
Разница Ямаха в том что там пока сохранились архаичные решения в конструкции это позволяет использовать бензин низкого качества имеющийся в наличии во всх ройонах РС(Я). Не говоря уж о 2Т ямахах которые не менялись конструктивно с 80х годов .

SUZUKI,
Рабочий цикл у 4т это 4 хода поршня а у 2т два хода поршня, т.е. на одну и туже работу у 4т оборотов в два раза больше.

Хатабыч_ру, глупее ничего в жизни не слышал что 4 такта ресурс меньше.)))

Я посчитал с куркулятором сравнительный расчет по ГСМ применительно к 30-ке.

Получилось, что разница по расходу ГСМ за 1 моточас составляет 230 руб. в пользу 4т. То есть, при пробеге 200 моточасов за сезон 4т окупается сразу, а со следующего года прет голимая экономия.:)
К примеру, у меня в связи с занятостью получается реально не более 30 моточасов за лето (

15 выездов по 2 часа). Понятно, бывают и дальние поездки, но чаще вывожу малышню на чистые пески, напрягая мотор не больше получаса. Поэтому не парился, взял 2т, т.к. выгода сравняется с проигрышем тока лет через 7.

На надувную лодку

нет смысла вешать тяжелый 4тактн. мотор. Теряется смысл мобильности. затрахаешся каждый раз снимать и ставить, экономия бенза мизер. Ну если прицеп прикупить, то и тут хлопот немало.

взял себе солар 400 и 2т ямаха-25

хватает вполне,сажаю семью 5чела 370кг+бенз50л+бутор не менее 50кг+сама лодка 70кг+мотор55кг итого около 600-630кг,не ракета но км35-40 против течения идет,довольно экономичный и надежный мотор,это из личной практики все влазит в витца акромя семьи конечно.

Бери 4 тактник.

У нас дилеры лодочных моторов немогут обьяснить чем отличаеться 2 тактный лодочный мотор от 4 тактнитника.Обьясняю: У двухтакника нет клапанов поэтому у него маленькая компрессия (работа всос высос) не развивает он полной мощности призагрузки(там сквозняк).пример Сузуки четырехтатник 15 с еланки до ботумы вверх 12,5км и обратно 105 км, 12 литровый бак кончился на на 95км пробега(железка дон 2 чел. лодка 200 кг) у ямы 20 примерно 17 литров 3 чела, крым на 30 двухтактной 2 чела у него вышло 11-12 литров час при средней скорости по течению 40 км час. Ресурс у четырехтактников намного выше и экономичность,поэтому при выборе мотора надо выбирать либо дешево и сердито либо дорого на всю жизнь, а она у нас короткая.

Видать не сангарский Джим. Часом не знаешь для чего в двухтактнике лепестки? И где «у Вас дилеры не могут объяснить» различия двух и четырехтактного мотора?

обсуждение лодочных ДВС

какой сквозняк нафиг?чего Вы людям голову морочите,объясняет он из написаного Вами становится понятно,что вы далеки от теории ДВС.2-х.тактные двигатели имеют значительно большую мощность на еденицу массы двигателя,а так же быстрее набирают обороты т.е.более приёмистые.ппро простоту конструкции вообще молчу,не даром на крупнотоннажных морских судах устанавливают только 2-х.тактные машины.но это не значит что они лучше 4-х.тактных просто у каждого есь приемущества и недостатки.иными словами каждый двигатель хорош если его грамотно подобрали для тех или иных условий.суважением 2-механик морского транспортного судна,последнии годы эксплотирую 4-тактный Wartsila мощностью 3860Kw

сергей, ты наверное не ездил на моторах рас так рассуждаешь я езжу с друзьями на рыбалку так как не было своего мотора,точнее был раньше но продал была ямаха 40ка 2т 3х целиндровая ну так ладно не об этом,так вот у одного ямаха 15ка 2т а у другого хонда 15ка 4т так вот что я скажу что 4т хонда уходит намного быстрее чем 2т!! И это причём что на 4т хонда и лодка тяжелее на порядок и мотор!!так что я знаю что говорю!!так вот покатался я на 4т и понял что лучше 4т не может быть 2т и месяц назад купил себе ямаху 20ку 4т заплатил 190р так что кто хочет выбрать 2т или 4т покупайте 4т. Кто ездил на 2т и пересел на 4т уже не когда не сядет на 2т!!

Четырехтактный двухтактника лучше потому, что он четырехтактник. А разница есть в пользу первого.

мотор 4-х такт-к

Уважаемый Suzuki пожалуйста обьясните неграмотному и не просвященному обывателю отличия 4-х такт. и 2-х тактн.двигателей,кроме как у первого масло находится в картере,а у 2-го смешивается с топливом. Заранее спасибо.

меркурий15 4т

на днях собираюсь купить все таки какое лучще?

куплю 4тактный за 70-80 тыс.руб. 708711

куплю 4тактный за 70-80 тыс.руб. 708711

Новая Ямаха-15 2Т стоит 83 т.р.

Я бы б\у не взял хоть и 4Т.
Никто толком не можеть обьяснить чем лучше 4 тактник, кроме наличия клапанов и отличия в системе смазки.

SUZUKI ,большое спасибо . Молодцы.

2009 года, бенз нюхает.

Не слушай никого. Только уамаха

Возьми новый 2такт уамаха. Сейчас новые пошли 3 в 1. Сразу в одном моторе 9, 15, 18 л.с. Регулируется карбюратор. Потом важен редуктор. У ямах он крепче. Любой мастер по моторам тебе скажет.

Бывал как то на Хандыге

На причале на всех лодках стоят Ямахи.
Но как минимум Ямахи были в 25 л.с.
Меркури и Сузуки были в единственных экземплярах.

фанаты-владельцы(в одном лице) своих моторов, а особенно Yamaha, которые с пеной у рта будут доказывать, что 2-х лучше 4-х тактного, Yamaha лучше Suzuki и т.д. и т.п., в доводы приводятся где-то чего-то услышал, или очередной владелец-фанат напел или дилеры обрабатали. Полюбому 4-х лучше 2-х-тактника, все больше 4-х.такт.моторов покупаются в районы, люди наматывают там по 1500часов за сезон(такси) и не могут нарадоваться, рост уровня масла в картере, из-за некачественного бензина, лечиться заменой масла, но это проще и дешевле чем его каждый день бодяжить с бензином. Экономичность по ГСМ у 4-х.тактника больше чем в 2 раза(многолетний личный опыт). Количество и качество поломок обратно пропорциональны количеству и качеству мозгов в голове. Выбритать фирму можно между Японским или Американским или Китайским и т.д., а при выборе между Японским и Японским нужно больше учитывать ТТХ мотора и толщину кашелька, а не как звучит название. На месте kolocoff, если позволяют финансы, я бы приобрел однозначно 4-х.тактный мотор, излишки веса компенсируется количеством бензина, а полученное удовольствие превзойдет ожидания, сложнее с выбором фирмы, т к. у 15-шек примерно одинаковые ТТХ, может взять в расчет плохое качество ямаховских пропеллеров и высокое передаточное число редуктора и цену мотора? Желаю удачного выбора и покупки.

На вопрос «Как живёшь?» завыл, плюнул в пол, выругался матом, в общем ушёл от ответа.

Хам ответил по хамски. Переведу его речь.

У Сузуки просто редуктора попрочнее,но если ездить нормально то Ямаха рулит.И еще если ездишь в суровых условиях нужно брать 2Т,т.к 4Т во время шторма иногда сбрасывает обороты.

лет 15 ездил на 2тактниках. Купил четырехтактник,зашибись.

Наверное ни то и не то

лучшебы взял Эвинруд..

Ямаха 20 четырехтактная

ниссамаран 420, Ямаха 20 четырехтактная, 6 человек ,до Еланки 35 литров ушло, естественно не пустые ехали и на реке совсем не штиль. три года в жесткой эксплуатации в это году около 5ооо км пролетел, моточасы не считаю,ни каких проблем.Только масло меняю,фильтра и свечи.

Я так понимаю автор возить мотор собирается в багажнике?

Тогда лучше взять двухтактный мотор, не прольет случайно масло из картера. А четырехтактный мотор естественно лучше: большей моторесурс, экономичность. Качество топлива у нас медленно, но уверенно растет, даже на северах, так что выбирать есть из чего. Поддерживаю выбор по стране производства: Япония, Америка, Китай. А марка какая приглянется, ту и брать качество у всех примерно на одном уровне. Удачи в выборе.

Akazyr, автор наверно уже давно купил мотор, уже продал

И купил 30 или 40 сильный мотор.

про двухтакники

Зная о широком выборе подвесных лодочных моторов на сегодняшнем рынке, некоторые потенциальные покупатели лодочных двигателей исключают возможность покупки современных двухтактных моторов из-за некоторых распространённых заблуждений. Но пренебрежение ими может оказаться большой ошибкой, так как современные 2-тактные моторы разительно отличаются от тех, что выпускались много лет назад.

В число распространённых заблуждений о современных двухтактных лодочных моторах входит мнение о том, что они работают шумно, неустойчивы на холостом ходу, дымят и неэффективны на низких оборотах. Во многих случаях этих видимых недостатков уже просто нет. Давно прошли времена дымного карбюраторного двухтактного подвесного мотора, в котором масло предварительно смешивалось с топливом в топливном баке. Даже более поздняя разработка компрессоров VRO, где масло подавалось по шлангу насосом, тоже ушла в далёкое прошлое. Благодаря современной технологии, дни на озере, испорченные тем, что звуковой сигнал о низком уровне масла не сработал, ушли в историю. Технология нашла решения всем этим проблемам. На самом деле, технология и улучшения в дизайне позволили 2-тактным лодочным моторам стать хорошим и правильным выбором для любителей лодок, которые желают получить чистый, мощный и эффективный новый подвесной двигатель.

Несколько производителей, выпускающих современные двухтактные лодочные моторы, ответили на эти заблуждения собственной технологией и, в свою очередь, создали новые двухтактные двигатели, которые работают без шума, без дыма, ровно и очень эффективно расходуют топливо. Моторы таких крупных брендов, как Evinrude, Mercury Marine и Tohatsu, в настоящее время производятся для мирового рынка в виде 2-тактных моделей. Общий фактор, который их объединяет, заключается в том, что карбюратор в этих моторах был заменён на различные системы прямого впрыска. Прямой впрыск (ПВ) стал явлением, изменившим условия игры для 2-тактных лодочных моторов. Это привело к более чистой и топливосбрегающей работе, в полном соответствии с нынешними (более строгими) требованиями Агентства по охране окружающей среды (EPA). Благодаря впрыску топлива под давлением непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра, точно отмерянное количество топлива легко возгорается и сжигается эффективно в камере сгорания практически без потери и с более чистым выхлопом. При прямом впрыске в моторе не остаётся несгоревшего топлива, выделяемого двигателем и загрязняющего окружающую среду. На самом деле, в сегодняшних двухтактных лодочных моторах масло также сгорает полностью, и это приводит к более чистому выхлопу и большей экономии топлива и масла.

Компания Evinrude, использующая собственную версию прямого впрыска, заявляет о том, что любой из её новых двигателей внутреннего сгорания имеет самый чистый выхлоп на сегодняшнем рынке. В таких двигателях, как E-TEC, пути масла и топлива никогда не пересекаются, и масло используется исключительно для смазки. В результате они потребляют гораздо меньше масла, чем старые модели 2-тактных лодочных моторов. Это ещё одно данное, разрушающее миф и помогающее сделать двухтактные лодочные моторы достойным выбором.

Некоторые производители, как и Evinrude, пошли в разработке своих систем прямого впрыска ещё дальше, стратифицировав впрыск на более низких оборотах, чтобы улучшить топливную эффективность. Так как топливо впрыскивается напрямую в камеру сгорания в точно отмеренную единицу времени, бортовой компьютер может определить, что на низких оборотах потребность в топливе гораздо ниже, поэтому он выдаёт именно столько топлива, сколько нужно для выработки достаточного количества энергии, чтобы перемещать судно на более низкой скорости.

Эту технологию легче всего понять, если представить, что камера сгорания – это закрытая комната. Стратифицированный впрыск можно сравнить с банкой аэрозоля перед зажигалкой (или свечой зажигания). Когда зажигалка загорается, воспламеняется только тот газ, который выходит струёй из банки. Это даёт ровно столько энергии, сколько нужно, чтобы переместить судно на более низкой скорости. Теперь, когда вы выжали газ, число оборотов увеличилось, вся комната наполнилась газом, и огонь из зажигалки создаст намного больше горения, воспламенив газ, наполняющий всю комнату (или камеру сгорания). Эта технология привела к невероятно эффективному расходу топлива на низких оборотах и выдаёт только нужное количество топлива в оптимальную единицу времени, независимо от уровня мощности. В результате эти двухтактные двигатели отличаются безупречной эффективностью, превосходя в этом отношении четырёхтактные двигатели на низких оборотах, будучи, в то же время, более эффективными на высоких оборотах. И это развенчивает миф о слабых технических характеристиках и некачественном выхлопе при низких оборотах.

Другое заблуждение по поводу 2-тактных лодочных моторов заключается в угрозе несоответствия постоянно повышающимся стандартам Агентства по охране окружающей среды (EPA). По мнению высших руководителей компании Тохатсу и других производителей подвесных моторов, такой проблемы не существует. Нынешний ассортимент, например, лодочные моторы Yamaha, Evinrude E-TEC и лодочные моторы Tohatsu, превышают все ожидания по требованиям выхлопа 2013 года. По мере развития технологии эти моторы будут продолжать улучшаться, если требования будут расти, и эти компании уже работают над тем, чтобы добиться соответствия будущим требованиям. Истина заключается в том, что если в будущем для использования подвесных моторов потребуются такие устройства, как каталитический нейтрализатор отработавших газов, то это на самом деле станет дополнительным преимуществом, так как даже после установки подобных устройств эти лодочные моторы будут легче и меньше большинства 4-тактных моторов, отвечающих тем же требованиям.

Проще говоря, ограничения по выхлопу не вытеснят двухтактные лодочные моторы с рынка. Потому что такие моторы, как BRP, имеют такой чистый выхлоп, что двухтактные моторы могут занять значительную долю рынка, если учесть, что правительственные учреждения придерживаются строгих ограничений, а также существуют водоёмы со строгими стандартами выхлопа, которым четырёхтактные моторы соответствовать просто не могут. BPR, Mercury и Tohatsu добились подобных результатов не только в Америке, но и в других странах, где действуют ещё более строгие требования.

Компании так глубоко верят в будущее 2-тактных лодочных моторов, что используют в своих линейках подвесных моторов только их и даже расширяют эту новую технологию на другие рынки.

Следующий кажущийся недостаток двухтактных лодочных моторов заключается в том, что они работают шумно. Но и это уже не так. Технологии и звукоизоляция помогли снизить уровень шума, который теперь сравним с показателями четырёхтактных лодочных моторов. Конечно, некоторые 2-тактные моторы уже тише двухтактных моторов прошлого, но всё же работают более шумно, чем современные 4-тактные двигатели, однако всё зависит от конструкции. Компания Mercury разработала более бесшумную двухтактную модель OptiMax, сохранив при этом приятный низкий звук во время работы. То есть, звук уже не является решающим фактором при выборе двух- или четырёхтактного подвесного мотора.

В то время как многие видимые недостатки двухтактных лодочных моторов были устранены, многие из их достоинств сохранились. Простая истина заключается в том, что «физическое» производство двухтактных двигателей позволяет использовать меньше деталей, что приводит к меньшему весу и физическому размеру, а также к более простому и менее дорогому техническому обслуживанию. В отличие от четырёхтактных моторов, двухтактный мотор не требует замены масла через каждые 100 часов работы или в каждый сезон. Дизайн такого мотора не требует деталей или компонентов, без которых не может обойтись четырёхтактный лодочный двигатель. Такие лодочные моторы, как E-TEC, не нуждаются в периоде обкатки или в техническом обслуживании через 100 часов работы и на самом деле требуют обслуживания только через 3 года или 300 часов работы. В далёкой перспективе это может означать значительную экономию по сравнению с расходами, связанными с сопоставимым четырёхтактным мотором, и это также помогает избежать выполнения строгих требований по техобслуживанию и несения эксплуатационных расходов после покупки. Кроме того, некоторые модели 2-тактных лодочных моторов позволяют провести подготовку к зимнему сезону самостоятельно(она заключается в простой процедуре по дросселю, занимающей всего несколько секунд). Многие могут засвидетельствовать, что современные двухтактные моторы требуют меньше технического обслуживания, чем старые двухтактные и современные четырёхтактные лодочные моторы. Рабочие характеристики, приемистость и меньший вес наряду с такими техническими разработками, как прямой впрыск и специфические усовершенствования в различных моделях, превратили современные двухтактные лодочные моторы в хороший и разумный выбор. Современная технология разрушает распространённые заблуждения о двухтактных моторах и выводит их в авангард технологии и в список достойных лодочных моторов. С лучшим в этом классе выхлопом, превосходной экономией топлива, более низкими расходами на техническое обслуживание и отличными рабочими характеристиками, эти двигатели заслуживают серьёзного рассмотрения.

про четырехтакники

Технологии и постоянно развивающиеся техники позволили существенно усовершенствовать 4-тактные моторы за последние несколько лет. Распространённые проблемы, связанные с этими моторами, были решены, во-первых, через разработку принципиально новых технологий и, во-вторых, за счёт заимствования технологий из автомобильной промышленности. Проблемы большего веса, меньшей чувствительности двигателя к открытию дроссельной заслонки, большей сложности механизма и более дорогого технического обслуживания были решены, в результате чего выбрать новый мотор стало труднее, так как четырёхтактные лодочные моторы уравняли свои права на игровом поле. Во многих статьях нашего сайта уже говорилось о том, что современные 4-тактные лодочные моторы имеют некоторые признанные преимущества: они более экономно расходуют топливо, надёжнее, работают тише, эффективнее и более экологически чистые. То есть, явные преимущества четырёхтактных моторов проявились ещё сильнее, а недостатки были устранены.

Некоторые производители лодочных моторов недостаточно быстро решают проблему «избытка» веса у четырёхтактных двигателей по сравнению с их двухтактными собратьями и конкурентами. Но, к примеру, компания Yamaha нашла способ увеличить рабочий объём двигателя без увеличения веса. Это было достигнуто через плазменное напыление покрытия на поверхность цилиндров, благодаря чему они стали крепче, на 60% твёрже и более износоустойчивы, чем традиционная сталь. Использование этой технологии не только позволило компании Yamaha увеличить рабочий объём двигателя без увеличения веса, но и добиться меньшего трения и большей эффективности.

В 4-тактных моторах других производителей применяются иные способы уменьшения веса, такие, как использование более лёгких компонентов сплава, уменьшение количества внутренних деталей и установка более лёгких капотов. Все эти новшества привели к тому, что теперь вес этих моторов больше веса сопоставимых 2-тактных моторов только на 10%. На самом деле, некоторые новые модели четырёхтактных лодочных моторов теперь даже легче более ранних двухтактных моторов, которые они вытеснили с рынка, как, например, новая версия лодочного мотора Yamaha мощностью 150 л.с. Блоки цилиндров из лёгкого сплава были заимствованы из автомобильной промышленности в таких лодочных моторах Honda, как мотор мощностью 90 л.с. с блоком из автомобиля Honda Fit, мотор мощностью 115 л.с. с блоком из автомобиля Honda Accord и мотор мощностью 225 л.с. с блоком из автомобиля Honda Odysse, что доказывает возможность снижения веса с помощью этого приёма.

Но если продукцию завода по производству автомобильных двигателей нельзя применить в полной мере, то в уже существующей технологии производства лодочных моторов используются совершенно новые блоки цилиндров, как, например, в двигателе Honda объёмом 3,6 литров, установленном в новом моторе мощностью 250 л.с. А компания Seven Marine зашла ещё дальше, заимствовав двигатель с наддувом LSA V8 компании General Motors, который можно увидеть в автомобиле Cadillac CTS-V, для установки в лодочном моторе мощностью 557 л.с. Благодаря его уникально высокой мощности и сравнительно небольшому весу, этот двигатель используется для «снижения веса» в нескольких областях применения. Поэтому вместо установки трёх или четырёх подвесных лодочных моторов теперь можно использовать двойные или тройные моторы мощностью 557 л.с., сохранив мощность, но снизив общий вес.

Запоздалая реакция на дроссель и неудовлетворительный максимальный крутящий момент при низких оборотах приводят к нежелательным холшотам и являются проблемой, которую пытается решить новая технология. Сегодня большинство производителей устанавливает систему электронного управления дросселем и электронного переключения передач в моторах со средними и высокими передаточными числами. Эти компьютерные системы управления обеспечивают точный контроль и мгновенную реакцию, приводя к большей надёжности. Также усилия по повышению чувствительности включают внедрение регулируемых фаз газораспределения в линейке Mercury Verado, и установку электронной системы управления клапанами в лодочных моторах Honda с электронной системой регулировки фаз газораспределения (VTEC). Эта технология, заимствованная у суперкара Acura NSX, даёт более эффективный расход топлива, постоянный крутящий момент и постоянство выработки энергии от холостого хода до полного газа.

Дороговизна технического обслуживания четырёхтактных моторов обусловлена самой природой их конструкции, однако некоторые производители делают всё возможное, чтобы максимально снизить стоимость самого мотора. Кстати, периодическая регулировка клапанов в моделях некоторых производителей стала гораздо дешевле. Просто владельцам лодочных моторов стало гораздо проще осуществлять такие процедуры техобслуживания, как замену масла, анода, топливных фильтров, трансмиссионного масла и даже крыльчатки и корпуса водяного насоса. Сегодня многие процедуры базового обслуживания можно проводить самостоятельно. Конечно, имеются и процедуры ремонта и обслуживания, которые должен проводить только профессиональный механик, поэтому очень важно понимать, какое именно обслуживание нужно провести в данный момент, иначе всё может закончиться большими послепродажными расходами и привести к значительному увеличению эксплуатационных расходов в течение длительного времени.

Одним из решающих факторов при выборе нового 4-тактного лодочного мотора является экономичность расхода топлива. Благодаря конструкции этот мотор может оказаться разумно экономичным практически при любых оборотах. Но новая технология ещё больше улучшила показатели расхода топлива. Большинство крупных производителей предлагает ещё более эффективную систему впрыска топлива, скорректировав её так, чтобы добиться оптимальных рабочих характеристик и экономичности. Такие производители, как Nissan/Tohatsu, гордятся своей улучшенной системой прямого впрыска топлива (технология, подобная той, которая используется в современных 2-тактных лодочных моторах). Головки цилиндров и своды поршней в этих подвесных моторах были доработаны, благодаря чему двигатели приобрели способность идеально сжигать топливо при любом диапазоне мощности. Добавьте сюда ещё более мелкое распыление топлива, и вы получите гораздо большую топливную экономичность.

Недавно компания Honda внесла весомый вклад в технологию улучшенной топливной эффективности, разработав систему контроля подачи топлива LEANburn Controltrade mark sign. Её двигатели автоматически воспринимают и находят оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси при любом диапазоне изменения тяги, что привело к заявленным компанией 10-25% увеличения экономии топлива. Компания Suzuki также гордится собственной системой регулирования топливно-воздушной смеси, которая даёт такие же результаты. Более того, компания Suzuki предложила систему впрыска топлива без использования аккумуляторной батареи и громко заявила о технологии, основанной на использовании бедной смеси в малых моторах, мощность которых составляет всего 15 и 20 л.с. Даже капоты были изменены, чтобы улучшить эффективность. Капот лодчного мотора Honda с двойной вентиляцией даёт улучшенное охлаждение и экономичность и, к тому же, выглядит привлекательно. Усовершенствованный дизайн корпуса нижнего редуктора позволил улучшить не только систему переключения передач, но и гидродинамику, что привело к большей эффективности таких лодочных моторов, как Suzuki, Mercury и Honda. То есть, все эти усовершенствования в технологии повысили и без того улучшенную эффективность.

Надёжность является следующим явным преимуществом четырёхтактных моторов. Недавно лодочные моторы Ямаха, представленные компанией-производителем на бот-шоу в Майами, были признаны высшей точкой надёжности подвесных моторов. Это были лодочные моторы мощностью 150 л.с. (бестселлер продаж среди всех её моторов), которые продолжали стабильно работать после 6800 часов коммерческого использования. Делая в среднем по 800 км в день на транцах коммерческих разъездных катеров, они продолжают показывать хорошие результаты при тестировании на компрессию и сохраняют прекрасное рабочее состояние. Если вы соблюдаете графики технического обслуживания, у вас нет причин волноваться о сроках службы лодочных моторов многих производителей, поставляющих подвесные моторы на российский рынок. Более того, некоторые производители заявляют, что надёжность – это важнейшее качество их четырёхтактных лодочных моторов.

По мере развития технологии развиваются и 4-тактные подвесные лодочные моторы. Так как большинство крупнейших производителей концентрируется на производстве четырёхтактных двигателей для лодочных моторов, а уровень конкуренции очень высок, в конечном итоге, мы получили рынок с широким ассортиментом очень хороших подвесных моторов, ещё более эффективных, надёжных, мощных и чувствительных во всем диапазоне мощностей. Ещё никогда у четырёхтактных лодчных моторов не было лучших времён на рынке, чем сегодня.

Yamaha 15 vs Mercury 15

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Записи блога

admin

От admin Проверенныйв Мастерская снаряжения 44

admin

От admin Проверенныйв Оружейная мастерская 5

admin

От admin Проверенныйв Ружья для подводной охоты 38

admin

От admin Проверенныйв Мастерская снаряжения 68

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *